Andra lyckliga tiden - Second Happy Time

Dixie Arrow torpederade Cape Hatteras av U-71 , 26 mars 1942

Den " andra lyckliga tiden " ( tysk : Zweite glückliche Zeit ), även känd bland tyska ubåtbefäl som "American Shooting Season", var det informella namnet på operationen Paukenschlag (" Operation Drumbeat "), en fas i slaget vid Atlanten under vilken Axis ubåtar attackerade handelsfartyg och allierade marinfartyg längs Nordamerikas östkust. Den första "Happy Time" var 1940–1941 i Nordatlanten och Nordsjön. Adolf Hitler och Benito Mussolini förklarade krig mot Förenta staterna den 11 december 1941, och som ett resultat kunde deras flottor börja "den andra lyckliga tiden".

Den "andra lyckliga tiden" varade från januari 1942 till ungefär augusti samma år och involverade flera tyska marina operationer, inklusive Operation Neuland . Tyska ubåtar kallade den "Happy Time" eller "Golden Time", eftersom försvarsåtgärderna var svaga och oorganiserade, och ubåtarna kunde orsaka massiva skador med liten risk. Under denna period sjönk Axis ubåtar 609 fartyg på totalt 3,1 miljoner ton. Detta ledde till förlusten av tusentals liv, huvudsakligen för handelsfartygsseglare, mot en förlust av endast 22 ubåtar. Även färre än förlusterna under 1917 kampanj av första världskriget , som av denna period uppgick ungefär en fjärdedel av alla fartyg sänktes av U-båtar under hela andra världskriget .

Historikern Michael Gannon kallade den "America's Second Pearl Harbor " och lade skulden för nationens misslyckande att snabbt svara på attackerna mot passiviteten hos amiral Ernest J. King , befälhavare för den amerikanska flottan. Eftersom King också vägrade brittiska erbjudanden att förse den amerikanska flottan med sina egna fartyg var den försenade institutionen för ett konvojsystem åtminstone till stor del på grund av en allvarlig brist på lämpliga eskortfartyg, utan vilka konvojer sågs som faktiskt mer utsatta än ensamma fartyg.

Kampanj

Bakgrund

Efter Tysklands krigsförklaring mot USA den 11 december 1941 strax efter attacken på Pearl Harbor var USA åtminstone på papper i en lycklig position. Där de andra stridande på den allierade sidan redan hade tappat tusentals utbildade sjömän och flygare och upplevt brist på fartyg och flygplan, var USA på full styrka (förutom de senaste förlusterna vid Pearl Harbor). USA fick möjlighet att lära sig om modern marinkrig genom att observera konflikterna i Nordsjön och Medelhavet och genom ett nära förhållande till Storbritannien. Den amerikanska flottan hade redan fått betydande erfarenhet av att motverka U-båtar i Atlanten, särskilt från april 1941 när president Franklin D. Roosevelt utvidgade den " panamerikanska säkerhetszonen " öster nästan så långt som Island . USA hade massiv tillverkningskapacitet och en gynnsam geografisk position ur en defensiv synvinkel: hamnen i New York var till exempel 3000 mil väster om U- båtbaserna i Bretagne .

U-båtens befälhavare Vizeadmiral Karl Dönitz såg USA: s inträde i kriget som ett gyllene tillfälle att slå kraftiga slag i tonnagekriget och Hitler beordrade ett angrepp på Amerika den 12 december 1941. Standard typ VII U-båt hade otillräckligt räckvidd att patrullera utanför Nordamerikas kust (även om typ VII-ubåtar med framgång kunde patrullera utanför Nordamerikas östra kust, på grund av tankning, återupprustning och logistiskt stöd från ubåtfartyg typ XIV "Milk Cow" ); de enda lämpliga vapnen han hade till hands var de större Type IX- båtarna. Dessa var mindre manövrerbara och långsammare att sänka ner, vilket gjorde dem mycket mer sårbara än typ VII. De var också färre i antal.

Öppningsrörelser

Omedelbart efter att kriget förklarades mot Förenta staterna började Dönitz genomföra operationen Paukenschlag (ofta översatt som "trumslag" eller "trumma", och bokstavligen som " timpanislag "). Endast sex av de tjugo operationella typ IX-båtarna var tillgängliga, och en av dessa sex stötte på mekaniska problem. Detta lämnade bara fem långväga ubåtar för kampanjens inledande drag.

Lastad med maximalt möjliga mängder bränsle, mat och ammunition lämnade den första av de fem typ IX: erna Lorient i Frankrike den 18 december 1941, de andra följde de närmaste dagarna. Var och en bar förseglade order för att öppnas efter att ha passerat 20 ° V och riktat dem till olika delar av den nordamerikanska kusten. Inga sjökort eller seglingsanvisningar fanns tillgängliga: Kapitänleutnant Reinhard Hardegen från U-123 fick till exempel två turistguider till New York, varav en innehöll en utfällbar karta över hamnen.

Varje U-båt gjorde rutinmässiga signaler när de lämnade Biscayabukten , som plockades upp av den brittiska Y-tjänsten och planerades i Rodger Winns London Submarine Tracking Room, som sedan kunde följa utvecklingen av typ IX över Atlanten. och kablar en tidig varning till Royal Canadian Navy . Genom att arbeta på det tunnaste beviset drog Winn rätt målområdet och lämnade en detaljerad varning till amiral Ernest J. King , befälhavaren för den amerikanska flottan, om en "tung koncentration av ubåtar utanför den nordamerikanska kusten ", inklusive de fem båtar som redan var på stationen och ytterligare grupper som var i transit, totalt 21 ubåtar. Bakadmiral Edwin T. Layton från US Combined Operations and Intelligence Center informerade sedan de ansvariga områdets befälhavare, men lite eller inget annat gjordes.

Det primära målområdet var Eastern Sea Frontier , som befalldes av bakadmiral Adolphus Andrews och täckte området från Maine till North Carolina . Andrews hade praktiskt taget ingen moderna krafter att arbeta med: på vattnet han bjöd sju kustbevakningen fräsar , fyra konverterade yachter, tre 1919-årgång patrullbåtar , två kanonbåtar som går tillbaka till 1905, och fyra trä ubåt chasers . Cirka 100 flygplan var tillgängliga, men dessa var kortdistansmodeller som endast var lämpliga för träning. Som en följd av det traditionellt antagonistiska förhållandet mellan US Navy och Army Air Forces , förblev alla större flygplan under USAAF-kontroll, och i alla fall var USAAF varken utbildad eller utrustad för anti-ubåtarbete.

Allierat svar

Animering som simulerar ett tankfartyg som silhuetteras mot ljus i en stad. När partiella blackouts infördes mot mitten av 1942 fortsatte skyglow att vara ett problem i kuststäder.
Se även: Slaget vid St. Lawrence

Brittisk erfarenhet under de två första åren av andra världskriget, som inkluderade de massiva förluster som deras sjöfart upplevde under " First Happy Time " bekräftade att fartyg som seglade i konvoj - med eller utan eskort - var mycket säkrare än fartyg som seglade ensamma. Britterna rekommenderade att handelsfartyg skulle undvika uppenbara standardvägar när det var möjligt. navigationsmarkörer, fyrar och andra hjälpmedel till fienden bör avlägsnas och en strikt kustavstängning tillämpas. Dessutom bör alla tillgängliga flyg- och sjöstyrkor utföra dagsljuspatruljer för att begränsa ubåtarnas flexibilitet.

Under flera månader följdes ingen av rekommendationerna. Kustfarten fortsatte att segla längs markerade rutter och bränna vanliga navigationsljus. Strandpromenadssamhällen i land "uppmanades" bara att "överväga" att stänga av deras belysning den 18 december 1941, men inte i städerna; de ville inte förolämpa turist-, rekreations- och affärssektorerna. Den 12 januari 1942 varnades amiral Andrews att "tre eller fyra ubåtar" skulle påbörja operationer mot kustfartyg (i själva verket fanns det tre), men han vägrade att införa ett konvojsystem med motiveringen att detta bara skulle ge U-båtarna fler mål.

Trots det akuta behovet av åtgärder gjordes lite för att försöka bekämpa ubåtarna. USN saknade desperat specialiserade anti-ubåtsfartyg. President Roosevelts beslut från 1941 att "låna" femtio föråldrade förstörare från första världskriget till Storbritannien i utbyte mot utländska baser var till stor del irrelevant. Dessa förstörare hade en stor vändcirkel som gjorde dem ineffektiva för anti-ubåtarbete. deras eldkraft skulle dock ha varit ett betydande försvar mot ytanfall, vilket var det största hotet i början av andra världskriget. Det massiva nya marinbyggnadsprogrammet hade prioriterat andra typer av fartyg. Medan fraktfartyg och tankfartyg sjönk i kustvatten förblev de tillgängliga torpederna inaktiva i hamnen. Minst 25 Atlantic Convoy Escort Command Destroyers hade återkallats till USA: s östkust vid tidpunkten för de första attackerna, inklusive sju för ankare i New York Harbour .

När U-123 sjönk den 9 500 ton norska tankfartyget Norness inom synhåll från Long Island under de tidiga timmarna den 14 januari skickades inga krigsfartyg ut för att undersöka, vilket gjorde att U-123 kunde sjunka den 6 700 ton brittiska tankfartyget Coimbra utanför Sandy Hook på natten därpå innan du fortsätter söderut mot New Jersey . Vid den här tiden fanns det 13 förstörare på tomgång i New York Harbour, men ingen var anställd för att hantera det omedelbara hotet, och under de följande nätterna fick U-123 en följd av enkla mål, de flesta av dem brände navigationslampor. Ibland arbetade U-123 i kustvatten som var så grunda att de knappt tillät det att dölja sig, än mindre undvika en djupladdningsattack.

Operation Trumslag

För de fem Type IX-båtarna i den första attackvågen, känd som Operation Drumbeat, var det en bonanza. De seglade längs kusten, säkert nedsänkta under dagen och dök upp på natten för att plocka upp handelsfartyg som skisserade mot stadens ljus.

Tankbilen Pennsylvania Sun torpederades av U-571 den 15 juli 1942 (räddades och återvände till tjänst 1943).

När den första vågen med ubåtar återvände till hamnen i början av februari skrev Dönitz att varje befälhavare "hade så många möjligheter att attackera att han inte på något sätt kunde utnyttja dem alla: det fanns tider när det var uppe till tio fartyg i sikte och seglar med alla lampor som brinner på fredstidskurser. "

En betydande brist i USA: s planering före kriget var misslyckandet med att tillhandahålla fartyg som var lämpliga för konvoje-eskortarbete. Eskortfartyg reser med relativt låga hastigheter; bär ett stort antal djupladdningar; måste vara mycket manövrerbar; och måste stanna på stationen under långa perioder. Flottförstörare utrustade för hög hastighet och stötande handlingar som fanns tillgängliga var inte den perfekta designen för denna typ av eskortarbete. När kriget började, USA hade ingen motsvarighet till de mer effektiva brittiska Black Swan -klass slupar eller floden klass fregatt i sina register. Denna felaktighet var mycket överraskande eftersom den amerikanska marinen (USN) tidigare hade varit inblandad i anti-ubåtarbete i Atlanten (se USS  Reuben James ) och på den tiden förvärrades marginellt av förlusten av de förstörare som "lånades ut" till Storbritannien genom Lend. -Hyra; dessa fartyg skulle emellertid ha varit i stort sett föråldrade för anti-ubåtändamål på grund av deras sårbarhet mot attack och inneboende oförmåga att manövrera som krävs för att bekämpa ubåtar. USA saknade också både flygplan som är lämpliga för anti-ubåtpatruljering och alla flygbesättningar som är utbildade för att använda dem vid den tiden.

Erbjudanden från civila fartyg och flygplan för att fungera som marinens "ögon" avvisades upprepade gånger, bara för att accepteras senare när situationen var klart kritisk och hävdar motsatsen av amiral Ernest King - befälhavaren för USA: s flotta och , från mars 1942, hade chefen för marinoperationer - blivit diskrediterad.

Operation Neuland

Under tiden hade den andra vågen av typ IX U-båtar anlänt till nordamerikanska vatten, och den tredje vågen ( Operation Neuland ) hade nått sitt patrullområde utanför Karibiens oljehamnar . Med sådana enkla plockningar tillgängliga och alla Type IX U-båtar som redan begåtts började Dönitz skicka kortare räckvidd Type VII U-båtar till USA: s östkust också. Detta krävde extraordinära åtgärder: fylla alla tänkbara utrymmen med proviant, vissa till och med fylla färskvattentankarna med dieselolja och korsa Atlanten med mycket låg hastighet på en enda motor för att spara bränsle.

I USA fanns det fortfarande inget samordnat svar på attackerna. Det övergripande ansvaret vilade på Admiral King, men han var upptagen av det japanska angreppet i Stilla havet . Admiral Andrews 'North Atlantic Coastal Frontier utvidgades till att ta in South Carolina och döptes om till Eastern Sea Frontier, men de flesta av de fartyg och flygplan som behövdes förblev under ledning av Admiral Royal E. Ingersoll , överbefälhavare, Atlantic Fleet , som var ofta till sjöss och var inte tillgänglig för att fatta beslut. Rodger Winns detaljerade veckovisa U-båtsituationsrapporter från Submarine Tracking Room i London var tillgängliga men ignorerades.

USA: s propaganda

Populärt larm vid sjunkningarna hanterades av en kombination av hemlighet och vilseledande propaganda. Den amerikanska marinen meddelade med säkerhet att många av ubåtar "aldrig skulle njuta av återvändandedelen av deras resa" men att tyvärr kunde detaljer om de sjunkna ubåtarna inte offentliggöras för att informationen skulle hjälpa fienden. Alla medborgare som sett ett U-båt sjönk ombads att hjälpa till att skydda hemligheterna.

Kronologi över attacker

Allierade motåtgärder

Beslutet att genomföra konvojer och mörkläggande kuststäder för att göra fartyg svårare att se kom långsamt. Situationen började förändras den 1 april när Andrews begränsade fartyg till att bara resa under dagsljus mellan skyddade förankringar. Den 14 maj 1942 seglade den första kustkonvojen från Hampton Roads till Key West ; och konvojer sträckte sig senare norrut till Boston , där de anslöt sig till BX-konvojerna till Halifax initierade av Royal Canadian Navy i mars. Hela konvojer producerade en omedelbar minskning av de allierade sjöfartsförlusterna utanför östkusten då Dönitz drog tillbaka ubåtarna för att söka enklare plockning någon annanstans. Konvojsystemet utvidgades senare till Mexikanska golfen med liknande dramatiska effekter, vilket bevisade att King och Andrews ursprungliga avslag på konvojsystemet var fel.

I mars överfördes 24 kungliga marins trålare mot ubåt och 10 korvetter från Storbritannien för att försvara USA: s östkust. Brittarna överförde också 53 Squadron , RAF Coastal Command till Quonset Point , Rhode Island för att skydda New York Harbour under juli 1942. Denna skvadron flyttade till Trinidad i augusti, med en amerikansk skvadron, för att skydda de kritiska havsfilerna från de venezuelanska oljefälten. tillbaka till Norfolk, Virginia fram till slutet av 1942. Royal Navy och Royal Canadian Navy fartyg tog över eskorttjänster i Karibien och på Aruba –New York tankfartyg. Snabba CU-konvojer organiserades för att underhålla lager av petroleumbränsle på de brittiska öarna.

Även om Kriegsmarine var enormt effektiv under denna period, gick det inte utan förluster. Sänkningar av tyska ubåtar från allierade styrkor under denna tid inkluderade:

Se även

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Bauer, E. Historien om andra världskriget .
  • Behrens, CBA Merchant Shipping and the Demands of War . London: HM Stationery Office, 1955.
  • Blair, Clay Hitlers U-Boat War: The Hunters 1939–1942 Random House (1996) ISBN  0394588398
  • Churchill, Winston. Andra världskriget Vol. IV: Grand Alliance . Boston: Houghton Mifflin, 1950.
  • Cressman, RJ (2000). Den officiella kronologin för den amerikanska flottan i andra världskriget . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1557501491.
  • Ellis, John. Andra världskrigets databok: de viktigaste fakta och siffror för alla stridande . London: Aurum Press, 1993. ISBN  1854102540 .
  • Fairbank White, David. Bitter Ocean: Den dramatiska berättelsen om slaget vid Atlanten 1939–1945 , 2006, Headline Publishing Group, ISBN  9780755310890 .
  • Gannon, Michael. Operation Drumbeat: The Dramatic True Story of Germany's First U-Boat Attacks längs den amerikanska kusten under andra världskriget . New York: Harper & Row, 1990. ISBN  0060161558 .
  • Morison, Samuel Eliot. A History of US Naval Operations in World War II Vol. I: Slaget vid Atlanten, september 1939 - maj 1943 . Boston: Little, Brown, 1947.
  • Roskill, Stephen Wentworth. Kriget till sjöss, 1939–1945: Balansperioden . II . London: HM Stationery Office, 1956.
  • U-Boat War . (2001). BFS-video. ASIN  B00005BGQZ . UPC  066805814440 .

externa länkar