SS Ohio (1940) -SS Ohio (1940)

SS-Ohio supported.jpg
Ohio på väg in i Grand Harbour på Malta surrade mellan två jagare och en bogserbåt
Historia
namn Ohio
Ägare
Operatör Eagle Oil & Shipping (1942–44)
Registreringshamn
Byggare Sun Shipbuilding & Drydock Co.
Gårdsnummer 190
Ligg ner 7 september 1939
Lanserades 20 april 1940
Avslutad juni 1940
Förvärvad Överförd till MoWT 10 juli 1942
Avvecklade 15 augusti 1945
Identifiering
Smeknamn) "ÅH 10"
Öde Sänktes av marin skjutövning 19 september 1946
Generella egenskaper
Tonnage
  • 1940–42: 9 625  BRT , 5 405  NRT
  • 1942–45: 9 514  BRT , 5 436  NRT
Längd
  • 515 fot (157 m) o/a
  • 495,0 fot (150,9 m) p/p
Stråle 68,3 fot (20,8 m)
Djup 36,2 fot (11,0 m)
Framdrivning
Fart
Komplement 77 man (24 DEMS skyttar)
Beväpning

SS Ohio var en oljetanker byggd för Texas Oil Company (nu Texaco ). Fartyget sjösattes den 20 april 1940 vid Sun Shipbuilding & Drydock Co. i Chester, Pennsylvania . Storbritannien rekvirerade henne för att återförse öns fästning på Malta under andra världskriget .

Tankfartyget spelade en nyckelroll i Operation Pedestal , som var en av de häftigaste och mest omtvistade av Malta-konvojerna , i augusti 1942. Även om Ohio nådde Malta framgångsrikt, skadades hon så hårt att hon var tvungen att effektivt kastas för att lossade hennes last och seglade aldrig mer. Tankfartyget minns med glädje på Malta, där hon än i dag anses vara den belägrade öns räddare.

Design och byggande

Sun Shipbuilding & Drydock Co. byggde Ohio som skrov 190, sjösatte henne den 20 april 1940 och färdigställde henne den juni. Hon var en skicklig kompromiss, som lovade bred lastkapacitet till köpmannen och fart, balans och stabilitet till sjöfararen. Ovanför vattenlinjen ekade hennes design den utåtriktade kurvan av en skonare fören, som bär inflytandet från den gamla amerikanska klipparens design.

Hotet om ett återupprustning av Tyskland och ett japanskt imperium som satsade på militär expansion, och krigets tillvägagångssätt, påverkade Ohios design . Inofficiella samtal mellan militär- och oljechefer resulterade i ett skepp på 9 265  bruttoregisterton  (BRT) och 5 405  NRT , 515 fots längd totalt och kapabelt att bära 170 000 fat (27 000 m 3 ) eldningsolja . Fartyget färdigställdes på den ovanligt korta tiden på sju månader och 15 dagar.

Westinghouse ångturbinmotorer utvecklade 9 000 drivaxelhästkrafter vid 90 varv per minut, vilket gav henne en hastighet på 16 knop (30 km/h). Ohio ansågs vara det snabbaste tankfartyget i sin tid. Hennes konstruktionsmetod var kontroversiell. Under några år hade frågan om svetsning kontra nitning rasat på båda sidor av Atlanten. Ohio svetsades, med hopp om att det en gång för alla skulle visa sig vara tillförlitligt. Fartyget hade också ett sammansatt ramsystem med två längsgående sammanhängande skott , som delade upp skeppet i 21 lasttankar.

Fartyget sjösattes dagen efter det planerade, vilket ledde till vidskeplig rädsla hos svetsare, stålskärare och andra hantverkare som hade samlats för att se hennes sjösättning. Hon döptes i en ceremoni som leddes av mor till William Starling Sullivant Rodgers, president för Texas Oil Company , Florence E. Rodgers, som grep den ceremoniella champagneflaskan i sin hand och uttalade orden:

Jag döper det här bra skeppet till Ohio . Må Gud gå med henne och alla som seglar i henne. Lycka till…

Fartyget gled nerför slipbanan nr 2 och gick in i Delawareflodens vatten . Existensen av Ohio skulle, under hennes första år, vara händelselös och vanlig, trafikera mellan Port Arthur och olika andra amerikanska hamnar. Hon satte ett hastighetsrekord från Bayonne till Port Arthur och tillryggalade 1 882 miles (3 029 km) på fyra dagar och tolv timmar, ett genomsnitt på mer än sjutton knop.

Malta, "Pedestal" planering och Ohio

1942 förde Storbritannien krig i Medelhavet mot den tyska Afrikakorpsen och italienska styrkor i Nordafrika. Avgörande för denna operationsplats var ön Malta, som ligger mitt i Axis försörjningslinjer och, om den förses med tillräckligt med ammunition, flygplan och bränsle, kan den orsaka allvarliga brister för de tyska och italienska arméerna i Nordafrika. Ammunition och flygplan fanns tillgängliga – under en kort paus i Axisatackerna, till exempel, förstärktes öns försvar av 38 Spitfire Mk V - flygplan som flögs in från HMS  Furious – men dessa, tillsammans med mat och bränsle, förblev i en kritisk brist. Successiva försök att återförsörja ön hade oftast misslyckats; konvojerna " Harpoon " (från Gibraltar) och " Vigorous " (från Alexandria , Egypten) såg de flesta av sina handelsmän sänkas och eskortera fartyg skadade av luft- och ytangrepp. Ett av fartygen som förlorades under "Harpoon" var Ohios systerskepp Kentucky , lamslagen av en tysk flygattack och sedan övergiven. Tankfartyget avslutades så småningom av de italienska kryssarna Raimondo Montecuccoli och Eugenio di Savoia och två jagare.

Den 18 juni, efter misslyckandena med "Harpoon" och "Vigorous", kontaktade befälhavaren för medelhavsflottan Storbritanniens premiärminister Winston Churchill för att uttrycka sina tvivel om att försöka göra ytterligare en konvoj. Tre dagar senare ångade Ohio in i mynningen av Clyde , under befäl av Sverre Petersen, en före detta Master in Sail från Oslo , i Norge. I början av maj 1942 hade ett radiomeddelande nått kapten Petersen som avledde fartyget till Galveston i Texas, och sedan beordrade tankfartyget att fortsätta till Storbritannien. Innan hon lämnade var Ohio defensivt beväpnad med en 5-tums (130 mm) pistol på aktern och en 3-tums (76 mm) luftvärnskanon i fören. Hon flyttade sedan till Sinclair Terminal, Houston i Texas, där hon lastade en full last på 103 576 fat (16 467,3 m 3 ) bensin (bensin) och seglade den 25 maj. Ohio lossade sin last vid Bowling-on-the-Clyde , ångade sedan ut i tidvattnet och ankrade, i väntan på order.

Här fick kaptenen ett brev från Lord Leathers , chefen för det brittiska krigstransportministeriet , där befälhavaren hälsades personligt välkommen och "...din säkra ankomst till Clyde med den första lasten av olja som transporteras i ett amerikanskt tankfartyg. " Den eufori som ett sådant meddelande gav till besättningen förvandlades dock snart till förbittring och ilska. Ett telegram mottogs samma dag av Texacos huvudkontor, från War Shipping Administration , som helt enkelt meddelade att Ohio rekvirerades "i enlighet med lagen". Den omedelbara reaktionen var ett kabelmeddelande från TE Buchanan, generaldirektör för Texacos marinavdelning till företagets agent i London, att Ohio under inga omständigheter fick lämna sin lossningshamn Bowling-on-the-Clyde.

En period av obeslutsamhet, möten och debatter mellan de högsta amerikanska myndigheterna och deras brittiska motsvarigheter följde snart. Befälhavaren fick veta att ytterligare order skulle komma strax därefter. Beslutet togs slutligen två veckor senare, när en uppskjutning skyndade ut till fartyget förankrat i Clyde och Texacos Londonagent, åtföljd av en tjänsteman från det brittiska krigsministeriets transportmedel kom ombord. De träffade kaptenen, som fick veta att fartyget skulle rekvireras och överlämnas till en brittisk besättning. Den amerikanska besättningen och kaptenen var upprörda över den till synes upprörande ordern, men hade inget annat val än att ge upp och började packa sitt kit medan brittiska sjömän började ta över skeppet.

Den 10 juli överlämnade kapten Petersen fartyget. Det fanns ingen formell ceremoni och liten välvilja. USA:s flagga togs ner, och Ohio seglade hädanefter under Red Ensign . Över natten förflyttades hon från registret i USA till Storbritannien. Den 25 juli kontrakterade MoWT hennes ledning till Eagle Oil and Shipping Company , som varnades för vikten av den förestående konvojen och att " ...mycket kan bero på besättningens kvalitet och mod. " Ungefär vid den tiden Ohio överfördes till det brittiska registret, reviderades hennes tonnage till 9 514  BRT och 5 436  NRT .

Konteramiral HM Burrough, CB, som befallde den nära eskorten och skakade hand med kapten Dudley Mason

När den brittiska besättningen började samlas stod det klart att en stor konvoj planerades. Befälet över skeppet gick vidare till kapten Dudley W Mason , som vid 39 redan hade haft andra kommandon. James Wyld skulle bli chefsingenjör . 48 timmar efter att Ohio hade överförts till det brittiska registret var hennes besättning färdig. Fartygets kompani var 77, inklusive 24 kungliga flottans och kungliga artillerimarinregementets DEMS - skyttar. Fartyget flyttades sedan till King George V Dock, Glasgow för montering av en Bofors 40 mm och sex Oerlikon 20 mm luftvärnskanoner.

Ohio och "Pedestal"

Avresa

Efter misslyckandet med konvojerna i mitten av juni, undrade man om Malta kunde hålla ut de magra förnödenheter som räddats från "Harpun" och "Vigorous" och små leveranser som fraktades med ubåt och av den snabba minläggaren HMS  Welshman tills ytterligare en konvoj kunde organiseras . Att eskortera handelsfartyg i glansen av en månbelyst period vid Medelhavet uppvaktade katastrof. Denna situation begränsade verksamheten i den omedelbara framtiden till den månlösa perioden i juli eller augusti mellan den 10:e och 16:e av dessa månader. Juli passerade eftersom Ohio inte kunde utrustas i tid. När vederbörlig planering hade genomförts beslutades det att inleda verksamheten i augusti.

Ohio ångade ner till Dunglass på Clyde och lastade 11 500 ton fotogen och dieselbränsleoljor . Hon var det enda fartyget som transporterade dessa förnödenheter som var så viktiga för Maltas överlevnad. Innan hon seglade fick hon särskild förstärkning för att skydda henne mot chocken av bomber som exploderade nära henne. I den tidigare konvojen hade tankfartyget Kentucky sänkts med endast några timmars reparationsarbete som behövdes på ett ångrör, som hade brutits av kraften från sådana explosioner. Ministeriet var fast beslutet att detta inte skulle hända igen, och därför monterades Ohios motorer på gummilager för att minska stötar, och alla ångrör stöddes med stålfjädrar och träbulkar .

Medan handelsfartygen samlades i Firth of Clyde hade sjöstyrkorna redan nått Scapa Flow . Amiral Syfret anslöt sig till HMS  Nelson där den 27 juli och höll en konvojkonferens den 2 augusti. Samma dag hade all ledighet stoppats. Vid åttatiden samma kväll, två timmar före skymningen, seglade konvojen. De 14 fartygen, ledda av HMS  Nigeria bildades; det var mörkt när de nådde öppet hav.

Axisattacker och skador

Konvojen lämnade Gibraltar i tjock dimma den 9 augusti. En dag senare sänkte fyra torpeder från den tyska ubåten  U-73 hangarfartyget HMS  Eagle och dödade 260 män och förlorade alla utom fyra plan. Samma dag attackerade tyska bombplan konvojen. Den 12 augusti 20 attackerade Junkers Ju 88s konvojen, medan ytterligare en kombinerad attack av 100 tyska och italienska Regia Aeronautica- plan attackerade köpmännen.

I den efterföljande kaoset torpederade den italienska ubåten  Axum Ohio midskepps. En enorm eldpelare hoppade högt upp i luften. Ohio brann och verkade vara utom kontroll. Kapten Mason beordrade att motorerna skulle stängas av, med alla tillgängliga däckshand för att bekämpa elden med däckets vattenlinjer. Brinnande fotogen bubblade upp från de spruckna tankarna, medan små gikter av lågor stänkte över däcket upp till 30 meter från branden. Lågorna släcktes och tankbilen klarade 13 knop (24 km/h) efter att ha reparerats. Explosionen förstörde fartygets gyrokompass och slog av den magnetiska kompassen från dess lager, samtidigt som styrväxeln sattes ur funktion, vilket tvingade besättningen att styra med nödväxeln akterut.

En torped från den italienska ubåten  Axum slår Ohio på hennes babords sida

Torpeden hade blåst ett hål, 24 fot × 27 fot (7 m × 8 m), i babordssidan av midskeppspumprummet. Den hade också blåst ett hål i styrbords sida, vilket svämmade över kupén. Det var taggiga revor i skotten och fotogen sprutade upp från angränsande tankar och sipprade i en film upp genom hålen i skrovet. Däcket hade brutits upp, så att man kunde se ner i fartyget. Från balk till balk spändes däcket, men fartyget höll ihop.

Ytterligare 60 Junkers Ju 87 Stuka dykbombplan attackerade konvojen, med fokus på Ohio . En serie nästan misstag följde när tankfartyget närmade sig ön Pantelleria . Bomber kastade spray över tankfartygets däck, medan flygplan använde sina maskingevär. En nästan-miss böjde fartygets plåtar och den främre tanken fylldes med vatten. Den 3-tums (76 mm) pistolen vid fören vreds i sina fästen och sattes ur funktion. En formation av fem Ju 88:or bröts upp av tankfartygets luftvärnskanoner, med bomberna fallande ofarligt i havet.

En av Ohios skyttar sköt ner en Ju 87, men flygplanet kraschade in i fartygets styrbords sida, framför den övre bron, och exploderade. En halv vinge träffade den övre delen av bron och ett skräpregn överöste tankbilen från aktern till aktern. Planets bomb misslyckades med att detonera. Kapten Mason blev uppringd från aktern av överstyrmannen, som berättade för Mason att Ju 87:an hade kraschat i havet och sedan studsat på fartyget. Mason "ganska kort" svarade: "Åh, det är ingenting. Vi har haft en Junkers 88 på fördäcket i nästan en halvtimme."

Ohio eskorteras av en flottilj av jagare och minsvepare

När fartyget långsamt vände sig för att kamma torpeder, föll två stickor av bomber på vardera sidan av tankfartyget. Fartyget lyftes rent ur vattnet. Kaskader av spray och bombsplitter surrade däcket, hon föll tillbaka med en krasch. Ohio hade differentialväxling som bromsade propellern automatiskt; på andra fartyg skulle samma effekt ha skakat ut motorerna ur sina rum.

Tankfartyget bombades kontinuerligt och fortsatte ånga tills en annan explosion mot styrbord fick henne att rulla i babord. Maskinrumsbelysningen slocknade eftersom huvudströmbrytarna hade kastats av av kraften från explosionen. En elektriker slog snabbt på dem igen. Pannbränderna hade blåst ut och det var en kapplöpning mot tiden att återställa dem innan ångtrycket sjönk för lågt för att driva bränslepumparna. Ingenjörerna tände eldstartsfacklarna för att starta om ugnarna.

Den komplicerade rutinen att starta om gick framåt smidigt och inom 20 minuter ångade Ohio på 16 knop igen. Sedan träffade ytterligare en salva av bomber fartyget och skakade varje platta, och återigen saktade motorerna och stannade. Hjärnskakningen hade krossat hennes elektriska bränslepumpar. Medan besättningen försökte koppla tillbaka de elektriska ledningarna och starta om motorerna via det extra ångsystemet, fylldes maskinrummet med svart rök tills motorerna tändes ordentligt igen. Fartyget gjorde omväxlande svart och vit rök och, med olja i vattenrören och en förlust av vakuum i kondensorn , började Ohio sakta tappa vägen och stannade vid 1050-tiden. Besättningen övergav skeppet och gick ombord på HMS  Penn som hade kommit till Ohios hjälp med en annan jagare, HMS  Ledbury . Ledbury lämnade snart det drabbade tankfartyget efter att ha blivit beordrat att gå på jakt efter kryssaren HMS  Manchester , som hade blivit lamslagen av italienska motortorpedbåtar.

Under släp

Penns befälhavare , befälhavare JH Swain RN, erbjöd kapten Mason en släpa med ett tungt 10-tums manila hamparep . Med draglinan på plats gick Penn framåt och ansträngde sina motorer till det yttersta. Ohio fortsatte att lista till hamn. De två fartygen gjorde inga framsteg och drev till och med akterut med den ostliga vinden. Nu satt båda fartygen mål, och när ytterligare en allvarlig attack utvecklades gick jagaren i full fart för att dela släpet. En tysk bombplan dök vid tankfartyget och släppte sin bomb precis innan den sköts ner av Ohios skyttar . Bomben träffade tankfartyget precis där den första torpeden hade träffat henne, vilket effektivt bröt hennes rygg, precis när natten satte in.

Ohio övergavs för natten. Dagen efter fick Penn sällskap av minsveparen HMS  Rye . De två fartygen bogserade tankfartyget och lyckades göra upp till 5 knop (9,3 km/h), vilket övervann tendensen att svänga till babord. En annan attack sprängde gruppen av fartyg, bröt bogserlinorna och immobiliserade Ohios roder . En annan bomb träffade framänden av hennes fördäck och tvingade ingenjörerna ut ur maskinrummet. Återigen gav Mason order att överge skeppet, eftersom ytterligare två luftanfall missade tankfartyget. En ytlig undersökning visade att hyran som hade utvecklats i midskeppssektionen hade breddats och att fartyget faktiskt nästan säkert hade brutit ryggen.

Det skadade tankfartyget, med stöd av Royal Navy jagare HMS Penn (vänster) och Ledbury (höger).

De två fartygen runt tankfartyget fick sällskap av HMS  Bramham och av Ledbury som hade återvänt från sitt sökande efter Manchester . Under tiden hade Rye återigen börjat bogsera Ohio med den nyligen anlände Ledbury som en akter bogserbåt. Med mindre dragkraft från Ledbury hölls en lagom hastighet, men styrningen visade sig omöjlig. En stabiliserande faktor behövdes, så Commander Swain kantade Penn till styrbords sida av Ohio . Rye , tillsammans med Bramham , kom sakta igång igen, med Ledbury som ett roder. En annan fientlig flygattack började precis när gruppen av fartyg rörde sig i 6 kn (11 km/h).

Klockan 1045 kom den första vågen av dykbombplan lågt över vattnet. Endast en oljebomb landade nära Ohios båge och överöste henne med brinnande vätska. Sedan kom ytterligare tre nivåer av tyska plan. Den här gången var nära flygstöd från Malta tillgängligt. 16 Spitfires, av 229 och 249 skvadroner från Malta, hade sett fienden. Den första fiendeformationen vacklade och bröts. Den andra formationen gick också sönder, men en sektion av Ju 88:or lyckades bryta sig loss och ta sig till tankfartyget. Dessa följdes snabbt av Spitfires. Tre av de tyska planen sköts ner eller manövrerades för att undvika Spitfires, men ett bombplan höll kursen och en 1 000 punds bomb landade i tankfartygets kölvatten. Ohio slungades framåt och delade Ryes släp, knäckte tankfartygets akterplåtar och bildade ett stort hål.

Ankomst

Ohio sjönk lite mer än 45 miles väster om Malta. Under skydd av Spitfires minskade risken för fiendens attacker. Efter att bogserlinan delades, var Ledbury fortfarande säkrad till Ohio med en tung vajer som hade dragits runt av det kraftigt girande tankfartyget och hade hamnat bredvid Penn , vänd åt fel håll. Efter en snabb analys av möjligheterna beslöts att bogsera tankbilen med en jagare på vardera sidan av tankbilen. Bramham beordrades omedelbart att göra för babord, medan Penn förblev kopplad till styrbords sida. Farten ökades men begränsades till 5 knop (9,3 km/h). Ohios däck var översvämmat midskepps. Nu under skydd av Maltas kustbatterier rörde sig gruppen av fartyg långsamt runt ön och närmade sig Grand Harbour . Kustbatterierna sköt mot en smygande U-båts lurade torn och körde av en grupp e-båtar .

Långsamt närmade sig gruppen den knepiga hamninloppet, nära Zonqor Point. Här skingrades gruppen inför ett brittiskt minfält . Klockan 0600, med Ohio fortfarande svävande på kanten av minfältet, lättades situationen av Maltas bogserbåtars ankomst. Med jagare fortfarande länkade på vardera sidan av tankfartyget, gjorde bogserbåtarna snabbt framåt och akterut och tankfartyget fortsatte snart uppför kanalen till ingången till Grand Harbour.

Där väntade ett stort välkomnande. På vallarna ovanför den vrakbeströdda hamnen, på Barracca, Fort Saint Angelo och Senglea , vinkade och jublade stora skaror av maltesiska män och kvinnor och ett blåsorkester i änden av mullvaden gav en livlig tolkning av Rule Britannia . Men kapten Mason, som stod vid saluten på den misshandlade bron i Ohio , kunde inte spara ett ögonblicks tanke på stoltheten över att föra fartyget till hamnen, eftersom de knarrande plattorna visade att Ohio fortfarande kunde gå till botten av Grand Harbour.

Ohio lossar sin last i Grand Harbor

Rör drogs nu ombord och nödräddningspumpar började släppa ut fotogen. Samtidigt började en flottahjälp, RFA Boxol , pumpa de 10 000 ton eldningsolja i sina egna tankar. När oljan rann ut sjönk Ohio lägre och lägre i vattnet. De sista dropparna olja lämnade henne och samtidigt lade sig hennes köl på botten. Hennes kapten, Dudley William Mason , belönades därefter med George Cross .

Verkningarna

Efter att Ohio nått Malta gick fartyget i två delar av skadan hon hade ådragit sig. Det fanns otillräckliga varvsfaciliteter för att reparera tankfartyget, så de två halvorna användes för lagring och senare kaserner för jugoslaviska trupper.

Den 19 september 1946 bogserades den främre halvan av Ohio tio miles offshore och sänktes av skottlossning från jagaren HMS  Virago . Den 3 oktober kastades akterhalvan på djupt vatten med sprängladdningar som lades av bärgningsfartyget RFA Salventure .

Epilog

Det sista fartyget som byggdes för Texaco-flottan var Star Ohio , för att hedra det berömda tankfartyget från andra världskriget. Hon drivs av Northern Marine Management på uppdrag av Chevron .

Namnskylten, fartygets hjul, fänrik och flera andra föremål från Ohio finns bevarade i Maltas National War Museum i Valletta.

Ankomsten av Ohio till Grand Harbor gav klimaxen för den brittiska krigsfilmen Malta Story från 1953 i regi av Brian Desmond Hurst, med Alec Guinness och Jack Hawkins i huvudrollerna .

Se även

Anteckningar

Referenser

  • Attard, Joseph (1988). Slaget om Malta . Progress Press. ISBN 99909-3-014-7.
  • Bradford, Ernle (2003). Belägring: Malta 1940–1943 . Barnsley: Penna och svärd. ISBN 0-85052-930-1.
  • Caruana, J (1992). " Ohio måste ta sig igenom". Krigsskepp International . XXIX (4): 334–348. ISSN  0043-0374 .
  • Crabb, Brian James (2014). Operation Piedestal. Historien om Convoy WS21S i augusti 1942 . Donington: Shaun Tyas. ISBN 978-1-907730-19-1.
  • Hogan, George (1978). Malta: De triumferande åren, 1940–1943 . Frisk. ISBN 0-7091-7115-3.
  • Holland, James (2004). Fortress Malta: An Island Under Siege, 1940–1943 . London: Cassell Military. ISBN 0-304-36654-4.
  • Jellison, Charles A (1985). Belägrade: The World War II Ordeal of Malta, 1940–1942 . Libanon, NH: University of New Hampshire Press. ISBN 1-58465-237-3.
  • McAulay, Lex (1989). Against All Odds: RAAF Pilots in the Battle for Malta, 1942 . London: Hutchinson. ISBN 0-09-169570-8.
  • Moses, Sam (2006). Till varje pris: Hur ett förlamat skepp och två amerikanska handelsmariner vände tidvattnet från andra världskriget . New York: Random House. ISBN 0-345-47674-3.
  • Pearson, Michael (2004). Ohio och Malta: The Legendary Tanker That Refused to Die . Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 1-84415-031-3.
  • Shankland, Peter; Hunter, Anthony (1983). Malta konvoj . London: John Murray . ISBN 0-00-632964-0.
  • Smith, Peter C; Walker, Edwin (1974). Striderna mellan de Malta strejkande styrkorna . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0528-1.
  • Smith, Peter C (1998). Piedestal: Konvojen som räddade Malta . Crecy Publishing. ISBN 0-947554-77-7.
  • Spooner, Tony (1996). Supreme Gallantry: Maltas roll i den allierade segern, 1939–1945 . London: Cassell Military. ISBN 0-7195-5706-2.
  • Thomas, David A (2000). Malta konvojer . Barnsley: Pen and Sword Books. ISBN 0-85052-663-9.
  • Vernon, Caroline (1990). Our Name Wasn't Written – A Malta Memoir . Imagecraft. ISBN 0-7316-7089-2.
  • Wade, Frank (2006). A Midshipman's War: A Young Man in the Mediterranean Naval War, 1941–1943 . Trafford Publishing. ISBN 1-4120-7069-4.
  • Wingate, John (1991). The Fighting Tenth: Den tionde ubåtsflottiljen och belägringen av Malta . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 0-85052-891-7.

externa länkar