South Devon och Tavistock Railway - South Devon and Tavistock Railway

South Devon och Tavistock Railway
Cann Viaduct över floden Plym

Den South Devon och Tavistock Railway kopplade Plymouth med Tavistock i Devon, den öppnade 1859. Den förlängdes med Launceston och South Devon Railway till Launceston, i Cornwall 1865. Det var en bred spårviddslinje men från 1876 bar den också standardspårtågen (då kallad smalspårig ) tåg i London och South Western Railway mellan Lydford och Plymouth: en tredje järnväg tillhandahålls, vilket gör en blandad mätare . År 1892 konverterades hela linjen till endast standardmätare.

Linjen stängdes för passagerare 1962 även om sektioner i vardera änden behölls ett tag för att transportera godstrafik. Ett kort avsnitt har sedan öppnats igen som en bevarad linje av Plym Valley Railway .

Historia

Att få Tavistock -linjen auktoriserad

Den Plymouth och Dartmoor järnvägen , en häst arbetade linje, hade konstruerats för att få mineraler från stenbrott i närheten av Princetown till Plymouth ; den öppnade den 26 september 1823.

Den South Devon Railway (SDR) byggt sin linje från Exeter till Plymouth, öppningen till en tillfällig station på Laira Grön den 5 maj 1848. Det förlängdes till sin Plymouth ändstation på Millbay den 2 April 1849 för passagerare, med godstrafik börjar den 1 maj 1849. Kontinuerlig järnvägstransport från Plymouth till London var nu möjlig.

Invigning av South Devon och Tavistock Railway 1859; den amerikanska flaggan har bara trettio stjärnor; detta ersattes 1851, och vid detta datum hade rätt flagga 32.

Arrangörer i de viktiga städerna nära gränsen mellan Devon - Cornwall utvecklade system för att ansluta sin region till den nya järnvägens huvudlinje, inklusive en tidig Launceston och South Devon Railway , men det förslaget gick ut 1846; det fanns också konkurrerande system, inklusive en Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon och Exeter Railway för en linje som förbinder med London och South Western Railway .

Det var South Devon och Tavistock Railway som erhöll sin parlamentsakt den 24 juli 1854, som godkände byggandet av en 21 mil lång linje från Tavistock till en korsning med South Devon Railway öster om Plymouth; spårvidden var att vara bred spårvidd , 7 ft  ett / fyra  i ( 2140 mm ), och auktoriserad kapital var £ 160 tusen med låne befogenheter £ 53.600.

Förutom att betjäna de anslutna samhällena hade linjen det strategiska syftet att blockera inkommande av konkurrerande smalspåriga företag, sponsrade av London and South Western Railway (LSWR). Men i slutskedet av att få propositionen godkänd var det i Lords -kommitténs skede. Säger Anthony

Det fanns en period av oro i maj, när det ryktades att House of Lords skulle tvinga företaget att införa en klausul för att den smala mätaren skulle antas över hela linjen och till och med att bära den in i Plymouth. Herrarna insisterade faktiskt inte på att den smala mätaren skulle läggas genomgående, men i sista stund, när räkningen kom inför Lord Reedsdale, han, utan att få några bevis på ämnet, och "av den enorma auktoritet han hade i sådana frågor ", tvingade in i propositionen en klausul, att om en smalspårig linje någonsin skulle ansluta sig till Tavistock -grenen skulle företaget vara tvunget att tillåta smalspåren på deras system.

Konstruktion

Karta över Tavistock & South Devon Railway och Launceston & South Devon Railway 1865

Den Krimkriget pågick vid tidpunkten, och byggstart försenades till september 1856. Den tekniske chefen, AH Bampton dog några månader efter starten av arbetet och tjänster Isambard Kingdom Brunel kallades in. arbetet var tungt, med tre tunnlar och sex timmerviadukter på stenbryggor.

Linjen öppnades för persontrafik den 22 juni 1859 och för gods den 1 februari 1860; det arbetades av South Devon Railway (SDR); tåg från Tavistock anslöt sig till SDR -huvudlinjen vid Tavistock Junction och sprang till deras Plymouth -terminal vid Millbay , en sträcka på 3½ miles.

Tillägg till Launceston

Den 30 juni 1862 fick den oberoende Launceston och South Devon Railway sin riksdagsakt för att förlänga den breda linjen från Tavistock till Launceston . I motsats till South Devon- och Tavistock -linjen fanns det inga tekniska arbeten av svårigheter, och linjen öppnades för passagerare den 1 juni 1865 och för varor i oktober 1865. Även Launceston -linjen arbetades av SDR från början.

Den 1 juli 1865 fusionerades Tavistock och South Devon Railway med South Devon Railway (SDR), och Launceston -företaget absorberades senare under en parlamentarisk lag den 24 juni 1869. South Devon Railway, i sin tur, sammansmält med Great Western Railway (GWR) och Bristol och Exeter Railway den 1 februari 1876. Det sammanslagna företaget kallades Great Western Railway.

LSWR ansluter sig

Tavistock och Launceston linjer 1874

Under tiden hade London och South Western Railway (LSWR) förlängt sin rutt västerut från Exeter, och med avsikt att nå Plymouth uppmuntrade den ett lokalt lokalt företag, Devon och Cornwall Railway (D&CR), att få befogenheter att bygga en linje till Lidford (kallad Lydford från 3 juni 1897). D&CR öppnade sin linje till Okehampton den 3 oktober 1871 och fortsatte byggandet mot Lidford och öppnade linjen dit den 12 oktober 1874. D&CR -linjen arbetades av LSWR.

Stationen vid Lidford var faktiskt en terminal med två plattformar, och först fanns det ingen järnvägsförbindelse mellan D&CR och den tidigare linjen Launceston och South Devon (nu en del av SDR själv). Men enligt klausulen som infördes av Lord Reedsdale i företagets lagar, var South Devon tvungen att lägga en tredje skena för att göra blandmätare för att bära LSWR: s standardmåttåg över sin linje till Plymouth (Millbay -terminalen och Sutton Harbour) .

D&CR planerade att bygga en ny linje från Marsh Mills till nya stationer i Plymouth och Devonport, genom att passera SDR-huvudlinjen, men SDR lyckades blockera ansökan genom att åtaga sig att förstora Millbay-stationen och förbättra Sutton Harbour-linjen. Under det följande parlamentariska mötet ansökte D&CR om befogenheter för att bygga oberoende linjer i Plymouth, och detta ledde till en överenskommelse om att underlätta separata godsboenden i Plymouth för D&CR och tillhandahålla en ny Plymouth-station vid North Road.

Från och med den 17 maj 1876 (LSWR) körde tåg från Exeter till D&CR Devonport -stationen över SDR -linjen från Lidford via Tavistock Junction.

Princetown Railway

Den övre delen av den gamla Plymouth- och Dartmoor -järnvägen togs över av Princetown Railway , som öppnade en passagerarlinje den 11 augusti 1883. Detta var standardmätare och anslutet till Tavistock -linjen vid Yelverton Siding, men persontåg på grenen använde Horrabridge station som anslutningspunkt fram till 1 maj 1885, då Yelverton passagerarstation öppnades.

Tåg och rullande materiel som körde från Plymouth till linjen Princetown använde den vanliga mätskenan som lagts för LSWR, så långt som till Horrabridge.

LSWR oberoende väg

Tavistock och Launceston linjer 1890

LSWR öppnade sin oberoende linje till Plymouth den 31 maj 1890, varefter dess tåg inte längre använde South Devon -linjen. Den nya rutten följde nära South Devon -rutten från Lydford större delen av vägen till Tavistock och svängde sedan västerut för att närma sig Plymouth från väster. Standardmätaren norr om Yelverton användes lite under de kommande två åren, men den 20 maj 1892 konverterades hela Launceston till Plymouth -linjen, tillsammans med alla andra återstående bredspåriga linjer, till standardmätare.

En annan LSWR -linje nådde Launceston den 21 juli 1886 och erbjöd staden en mer direkt rutt till London via Okehampton och Exeter.

Efter nationalisering

Efter nationaliseringen den 1 januari 1948 togs åtgärder för att konsolidera järnvägarna i området. South Devon -stationen i Launceston stängdes för passagerare den 30 juni 1952 och persontåg använde den tidigare LSWR -stationen.

Princetown -kontoret stängde helt den 3 mars 1956.

De sista persontågen var planerade att köra från Launceston till Plymouth via Tavistock den 29 december 1962, "stängningen" trädde i kraft från påföljande måndag, 31 december. I händelse av att stora snöfall satte stopp för eventuella fester: 18:20 tåget från Plymouth nådde Tavistock efter midnatt och 19:10 Tavistock till Plymouth strandade vid Bickleigh över natten.

Godstrafiken fortsatte till och från Lifton till 1964 och serverade ett mejeri där; tåg nådde Lifton via LSWR -linjen så långt som till Lydford. Efter 1964 betjänades Lifton av en resa från Launceston; den drogs slutligen tillbaka den 28 februari 1966.

En ny anslutning från öst till norr till grenen lades vid Tavistock Junction för att tillåta tåg av porslinlera att shunta från gården där till porslinsverket vid Marsh Mills .

Linjen idag

Mycket av den gamla linjen används nu för Plym Valley Cycle Path (del av National Cycle Network route 27 ), nästan så långt som till Clearbrook.

A 1+1 / 2 miles (2,4 km) sektionen av linjen från Marsh Mills till Plym Bridge drivs som en arv järnvägs känd som Valley Railway Plym .

Lok

Brett mått

Great Western Railway Leo klass 2-4-0 prövades på linjen innan den öppnades men fann sig olämplig.

Vid öppnandet av South Devon Railway 4-4-0ST användes Corsair och Brigand för persontrafik. Från öppningen till Launceston överfördes Giraff och Castor av samma typ. Godstrafik hanterades av 0-6-0STs Dido och Ajax , följt av Bulkeley .

Från 1878 användes GWR Hawthorn-klassmotorerna Melling och Struts , följt av flera medlemmar i 3541-klassen 0-4-2ST, baserade på Millbay. Det sista bredspåriga tåget på linjen var 4-4-0ST nr 2134 Heron .

LSWR -motorer

Vid öppningen av den blandade mätaren användes tankmotorerna LSWR 318 Metro typ 4-4-0, men de befanns vara olämpliga och ersattes av 0298-klassen Beattie Well-tankar.

När Drummonds stora tankmotorer i klass LSWR M7 klass 0-4-4 introducerades 1897 tilldelades flera av klassen för att arbeta halvfasta persontrafik mellan Exeter och Plymouth . Men de drogs tillbaka från dessa uppgifter efter en snabb urspårning nära Tavistock 1898, efter kritik från handelsstyrelsens inspektör om användningen av frontkopplade lok på snabba tjänster. Som ett resultat överfördes klassen till stopptjänster och Londons förortslinjer.

Efter mätaromvandling

Tankmotorer av typ 35XX användes på linjen, följt av 3521 klass ombyggda 4-4-0 anbudsmotorer.

När järnvägsmotorer introducerades på GWR -filialer arbetade de på dessa linjer så långt som till Tavistock. De ersattes senare med motorer av typ 517-typ för auto-tågarbete. Från 1920 -talet var 45XX och 44XX typen dominerande.

Viadukter

Tavistock -delen av linjen innebar att korsa svår terräng, och det fanns sex stora viadukter på rutten. Dessa och en bro designades i trä av Brunel. alla byggda 1859, från söder till norr är de:

Viadukterna var av den typ som klassificerades som kontinuerlig laminerad stråle. Det fanns tre längsgående balkar som stödde däcket; dessa stöddes i sin tur av fläktarna av fyra krattningsvirke som sprungit från stenbryggor. Vid rekonstruktionen byggdes viadukterna som stenbågar.

Turnpike-bron var förmodligen en King Through Truss, i vilken en timmer-A-ram förser kompressionsdelarna, med gjutjärnsbandstänger under; denna design ger det bästa (minst) konstruktionsdjupet.

Mileages är mil efter mil från Tavistock Junction.

Rutt

Tavistock -linjen öppnade med bara tre stationer och ytterligare fem konstruerades av Launceston -företaget, men 1938 hade linjen totalt femton stationer och stopp.

Från Millbay lämnade tåg för grenen Exeter huvudlinje vid Tavistock Junction; mot Launceston nominerades neråt . En stor varumärkningsbyggnad byggdes vid Tavistock Junction under GWR -dagar i vinkeln mellan Exeter -huvudlinjen och Tavistock -linjen; Det fanns 25 sidos på huvudlinjen.

Korsningen följdes av

Marsh Mills

Stationen vid Marsh Mills nära Plympton öppnades för passagerare den 1 november 1865 även om "någon form av passageraranläggning tillhandahålls från den 15 mars 1861 så att invånare från Plympton -området kunde resa till Tavistock, främst för fredagsmarknaden". Ett privat sidospår hade funnits från 1860. Lokalbefolkningen hade begärt en station på South Devons järnvägslinje , men istället öppnades denna station bara 366 meter längs Tavistock -linjen.

Linjen fördubblades genom stationen och ända till Tavistock Junction, troligen för LSWR -tågen 1874.

Godstrafiken var viktig med en mjölkvarn, ler- och stentrafik i Kina och en asfaltväxt. Den porslinslera arbetar nära stationen stängdes 2008/09. Allmän godstrafik upphörde den 1 juni 1964.

En ny station strax norr om originalet öppnades 2008 och är nu huvudkontoret för Plym Valley Railway som började köra tåg mot Lee Moor Crossing, innan det sträckte sig längre upp på banan till Plym Bridge 4 år senare.

Plym Bridge Platform

Plym Bridge Platform öppnades av Great Western Railway den 1 maj 1906 och användes främst av människor som besökte den närliggande landsbygden. Till en början byggd av virke, den byggdes om i betong 1949. Det fanns ingen belysning, och tidiga och sena tåg ringde inte.

Den öppnades igen av Plym Valley Railway den 30 december 2012 (exakt 50 år efter stängningen).

Mellan Plym Bridge och Bickleigh fanns tre viadukter, Cann Viaduct, Riverford Viaduct och Bickleigh Viaduct.

Bickleigh

Återstår 1964 av Bickleigh Station

En station tillhandahålls vid Bickleigh från öppningen av linjen, med en förbigående slinga. Godstrafik hanterades från den 1 februari 1860.

En kort sträcka norr om stationen var Ham Green Viaduct.

Shaugh Bridge

En annan av Great Western Railway landsbygd stannar, Shaugh Bridge Platform öppnade den 21 augusti 1907 nära byn Shaugh Prior och var bekvämt för besökare på den pittoreska Dewerstone Rock. Plattformen står kvar idag (2020).

Plattformen låg en kort bit söder om Shaugh Tunnel, 307 yards.

Shaugh Tunnel

Clearbrook

Clearbrook Halt öppnade den 29 oktober 1928, mycket senare än andra i området. Det var bekvämt för dagbesökare på den omgivande landsbygden, liksom för byarna Clearbrook, Hoo Meavy och Goodmeavy.

Yelverton

Yelverton station öppnade den 1 maj 1885 och var korsningsstationen för avdelningen i Princetown. Filialen hade öppnat den 11 augusti 1883, men företaget kunde inte säkra en tillträdesväg till platsen, och därför fortsatte filialtåg från början till Horrabridge.

Tavistock -linjen vid Yelverton var försedd med två plattformar; Princetown -linjen hade en enda plattform, och huvudlinjeförbindelsen mötte Tavistock. Grenplattformen var kraftigt krökt; ett femsidigt väntrum fanns mellan plattformarna. En 7,16 meter skivspelare tillhandahölls vid plattformens ände i Princetown. Grenpassagerartåg som anlände drevs ut från plattformen efter att passagerare hade stigit; loket sprang sedan in i skivspelarens sidospår och vagnarna drogs sedan in i plattformen, varefter loket kunde fästas vid Princetown -änden för nästa resa.

Princetown -linjen stängdes den 5 mars 1956 men stationen behölls tills själva Tavistock -linjen stängdes den 31 december 1962.

Den 641 yards (586 m) Yelverton -tunneln var strax norr om plattformarna och var toppen av Tavistock -linjen.

Horrabridge

En av stationerna för öppning av linjen, detta tjänade byn Horrabridge . Det genererade kopparmalm som skickades till Plymouth för frakt till södra Wales.

Från den 11 augusti 1883 till öppnandet av Yelverton station den 1 maj 1885 var det korsningsstationen för Princetown Railway .

Huvudplattformen och vargården var på sidan som används av tåg mot Plymouth, men en slinga och en andra plattform tillhandahålls för tåg mot Tavistock. Det fanns ursprungligen en planövergång i södra änden av stationen, men denna stängdes den 5 mars 1952. De ursprungliga övergångsportarna sades ha den största enskilda spännvidden i landet.

Mellan Horrabridge och Whitchurch Down gick linjen över Magpie Viaduct och sedan Walkham Viaduct, den längsta på linjen; den byggdes om 1910 med metallbalkar. Linjen passerade sedan genom Grenofen Tunnel (374 yards).

Whitchurch Down Platform

Great Western Railway öppnade Whitchurch Down Platform den 1 september 1906 för att betjäna byn Whitchurch . Plattformen låg till höger för tåg som gick norrut till Tavistock. Det hade funnits ett sidospår för att ladda kopparmalm från Wheal Crelake här.

Tavistock South

Stationen hette ursprungligen Tavistock. Det ska inte förväxlas med Tavistock North järnvägsstation eller den föreslagna nya stationen söder om staden.

Som passade terminalen för South Devon och Tavistock Railway, hade stationen ( 50.5471 ° N 4.1442 ° W ) en stor tågbod som sträckte sig över de två perrongerna och tre spåren. Stationen låg på en sluttning nära centrum. De ursprungliga byggnaderna var av trä, men de skadades kraftigt av en brand 1887 och ersattes av en stenstruktur. 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ V /  / 50,5471; -4.1442 ( Tavistock South järnvägsstation )

Huvudbyggnaderna var på den sida som tåg gick mot Plymouth. En gångbro tillhandahölls så småningom i norra änden av stationen bortom tågboden. Ett litet motorhus fanns i andra änden av stationen, men det behövdes inte längre när Launceston och South Devon Railway öppnade den 1 juli 1865.

Den 26 september 1949 döptes stationen om till Tavistock South för att skilja den från South Region station på Plymouth till London Waterloo -rutten , som sedan fick namnet " Tavistock North ". Passagerartrafiken drogs tillbaka den 31 december 1962 men godstrafiken fortsatte fram till den 7 september 1964. Passagerare kunde fortfarande resa med tåg från Tavistock North tills den stängdes 1968.

Mary Tavy och Blackdown

Denna station låg ungefär en mil från både Mary Tavy och Blackdown, och var ursprungligen känd som bara Mary Tavy . Det döptes om till Mary Tavy och Blackdown 1906. En förbikopplingsslinga tillhandahölls, men den togs bort 1892 och lämnade bara plattformen till höger om tåg som gick mot Launceston i bruk. Godstrafiken sköts endast fram till den 11 augusti 1941.

Lydford

Stationen var känd som Lidford fram till den 3 juni 1897.

När London och South Western Railway (LSWR) nådde Lydford från Okehampton den 12 oktober 1874 öppnade den en terminal som angränsar till SD&LR -stationen; passagerare som reste vidare till Plymouth bytte tåg där. Från den 17 maj 1876 gjorde den en korsning med South Devon -linjen, och med hjälp av körkrafter körde dess tåg över SD&LR- och SD&TR -linjerna till Plymouth.

Efter den 31 maj 1890 öppnade LSWR sin oberoende linje till Plymouth, som gick i stort sett parallellt med South Devon -linjen så långt som till Tavistock, men gick över; efter Tavistock divergerade det västerut för att nå Plymouth via Bere Alston. Det byggde sin egen Lydford -station, omedelbart intill South Devon -stationen, med en bred, delad, central öplattform. Anslutningslinjen förblev på plats till 1895, även om den endast användes för vagnbyte. De två stationerna drevs separat fram till mars 1914 då ett gemensamt ekonomiinitiativ ledde till gemensam drift här. År 1916 avskaffades de separata signalboxarna, kontrollen gick över till en ny gemensam signalbox som hade två spakramar, en på vardera sidan av operationsgolvet, för respektive sträckor.

Anslutningslinjen återinfördes som en löpande linje sommaren 1943 som en krigsåtgärd.

När SD & LR -linjen stängdes fortsatte stationen att användas för södra regionståg fram till maj 1968.

Liddaton Halt

Stoppet vid Liddaton öppnades mycket senare än de andra stationerna på linjen, den 4 april 1938. Det var en enkel träplattform med en liten väntkoja, också konstruerad av trä.

Coryton

Öppningen av linjen den 1 juni 1865 öppnade en station för att betjäna Coryton . Plattformen låg till höger om tåg som gick mot Launceston. Det var obemannat från den 14 september 1959 men behölls tills linjen stängdes den 31 december 1962. Stationmästarens hus överlever (2007), liksom huvudkontoret även om detta har förlängts sedan stängningen.

Lifton

Stationen vid Lifton öppnades med järnvägen den 1 juni 1865. Huvudbyggnaden låg på plattformen som tåg använde mot Plymouth men det fanns en loop och en andra plattform för att låta tåg passera. Det fanns en planövergång vid västra änden av stationen.

Varugården var på samma sida som byggnaderna men en privat sidospår öppnades 1894 för att betjäna en majskvarn, och en fabrik öppnades på vargården 1917 som hanterade mjölk och senare tillverkade "Ambrosia" rispudding . Persontåg och kollektivtrafik upphörde den 31 december 1962 men linjen till Lydford behölls för att transportera tågen från mjölkfabriken men den stängdes den 28 februari 1966.

Launceston

Linjens slutpunkt. Den North Cornwall järnvägen öppnade en station intill som en del av stambanan, som korsade över South Devon vägen öster om staden. De två företagen höll separata stationer i många år men från augusti 1915 drivs de under en gemensam ledning, och den 31 december 1916 avskaffades SD&LR -signalboxen och LSWR -rutan kontrollerade rörelser i båda stationerna. Den 22 september 1943 upprättades ett samband mellan de två linjerna som en försiktighetsåtgärd vid krigstiden. Från den 18 juni 1951 fick stationen namnet Launceston North , men från och med den 30 juni 1952 lades alla persontåg om för att använda de tidigare LSWR -plattformarna. Stationen förblev öppen för godstrafik fram till den 28 februari 1966, LSWR -stationen, Launceston South , stängdes helt den 3 oktober 1966.

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.

externa länkar

• BBC Arkivfilm: Brief Journey: Dartmoor train