Röda sälfartyg - Red seal ships

En modern rekonstruktion av ett rödtätningsfartyg i Nationalmuseet för japansk historia .
Ett japanskt rödtätningsfartyg från 1634 , som innehåller fyrkantiga och latenseglade seglar, roder och akter i västerländsk och kinesisk stil . Fartygen var vanligtvis beväpnade med 6 till 8 kanoner. Tokyo Naval Science Museum.
Japansk handel med röda sälar i början av 1600 -talet.

Röd-tätnings fartyg (朱印船, Shuinsen ) var japanska beväpnade handelsfartyg segelfartyg på väg till Sydostasien hamnar med röda förseglade brev patent som utfärdats av den tidiga Tokugawa shogunatet under första halvan av 17-talet. Mellan 1600 och 1635 gick mer än 350 japanska fartyg utomlands under detta tillståndssystem.

Ursprung

Registrering av en röd sigilllicens, daterad den 11 januari 1608.

Från 1200- till 1500 -talet var japanska fartyg ganska aktiva i asiatiska vatten, ofta i rollen som " wakō " -pirater som plundrade kusten i det kinesiska imperiet . Officiella handelsuppdrag skickades också till Kina, till exempel Tenryūji-bunen omkring 1341. Wakō-aktiviteten dämpades effektivt i slutet av 1500-talet med avbrott mot piratkopiering av Hideyoshi och de framgångsrika kampanjerna mot pirataktivitet på den kinesiska kusten av Ming-dynastin generaler.

Mellan 1400- och 1500 -talet var den största handelsförmedlaren i Östra Asien öriket Ryūkyū (moderna Okinawa ), som bytte ut japanska produkter (silver, svärd) och kinesiska produkter mot sydostasiatiska sappanträ och rådjur. Totalt registreras 150 Ryukyuan -fartyg mellan kungariket och Sydostasien, 61 av dem för Annam (Viet Nam), 10 för Malacka , 10 för Pattani , 8 för Java etc ... Deras handel försvann omkring 1570 med uppkomsten av kinesiska köpmän och ingripandet av portugisiska och spanska fartyg, och överensstämmer med början på systemet med röda sigill. Ryūkyū -riket invaderades slutligen av Japan 1609.

När de första européerna började navigera i Stilla havet (se även Nanban-handelsperioden ) mötte de regelbundet japanska fartyg, till exempel när spanjorerna välkomnade i Manila 1589 ett stormslagna japansk skräp på väg till Siam, eller när den nederländska kringflygaren Olivier van Noort stötte på ett 110-ton japansk skräp i Filippinerna i december 1600, och på samma resa ett fartyg från Red Seal med en portugisisk kapten utanför Borneo genom vilket de fick veta om William Adams ankomst till Japan.

Red Seal -system

Sueyoshi red seal fartyg 1633, med utländska piloter och sjömän. Kiyomizu-dera Ema (絵 馬) målning, Kyoto .
Suminokura röd sälfartyg med utlänningar. Kiyomizu-dera Ema- målning, Kyoto .

Red Seal -systemet visas från minst 1592, under Hideyoshi , datum för det första kända omnämnandet av systemet i ett dokument. Den första faktiskt bevarade Shuinjō (Red Seal Permit) är daterad till 1604, under Tokugawa Ieyasu , första härskare i Tokugawa Japan. Tokugawa utfärdade rödförseglade tillstånd till sina favoritfeodalherrar och huvudhandlare som var intresserade av utrikeshandel. Genom att göra det kunde han kontrollera japanska handlare och minska japansk piratkopiering i Sydsjön. Hans sigill garanterade också skyddet av fartygen, eftersom han lovade att jaga någon pirat eller nation som skulle bryta mot det.

Förutom japanska handlare är 12 europeiska och 11 kinesiska invånare, inklusive William Adams och Jan Joosten , kända för att ha fått tillstånd. Vid ett tillfälle efter 1621 har Jan Joosten spelats in för att ha besatt 10 röda segelfartyg för handel.

Portugisiska , spanska, nederländska, engelska fartyg och asiatiska härskare skyddade i princip japanska röda sälfartyg, eftersom de hade diplomatiska relationer med den japanska shgun. Bara Ming Kina hade ingenting att göra med denna praxis, eftersom imperiet officiellt förbjöd japanska fartyg att komma in i kinesiska hamnar. (Men Ming -tjänstemän kunde inte hindra kinesiska smugglare från att segla till Japan.)

Fartygsdesign

Ett rödtätningsfartyg från 1600-talet av handelsfamiljen Araki, som seglar ut från Nagasaki för Annam (Vietnam)

Red Seal -fartyg varierade vanligtvis i storlek mellan 500 och 750 ton, en storlek som är lika med eller överlägsen europeiska galeoner , men sämre än den för de massiva portugisiska karacker , som ofta var över 1000 ton eller till en Manila Galleon som ofta var runt 2000 ton.

Komplementet var cirka 200 personer per fartyg (genomsnittet av de femton Red Seal -fartygen för vilka antalet personer är känt är 236).

Fartygen byggdes på olika platser. Några av dem, byggda i Nagasaki , kombinerade västerländska, japanska och kinesiska skeppsdesigner. Andra var kinesiska junkar. Och när handeln med Sydostasien blev väl etablerad beställdes och köptes många fartyg i Ayutthaya i Siam, på grund av konstruktionens utmärkta kvalitet och thailändskt träs kvalitet.

Fartygen förvaltades av rika handelsfamiljer som Suminokura , Araki, Chaya och Sueyoshi, eller av enskilda äventyrare som Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten eller Murayama Tōan . Medlen för inköp av varor i Asien lånades ut till expeditionens chefer för en ränta på 35% till 55% per resa, så hög som 100% för Siam.

Import och export

Japanska köpmän exporterade främst silver , diamanter , koppar , svärd och andra artefakter och importerade kinesiskt siden samt vissa sydostasiatiska produkter (som socker och rådjurskinn). Peppar och kryddor importerades sällan till Japan, där människor inte åt mycket kött på grund av den lokala överväldigheten av anhängare till det buddhistiska trossystemet. Sydostasiatiska hamnar gav mötesplatser för japanska och kinesiska fartyg.

Destinationer

Japansk portolansk seglingskarta, som visar Indiska oceanen och den östasiatiska kusten, tidigt 1600 -tal.

Besättningen på de röda sälfartygen var internationell, för många kinesiska, portugisiska och nederländska piloter och tolkar gick med i seglen. De första Red Seal -fartygen var tvungna att ha en portugisisk pilot ombord, även om japanerna successivt utvecklade sina egna piloter. Den Portolan kartor som används på Red Seal fartyg drogs på den portugisiska modellen med riktningar i det japanska språket.

Stora sydostasiatiska hamnar, inklusive filippinska Manila , vietnamesiska Hoi An , siamesiska Ayutthaya , malaysiska Pattani , välkomnade de japanska handelsfartygen och många japaner bosatte sig i dessa hamnar och bildade små japanska enklaver.

Japanerna tycks ha varit fruktade i asiatiska länder, enligt en samtida, Sir Edward Michelbourne:

Japonerna lider inte landa i någon hamn i Indien (Asien) med vapen; betraktas som ett folk som är så desperat och vågat att de fruktas på alla platser där de kommer.

En nederländsk befälhavare skrev (c. 1615): "de är ett grovt och orädd folk, lamm i sitt eget land, men nära djävlar utanför det".

Filippinerna

Omkring 50 Red Seal -fartyg till LuzonFilippinerna registreras mellan 1604 och 1624 (och bara 4 fler registrerade 1635). Den japanska hade etablerat ganska tidigt en enklav på Dilao , en förort till Manila , där de numrerade mellan 300 och 400 i 1593. I 1603, under Sangley uppror, numrerade de 1500 och 3000 i 1606. Den Franciscan friar Luis Sotelo var inblandad i stödet av Dilao -enklaven mellan 1600 och 1608.

Japanerna ledde ett abortivt uppror i Dilao mot spanjorerna 1606–1607. Deras antal ökade igen med avskärning av kristendomen av Tokugawa Ieyasu 1614, när 300 japanska kristna flyktingar under Takayama Ukon bosatte sig i Filippinerna. Under 1500- och 1600 -talen migrerade också tusentals japanska handlare till Filippinerna och assimilerades i lokalbefolkningen. De är ursprunget till dagens 200 000-starka japanska befolkning på Filippinerna.

Siam (Thailand)

Den siamesiska "Chronicles of the Kingdom of Ayutthaya " noterar att redan 1592 hjälpte 500 japanska trupper under kungen av Siam att besegra en invaderande burmesisk armé.

Cirka 56 Röda sälfartyg till Siam registreras mellan 1604 och 1635. Det japanska samhället i Siam verkar ha varit i hundratals, som beskrivs av den portugisiska katolska prästen António Francisco Cardim , som berättade att han hade administrerat sakrament till cirka 400 japanska kristna 1627 i den thailändska huvudstaden Ayuthaya (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, multikulturellt Japan).

I december 1605 dödades John Davis , den berömda engelska upptäckaren, av japanska pirater utanför Siams kust och blev därmed den första engelsmannen som dödades av en japaner.

Kolonin var aktiv inom handeln, särskilt när det gällde export av rådjurskinn och sappanträ till Japan i utbyte mot japanskt silver och japanskt hantverk (svärd, lackade lådor, högkvalitativa papper). De noterades av holländarna för att utmana handelsmonopolet på det holländska East India Company (VOC), eftersom deras starka ställning med kungen av Siam vanligtvis tillät dem att köpa minst 50% av den totala produktionen, vilket lämnade små mängder av en mindre kvalitet till andra handlare.

En japansk äventyrare, Yamada Nagamasa , blev mycket inflytelserik och styrde en del av kungadömet Siam (Thailand) under den perioden. Kolonin hade också en viktig militär roll i Thailand.

Macau

Även om det är förbjudet av Kina att röra kinesisk mark, transporterades japanska sjömän från Red Seal -fartyg genom den portugisiska hamnen i Macau på den kinesiska kusten i vissa antal. I november 1608 ledde ett slagsmål mellan cirka 100 japanska samurajer, med katana och musketer , och portugisiska soldater under den tillförordnade guvernören och kaptenen för Japans resa André Pessoa till en kamp där 50 japaner förlorade livet. De återstående 50 släpptes av myndigheterna efter att ha tecknat ett intyg som skyller sig själva i händelsen. Ieyasu förbjöd besök i Macau av japanska medborgare 1609:

Eftersom det är ett otvivelaktigt faktum att japanernas färd på fartyg till Macau är skadligt för denna plats, kommer denna praxis att vara strängt förbjuden för framtiden. (25 juli 1609, Ieyasu Shuinjo, överlämnad till Mateus Leitão)

Indonesien

Nio japanska samurajer anställdes på Amboyna 1623, när de utsattes för Amboyna -massakern .

Även om få röda sälfartyg registreras för områdena i moderna Indonesien (Java, Spice Islands ), möjligen på grund av avlägsenhet och på grund av det direkta nederländska engagemanget där, rekryterades japanska samurajer av holländarna i området. De utmärkte sig i tillfångatagandet av Bandaöarna från engelsmännen och försvaret av Batavia , tills praktiken med att hyra japanska legosoldater förbjöds av Shōgun 1621. 1618 begärde Coen , den nederländska guvernören i Java, 25 japanska samurajer att skickas till honom från Japan. 1620 noterade den holländska att 90 japanska samurajer rekryterades från öarna som omger Java, för att förstärka fästningen i Batavia .

År 1623, under Amboyna -massakern , registrerades 9 japanska legosoldater som hade varit med de 10 engelska handlarna i den engelska East India Company -fabriken. De torterades och dödades av nederländska styrkor från grannfabriken. (Se kapitel 11 "Trial by Fire and Water" i Nathaniels muskotnöt .) Denna händelse var delvis orsaken till de anglo-holländska krigens ankomst .

Indien

Den japanska äventyraren Tenjiku Tokubei är släkt med att ha rest till Siam och Indien ombord på ett Red Seal -fartyg av Jan Joosten. När han återvände till Japan skrev Tokubei en uppsats med titeln "Tenjiku Tōkai Monogatari" (relationer för resor till Indien) om sina äventyr i främmande länder, som blev mycket populär i Japan. Han kallas ibland för Marco Polo i Japan.

Andra destinationer

Andra stora destinationer inkluderade Cochinchina (74 fartyg), Kambodja (44 fartyg), Taiwan (35 fartyg) och Annam i Vietnam (14 fartyg).

Relativ betydelse

De 350 Red Seal -fartygen som registrerades mellan 1604 och 1634, i genomsnitt cirka 10 fartyg per år, kan jämföras med den enda portugisiska karraken som besökte Nagasaki från Macau varje år, vilket var större i tonnage (mellan 2 och 3 gånger ett enda Red Seal -fartyg) , och bar en rik last av siden direkt från Kina.

Japansk export 1604 - 1639
(Från "Red Seal Ships", Nagazumi Yoko)
Typ Antal
fartyg
(Genomsnitt
per år)

Export
Värde
(i kg av Silver)
Varav:
Silver
exportvolym
(i kg silver)
Red Seal fartyg 10 1 053 750 843 000
Portugisiska fartyg 1 813 375 650 700
Kinesiska fartyg Ej tillgängligt 429 825 343 860
Holländska fartyg 3 286 245 228 996
Total 2 583 195 2 066 556

Även i jämförelse fick den engelska fabriken (handelsposten) i Hirado endast fyra fartyg från England under loppet av 10 år (under dess existens mellan 1613 och 1623), med i allmänhet värdelös last. För att överleva måste fabriken faktiskt tillgripa handel mellan Japan och Sydostasien under Red Seal -systemet och organiserade sju expeditioner, varav fyra hanterades av William Adams.

Den japanska Shōgun var mycket trotsig mot Spanien, och Spanien var mycket ovilliga att avleda sjöfartsmaterial mellan avlägsna territorier, så att förutom de få skeppsvraket från Manila -galleonen vid den japanska kusten skickades endast ett spanskt skepp till Japan varje år för handel. De hade en liten bas i Uraga , där William Adams fick ansvar för att sälja lasten vid flera tillfällen.

Endast kinesisk sjöfart verkar ha varit ganska viktigt under de senaste åren av Ming -dynastin . Richard Cocks , chef för den engelska fabriken i Hirado, rapporterade att 60 till 70 kinesiska junkar besökte Nagasaki 1614, som seglades av fukiensiska smugglare.

År 1612 uppgav den portugisiska prästen Valentim de Carvalho, chef för jesuituppdraget, totalt att det årliga "Stora skeppet" från Macau medförde 1300 kvintaler silke, medan 5000 kvintaler fördes in i Red Seal -fartyg och fartyg från Kina och Manila.

Slutet av systemet

Vänster bild : Japanska kristna förblev i Batavia (nu döpt till Jakarta ) efter Sakoku , c. 1656, av Andries Beeckman . Kristendomen indikerad med hatten.
Höger bild : En liknande japansk figur visas till höger, i framkant. Slottet i Batavia av Andries Beeckman, c. 1656.

År 1635 förbjöd Tokugawa Shogunate officiellt sina medborgare från utlandsresor (liknande det mycket senare gentlemansavtalet 1907 ), och avslutade därmed perioden med handel med röda sälar. Denna åtgärd fick det nederländska Förenta Östindiska kompaniet att bli den enda officiellt sanktionerade parten för europeiska affärer, med Batavia som sitt asiatiska huvudkontor.

Tidslinje

- Olivier van Noort stöter på ett 110 ton japansk skräp i Filippinerna i december.
  • 1604 - Första kända Röda sigilltillståndet.
  • 1608 - Ett rött sälfartyg i Macau orsakade ett offentligt bråk som orsakade 50 japanska samurajer och några portugisiska vakter dödade, vilket ledde till att Nossa Senhora da Graça -incidenten och de röda sälfartygen förbjöds att åka till Macau.
  • 1609 - Holländarna öppnar en handelsfabrik i Hirado .
  • 1613 - England öppnar en handelsfabrik i Hirado.
- Hasekura Tsunenaga lämnar sin ambassad till Europa. Han återvänder 1620.
  • 1614 - Utvisning av jesuiterna från Japan.
- William Adams börjar ägna sig åt handel med röda sälar till Sydostasien.
  • 1615 - Japanska jesuiter börjar proselytisera i Indokina .
  • 1621 - Jan Joosten förvaltar 10 Red Seal -fartyg.
  • 1623 - Yamada Nagamasa seglar från Siam till Japan, med en ambassadör för den siamesiska kungen Songtam (พระเจ้า ทรงธรรม). Han återvänder till Siam 1626.
- Jan Joosten sjunker i Sydkinesiska havet .
  • 1624 - Japanska jesuiter börjar proselytisera i Siam.
- Avbrott i förbindelserna med Spanien.
- Förstörelse av Takagi Sakuemons (高木 作 右衛門) fartyg i Red Seal i Ayutthaya av ett spanskt krigsfartyg.
- Förstörelse av den japanska bosättningen i Ayutthaya av siamesiska styrkor.
  • 1633-Återupprättande av den japanska bosättningen i Ayutthaya (300–400 japanska), med återvändande från Indo-Kina.
  • 1634-Resor av Yamada Yahei (山田 弥 兵衛) från Japan till Indo-Kina och Siam.
  • 1636 - Införande av Sakoku -politiken och avbrott i utlandsresor eller återresa från utlandet för japanska medborgare.

Anteckningar

Se även

Referenser

  • Yoko Nagazumi, Red Seal skepp , 2001, 永 積 洋子 「朱 船 船」 2001 日本 歴 史 会館, Japan Historical Society ISBN  4-642-06659-4 (på japanska)
  • Boxer, Charles Ralph. The Affair of the Madre de Deus: A Chapter in the History of the Portuguese in Japan , London, K. Paul, Trench, Trubner & co., Ltd., 1929.
  • Boxer, det kristna århundradet i Japan 1549–1650 Carcanet ISBN  1-85754-035-2
  • Stephen Turnbull, Fighting Ships of the Far-East , Osprey Publishing, ISBN  1-84176-478-7

externa länkar