Tidsbesparande fördom - Time-saving bias

Tidsbesparande fördom är ett begrepp som beskriver människors tendens att felbedömma tiden som kan sparas (eller gå förlorad) när man ökar (eller minskar) hastigheten .

I allmänhet underskattar människor den tid som kan sparas när man ökar från en relativt låg hastighet (t.ex. 25 mph eller 40 km/h) och överskattar den tid som kan sparas när man ökar från en relativt hög hastighet (t.ex. 55 mph eller 90 km/h). Människor underskattar också den tid som kan gå förlorad när den sjunker från en låg hastighet och överskattar den tid som kan gå förlorad när den minskar från en hög hastighet.

Exempel

I en studie ombads deltagarna att bedöma vilken av två vägförbättringsplaner som skulle vara effektivare för att minska den genomsnittliga restiden. Respondenterna föredrog en plan som skulle öka medelhastigheten från 70 till 110 km/h mer än en plan som skulle öka medelhastigheten från 30 till 40 km/h, även om den senare faktiskt sparar mer tid (Svenson, 2008, experiment 1) .

I en annan studie ombads förare att ange hur mycket tid de känner kan sparas när de ökar antingen från en låg (30 mph) eller hög (60 mph) hastighet (Fuller et al., 2009). Till exempel fick deltagarna följande fråga: "Du kör längs en öppen väg. Hur mycket tid känner du att du skulle få om du körde 10 miles i 40 mph istället för 30 mph?" (Fuller et al., 2009, s. 14). En annan fråga hade en högre starthastighet (60 mph) och två andra frågor om hur man tappar tid när man sänker hastigheten (från antingen 30 eller 60 mph).

Resultaten stödde förutsägelserna om tidsbesparande fördom, eftersom deltagarna underskattade den sparade tiden när de ökade från en låg hastighet och överskattade den sparade tiden när de ökade från en relativt hög hastighet. Dessutom uppskattade deltagarna också den förlorade tiden vid minskning av hastigheten: de underskattade i allmänhet den förlorade tiden när de minskade från en låg hastighet och överskattade den förlorade tiden när de minskade från en relativt hög hastighet (Fuller et al., 2009).

Förklaring

Tidsbesparingar från extra 10 mph minskar när hastigheten ökar

Den fysiska formeln för att beräkna tiden ,, som uppnås när hastigheten ökar är:

Var är konstant och används för att transformera mellan måttenheter, är den tid som erhållits, är den sträcka som reste och är de ursprungliga respektive ökade hastigheterna. Denna formel visar att förhållandet mellan ökande hastighet och restid är krumlinjärt : en liknande hastighetsökning skulle resultera i mer sparad tid när den ökas från en låg hastighet jämfört med en högre hastighet. Till exempel, när du ökar från 20 till 30 mph minskar tiden som krävs för att slutföra 10 miles från 30 till 20 minuter, vilket sparar 10 minuter. Samma hastighetsökning på 10 mph skulle emellertid resultera i mindre tid sparad om initialhastigheten är högre (t.ex. endast 2 minuter sparade när den ökade från 50 mph till 60 mph). Att ändra resans avstånd från 10 miles till en längre eller kortare sträcka kommer att öka eller minska dessa tidsbesparingar, men påverkar inte förhållandet mellan hastighet och tidsbesparingar.

Svenson (2008) föreslog att människors bedömningar av tidsbesparingar faktiskt följer en proportionell heuristik , genom vilken människor bedömer den sparade tiden som andelen hastighetsökning från initialhastigheten. En annan studie föreslog att människor kan följa en enklare skillnad heuristik, genom vilken de bedömer den sparade tiden baserat enbart på skillnaden mellan initial och högre hastighet (Peer, 2010b, Study 3).

Det verkar som om folk felaktigt tror att restiden minskar något linjärt när körhastigheten ökar, oavsett initial hastighet, vilket orsakar tidsbesparande förspänning. Även om det fortfarande är oklart vad de dominerande heuristiska människorna använder för att uppskatta tidsbesparingar är det uppenbart att nästan ingen följer ovanstående krumlinjära förhållande.

Konsekvenser vid körning

Förare som underskattade den sparade tiden när de ökade från en låg hastighet eller överskattade den förlorade tiden när de minskade från en hög hastighet, överskattade den hastighet som krävs för att anlända på en viss tid och valde alltför höga hastigheter, ibland till och med överskrider den angivna hastighetsgränsen (Peer, 2010a). På samma sätt underskattade förare som överskattade den sparade tiden när de ökade från en hög hastighet den hastighet som krävs för att komma i tid och valde lägre hastigheter (Peer, 2011).

Konsekvenser på andra områden

Den tidsbesparande förspänningen är inte begränsad till körning. Samma felaktiga uppskattningar uppstår när människor uppmanas att uppskatta besparingar i patienternas väntetid när fler läkare läggs till en vårdcentral (Svenson, 2008, experiment 2) eller när man uppskattar en ökning av produktiviteten hos en produktionslinje genom att lägga till fler arbetare (Svenson, 2011).

Se även

Referenser

  1. Fuller, R., Gormley, M., Stradling, S., Broughton, P., Kinnear, N. O'Dolan, C., & Hannigan, B. (2009). Hastighetsförändringens inverkan på beräknad körtid: Förarna misslyckas med att förstå relevansen av initialhastigheten. Olycksanalys och förebyggande, 41, 10-14.
  2. Peer, E. (2011). Tidsbesparande fördom, hastighetsval och körbeteende, Transportforskning Del F: Trafikpsykologi och beteende. 14, 543-554.
  3. Peer, E. (2010a). Hastighet och tidsbesparande bias: Hur förarnas uppskattningar av sparad tid vid ökad hastighet påverkar deras val av hastighet. Olycksanalys och förebyggande, 42, 1978-1982.
  4. Peer, E. (2010b). Utforska tidsbesparande snedvridning: Hur förare uppskattar tidsbesparingar vid ökad hastighet. Dom och beslutsfattande, 5 (7), 477-488.
  5. Svenson, O. (2008). Beslut mellan tidsbesparande alternativ: När intuitionen är stark och fel, Acta Psychologica, 127, 501-509.
  6. Svenson, O. (2009). Körhastighetsändringar och subjektiva uppskattningar av tidsbesparingar, olycksrisker och bromsning. Tillämpad kognitiv psykologi, 23, 543-560.
  7. Svenson, O. (2011). Partiska beslut om produktivitetsökningsalternativ. Journal of Economic Psychology, 32 (3), 440–445.

externa länkar