SS Ville du Havre -SS Ville du Havre
 Ville du Havre
|
|
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | Ville du Havre |
| Namne | Le Havre |
| Byggare | Thames Iron Works Co |
| Lanserades | 2 november 1865 |
| I tjänst | 26 april 1866 |
| Ur funktion | 22 november 1873 |
| Öde | Sjunkit efter kollision med Loch Earn |
| Anteckningar | Ursprungligen hette Napoléon III |
| Generella egenskaper | |
| Typ | oceanångare |
| Tonnage | 5 065 ton |
| Längd | 128,50 meter |
| Stråle | 14,08 meter |
| Hållbarhetsdjup | 22 fot 4 tum (6,81 m) |
| Framdrivning | 1 sammansatt inverterad 4 cylindrar |
Ville du Havre [vil dy avʁ] var ett franskt ångfartyg av järn som trafikerade tur och retur mellan Frankrikes norra kustoch New York City . Lanserades i november 1865 under sitt ursprungliga namn Napoléon III , omvandlades hon från en skovelångare till en propellerdrivning 1871 och, som ett erkännande av hennes kejserliga namne, kejsaren Napoleon III , nyligen besegrade, döptes hon om till Ville du Havre .
Under de tidiga timmarna den 22 november 1873 kolliderade Ville du Havre med den brittiska tremastade järnklipparen Loch Earn och sjönk på 12 minuter med förlust av 226 liv. Endast 61 passagerare och 26 besättningsmedlemmar överlevde, räddade av Loch Earn och därefter ett amerikanskt fartyg, Tremountain .
Historia och beskrivning
Napoleon III byggdes ursprungligen som en hjulångare av Thames Ironworks , London (motorer av Ravenshill & Salked, London) i slutet av 1865 för Compagnie Générale Transatlantique (franska linjen). Hon var ett fartyg på 3 950 bruttoton, längd 365,9 fot med 45,9 fots balk, rak stam, två trattar, två master, järnkonstruktion, framdrivning av skovelhjul och en marschfart på 11,5 knop .
Det fanns logi för 170 första klass , 100 andra klass och 50 tredje klass passagerare . Hon sjösattes i november 1865 och seglade på sin jungfruresa från Le Havre till Brest och New York City den 26 april 1866. Hon gjorde fem rundresor på denna tjänst, den sista med början i augusti 1869.
I september 1871 seglade hon från Le Havre till Tyneside i norra England där hon förlängdes till 421,7 fot av A. Leslie and Company , Hebburn-on-Tyne och hennes tonnage ökade till 5 065 ton. Hon försågs också med sammansatta ångmaskiner och byggdes om med enkelskruvsframdrivning, och skovelhjulen togs bort. En tredje mast monterades också och efter avslutat arbete döptes hon om till Ville du Havre . Efter sjöprövningar återupptog hon sin tjänst i Le Havre – Brest – New York i början av 1873.
Sista resa och förlisning
Den 15 november 1873 seglade Ville du Havre från New York med 313 passagerare och besättning ombord, under befäl av kapten Marino Surmonte. Hon var på väg till Havre de Grâce , Seine-Inférieure . Ungefär halvvägs över Atlanten kolliderade hon med järnklipparen Loch Earn vid 02-tiden lördagen den 22 november vid positionen 47°21′N 35°31′W / 47.350°N 35.517°V . Vid tidpunkten för kollisionen fortsatte Ville du Havre under både ånga och segel i cirka 12 knop.
Kaptenen på Loch Earn , efter att först ha sett Ville du Havre och insett att hon var farligt nära, ringde skeppets klocka och "portade rodret" och vände därmed båten till styrbord. Roret på Loch Earn sattes till styrbord, men Ville du Havre kom rakt över Loch Earns för . Ville du Havre skakades våldsamt av kollisionen och bullret och väckte alla passagerare. Förvirrade gick de flesta passagerare på däck, bara för att upptäcka att fartyget snabbt sjunkit. Kaptenen försäkrade dem att allt var bra, men i verkligheten hade fartyget nästan gått sönder i två delar, och det tog inte lång tid för passagerarna att inse att situationen var desperat. Uppståndelse och kaos passerade panikslagna passagerare. De började ta tag i livräddare och försökte trycka ner livbåtar i vattnet. Tyvärr hade dessa nyligen målats, och de satt nu fast på däcket. Till slut rycktes några av dem loss och passagerarna kämpade desperat för att vara en av få resenärer som gick ombord på dessa båtar.
Kort efter kollisionen kollapsade Ville du Havres huvud- och mizzenmaster, vilket krossade två av linerns livbåtar och flera människor dödades. Tiden för att rädda liv var mycket kort eftersom fartyget sjönk på mindre än 12 minuter och slutligen bröts i två delar när hon gick. Kapten Robertson på Loch Earn gjorde allt han kunde för att rädda den drunknade och så småningom räddades 26 passagerare och 61 av besättningen och togs ombord på det fartyget. Däremot omkom 226 passagerare och besättning.
Loch Earn , som själv riskerade att sjunka, räddades därefter av det amerikanska lastfartyget Tremountain och alla Ville du Havres passagerare och besättning överfördes till det fartyget. Loch Earn , med fören inkörd, började sjunka när skotten gav vika, så hon övergavs till sjöss av sin besättning och sjönk kort därefter. Hon hade varit på en resa från Bristol till New York.
Anmärkningsvärda passagerare
Rufus Wheeler Peckham , en domare och demokratisk kongressledamot från New York, och hans fru Mary var ombord och båda omkom. Paret var på väg till södra Frankrike för att förbättra hans sviktande hälsa. Peckhams sista ord rapporterades vara " Fru, vi måste dö, låt oss dö modigt ." Hans kvarlevor återfanns aldrig, och hans cenotaf (bilden) restes på Albany Rural Cemetery i Menands, New York .
Princeton-utexaminerade Hamilton Murray och hans syster Martha dog i olyckan, och Hamilton Murray-teatern i Princeton (långa hem för Theatre Intime ) döptes därefter till hans ära - han hade lämnat $20 000 i sitt testamente till universitetet. Bland offren fanns också den franske karikatyrtecknaren Victor Collodion och hans fru, och den venezuelanske musikern, advokaten och politikern Felipe Larrazábal .
Spafford familjetragedi
Chicagos advokat och presbyterianska äldste Horatio Spafford skulle ha varit passagerare ombord på Ville du Havre . Men i sista stund greps Spafford av fastighetsbranschen, så hans norskfödda fru Anna Spafford åkte vidare till Paris med sina fyra döttrar. Efter kollisionen var det bara fru Spafford som räddades. Hon plockades upp medvetslös och flöt på en planka av trä och togs sedan ombord på Loch Earn .
En annan överlevande, pastor Nathanael Weiss, citerade senare Anna Spafford som sa: " Gud gav mig fyra döttrar. Nu har de tagits ifrån mig. En dag kommer jag att förstå varför ".
Nio dagar efter skeppsbrottet landade de överlevande i Cardiff , Wales . Anna Spafford telegraferade sin man: " Ensam frälst. Vad ska jag göra ...." Efter att ha tagit emot hennes telegram lämnade Horatio Spafford omedelbart Chicago för att ta hem sin fru. Under Atlantöverfarten kallade kaptenen Spafford in i sin hytt för att berätta för honom att de passerade över platsen där hans fyra döttrar hade drunknat.
Spafford skrev senare till Rachel, hans frus halvsyster, "I torsdags senast passerade vi platsen där hon gick ner, mitt i havet, vattnet tre mil djupt. Men jag tänker inte på våra kära där. De är säkert, hopfällt, de kära lammen”. Under samma resa skrev Spafford den älskade protestantiska hymnen It Is Well with My Soul . Philip Bliss , som komponerade musiken till psalmen, kallade sin låt Ville du Havre , efter det sjunkna kärlet.
Galleri
Napoleon III
stereoskopiskt fotografi av Ville du Havre
