Teheran Metro - Tehran Metro

Metro i Teheran
	Ovan : Utsikt utifrån tunnelbanestationen Imam Khomeini ; Nedre : Ett tåg vid tunnelbanestationen Ghoddoosi
Översikt
Ursprungligt namn	مترو تهران
Lokalt	Teheran , Iran
Transittyp	Snabbtransport/tunnelbana (linje 1-4, 6-7) ; Pendeltåg (linje 5)
Antal rader	7 aktiva rader
Antal stationer	143 (totalt)
Daglig ryttarskap	2,5 miljoner
Årlig ryttarskap	820 miljoner (2018)
Hemsida	metro .tehran .ir
Drift
Påbörjade drift	1999
Operatör (er)	Teheran Urban and Suburban Railway Company (TUSRC)
Antal fordon	1,514
Teknisk
Systemlängd	155,8 km (tunnelbana) ; 97,9 km (pendlare) ; 253,7 km (157,6 mi) (totalt)
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot 8+Ett / två i) normal spårvidd
Systemkarta
	;

Den Teherans tunnelbana ( persiska : مترو تهران , romanized : Metro-ye Tehrān ) är ett Rapid Transit -system som betjänar Teheran , huvudstad i Iran . Det är det största tunnelbanesystemet i Mellanöstern . Det är också en av de mest trafikerade storstäderna i Mellanöstern. Systemet ägs och drivs av Teheran Urban och Suburban Railway. Den består av 6 operativa tunnelbanelinjer (och en extra pendeltågslinje ), med byggnation på gång på tre linjer inklusive västra förlängning av linje 4, linje 6 och norr och öst förlängningslinje 7.

Metron i Teheran transporterar mer än 3 miljoner passagerare om dagen. Under 2018 gjordes 820 miljoner resor på Teheran Metro. Från och med 2020 var det totala systemet 253,7 kilometer (157,6 mi) långt, varav 186 kilometer (116 mi) är tunnelbana. Det är planerat att ha en längd på 430 kilometer (270 mi) med 9 linjer när all konstruktion är klar till 2025.

Alla dagar i veckan går tunnelbanan från cirka 05:30 till 23:00.

Linjen använder standardmätare och är mestadels underjordisk. Biljettpriset är 1500 Iranian Toman för varje resa (cirka 0,06 US $), oavsett sträckan, men att använda förbetalda biljetter kostar mycket mindre. Pensionärer kan resa gratis med tunnelbanan. På alla tunnelbanetåg i Teheran är den första och hälften av de andra vagnarna från varje ände reserverade för kvinnor. Kvinnor kan fortfarande åka andra bilar fritt.

Historia

Spela media

Tunnelbanan i Teheran anländer till stationen Vali-e-asr .

CRV -typ DKZ3 -bilar i tunnelbanan i Teheran.

De första planerna för tunnelbanesystemet lades i slutet av 1960-talet men kunde inte genomföras förrän 1982 på grund av socio-politiska frågor som den iranska revolutionen och Iran-Irak-kriget. År 1970 tillkännagav plan- och budgetorganisationen och Teherans kommun ett internationellt anbud för att bygga en tunnelbana i Teheran. Det franska företaget SOFRETU , anslutet till den statliga Paris transportmyndigheten RATP , vann anbudet och började samma år göra förstudier av projektet. År 1974 lämnades en slutrapport med ett så kallat "street-metro" -förslag. Street-metro-systemet rekommenderade ett vägnät med en loop-expressväg i centralområdet och två motorvägar för nya tätorter och ett 8-linjers tunnelbananät som kompletterades med bussnät och taxitjänster. Geologiska undersökningar påbörjades 1976. År 1978 påbörjades byggandet av linjen i norra Teheran av det franska företaget, men denna utveckling blev kortvarig med tillkomsten av den iranska revolutionen och kriget mellan Iran och Irak 1979 respektive 1980. SOFRETU avbröt sin verksamhet i Iran i december 1980. Den 3 mars 1982 meddelade de iranska kabinettministrarna formellt att det franska företaget stoppade Teheran Metro -verksamheten.

CRV typ DKZ2 -bilar i tunnelbanan i Teheran.

1985 godkändes "Teheran Metro Execution Plan" av Majles , det iranska parlamentet, på grundval av det juridiska projektet "Ändring av lagen om etablering av Teheran Urban and suburban Railway Company" som hade grundats på Farvardin 1364 (April 1985). Detta var en bokstavlig fortsättning på exakt samma projekt som hade lagts ut före revolutionen. Arbetet gick långsamt på grund av det fortsatta kriget mellan Iran och Irak och stannade ofta. Sommaren 1985 föranledde stadstrycket från den snabbt urbaniserande befolkningen och bristen på utvecklat kollektivtrafiksystem att arbetet återupptogs på allvar. "Linje 1" (från Blvd. Shahid Ayatollah Haghani till City of Rey ) och dess utvidgning till Behesht-e-Zahra Cemetery prioriterades. "Linje 2" (från Dardasht i Teheran Pars -distriktet till Sadeghiyeh andra torget) och en sträckning mot staden Karaj och Mehrshahr -distriktet prioriterades också. Studier gjordes också för att etablera de tidigare utformade linjerna 3 & 4. Det beslutades att en organisation med namnet Metro Company skulle inrättas för att hantera den framtida utvecklingen av systemet.

Efter denna fas leddes Metro Company av Asghar Ebrahimi Asl i elva år. Under denna tid spenderades hundratals miljoner dollar på systemet och Metro Company fick statliga eftergifter för exploatering av järnmalmsgruvor i Bandar Abbas (Hormuzgan -provinsen), exploatering och försäljning av Moghan Diotomite -gruvan i den iranska regionen Azarbaijan , export av raffinaderirester från Isfahan oljeraffinaderi samt tjära från Isfahans stålverk [1] . Året efter att Asghar Ebrahimi Asl lämnade Metro Company -ledningen och Mohsen Hashemi efterträdde honom, lanserades den första linjen i Teheran Metro mellan Teheran och Karaj .

Den 7 mars 1999 startade ett expresslandståg i Teheran-Karaj över land en begränsad trafik på 31,4 km mellan Azadi-torget (Teheran) och Malard (Karaj) som anlände till en mellanstation vid Vardavard.

Linje 5 i tunnelbanan i Teheran började fungera 1999 och var Irans första tunnelbanesystem . Linjen konstruerades av det kinesiska företaget NORINCO .

Golshahr ( linje 5 ) pendeltågsstation.

Från och med år 2000 började kommersiell drift på linje 1 och 2. Vagnarna på dessa linjer tillhandahålls av CRV via CNTIC . Järnvägsspåren och punkterna på dessa linjer tillhandahålls av det österrikiska företaget Voestalpine .

Tunnelbanan använder utrustning tillverkad av ett brett utbud av internationella företag: dubbeldäckade personbilar för Teheran-Karaj regionala linje levereras av CRV (även om vissa tåg är från SEGC ) via CNTIC och monteras av Wagon Pars- fabriken i Arak.

Meydan-e San'at tunnelbanestation ( linje 7 )

Från och med 2010 har cirka 2 miljarder dollar spenderats på Metro -projektet. Teheran Metro transporterar cirka 2,5 miljoner passagerare dagligen genom sina sju trafiklinjer (linjerna 1,2,3,4,5,7,8). Den har också ytterligare en linje under uppbyggnad (linje 6) och ytterligare två linjer i konstruktionsfasen. Nya 80 vagnar har lagts till i systemet i september 2012 för att underlätta transporten och minska trafikstockningar. Iran kan producera sitt behov i vagnar och tåg självständigt.

En 2,8 kilometer lång grenlinje av linje 4 började köra till Mehrabad International Airport den 15 mars 2016. En 31 kilometer lång expresslinje till Imam Khomeini International Airport öppnades i augusti 2017.

Rader

Karta över Teheran Metro, linjerna och stationerna i drift

Linje	Öppning	Längd	Stationer	Typ
1	2001	67,9 km (42,2 mi)	32	Metro
2	2000	24,6 km (15,3 mi)	22	Metro
3	2012	33,7 km (20,9 mi)	25	Metro
4	2008	23,0 km (14,3 mi)	22	Metro
5	1999	67,5 km (41,9 mi)	13	Pendeltåg
6	2019	16,5 km (10,3 mi)	13	Metro
7	2017	20,5 km (12,7 mi)	16	Metro
Metro Subtotal:		155,8 km (97 mi)	130
Total:		253,7 km (158 mi)	143
Eslamshahr	Under konstruktion		6 (planerad)	Metro
8	Planerad		34 (planerat)	Metro
9	Planerad		39 (planerat)	Metro
10	Under konstruktion		35 (planerat)	Metro
11	Planerad		17 (planerat)	Metro

Karta över Teheran Metro Lines plan under uppbyggnad

Linje 1

Linje 1, rödfärgad på systemkartor, är 28,1 kilometer (17,5 mi) lång, varav 14,9 km (9,3 mi) är under jorden (från Tajrish-stationen till Shoush-Khayyam-korsningen) och resten går på ytnivå. Det finns 29 stationer längs denna linje varav 22 stationer ligger under jorden och 7 över marken. Från och med 2018 är den totala kapaciteten på linje 1 650 000 passagerare per dag, med tåg som stannar vid varje station i 20 sekunder. Tågen består var och en av sju vagnar, med en nominell kapacitet på 1300 sittande och stående passagerare. Tågens maximala hastighet är 80 km/h (50 mph) vilket är tempererat till i genomsnitt 45 km/h (28 mph) på grund av stopp vid stationer längs rutten.

Linje 1 går mestadels norr – söder. En 4,1 kilometer lång förlängning av linjen från Mirdamad -stationen till Qolhak -stationen med tre stationer öppnades den 20 maj 2009. Den andra fasen av denna förlängning från Qolhak -stationen till Tajrish -torget på 4 kilometer (2,5 mi) slutfördes. 2011. Bygget skulle vara klart i mars 2007 men stod inför stora problem på grund av stora stenblock och stenbädd i en del av tunnlarna samt problem med dränering av vatten. Det har också mött stora finansieringsfrågor eftersom regeringen har vägrat att frigöra medel som är avsedda för projektet till kommunen.

Sedan augusti 2017 har Darvazeh Dowlat , en av linje 1: s stationer, öppet dygnet runt för att ta emot passagerare som reser till och från Imam Khomeini flygplats via linje 1.

Linje 1 förbinder Teheran med Imam Khomeini internationella flygplats . Dess första fas, till Shahr-e-Aftab station, öppnade 2016 och flygplatsstationen öppnade i augusti 2017. Det är den enda tunnelbanelinjen i Teheran som är helt öppen 24 timmar om dygnet (även om frekvensen bara är 80 minuter ...), för att ta emot passagerare från sena kvällar och tidiga morgonflygningar (linje 1: s Darvazeh Dowlat -station är den enda andra tunnelbanestationen utanför linje 1 med den klassificeringen). En tredje fas, som är under uppbyggnad, kommer att sträcka sig Linje 1 till satellitstad av Parand och föra den totala längden av linjen till 50 km (31 mi). Dess hastigheter på 120 km (75 mi) i timmen klassificerar den som en snabb tunnelbanelinje, den första i sitt slag på tunnelbanan i Teheran.

Linje 2

Denna linje öppnades mellan Sadeghieh och Imam Khomeini i februari 2000. Linje 2 är 26 kilometer lång, med 19,6 km (12,2 mi) underjordisk och 2,4 kilometer (1,5 mi) förhöjd. Det finns 22 stationer längs linjen, varav Imam Khomeini Station delades av linje 1. Linje 2 är färgad blå på systemkartor och går mestadels öst -väst genom staden.

Linjen förlängdes från Imam-Khomeini till Baharestan tunnelbanestation 2004 och till Shahid Madani , Sarsabz och Elm-o-Sanat University i mars 2006 med mellanstationerna, Darvazeh Shemiran och Sabalan , som öppnades i juli 2006. Den förlängdes ytterligare från Elm-o-Sanat University till Teheran Pars i februari 2009 och till Farhangsara i juni 2010. Utbyggnadsfasen till den nya östra terminalen är under uppbyggnad.

Rad 3

Linje 3 går från nordost till sydväst. Linje 3 är en av de viktigaste linjerna eftersom den ansluter sydväst Teheran till nordost, korsar livliga delar av huvudstaden och kan hjälpa till att lindra trafikproblem. Cirka 7 kilometer linje 3 togs i drift i december 2012, följt av 12 kilometer i april 2014, och slutligen öppnades den sista delen av linjen som är 18 kilometer den 22 september, 2015, vilket ökar linjens längd till totalt 33,7 kilometer (20,9 mi) och betjänar 25 stationer från och med maj 2021.

Rad 4

Linjen är 22 km lång med 18 stationer. som förbinder den västra delen av Teheran med den östra delen. Denna linje går initialt genom Ekbatan (västra Teheran) till Kolahdooz (östra Teheran). Byggandet av en västlig tillbyggnad till linje 4 har påbörjats 2012 och förbinder Ekbatan med Chaharbagh Sq. Denna förlängning omfattade 3 stationer. En underlinje på denna linje ansluter Bimeh-stationen till Mehrabad flygplats. Denna underlinje har 2 stationer vid Terminal 1 & 2 och Terminal 4 & 6.

Avsnitt 1, från Ferdowsi Square till Darvazeh Shemiran, öppnade i april 2008. Avsnitt 2 från Darvazeh shemiran till Shohada Square öppnade i februari 2009. Den 24 maj 2009 öppnades avsnitt 3 från Ferdowsi Square till Enghelab Square. Den 23 juli 2012 invigdes ytterligare två stationer, som förbinder linje 4 med linje 5.

För närvarande finns 19 stationer i drift på rad 4, gult färgade på systemkartorna.

Rad 5

Linje 5 är grönfärgad på systemkartor; det är en 67,5 kilometer lång (41,9 mi) pendeltågslinje och har 13 stationer. In i området Karaj med huvudstationer i Karaj och Golshahr och Hashtgerd. Den ansluter till den västra änden av linje 2 vid Teheran (Sadeghiyeh) stationen och med den västra änden av linje 4 vid Eram-e Sabz tunnelbanestation .

Rad 6

Denna linje är färgad rosa på systemkartor; det är en 9 kilometer lång (5,6 mi) med ett första avsnitt från Shohada Square till Dowlat Abad öppnades den 7 april 2019. Denna linje har 16,5 km (10,3 mi) med 13 stationer just nu. När den är färdig är denna linje 38 km (24 mi) lång med 31 stationer när den ansluter sydöstra Teheran till nordväst. En tunnelborrmaskin (TBM) används för att konstruera tunneln. TBM använder jordtrycksbalanserad metod för att passera säkert genom stadsområden utan avsevärd bosättning.

Rad 7

Denna linje, liknande linje 6, och i motsats till linje 3, går från nordväst till sydost och konstruerades med moderna TBM -maskiner. Dess första fas, som komprometterade 18 km (11 mi) linje och 7 stationer öppnades i juni 2017. Denna linje har 20,5 km (12,7 mi) med 16 stationer just nu.

Framtida planer

Framtida nätverksplan

Linje 8

Linje 9

Linje 10

Linje 10 som sträcker sig 43 kilometer med 35 stationer planeras längs väst -östkorridoren från tunnelbanestationen Vardavard i västra Teheran mot området Kosar -akvedukten i öster. Bygget startade i september 2020.

Linje 11

Utökningar av de nuvarande 7 linjerna

Linje 1 Northern Extension och Branch Extension

Linje 2 Eastern Extension

Linje 3 gren

Linje 4 Östra och västra förlängning

Linje 4 Airport Branch's Eastern Extension

Linje 6 Southern Extension

Linje 7 Northwestern Extension

LRT -linjer

3 LRT (spårvagn) linjer föreslås tillsammans med tunnelbanelinjerna.

Expresspendeltåg

Tre andra pendeltågslinjer planeras tillsammans med linje 5 (Teheran-Karaj-Hashtgerd pendeltåg) som ger de totala tunnelbanependlarna till 4 linjer.

Utbytesstationer

1- Darvazeh Shemiran; Linje 2 och 4
2- Shahid Beheshti; Linje 1 & 3
3- Darvazeh Dowlat; Linje 1 & 4
4- Imam Khomeini; Linje 1 & 2
5- Theatr-e Shahr; Linje 3 & 4
6- Shademan; Linje 2 och 4
7- (Teheran) Sadeghiyeh; Linje 2 och 5
8- Eram-e Sabz; Linje 4 & 5
9- Shahed - Bagher Shahr; Linje 1 & 1
10- Shahid Navvab-e Safavi; Linje 2 och 7
11- Mahdiyeh; Linje 3 & 7
12- Meydan-e Shohada; Linje 4 & 6
13- Meydan-e Mohammadiyeh; Linje 1 & 7
14- Imam Hossein; Linje 2 och 6
15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Linje 6 och 7
16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Linje 1 & 6 (i drift på linje 1, under uppbyggnad på linje 6)
17- Meydan-e Vali Asr; Linje 3 & 6 (i drift på linje 3, under uppbyggnad på linje 6)
18- Dragkrok; Linje 4 & 7 (i drift på linje 4, under uppbyggnad på linje 7)
19- Daneshgah-e Emam Ali; Linje 2 & 3 (drift på linje 2, planerad på linje 3)
20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Linje 6 & 7 (under konstruktion på linje 6, under konstruktion på linje 7)
21- Ayatollah Kashani; Linjer 4 & 6 (under konstruktion på linje 4, under konstruktion på linje 6)

Nätverkskarta

Säkerhet

Tidigare utrikesministern Mohammad Javad Zarif , med tunnelbana till sitt kontor.

Alla rutter har utrustats med automatiskt tågskydd (ATP), automatiskt tågstopp (ATS), centraliserad trafikkontroll (CTC) och SCADA . Fler och fler invånare använder tunnelbanan på grund av förbättringen av topptiden, öppnandet av fler stationer och den övergripande förbättringen med nya rulltrappor, hissar och luftkonditionering i tågen.

Den 18 juli 2007 gav ett tjugo kvadratmeter område omedelbart intill ingången till tunnelbanestationen Toupkhaneh in. Det blev inga skador, men stationen fick genomgå många reparationer. Den 15 april 2012 bröt säkerhetsväggarna i Mianrood River på grund av kraftigt regn i Teheran, och följaktligen trängde 300 000 kubikmeter vatten in i tunnelbanan på linje 4. De två närmaste stationerna var fortfarande under uppbyggnad, så tunnelbaneoperatörer hade tillräckligt med tid att evakuera andra stationer från passagerare. Ingen dödades, men vattendjupet i Habib-o-llah-stationen, den djupaste stationen på linje 4, beräknades vara nära 18 meter. Det tog nästan två veckor att åter öppna de översvämmade stationerna som tidigare var i drift.

Utmaningar

Teheran Metro har haft olika utmaningar under sin verksamhet sedan starten, den senaste av sådana har varit deras svar på COVID-19-pandemin .

COVID-19-pandemi i Iran

Mitt i covid-19-fallen som ökade i Iran ställde Teheran Metro krav på att bära masker för att komma in i tunnelbananätet vid vilken station som helst. De brottsbekämpande myndigheterna på varje station beordrades att hindra passagerare från att gå in utan masker och sådana passagerare skulle ledas att köpa masker från maskförsäljande skrivbord som ligger vid varje tunnelbanestation.

Klagomål

Den Kulturarv Organization of Iran har klagat över att de vibrationer som orsakas av Metro hade en betydande och mycket negativ inverkan på Masoudieh palatset i Baharestan stadsdelen centrala Teheran. Kulturarvsorganisationen har också klagat över vibrationer nära andra historiska platser som Golestanpalatset och Irans nationalmuseum . Ingenjörer och tekniska experter tror dock att det är bullret som framkallar den falska känslan av vibrationer och liksom många tunnelbanesystem i storstäder är det inte troligt att det påverkas negativt.

Ett annat stort klagomål är avsaknaden av en överföringsstation mellan linjerna 2 och 3, detta har passagerare som måste övergå till linje 4, resa några stationer längs denna mycket överbelastade linje och överföra igen.

Biljetter

Vanliga enkelbordsbiljetter

Du kan bara använda tunnelbanan en gång med denna biljett. Denna biljett kostar 12 000 Rials. Naturligtvis, om du planerar att ta en rundresa, måste du skaffa två enstaka biljetter.

Biljetter till förort med enkelbord

Detta är biljetten från den 5: e tunnelbanelinjen som når Sadeghieh -stationen från Karaj -stationen. Denna biljett kostar 12 000 Rials.

Internationell flygplats enkelbiljett

Denna biljett används för tunnelbanelinjen till Imam Khomeini flygplats . Denna biljett kostar 90 000 Rials.

Elektronisk biljett

Du kan använda tunnelbanan så många gånger du vill genom att ladda den. Kostnaden för vart och ett av dessa e-kort är 30 000 Rials eller 50 000 Rials och du kan ladda upp till 500 000 Rials efter köpet. Du kan ladda ditt e-kort med olika bås och väggmonterade elektroniska laddningsanordningar på buss- och tunnelbanestationerna, antingen kontant eller med bankkreditkort.