Svensk järnmalmsindustri under andra världskriget - Swedish iron-ore industry during World War II

Svensk järnmalm var en viktig ekonomisk faktor i den europeiska teatern under andra världskriget . Både de allierade och axlarna var angelägna om att få kontroll över gruvdistriktet i norra Sverige som omger gruvstäderna Gällivare och Kiruna . Betydelsen av denna fråga ökade efter att andra järnkällor avskärdes från Tyskland av den allierade marina blockaden under slaget vid Atlanten . Både det planerade engelska-franska stödet från Finland under vinterkriget och följande tyske ockupation av Danmarkoch Norge under operation Weserübung motiverades till stor del av önskan att förneka sina respektive fiender järn som är kritiska för krigstidens produktion av stål.

Winston Churchill , då admiralitetets första herre , var särskilt bekymrad över svensk export av järnmalm till Tyskland och pressade på att den brittiska regeringen skulle vidta militära åtgärder för att avsluta handeln. Från krigets början försökte Churchill övertala sina kabinettkollegor att skicka en brittisk flotta till Östersjön för att stoppa svenskt järn som når Tyskland från de två svenska exporthamnarna, Luleå och Oxelösund . Den planerade inkursen kallades Project Catherine och planerades av Admiral of the Fleet William Boyle . Andra händelser överskuggade emellertid intrånget och det avbröts. Senare, när de baltiska hamnarna frös över och tyskarna började transportera järnmalmen från den norska hamnen i Narvik , pressade Churchill på att Royal Navy skulle bryta västkusten i Norge för att förhindra att tyskarna färdades i neutrala territorialvatten för att undkomma allierad kontrabandkontroll åtgärder.

Bakgrund

Järnmalm utvinns i Kiruna och Malmberget och transporteras med järnväg till hamnarna i Luleå och Narvik .
(Gränser från 1920–1940.)

Vid utbrottet av fientligheter den 3 september 1939 antog Storbritannien och Frankrike en upprepning av den tyska sjöblokaden som användes med stor effekt under det tidigare kriget . De kunde göra detta för att de hade betydligt mer kraftfulla marinstyrkor till sitt förfogande än Tyskland, ett land utan naturresurser och starkt beroende av storskalig import av ett stort antal varor. Kanske var det material som Tyskland framför allt behövde järnmalm, vars stabila försörjning var avgörande för skapandet av stål för att upprätthålla krigsansträngningen och den allmänna ekonomin.

Året före kriget fick Tyskland 22 miljoner ton järnmalm från olika källor. Även om det kunde producera cirka 10 miljoner ton av sin egen järnmalm varje år, var det av låg kvalitet och behövde blandas med högkvalitativt material från andra länder som Sverige, som årligen försåg det med 9 miljoner ton: 7 miljoner från Kiruna och Gällivare i Lappland och 2 miljoner från de centrala svenska malmfälten nordväst om Stockholm.

Med krigsförklaringen och blockadens början förlorades många källor till dessa utländska leveranser till Tyskland, och även om det behöll tillgång till 3 miljoner ton per år från det neutrala Norge och Luxemburg förlorades leveranserna från Marocko och Spanien till det och så blev återstående leveranser från neutrala Skandinavien av avgörande betydelse. Grand Admiral Raeder, chef för den tyska flottan, förklarade att det skulle vara "helt omöjligt att göra krig om flottan inte kunde säkra leveranser av järnmalm från Sverige".

Storbritannien, som själv importerade stora mängder järnmalm, var fullt medvetet om den svenska exporten till Tyskland och stoppade rutinmässigt fartyg från alla nationer för att säkerställa att de inte levererade viktiga leveranser till tyskarna genom sitt system för Contraband Control. För att motverka den allierade blockaden inledde Tyskland ett system med obegränsad ubåtskrigföring där allierade och neutrala fartyg kunde attackeras utan varning. Som ett resultat sjönk ett stort antal neutrala fartyg under tyskens första nio månader.

Medan de allierade var angelägna om att upprätthålla den moraliska höga marken och betonade vid varje tillfälle skillnaden i påverkan mellan deras tillvägagångssätt jämfört med fiendens, var de medvetna om att många neutrala sjömän (inklusive de i Sverige) litade på handeln med nazistiska Tyskland för deras försörjning, och så under krigets inledande skede var de noga med att inte vara för stränga mot icke-stridande fartyg av rädsla för att blockaden skulle alienera neutrala nationer att gå med i kriget på Tysklands sida.

Järnmalmsvägar

Det fanns två huvudvägar för järnmalm till Tyskland från Sverige.

Den östra vägen

Årligen från maj till november transporterades malm från norra regionen från hamnen i Luleå ner i Botniska viken till de tyska nordbaltiska hamnarna i Lübeck , Swinemünde och Stettin . Utanför dessa månader frös Bottenviken över, vilket begränsade leveranserna kraftigt, och även om det fanns en alternativ hamn i Oxelösund , söder om Stockholm , för transport av järnmalm från gruvorna i Bergslagen , kunde denna anläggning inte leverera hela beloppet krävs av Tyskland och fryser i alla fall över från januari till mars varje år. Luleå förblev utanför räckvidden för Royal Navys patruller men man uppskattade att när Luleå och de baltiska hamnarna i Oxelösund och Gävle var öppna kunde de bara leverera cirka 8 miljoner ton, eller mindre än hälften av importen före kriget.

Detta innebar att Tyskland under krigets tidiga vintermånader inte hade något annat val än att transportera majoriteten av sin malm längs den mycket längre vägen ner Norges starkt indragna västkust från Narvik.

Västra vägen ("norska korridoren", västra ledare eller Skjaergaard)

Hamnen i Narvik, högt över polcirkeln, var öppen för transporter av järnmalm året runt. Men den stormiga atlantkusten i Norge gav också en annan extremt användbar geologisk funktion för Tyskland i dess försök att fortsätta leverera malmen och slå den allierade blockaden.

Omedelbart offshore från Norges västkust ligger Skjaergaard (Skjærgård), en kontinuerlig kedja med cirka 50 000 isformade skärgårdar (små obebodda öar) havsstackar och stenar som löper parallellt med stranden. Det finns en delvis dold havsfält (som Churchill kallade den norska korridoren) i området mellan denna steniga kant och den riktiga kustmassan. Inuti denna skyddade kanal är det möjligt att navigera hela 1600 km längd på den norska kusten från Nordkap till Stavanger. Sådana kustlinjer, ibland kända som Leads - en grov engelsk översättning för den vanliga norska nautiska termen Ledene (sjöfart) är vanliga runt Skandinavien - Skjaergaard finns också längs de svenska och finska baltiska kusterna och utanför Grönland .

Tyskarna använde den norska korridoren mycket för att undvika uppmärksamhet från den vaksamma kungliga flottan och RAF. Vintern 1939–1940 gjorde en stadig ström av deras specialkonstruerade järnmalmsfartyg den långa resan söderut från Narvik, ibland inom den tre mil långa kröningen av neutrala norska territorialvatten, ibland precis utanför om vägen verkade farlig eller havet särskilt turbulent. På den sydligaste punkten var järnmalmskaptenerna tvungna att välja:

1. Följ Skjaergaard runt Norges och Sveriges kuster, ner genom Kattegat och slutligen till de nordtyska och baltiska hamnarna i Lübeck och Stettin. Denna rutt var säkrare eftersom den förde dem mycket närmare skyddet av de tyska marinpatrullerna och Luftwaffe-lufttäckningen men involverade att hämta den mycket skrymmande och tunga järnmalmen den långa vägen över land till industrianläggningarna på det överbelastade tyska järnvägssystemet.
2. Lämna Skjaergaard och gör ett streck söderut över Skagerrak (havskanalen norr om den danska jyllandska halvön) och skynda dig ner på Danmarks västkust till Hamburg och Bremen. Detta var den föredragna vägen eftersom den gjorde det möjligt att ta malmen rakt längs de effektiva inre vattenvägarna till de industriella hjärtområdena i Ruhr och Rheinland där den kunde bearbetas. Det var mycket farligare, att placera fartygen och deras last på allierade ubåtar och patrullera förstörare av Contraband Control. Ett antal tyska fartyg sjönk i detta område.

Brittiska försök att störa tysk-svensk handel

Från början av kriget använde Winston Churchill stora energier för att övertyga sina kollegor i den brittiska regeringen att vidta åtgärder för att stoppa järnmalmstrafiken. Den 16 december 1939 utfärdade han ett memo till kabinettet:

Det måste förstås att en tillräcklig försörjning av svensk järnmalm är avgörande för Tyskland ... det effektiva stoppet av den norska malmtillförseln till Tyskland är en stor offensiv operation under kriget. Ingen annan åtgärd är öppen för oss under många månader framöver som ger så bra en chans att förkorta slöseriet och förstörelsen av konflikten, eller kanske förhindra de stora slaktar som kommer att delta i de viktigaste arméernas brott. Malmen från Luleå (i Östersjön) har redan stoppats av vinterisen, som inte får brytas av den sovjetiska isbrytaren om försöket skulle göras. Malmen från Narvik måste stoppas genom att successivt lägga en serie små gruvfält i norska territorialvatten vid de två eller tre lämpliga punkterna vid kusten, vilket kommer att tvinga de fartyg som transporterar malm till Tyskland att lämna territorialvatten och komma vidare till öppet hav , där, om de är tyska, kommer de att tas som pris, eller, om de är neutrala, utsatta för vår smugglingskontroll.

Även om i slutet av 1939 många av Churchills kabinettkollegor instämde i behovet av att vidta åtgärder för att störa järnmalmstrafiken, beslutade de att använda gruvor. Vid den tidpunkten var förhandlingarna om den brittiska befraktningen av hela den norska handelsfartygsflottan på ett känsligt stadium och det brittiska utrikesministeriet framförde övertygande argument mot att kränka Norges neutralitet. 1915 hade den brittiska regeringen utfärdat en ursäkt till den norska regeringen för brott mot hennes territorialvatten av brittiska krigsfartyg som tog en tysk ångbåt inom den tre mil långa nautiska gränsen. Nära slutet av första världskriget hade britterna, amerikanerna och fransmännen fått nordmännen att låta Skjaergaard brytas för att hindra tyska fartyg och ubåtar från att använda sina territorialvatten som en väg runt Great North Sea Mine Barrage , en massiv minerfält från Skottland till Norge som en del av den tidigare allierade blockadstrategin.

Ytterligare en diplomatisk tvist om utländska invasioner i Norges territorialvatten bröt ut i februari 1940 mellan respektive regeringar i Storbritannien, Norge och Tyskland efter Altmark-incidenten . En tysk tankfartyg som försökte återvända hem via den norska korridoren som bar brittiska krigsfångar upptäcktes av brittiska flygplan och förföljdes av förstörare, så småningom ombordstigning och hennes fångar befriades av britterna.

På kvällen den 21 mars 1940 avlyssnade den brittiska ubåten HMS Ursula (som hade skadat den tyska kryssaren Leipzig i Heligoland Bight i december föregående) det tyska järnmalmsfartyget Hedderheim , på väg från Narvik, och sjönk henne åtta mil utanför kusten av Danmark, även om besättningen alla räddades. Vid den tiden sågs det som en tidig indikation på att Storbritannien äntligen vidtagit åtgärder för att avsluta järnhandeln och de närmaste dagarna sjönk flera andra tyska fartyg vid ingången till Östersjön. Efter rapporter om att starka brittiska förstörare och ubåtstyrkor var stationerade i Skagerrak, beordrade Berlin alla sina fartyg längs järnmalmsvägen till hamn omedelbart.

Vid det nu var det klart för alla berörda att Phoney-kriget snart skulle ta slut. Motverkad av den tyska brytningen av deras egna vatten med nya dödliga magnetiska gruvor och en allmän oro över att Tyskland lyckades övervinna de värsta effekterna av blockaden, sammanträdde Högsta krigsrådet i London den 28 mars 1940 för att diskutera en intensifiering av den ekonomiska krigföringen. strategi.

Slutligen gav den 3 april krigsskåpet tillstånd för brytning av Skjaergaard. På morgonen måndagen den 8 april 1940 informerade britterna de norska myndigheterna om sina avsikter och genomförde operation Wilfred . Men när den ägde rum tyska förberedelser inför den tyska invasionen av Norge var väl på väg och på grund av detta var det bara ett gruvfält som lagts, i mynningen av Vestfjord som leder direkt till Narvik.

Efter invasionen av Norge

Trots varningar från ett antal allierade och neutrala källor om den förestående invasionen , blev norrmännen i stort sett oförberedda, och den 9 april 1940 började tyskarna landa trupper i de norska huvudbyggnaderna Stavanger, Oslo, Trondheim, Bergen och Narvik. Brittarna och fransmännen gjorde försök att hjälpa norrmännen, landade betydande styrkor i Narvik den 14 april och bekämpade hårda marinaffekter utanför kusten. Ytterligare allierade landningar ägde rum mellan 18 och 23 april ( slaget vid Narvik ), men tyskarna hade redan tagit för fast fotfäste, och den norska regeringen övergav sig den 9 juni 1940. Järnvägen passerade den betydande Norddalbron , som var riggad till sprängas i händelse av krig. Det fanns ett försök att spränga denna bro den 14 april, men brist på expertis och sprängämnen gjorde att skadorna inte var så stora och att den reparerades ganska snabbt och användes för malmtransport under hela kriget.

Strax efter att tyskarna helt ockuperade Norge började de pressa på Sverige för att låta obeväpnade tyska trupper resa på det svenska järnvägssystemet till och från Norge med ledighet. Den 8 juli 1940 nåddes en överenskommelse om denna trafik .

Leveransen av järnmalm fortsatte att transporteras till Tyskland, ofta under svenskt sjöskydd genom Östersjön och i vissa fall till svenska transportfartyg. Efter den tyska invasionen av Ryssland försökte sovjetiska ubåtar att sjunka järnmalmsfartyg i Östersjön och sjönk det svenska passagerarfartyget Hansa den 24 november 1944 och orsakade 84 dödsfall inklusive barn.

Den svenska positionen

Sverige kunde förbli neutralt under hela kriget. Enligt Erik Boheman , statssekreteraren för utrikesfrågor under kriget, var de främsta orsakerna lycka till och krigets utveckling, i kombination med det svenska folkets anda för att motstå en invasion, och kanske också en viss diplomatisk skicklighet.

Sverige försökte också behålla sina traditionella band med de västerländska demokratierna. Den allierade blockaden av Europa och den tyska motblockaden av Östersjön förhindrade alla utom råvaror som olja som nådde Sverige från väst, men trots de allierades sympati med Sveriges ställning fanns en allmän tro bland de amerikanska och brittiska regeringar att Sverige gick för långt i samarbetet med nazistregimen.

De allierade noterade att utan den svenska järnmalmen skulle den tyska krigsansträngningen mala till ett stopp eftersom inte bara malmen skickades i stora mängder utan den var också av mycket hög kvalitet, vilket gjorde den tyska ståltillverkningen extremt effektiv. Den amerikanska militären var också upprörd över Sverige för att eskortera tyska fartyg, tillåta användning av sina egna fartyg för att transportera malmen och för att den inte stoppade transitering av tyska soldater och krigsmaterial över dess territorium.

Efter att Amerika gick med i blockaden mot axelstyrkorna och hjälpte till de ekonomiska krigsåtgärder som redan genomfördes av britterna i början av 1942 gjordes försök att stoppa den svenska järnmalmshandeln och minska den praktiska hjälp hon gav till Tyskland, även om dessa försök gjorde initialt ingenting för att minska den tyska krigsinsatsen.

Senare allierat tryck på Sverige

Under den sista halvan av 1943 och de första månaderna 1944 försökte USA försvaga Tysklands förmåga att fortsätta kriget genom att genomföra en koncentrerad och kostsam bombkampanj mot kullagerproduktion i Tyskland i kombination med handelsförhandlingar, inklusive exklusiva inköpsarrangemang, avsedda för att skära av svensk kullager till Tyskland. Trots bombningen avvärjade tyska industriella motåtgärder och improvisationer allvarliga konsekvenser, och ett allierat avtal med Sverige i september 1943 för att stoppa exporten av kullager försummade att införa restriktioner för exporten av det högkvalitativa stålet som användes vid tillverkningen. Detta gjorde det möjligt för Sverige att fortsätta att förse Tyskland med kullagerstål, vilket i hög grad kompenserade för nedgången i den svenska exporten av färdiga kullager.

Efter att striden vid östfronten hade förändrats oåterkalleligt efter tyska nederlag vid El Alemein, Stalingrad och Kursk under vintern och sommaren 1943, tog Sovjetunionen, vid utrikesministerkonferensen i Moskva i oktober 1943, ledningen och föreslog en mer aktiv roll för Sverige i kriget, till exempel genom att tillåta upprättandet av allierade flygbaser på dess territorium. Även om de allierade bestämde sig för att inte uppmana Sverige att förklara krig mot Tyskland, trodde Churchill att kriget skulle kunna bringas till ett tidigt slut om Sverige (och Turkiet som försåg Tyskland med krommalm ) kom in på den allierade sidan för att konfrontera Hitler på ytterligare fronter.

Även om Sverige inte deltog i striden, kom de senare överens om att avbryta transitering av tyskt militärt material och trupper över hela Sverige, för att ytterligare minska järnmalmsexporten, avsluta svensk sjöfartsuppföljning av tyska fartyg i Östersjön och minska kullagerexporten. I utbyte gick Storbritannien och USA överens om en lindring av blockaden för att tillåta Sverige att importera vissa viktiga varor, inklusive gummi och olja. Det pågående diplomatiska trycket tillsammans med den försämrade tyska militära positionen övertalade Sverige gradvis att minska och slutligen avsluta sin handel med Tyskland i november 1944.

Se även

• Franco – brittiska planer för ingripande under vinterkriget
• Malmbanan
• Svensk utrikeshandel under andra världskriget
• Militär produktion under andra världskriget

Referenser

Vidare läsning

• Fritz, Martin (1974). Tyskt stål och svenskt järnmalm 1939-1945 . Meddelanden från Ekonomisk-historiska institutionen vid Göteborgs universitet, 0072-5080; 29Under yttre tryck, 99-0136266-0. Göteborg. ISBN 91-85196-03-7. SELIBR  7746295 .