SS Cap Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona 1927
Historia
Tyskland
namn Cap Arcona
Namne Kap Arkona
Operatör Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Rutt Hamburg - Buenos Aires
Byggare Blohm+Voss , Hamburg
Varv nummer 476
Ligg ner 21 juli 1926
Lanserad 14 maj 1927
Jungfruresa 29 oktober 1927
Hemmahamn Hamburg
Identifiering
Smeknamn)
  • Drottning av södra Atlanten
  • Det flytande palatset
Öde Rekvirerad för Kriegsmarine 1940
Nazityskland
namn Cap Arcona
Operatör Kriegsmarine
Förvärvade 29 november 1940
Ur funktion 1940 - 14 april 1945
Öde Sänkt av luftangrepp den 3 maj 1945. Vraket demonterades 1949.
Generella egenskaper
Klass och typ oceanångare
Tonnage
  • 27 561  BRT
  • tonnage under däck 17,665
  • 15 011  NRT
Längd 206,90 m (678 fot 10 tum) totalt
Stråle 25,78 m (84 fot 7 tum)
Förslag 8,67 m (28 fot 5 tum)
Djup 14,30 m (46 fot 11 tum)
Däck 5
Installerad ström 23,672  shp (17,652  kW )
Framdrivning åtta ångturbiner , två propellrar
Fart Service: 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd 11 110  nmi (20 580 km; 12 790 mi) i 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Båtar och landningsbåtar
transporteras
26 livbåtar
Kapacitet
  • Från 1927: 575 1 : a klass, 275 2: a klass, 465 i sovsalar; totalt 1315
  • Från 1937: totalt 850
Besättning 475
Sensorer och
bearbetningssystem

Cap Arcona , uppkallat efter Kap Arkona på ön Rügen , var en stor tysk havsfartyg , senare ett fartyg från den tyska flottan , och slutligen ett fängelsefartyg . Ett flaggskepp för Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft ("Hamburg-South America Line"), hon gjorde sin jungfruresa den 29 oktober 1927, med passagerare och last mellan Tyskland och Sydamerikas östkust, och på sin tid var den största och snabbaste fartyget på rutten.

År 1940 rekvirerade Kriegsmarine Cap Arcona som ett boendefartyg . 1942 fungerade hon som uppsättning för den tyska propagandafilmen Titanic . År 1945 evakuerade hon nästan 26 000 tyska civila flyktingar från Östpreussen före Röda arméns framfart .

Cap Arcona ' s slutanvändning var som ett fängelse fartyg. I maj 1945 var hon tungt belastad med fångar från nazistiska koncentrationsläger när Royal Air Force bombade henne och dödade cirka 5 000 människor. med mer än 2 000 ytterligare dödsoffer i förlängningen av de medföljande fartygen i fängelseflottan, Deutschland och Thielbek . Detta var en av de största maritima förlusterna vid liv under andra världskriget .

Byggnad och utrustning

Blohm+Voss i Hamburg byggde Cap Arcona , som lanserade och färdigställde henne 1927. Hon var 27 561  BRT , 205,90 m (675 fot 6 tum) totalt och en balk på 25,78 m (84 fot 7 tum).

Hon kördes av åtta ångturbiner , enkelreducerade för två propelleraxlar . Hon hade tre trattar, och hennes passagerarnas bekvämligheter inkluderade en tennisbana i full storlek intill hennes tredje tratt. Fartyget hade minst 26 livbåtar , varav de flesta var monterade i två nivåer (se bild).

Cap Arcona hade modern navigations- och kommunikationsutrustning. Hon var utrustad för ubåtssignalering som gjorde att ett fartyg kunde höra akustiska signaler från hjälpmedel till navigering. Hon hade också utrustning för trådlös riktningssökning och från 1934 hade hon en ekoljudande enhet och en gyrokompass .

Fredstjänst

Cap Arcona trädde i tjänst 1927 och började sin jungfruresa på Hamburg Süds rutt till Buenos Aires 29 oktober. Hon gick med i äldre liner Cap Polonio på rutten, som hade varit Hamburg Süd flaggskepp tills Cap Arcona ' s avslutad. Cap Polonio lades upp 1931 och skrotades 1935 och lämnade Cap Arcona som Hamburg Süds enda prestigefartyg på sin sydamerikanska rutt.

Den 6 oktober 1932 kolliderade Cap Arcona med det franska lastfartyget Agen i Nordsjön utanför Elbe 4 Lightship . Agen strandades, men flyttades senare och eskorterades till Hamburg , Tyskland.

Boendefartyg

År 1940 krävde Kriegsmarine (tyska flottan) Cap Arcona , lät henne måla övergripande grått och använda henne i Östersjön som boendefartyg i Gotenhafen (tidigare Gdynia , Polen).

År 1942 användes Cap Arcona som stand-in för RMS  Titanic , för att tillhandahålla platser utanför för inspelning av den nazistiska filmversionen av katastrofen i hamnen i Gotenhafen . Produktionen var klar, även om den första regissören, Herbert Selpin , greps för nedsättande anmärkningar om Kriegsmarine -seglare. Hans senare självdestruktiva förhör i propagandaminister Joseph Goebbels händer förseglade allt annat än hans öde. Han hittades nästa dag hängd i sin cell av sina hängen.

Evakuering av Östpreussen

Den 31 januari 1945 återaktiverade Kriegsmarine henne för operation Hannibal , där hon användes för att transportera 25 795 tyska soldater och civila från Östpreussen till säkrare områden i västra Tyskland. Vid det här laget blev dessa resor mycket farliga av gruvor och ubåtar från sovjetiska marinen . Den 30 januari torpederades Wilhelm Gustloff med totalt 10 582 passagerare och besättning av den sovjetiska ubåten  S-13 och sjönk på 40 minuter. Uppskattningsvis 9 400 människor dog. Tidigt på morgonen den 11 februari torpederade samma ubåt 14666  BRT general von Steuben på väg till Köpenhamn med sårade och sängliggande soldater och civila passagerare och dödade över 4000 människor. Den 20 februari, Cap Arcona ' s kapten, Johannes Gertz, sköt sig själv i sin hytt medan förtöjd i Köpenhamn i stället möta en annan resa tillbaka till Gotenhafen.

Den 30 mars 1945 avslutade Cap Arcona sin tredje och sista resa mellan Gdynia och Köpenhamn med 9 000 soldater och flyktingar. Hennes turbiner var dock helt slitna. De kunde bara delvis repareras och hennes dagar med långdistansresor var över. Hon togs ur drift, återvände till sina ägare Hamburg-Süd och beordrade sig från Köpenhamns hamn till Neustadt Bay.

Fängelsefartyg och sjunker

Under mars och april 1945 hade koncentrationslägerfångar från skandinaviska länder transporterats från hela riket till koncentrationslägret Neuengamme nära Hamburg, i programmet White Bus som samordnades genom Svenska Röda Korset-med fångar av andra nationaliteter förskjutna för att göra plats för dem. Så småningom höll Heinrich Himmler med om att dessa skandinaver och utvalda andra som betraktades som mindre skadliga för Tyskland kunde transporteras genom Danmark till frihet i Sverige. Mellan den 16 och 28 april 1945 tömdes Neuengamme systematiskt på alla sina kvarvarande fångar, tillsammans med andra grupper av koncentrationslägerfångar och sovjetiska krigsfångar; med avsikt att de skulle flyttas till ett hemligt nytt läger, antingen på östersjön Fehmarn ; eller på Mysen i Norge där förberedelserna togs i hand för att hysa dem under kontroll av koncentrationslägervakter som evakuerades från Sachsenhausen . Under tiden skulle de döljas för de framryckande brittiska och kanadensiska styrkorna; och för detta ändamål samlade SS en fängelseflottilj av avvecklade fartyg i Lübeckbukten , bestående av linjefartygen Cap Arcona och Deutschland , fraktfartyget Thielbek och motorlanseringen Athen  [ de ] . Eftersom styrmotorerna var ur bruk i Thielbek och turbinerna var ur bruk i Cap Arcona användes Athen för att överföra fångar från Lübeck till de större fartygen och mellan fartyg; de var låsta under däck och i lastrummen, och nekade mat och läkarvård.

Den 30 april 1945 gjorde de två svenska fartygen Magdalena och Lillie Matthiessen , tidigare anställda som stödfartyg för evakueringen av White Bus, en sista räddningsresa till Lübeck och tillbaka. Bland de fångade som räddades fanns några som överfördes från fängelseflottiljen. På kvällen den 2 maj 1945 laddades fler fångar, främst kvinnor och barn från lägerna Stutthof och Mittelbau-Dora på pråmar och fördes ut till de förankrade fartygen; fastän Cap Arcona vägrade att ta emot fler fångar återvände över åtta hundra till stranden vid Neustadt på morgonen den 3 maj, där omkring fem hundra dödades i sina pråmar genom maskingevär eller slogs ihjäl på stranden, deras SS -vakter försökte sedan göra sin flykt obefintlig.

Befallningen att överföra fångarna till fängelsefartygen hade kommit från Gauleiter Karl Kaufmann i Hamburg. Marc Buggeln har ifrågasatt Kaufmanns efterföljande påstående om att han hade agerat på order från SS -högkvarteret i Berlin och hävdat att beslutet i själva verket berodde på politiskt och affärsmässigt påtryckningar från ledande industriister i Hamburg, som redan i detta skede planerade med Kaufmann att överlämna stad över till brittiska styrkor oförsvarade och oskadade, och som följaktligen ville avlägsna (bokstavligen så i fallet med koncentrationslägret Neuengamme) alla bevis för fångarnas tidigare närvaro i staden och dess industrier.

I början av maj hade dock alla omplaceringsplaner tagits bort av det snabba brittiska militära framsteget till Östersjön; så SS -ledningen, som hade flyttat till Flensburg den 28 april, diskuterade att skutta fartygen med fångarna kvar ombord. Senare, vid en krigsförbrytartribunal, hävdade Kaufmann att fångarna var avsedda att skickas till Sverige, även om det inte var trovärdigt eftersom inget av fartygen bar Röda Korsets sjukhusmärken eller var sjövärdiga. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, Hamburgs sista högre SS- och polischef (HSSPF), vittnade vid samma rättegång att fångarna faktiskt skulle dödas "i enlighet med Himmlers order". Kurt Rickert, som hade arbetat för Bassewitz-Behr, vittnade vid Hamburgs krigsbrottsförsök att han trodde att fartygen skulle sänkas av U-båtar eller Luftwaffe- flygplan. Eva Neurath, som var närvarande i Neustadt, och vars man överlevde katastrofen, sa att hon fick höra av en polis att fartygen höll fängslade och skulle sprängas.

Den 2 maj 1945 upptäckte den brittiska andra armén det tomma lägret vid Neuengamme och nådde städerna Lübeck och Wismar . Nr 6 kommando , första specialtjänstbrigaden under kommando av brigadier Derek Mills-Roberts och 11: e pansardivisionen , under kommando av generalmajor Philip Roberts , gick in i Lübeck utan motstånd. Lübeck innehöll ett permanent Röda Kors- kontor i sin funktion som Röda Korsets hamn , och De Blonay från Internationella Röda Korsets kommitté informerade generalmajor Roberts om att 7 000–8 000 fångar befann sig ombord på fartyg i Lübeckbukten. På eftermiddagen den 3 maj 1945 avancerade det brittiska femte spaningsregementet norrut till Neustadt, bevittnade skeppen som brann i viken och räddade några svårt utmagrade fångar på stranden vid Neustadt, men hittade annars mestadels kroppar av kvinnor och barn massakrerade den morgonen .

Platser

Sjunkande

Den 3 maj 1945, tre dagar efter Hitlers självmord och bara en dag före de ovillkorliga kapitulationen av de tyska trupperna i nordvästra Tyskland vid Lüneburg Heath till fältmarskalken Montgomery , Cap Arcona , Thielbek och passagerarfartyget Deutschland attackerades som en del av generalstrejker. om sjöfart i Östersjön av Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoons från 83 Group of the 2nd Tactical Air Force . Genom Ultra Intelligence hade de västallierade blivit medvetna om att de flesta av SS -ledningen och tidigare koncentrationslägerkommandanter hade samlats med Heinrich Himmler i Flensburg i hopp om att få en flykt till Norge. De västliga allierade hade fångat upp order från Dönitz -regeringen, även i Flensburg , att SS -ledningen skulle underlättas för att undkomma allierades fångst - eller på annat sätt utfärdas med falska marinuniformer för att dölja sin identitet - som Dönitz eftersträvade, medan han kapitulerade, för att behålla fiktionen om att hans administration hade varit fri från inblandning i lägren eller i Hitlers folkmordspolitik.

Flygplanet var från nr 184 skvadron , nr 193 skvadron , nr 263 skvadron , nr 197 skvadron RAF och nr 198 skvadron . Förutom fyra 20 mm kanon bar dessa Hawker Typhoon Mark 1B stridsbombare antingen åtta HE "60-lb" RP-3 raketer eller två 500 kg (230 kg) bomber.

Ingen av fångstflottiljerna var märkta med Röda korset (även om Deutschland tidigare hade varit tänkt som ett sjukhusfartyg och behöll en vitmålad tratt med ett rött kors), och alla fångar doldes under däck, så piloterna i attackstyrkan var omedveten om att de var laddade med överlevande av koncentrationsläger. Även om svenska och schweiziska Röda Korsets tjänstemän den 2 maj 1945 hade informerat brittisk underrättelse om närvaron av ett stort antal fångar på fartyg som låg för ankar i Lübeckbukten, gick denna viktiga information inte vidare. RAF-befälhavarna som beställde strejken trodde att en flottil av fartyg förbereddes i Lübeckbukten för att rymma ledande SS-personal som flydde till tyskkontrollerade Norge i enlighet med Dönitz order. "Fartygen samlas i området Lübeck och Kiel. På SHAEF tror man att viktiga nazister som rymt från Berlin till Flensburg är ombord och flyr till Norge eller neutrala länder".

De flesta av SS -vakterna var utrustade med flytvästar från låsta förvaringsfack och lyckades hoppa överbord från Cap Arcona . Tyska trålare skickas för att rädda Cap Arcona ' s besättningsmedlemmar och vakter lyckades rädda 16 sjömän, 400 SS-män och 20 SS kvinnor. Endast 350 av de 5 000 tidigare koncentrationslägerfångarna ombord på Cap Arcona överlevde. Från 2800 fångar ombord på Thielbek räddades endast 50; medan alla 2 000 fångar i Deutschland avlägsnades på ett säkert sätt till Aten innan Deutschland kantrade.

RAF -piloten Allan Wyse från nr. 193 -skvadronen påminde om: "Vi använde vår kanoneld vid spåren i vattnet ... vi sköt upp dem med 20 mm kanoner i vattnet. Hemsk sak, men vi fick höra att göra det och vi gjorde det. Det är krig. "

Kraftigt skadad och eldad, Cap Arcona kantrade så småningom. Foton av de brinnande fartygen, listade som Deutschland , Thielbek och Cap Arcona , och av de utmattade överlevande som simmar i det mycket kalla Östersjön, cirka 7 ° C (44,6 ° F), togs på ett spaningsuppdrag över Lübeckbukten av F-6 Mustang (foto- spaningsversionen av P-51) från USAAF : s 161: a taktiska spaningskvadron cirka 1700 timmar, strax efter attacken.

Den 4 maj 1945 tog ett brittiskt spaningsplan bilder på de två vrak, Thielbek och Cap Arcona , där Neustadtbukten är ytlig. Cap Arconas kantade hulk drev senare i land, och det strandade vraket bröts slutligen 1949. I veckor efter attacken tvättade kroppar av offer i land, där de samlades och begravdes i massgravar vid Neustadt i Holstein , Scharbeutz och Timmendorfer Strand . Delar av skelett tvättade i land under de närmaste 30 åren, med det sista fyndet 1971.

Fångarna ombord på fartygen var av minst 30 nationaliteter: amerikanska, vitryska, belgiska, kanadensiska, tjeckoslovakiska, danska, nederländska, estniska, finska, franska, tyska, grekiska, ungerska, italienska, lettiska, litauiska, luxemburgare, norska, polska, Rumänska, ryska, serbiska, spanska, schweiziska, ukrainska och möjligen andra.

Anmärkningsvärda överlevande

  • Francis Akos (1922–2016), född Weinman Akos Ferencz i Budapest, Ungern; Chicago Symphony Orchestra violinist
  • Heinrich Bertram (1897–1956), kapten för Cap Arcona
  • Emil František Burian (1904–1959), musiker och teaterchef, grundare av teater D, en ledande avantgarde-teater i mellankrigstidens Europa
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), som senare blev en anmärkningsvärd tysk skådespelare, och vars historia gjordes till en film 1982
  • Ernst Goldenbaum (1898–1990), östtysk politiker
  • Benjamin Jacobs (1919–2004) född Berek Jakubowicz i Dobra, Polen; tandläkare, förintelsehögtalare och författare
  • Philip Jackson (1928–2016), son till en amerikansk kirurg, Sumner Jackson, dödades i attackerna
  • Heinz Lord (1917–1961), tysk-amerikansk kirurg
  • André Migdal (1924–2007), fransk resistent , förintelsehögtalare och författare, poet, överlevande av Aten
  • Sam Pivnik (1926–2017), konsthandlare och föreläsare om Förintelsen
  • Josef Štěrba (1905-1977), tjeckisk politiker
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), belgisk politiker

Monument och minnesmärken

I populärkulturen

Exempel på "Stolperstein" (stötesten) i Berlin-Niederschöneweide , Tyskland.
  • Typhoons Last Storm , Lawrence Bond, 2000.
  • Cap Arcona -fallet, Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , DDR -TV -film, Erwin Geschonnecks redogörelse för att Cap Arcona sjönk , 1981/82.
  • De ramp met de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , nederländsk film, 2011.
  • Nazi Titanic: Revealed , Channel 5 Documentary, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe, 2012.

Se även

Referenser

Förklarande anteckningar

Citat

Allmänna källor

På engelska

  • Jacobs, Benjamin (2001). "17, 18". Tandläkaren i Auschwitz . University Press of Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugene (2004). 100-åriga hemligheten: Storbritanniens dolda andra världskrigsmassaker . Guildford, CT: Lyons Press. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (juni 1984). "Cap Arcona: grymhet eller olycka?". Flygplan månadsvis .
  • Pivnik, Sam (2012). Survivor: Auschwitz, Death March och My Fight for Freedom . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Fartyg och havet (tredje upplagan). London: Sampson Low, Marston & Co. s. 410.
  • Till, major Noel O (september 1945). Rapport om utredningar, WO 309/1592 . Nr 2 krigsförbrytelseutredningsteam.
  • Vaughan, Hal (2004). Doctor to the Resistance: The Heroic True Story of an American Surgeon and his Family in Occupated Paris . Washington, DC: Potomac Books. s. 154–156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). The Nazi Titanic: The Incredible Untold Story of a Doomed Ship under andra världskriget . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Icke-engelska källor

  • Diercks, Herbert; Grill, Michael, Die Evakuierung des KZ Neuengamme und die Katastrophe am 3. Mai 1845 in der Lübecker Bucht. I: Kriegsende und Befreiung. Bremen 1995 ISBN  3-86108-266-7
  • Goguel, Rudi, Cap Arcona. Rapportera über den Untergang der Häftlingsflotte in der Lübecker Bucht am 3. Mai 1945. Frankfurt/M 1972, ISBN  3-87682-756-6
  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (på tyska). V . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Göttingen: Steidl Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und Wirklichkeit - Eine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , sidan 27, 2/2000, i Schiff und Zeit, Panorama maritim nr 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS Führung zur Räumung des KZ-Systems. I: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seiner Außenlager durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag för Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. I: Garbe, Detlef och Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3 maj 1945. NM7 éditions, Paris 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

externa länkar

Bilder
videoklipp