SS Caribou -SS Caribou
| Historia | |
|---|---|
 | |
| namn | Caribou |
| Ägare | Newfoundland Railway |
| Rutt | Port aux Basques, Newfoundland till Nova Scotia |
| Beställde | 1925 |
| Byggare | Goodwin - Hamilton S. Adams Ltd. Rotterdam , Nederländerna |
| Lanserad | Schiedam Nederländerna 9 juni 1925 |
| I tjänst | 1928–1942 |
| Ur funktion | 14 oktober 1942 |
| Öde | Sänkt av tysk U-båt i St. Lawrencebukten , 14 oktober 1942 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 2200 ton (2000 ton ) |
| Längd | 265 fot (81 m) |
| Fart | 14,5 knop (26,9 km/h; 16,7 mph) |
| Kapacitet | 3000 hk (2200 kW ) |
| Besättning | 46 |
| Anteckningar | Information om fartygsspecifikationer från Gibbons (2006) |
SS Caribou var en passagerarfärja på Newfoundland Railway som körde mellan Port aux Basques , i Dominikanerna i Newfoundland och North Sydney, Nova Scotia mellan 1928 och 1942. Under slaget vid St. Lawrence deltog färjan tre gånger i veckan i konvojer mellan Nova Scotia och Newfoundland. En tysk ubåt attackerade konvojen den 14 oktober 1942 och Caribou sänktes. Hon hade kvinnor och barn ombord, och många av dem var bland de 137 som dog. Hennes sjunkande och stora dödsfall gjorde det klart att kriget verkligen hade kommit på Kanadas och Newfoundlands hemmafront . Hennes sjunkning citeras av många historiker som den mest betydande sjunkningen i kanadensiskt kontrollerade vatten under andra världskriget .
Konstruktion
Caribou byggdes 1925 i Rotterdam , Nederländerna , för Newfoundland Railway . Lanserad 1925 producerade hon 3000 hästkrafter (2200 kW ) och kunde nå en hastighet på 14,5 knop (26,9 km/h; 16,7 mph) när den var fullastad. Hon hade också ångvärme och elektriska lampor i alla sina stugor, vilket var en lyx på den tiden. På grund av hennes isbrytande design hjälpte Caribou också under säljakten längs Newfoundlandskusten varje vår.
Sjunkande
Den 13 oktober 1942 var Caribou en del av Sydney-Port aux Basque (SPAB) konvoj , organiserad av Royal Canadian Navy bas HMCS Protector . SPAB -serien av konvojer inträffade vanligtvis tre gånger i veckan och genomfördes i mörker. HMCS Grandmère en Bangor -klass minsvepare var marin eskort fartyg på denna olycksaliga resa.
Den tyska ubåten U-69 patrullerade också vid St. Lawrencebukten . Det var en mörk kväll, och den tunga röken från Caribou ' s koleldade ångpannor silhuett henne mot den nattliga horisonten. Klockan 3:51 på Newfoundlands sommartid, den 14 oktober 1942, torpederades hon cirka 20 sjömil (37 km) sydväst om Port aux Basques och sjönk fem minuter senare. Grandmère upptäckte ubåten och försökte ramma henne, men U-69 nedsänktes snabbt. Under de närmaste två timmarna startade gruvsveparen sex djupladdningar , men skadade inte ubåten och U-69 smög iväg in i Atlanten oupptäckt. Efter proceduren gick Grandmère sedan tillbaka för överlevande. Dagarna efter sjunkningen kritiserades det kanadensiska marinfartyget i Sydney Post-Record och The Globe and Mail- liksom andra medier-för att inte omedelbart stanna och hjälpa till att rädda överlevande; men det var emot driftsförfaranden, och skulle ha utsatt gruvindustrin för omedelbar fara för att också sänkas. Efter att ha plockat upp överlevande seglade Grandmère till Sydney eftersom det hade bättre sjukhusanläggningar än Port aux Basques.
Caribou hade 46 besättningsmedlemmar och 191 civila och militära passagerare. Fartygets mångåriga kapten , Benjamin Taverner, befallde fartyget när hon slogs och omkom tillsammans med hans söner Stanley och Harold, som tjänstgjorde som första respektive tredje officer. Av de avlidna räddades två till en början, men de dog senare av exponering för det kalla vattnet. 137 personer dog den förmiddagen och antalet passagerare och besättningen fördelades enligt följande: av 118 militärer, 57 dog; av 73 civila dog 49; av de 46 besättningsmedlemmarna dog 31. 34 kroppar hittades och fördes till Port aux Basques av fiskeskonare som chartrats av Newfoundland Railway Company. För att förhindra rykten tillät Royal Canadian Navy Sydney Post-Record och andra medier att rapportera om sjunkandet, nästan så snart det hände, en av få gånger som krigscensuren tillfälligt upphävdes under denna period. Det sjunkande gjorde nyheter på framsidan i både The Toronto Daily Star och The Globe och Mail tidningar senare samma vecka.
Minnesmärke
1986 uppkallades CN Marine / Marine Atlantic -färjan MV Caribou efter SS Caribou . Hon använde samma rutt som den ursprungliga färjan, mellan North Sydney och Port aux Basques. På hennes jungfruresa , 12 maj 1986, stannade fartyget på platsen där dess föregångare sjönk. Ungefär klockan 5:30 slängde överlevande Mack Piercey, en av 13 överlevande ombord för tillfället, en vallmestad minneskrans i havet och sedan fortsatte skeppet till Port aux Basques för att slutföra resan.
År 2014, som en del av en speciell dedikation tjänst i staden Port Hawkesbury är Veterans Memorial Park, SS Caribou ' var s passagerare och besättning hedrad. En del av dedikationstjänsten inkluderade avslöjandet av ankaret från den avvecklade MV Caribou som en ny funktion för minnesmärket.
| Del av en serie om |
| Militärhistoria i Nova Scotia |
|---|
|
Den kanadensiska regeringen meddelat att deras nya Arctic / Offshore Patrol Ship (AOpar) HMCS Margaret Brooke var namnges för en Royal Canadian Navy Nursing syster som dekorerades för sin tapperhet under förlisningen av Caribou .
Populärkultur
- Caribou stod på ett 2 ¢ Newfoundland frimärke 1926.
- I den kanadensiska serien Bomb Girls , Caribou nämns ha sjunkit föregående dag som gav folk hemmaplan en chock.
Anteckningar
Referenser
- Caplan, Ronald (31 mars 1975). "Sjunkningen av" Caribou "-färjan" . Cape Bretons tidning . Wreck Cove, Cape Breton, Nova Scotia: Breton Books (10): 23–29. ISSN 0319-4639 . Hämtad 6 januari 2013 .
- Caplan, Ronald (1 juni 1976). "Sydney Harbour under andra världskriget" . Cape Bretons tidning . Wreck Cove, Cape Breton, Nova Scotia: Breton Books (13): 27–40. ISSN 0319-4639 . Hämtad 6 januari 2013 .
- Caplan, Ronald (1 augusti 1987). "Förfaranderapport om kroppar som har tagits till Port-aux-Basques från det sjuka fartyget SS Caribou" . Cape Bretons tidning . Wreck Cove, Cape Breton, Nova Scotia: Breton Books (46): 46–49. ISSN 0319-4639 . Hämtad 6 januari 2013 .
- Gibbons, Henry K. (2006). "SS Caribous sista resa (13/14 oktober 1942)" . St. John's, Newfoundland: Newfoundlands och Labradors regering. Arkiverad från originalet den 23 januari 2013 . Hämtad 12 januari 2013 .
- Haag, Arnold (2000). Det allierade konvojsystemet 1939–1945 . St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Ltd. ISBN 978-1-861-76147-7.
- Helgason, Gudmundur (2012). "Caribou: British Steam Merchant" . Uboat.net . Reykjavik, Island. Arkiverad från originalet den 23 januari 2013 . Hämtad 13 januari 2013 .
- How, Douglas (1988). Caribous natt . Hantsport, Nova Scotia: Lancelot Press. ISBN 978-0-88999-410-2.
- Milner, Marc (2010). Canadas marin: det första århundradet (2: a upplagan). Toronto: University of Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Morgan, Robert J. (2009). Ronald Caplan (red.). Rise Again !: The Story of Cape Breton Island - Bok två . Wreck Cove, Nova Scotia: Breton Books. ISBN 978-1-895415-85-8.
- Postpersonal (11 juli 2014). "Särskild tjänst för att hedra människor som dog ombord på SS Caribou" . Cape Breton Post . Sydney, Nova Scotia. sid. A3. Arkiverad från originalet den 11 juli 2014 . Hämtad 11 juli 2014 .
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992). Krönikets krönika 1939–1945 . Derek Masters (övers.) (2: a reviderad, utökad red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-105-9.
- Sarty, Roger F. (2012). Krig i St. Lawrence: The Forgotten U-boat Battles på Canadas stränder . Toronto: Allen Lane. ISBN 978-0-670-06787-9.
- Tennyson, Brian Douglas; Sarty, Roger F. (2000). Guardian of the Gulf: Sydney, Cape Breton och Atlantkriget . Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-4492-1.
- "Endast barnöverlevare". Globen och posten . Toronto. 19 oktober 1942. s. 1.
- "16 kvinnor, 14 barn bland 137 förlorade på Torpedoed Ferry". Toronto Daily Star . Toronto. 17 oktober 1942. s. 1.
- van der Vat, Dan (1988). Kampanjen i Atlanten: den stora kampen till sjöss, 1939–1945 . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-0-340-37751-2.