TWA Flight 3 - TWA Flight 3

TWA Flight 3
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 liknar olycksflygplan
Olycka
Datum 16 januari 1942
Sammanfattning Kontrollerad flygning in i terräng på grund av pilotfel
Webbplats Potosi Mountain , Nevada , USA 35.9510°N 115.4914°W Koordinater : 35.9510°N 115.4914°W
35°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.491435°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.4914
Flygplanstyp Douglas DC-3
Operatör Transcontinental och Western Air
Registrering NC1946
Flygets ursprung New York , New York , USA
1:a mellanlandningen Indianapolis , Indiana , USA
2:a mellanlandningen St. Louis , Missouri , USA
3:e mellanlandningen Albuquerque , New Mexico , USA
4:e mellanlandningen Las Vegas flygplats , Las Vegas , Nevada , USA
Destination Burbank , Kalifornien , USA
Åkande 22
Passagerare 19
Besättning 3
Dödsfall 22
Överlevande 0

TWA Flight 3 var en tvåmotorig Douglas DC-3-382 propliner , registrering NC1946, opererad av Transcontinental and Western Air (TWA) som ett reguljärt inrikespassagerarflyg från New York , New York , till Burbank , Kalifornien , i USA , via flera mellanlandningar inklusive Las Vegas , Nevada . Den 16 januari 1942 klockan 19:20 PST , femton minuter efter starten från Las Vegas Airport (nuvarande Nellis Air Force Base ) på väg till Burbank, förstördes flygplanet när det kraschade in i en klippa på Potosi Mountain , 51 km. ) sydväst om flygplatsen, på en höjd av 7 770 fot (2 370 m) över havet . Alla 22 personer ombord, inklusive filmstjärnan Carole Lombard , hennes mamma och tre besättningsmedlemmar, dog i kraschen. Civil Aeronautics Board (CAB) undersökte olyckan och fastställde att orsaken var ett navigeringsfel av kaptenen .

Flyghistorik

En TWA DC-3 propliner som servas för en flygning

Transcontinental and Western Air (TWA) Flight 3 flög en transkontinental rutt från New York City till Burbank , Kalifornien , med flera mellanliggande stopp, inklusive Indianapolis , St. Louis , Albuquerque och Las Vegas .

På morgonen den 16 januari 1942, klockan 4:00 lokal tid, gick skådespelerskan Carole Lombard , hennes mamma och hennes MGM- pressagent ombord på Flight 3 i Indianapolis. Lombard, ivrig att träffa sin man Clark Gable i Los Angeles , var på väg tillbaka från en framgångsrik turné för krigsförbindelser i Mellanvästern , där hon hjälpte till att samla in över 2 miljoner dollar.

Carole Lombard

Vid ankomsten till Albuquerque ombads Lombard och hennes följeslagare att överlämna sina platser för det fortsatta flygsegmentet för att göra plats för femton personal från United States Army Air Corps som flyger till Kalifornien. Lombard insisterade på att hon också var viktig på grund av sina ansträngningar för krigsförbindelser, och hon övertygade stationsagenten att låta sin grupp gå ombord på flyget. Andra passagerare avlägsnades istället, inklusive violinisten Joseph Szigeti . Den ursprungliga flygbesättningen ersattes av en ny besättning vid Albuquerque. Ett stopp för tankning planerades i Winslow , Arizona , på grund av den högre passagerarbelastningen och förutspådd motvind. Men i luften beslutade den nya kaptenen att hoppa över Winslow-stoppet och fortsätta direkt till Las Vegas.

Efter ett kort stopp för tankning på Las Vegas flygplats (nuvarande Nellis Air Force Base ) lyfte planet en klar, månlös natt för sin sista etapp till Burbank. Femton minuter senare, då den flög nästan sju miles ur kurs, kraschade den in i en nästan vertikal klippa på Potosi-berget i Springbergskedjan på 7 770 fot, cirka 80 fot (24 m) under toppen av klippan och 730 fot (220 m) ) nedanför toppen, vilket dödar alla ombord omedelbart.

Undersökning

Flygplansform av Flight 3 som visar magnetisk kurs från Las Vegas flygplats (LQ) på 218° vid 8 000 fot, vilket leder till hög terräng. Kaptenens signatur längst ner saknas.

Olyckan utreddes av Civil Aeronautics Board (CAB). Ögonvittnen och andra bevis antydde att Flight 3 fortsatte från sin avgång i Las Vegas längs i huvudsak en rak linje, 10° höger om den angivna luftvägen , in i hög terräng som steg över flyghöjden på 8 000 fot (2 400 m). Detta indikerade för utredarna att besättningen inte använde radionavigering för att följa luftvägen (definierad av det låga frekvensområdet ), vilket skulle ha gett dem säker hinderfrigång, utan använde istället en kompasskurs . Sikten var generellt sett bra, men eftersom de flesta luftvägsljusfyrar hade stängts av på grund av det pågående andra världskriget var de inte användbara, även om en viktig varningsfyr fungerade normalt.

Faktisk flygbana (röd) för TWA 3 från avgång till kraschpunkt: Blå linje visar den nominella kursen i Las Vegas, medan grön är en typisk kurs från Boulder City . "Arden beacon 24", som fungerade normalt, antingen ignorerades eller missbrukades av kaptenen.

Ett viktigt bevis var färdplansformuläret , ifyllt av förste officeren i Albuquerque (men inte undertecknat av kaptenen , trots företagets krav på att göra det). På formuläret var den planerade utgående magnetiska kursen från Las Vegas listad som 218°, vilket är nära den flygbana som faktiskt flögs av besättningen till kraschpunkten. Eftersom denna bana, som flygs på 8 000 fot, är lägre än terrängen i den riktningen (som stiger till cirka 8 500 fot (2 600 m)), drog styrelsen slutsatsen att det helt klart var ett fel. Styrelsen spekulerade i att eftersom båda piloterna hade flugit till Burbank mycket oftare från Boulder City Airport än från Las Vegas, och att en utgående magnetisk kurs på 218° från Boulder City skulle ha varit ett rimligt val att gå med i luftvägen till Burbank, besättningen använde troligen av misstag Boulder City utgående kurs istället för lämplig Las Vegas-bana. Boulder City användes inte som tankställe på denna resa eftersom den inte hade någon banbelysning. För att testa sin hypotes bad CAB att se över några andra färdiga TWA-färdplansformulär för flygningar mellan Albuquerque och Las Vegas. CAB-medlemmarna blev förvånade när de upptäckte ett formulär från en annan flygning som också hade specificerat samma felaktiga 218° utgående kurs från Las Vegas. TWA:s chefpilot vittnade om att kursen som skrevs på den blanketten var "uppenbarligen ett misstag".

CAB utfärdade en slutrapport med följande sannolika orsak:

På grundval av ovanstående fynd och av hela det register som finns tillgängligt vid denna tidpunkt, finner vi att den troliga orsaken till olyckan med flygplanet NC 1946 den 16 januari 1942 var kaptenens misslyckande efter avresan från Las Vegas att följa flygplanet. rätt kurs genom att använda de navigationsmöjligheter som står till hans förfogande.

CAB lade till följande bidragande faktorer:

  • Användningen av en felaktig kompasskurs
  • Blackout av de flesta av fyrarna i närheten av olyckan som blev nödvändig av krigsnödsituationen
  • Pilotens underlåtenhet att följa TWA:s direktiv av den 17 juli 1941, utfärdat i enlighet med ett förslag från Administrator of Civil Aeronautics som uppmanar piloter att begränsa sina flygrörelser till de faktiska kurssignalerna

Konspiration

I boken My Lunches with Orson hävdar Orson Welles att han fått veta av en säkerhetsagent att Flight 3 sköts ner av nazistiska agenter som kände till rutten i förväg. Han hävdade också att nyheterna om skjutningen hölls tysta för att förhindra vaksamma åtgärder mot amerikaner av tysk härkomst. Denna teori har ifrågasatts av Robert Matzen i sin bok Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 .

Se även

Referenser

externa länkar