Rolladen -Schneider LS8 - Rolladen-Schneider LS8

LS8
LS8a.jpg
Roll Segelplan i standardklass och 18 meter
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare Rolladen-Schneider , GD Flugzeugbau
Första flygningen 1994
Nummer byggt 491

Den Rolladen-Schneider LS8 är en standard och 18 meter klass singel-sätes segelflygplan utvecklats av Rolladen-Schneider och i serie produktion sedan 1995. För närvarande är det som tillverkas av DG Flugzeugbau .

Utveckling

Vid mitten till slutet av åttiotalet hade LS4 tappat sin ledande position i standardklassen för nyanlända, särskilt den utmärkta Discus från Schempp-Hirth . Den LS7 , trots sin avancerade design, inte återta ledningen och med flaggning försäljning, Rolladen-Schneider gick tillbaka till ritbordet.

Designern Wolf Lemke var skeptisk till nyttan av att utveckla ett nytt flygblad. Det fanns ingen garanti för att den stora insats och investering som krävdes skulle ge några påtagliga vinster, vilket LS7 , ASW 24 och DG-600 tydligt hade visat. De tillgängliga verktygen var helt enkelt inte upp till uppgiften att på ett tillförlitligt sätt förutsäga prestanda i vardagliga förhållanden för de nyare laminära flödesprofilerna som sedan kom från forskningslaboratorierna.

15-metersklassen LS6 , som först flög 1983, uppnådde dock förvånansvärt goda resultat som flyger med låsta klaffar i den icke- FAI- godkända sportklassen i USA. Efter denna ledning modifierade Rolladen-Schneider en LS6-c genom att ta bort klaffhandtaget, nollställa vingen i en något högre infallsvinkel och lägga till vingar. Denna experimentella prototyp överträffade toppmoderna segelflygplan av standardklass, både i flygprov sida vid sida och i tävlingar, inklusive de tyska mästerskapen i Neustadt-Glewe.

LS8 som äntligen kom fram 1994 hade några förbättringar jämfört med prototypen, den viktigaste var de omdesignade aileronerna och den lättare och aerodynamiskt renare vingen som möjliggjordes genom att ta bort klaffsystemet.

Exempel på LS8 fick andra, fjärde och femte i världsmästerskapet i glidflygplan 1995 i Omarama, Nya Zeeland; första, andra och tredje vid världsmästerskapet i glidflyg 1997 i St Auban, Frankrike; sex av de första tio positionerna vid världsmästerskapet i glidflyg 1999 i Bayreuth, Tyskland; de tre första platserna vid världsmästerskapet i glidande damer 2001 i Litauen och på senare tid första (och nio av de tio första platserna) i kvinnliga världsmästerskap i glidande 2005 i Klix, Tyskland. 2006 Glid -VM i Eskilstulna, Sverige, tog LS8 första och tredje platsen. LS8 var vinnare av 2002, 2004, 2005 och 2007 European Gliding Championship. Många ser det som det bästa allround-segelflygplanet i standardklass.

Kommersiellt var LS8 mycket framgångsrik, på grund av dess konkurrenspotential och de mjuka och enkla flygegenskaperna som gör den lämplig för klubb- och fritidsflyg. Först och främst för att tillgodose den senare marknaden utvecklades versioner med längre vingar och en 'turbo' eller hållareversion. Totalt 491 exempel på alla undertyper hade tillverkats i december 2005.

Trots den kommersiella framgången för LS8 lyckades företaget som producerade det inte blomstra och efter en något akut domstolstrid passerade LS8 och andra Rolladen-Schneider-flygplan till DG (DG Flugzeugbau) där det fortfarande är i serieproduktion. LS8 tillverkad av DG har några ändringar i huvudhjulet, Turbo -versionen etc., och något annorlunda modellbeteckningar än originalen.

Turbo utveckling

Utvecklingen av hållaren "Turbo" -versionen gick igenom flera iterationer där den ursprungliga prototypen tillverkades av Rolladen Scheider för Peter Wright som konstruerade en unik turbodesign där motorn stannade kvar i motorrummet och körde propellern via ett bälte. Peter hade många års erfarenhet av att arbeta inom kompositer, design och Formel 1 -industrin. Stödet som sträckte sig snabbt genom en pneumatisk mekanism var remdriven via ett bälte som löpte inuti pylonerna som var kolfiber aerofoil -sektioner för att minimera motståndet. Motorn kunde startas med hjälp av en startmotor innan reklamen sätts ut med motorn redan igång, en liten generator laddade sedan batteriet och den pneumatiska reservoaren. Luftinlopp och avgaser uppnåddes genom små pneumatiska dörrar, som är botten av flygkroppen igen för att låta motorn köra med prop/pylonerna fortfarande i viken och huvudkroppens dörrar fortfarande stängda.

Detta arrangemang, medan det blev mycket beundrat av många, bestämdes av tillverkaren att vara för komplext och dyrt och en mycket mer konventionell Turbo -design valdes så småningom för produktion av Rolladen Schneider. LS-designen har sedan ändrats av GD efter deras förvärv av LS (Rolladen-Schneider) med DG: s egna DEI NT-motorstyrsystem. Den ursprungliga prototypen LS8-t (Turbo) konverterades (efter svårigheter med nya EASA-förordningar som försökte exportera flygplanet till Frankrike) tillbaka till en mer eller mindre standard LS8-b där den finns kvar i det brittiska BGA-registret som nu omformats till LS8- PW (så uppkallat efter Peter Wright som konstruerade och byggde motorinstallationen) med tävlingsnummer F1. Det är fortfarande unikt eftersom det är den enda LS8 som för närvarande finns på CAA EASA Annex II -listan på grund av dess status som prototyp främst på grund av användningen av enriktad kolfiber på vingskinn, ett försök av Rolladen Schneider att förbättra ytfinishen. Produktionsturbon återvände till att använda vävt kol igen på grund av de ökade produktionskostnaderna i samband med att använda det svårare att skära och hantera enkelriktat material.

Design

LS8 är en flexibel och relativt konservativ design med hög utvecklingspotential. Även om den huvudsakligen är utformad enligt specifikationerna i standardklassen, har den lätt lånat sig ut för förlängningar, motorisering etc.

  • Aerodynamiska konfigurationer: winglets är standard för alla spann; vingspetsar som förlänger spännvidden till 18 meter är ett alternativ tillgängligt för vissa versioner.
  • Struktur: vingar, winglets, ailerons och horisontell stabilisator är kol/skumsmörgåsar; hissen har en blandad kol/ aramidkonstruktion . De längre versionerna har en starkare huvudsparre. Cockpiten är ett dubbelt glasfiberskal för ökad krockvärdighet .
  • Styrsystem: konventionell, delad hiss/horisontell stabilisator för längsgående kontroll och toppyta Schempp-Hirth-luftbromsar för glidbanestyrning , ailerons med markerad differential som upptar de yttre 50% av vingens bakkant. Reglage via tryckstänger med automatisk koppling under riggning.
  • Massbalansering: Aileron -kontrollsystemet är massbalanserat, med integrerade motvikter inne i vingarna. Ailerons själva är också massbalanserade i versionerna med längre spännvidd, med upp till 1,5 kg bly tillfört till de främre kanterna på varje kontrollyta. Hissen och rodret är 100% massbalanserade.
  • Tätning: alla kontrollgap såväl som kontrollkörningarna inuti vingarna är helt förseglade. Aileronerna förseglas med interna teflonstövlar. Den resulterande mycket låga friktionen säkerställer exceptionellt lätta stickkrafter. Den horisontella stabilisatorn och rodret behåller Teflon- och Mylar -tätningar.
  • Ballastsystem: 'integrerade' ballasttankar med två tankar per vinge i LS8-a och efterföljande versioner. En mindre tank i svansfenan, med en kapacitet mellan 3,5 och 12 liter enligt version och tillval, möjliggör tyngdpunktskorrigeringar.
  • Hjulbroms: manövreras genom att trycka på roderspedalerna (i DG-byggda versioner även kopplade till luftbromsspaken).
  • Turbo: Solo 2325 -motorn är kopplad till en "paddel" -propeller med liten diameter som offrar en liten drivkraft i utbyte mot mycket mindre drag om motorn inte startar. Den hydrauliska förlängaren möjliggör omedelbar förlängning. (GD-byggda hållare har konventionell eldriven spindelförlängning).

Varianter

Rolladen-Schneider

  • LS8 : originalversion med ballastpåsar i LS6-c-stil, avtagbar finntank och spännvidd begränsad till 15 meter (6 inbyggda)
  • LS8-a : version med starkare spars och integrerade vattentankar som möjliggör omvandling till en LS8-18 (438 byggd, tillsammans med LS8-18)
  • LS8-18 : som LS8-a plus massbalanserade rullar och en integrerad svansbehållare. Kan köras i 15m och 18m-läge (438 inbyggda, tillsammans med LS8-a)
  • LS8-b : som LS8-18. Strukturellt förberedd (vingar och flygkropp) för eftermontering av en självbärande motor (36 byggda, tillsammans med LS8-t)
  • LS8-t : -b med självhållare ('turbo') (36 byggda, tillsammans med LS8-b)

GD Flugzeugbau

Efter äganderätten ändrades undertypsbeteckningar och specifikationer något.

  • LS8-a : som den föregående –en modell förutom sparren är inte förstärkt för spanförlängning.
  • LS8-s : motsvarar den tidigare LS8-18-modellen, med en större huvudvagn, vingen ytterligare förstärkt för en ökad maxvikt på 575 kg i 18m-läget och andra mindre förändringar. (11 byggda, tillsammans med LS8-st)
  • LS8-st : självhållande version, skiljer sig från den tidigare LS8-t på samma sätt som LS8-s; Dessutom ersätter en elektriskt driven spindel och en DEI-NT-motorstyrenhet Rolladen-Schneiders hydrauliska motorutsugningssystem och den ursprungliga Walter Binder- styrenheten. (11 byggda, tillsammans med LS8-s)
  • LS8-neo med en främre elektrisk hållare
Versionsspecifika egenskaper
LS8 LS8-a LS8-18 LS8-b LS8-t LS8-s LS8-st
Vingbredd, m 15 15/18
Svansvattenballast, l 3,8 / 5,5 12 7.5
Tom vikt, kg 240 245 250 285
Typisk tomvikt vid användning, kg 252 267 275 315
Maximal startvikt, kg 525 525 /575
Maximal vinglast, kg/m 2 50 50 /46 50 / 50,4
Motortyp - Solo 2325 - Solo 2325
Motoreffekt, hk - ca. 23 - ca. 23
Bränsletank volym, l - 17.3 - 17.3

Specifikationer (LS8-18 med 15 meter vingar)

Generella egenskaper

  • Besättning: En pilot
  • Kapacitet: 202 kg (414 lb) vattenballast
  • Längd: 6,72 m (22 fot 1 tum)
  • Vingbredd: 15,00 m (49 fot 3 tum)
  • Höjd: 1,33 m (4 fot 4 tum)
  • Vingyta: 10,5 m 2 (113 kvm)
  • Bildförhållande: 21,4
  • Tom vikt: 250 kg (550 lb)
  • Bruttovikt: 525 kg (1,155 lb)

Prestanda

  • Maxhastighet: 280 km/h (175 mph, 152 kn)
  • Maximalt glidförhållande: ca. 43
  • Diskhastighet: 0,59 m/s (116 fot/min)

Referenser

  • DG-Flugzeugbaus webbplats
  • Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
  • Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
  • Ewald J, For Clubs and Champions, Sailplane & Gliding, augusti 1999
  • Ewald J, LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo gjord av DG, Segelfliegen sep 2005
  • Tyskspråkiga Wikipedia
  • Segelplanskatalog