Pennsylvanian (tåg) - Pennsylvanian (train)

Pennsylvanian
Amtrak Pennsylvanian närmar sig Altoona, augusti 2021.jpg
Den Pennsylvanian i Altoona, Pennsylvania 2021
Översikt
Status I drift
Första tjänsten 27 april 1980
Nuvarande operatör (er) Amtrak
Ryttarskap 223 114 totalt (FY16)
Rutt
Start New York City , New York
Stannar 17
Slutet Pittsburgh , Pennsylvania
Resad sträcka 715 km
Genomsnittlig restid 9 timmar, 15 minuter (västerut), 9 timmar, 20 minuter (österut)
Servicefrekvens 1 dagstur i varje riktning
Tågnummer 42, 43
Inbyggda tjänster
Klasser) Reserverad coach och affärsklass
Sittplatser Flygstilsbussplatser
Catering faciliteter Ombord på café
Bagagefaciliteter Incheckat bagage finns på utvalda stationer
Teknisk
Rullande lager Amfleet -tränare
Spårvidd 1435 mm ( 4 fot  8+En / två  i)
Spårägare Norfolk södra järnvägs
Amtrak

Den Pennsylvanian är en 444 mil (715 km) dagligen dagtid Amtrak tåg som körs mellan New York och Pittsburgh via Philadelphia . Tågen färdas över Appalachian Mountains , genom Pennsylvania huvudstad Harrisburg , Pennsylvania Dutch Country , förorter och centrala Philadelphia och New Jersey på väg till New York. Hela tågresan tar cirka 9 timmar totalt, med 1,5 timmar mellan New York och Philadelphia, 2 timmar mellan Philadelphia och Harrisburg och 5,5 timmar mellan Harrisburg och Pittsburgh.

Den Pennsylvanian använder samma Amtrak ägda Philadelphia till Harrisburg stambanan som Keystone service tåg, men fortsätter längre västerut via Pittsburgh Banan genom Altoona och Allegheny bergen , så småningom avsluta dess körning i Pittsburgh. Main Line och Pittsburgh Line utgör tillsammans Keystone Corridor , en federalt utsedd korridor för höghastighetståg .

Under räkenskapsåret 2016 transporterade Pennsylvanian 223 114 passagerare, en minskning med 3,7% jämfört med 2015. Tåget hade en total intäkt på 11 555 451 dollar under 2016, en ökning med 0,2% från 2015 års 2015.

Historia

Före Amtrak täcktes Pennsylvanian -rutten av Duquesne , uppkallad efter Fort Duquesne i Pittsburgh, och av Juniata, båda tågen som kördes av Pennsylvania Railroad och från 1968 till 1971 av PRR: s efterträdare, Penn Central . Den Duquesne hade en lång historia, slutligen blir en daglig New York-Pittsburgh tåg den 25 oktober 1959, numrerade 16 östlig och 25 västerut. När Pennsylvania Railroad efterträdare, Penn Central , bildades 1968 fortsatte den att driva Duquesne och Juniata.

Med starten av Amtrak -verksamheten den 1 maj 1971 bytte Duquesne namn till Keystone och numrerades om 42 västerut och 43 österut med den första Amtrak -tidtabellen den 14 november 1971. Keystone avbröts den 30 april 1972.

Den omedelbara drivkraften för Pennsylvanian var avbrottet av National Limited , ett tåg i New York - Kansas City som hade tillhandahållit service över korridoren. Det tåget var i sin tur efterträdaren till den berömda Spirit of St Louis . Den Pennsylvanian började den 27 april 1980 som ett statligt stöd dagsljus tåg mellan Philadelphia och Pittsburgh, med anslutande service till New York via Philadelphian (a Clocker ) västerut och Montrealer österut.

Första östergående körningen av Pennsylvanian i Latrobe, Pennsylvania, 28 april 1980.

När Pennsylvanian invigdes avgick Broadway Limited från Pittsburgh vid en obekväm tidig morgontimme. Det nya tåget kördes med Amfleet -utrustning, inklusive en kafébil. Pennsylvania gick med på att betala 20% av tågets kostnader för det första året, eller $ 580 000, med staten och Amtrak så småningom dela kostnaderna 50/50 med det tredje året.

Mellan 1981 och 1983 vändes Pennsylvanian utrustning varje natt för att driva ett andra statsstödjat tåg, Fort Pitt , som gick från Pittsburgh till Altoona . Amtrak drog tillbaka detta tåg i början av 1983 efter att Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) avböjde att fortsätta subventionera den ökade verksamheten. Vid den tidpunkt då Fort Pitt genom 30 passagerare per dag. Den 30 oktober 1983 utvidgades Pennsylvanian till New York City, vilket eliminerade överföringen till Philadelphia.

Genesis drivs av Amtrak Pennsylvanian som passerar Rosemont, Pennsylvania

Efter betydande vinster i ryttarskap 1984 föreslog PennDOT att ett andra tåg skulle läggas till sträckan. PennDOT och Amtrak skulle ha fördelat kostnaderna jämnt. Amtrak -tjänstemän var positiva, men budgetproblem stoppade planen.

I slutet av 1980-talet uppmanade passagerar-järnvägsgrupper Amtrak att förlänga Pennsylvanian till Cleveland , Ohio . Förslagen inkluderade nya stationer i Sewickley och Beaver Falls . Trycket ökade 1989 när Amtrak meddelade omdirigering av Broadway Limited och Capitol Limited över samma rutt som en del av en omstrukturering av rutter i Indiana. Som en del av denna förändring började Capitol Limited betjäna rutten Cleveland - Pittsburgh, om än mitt i natten. Amtrak och PennDOT övervägde två rutter för en utökad Pennsylvanian : en via Alliance, Ohio (efter Capitol Limiteds rutt ) och en via Youngstown, Ohio (delvis efter Broadway Limited ) med ett nytt stopp i New Castle, Pennsylvania .

Den 7 november 1998 förlängde Amtrak Pennsylvanian till Chicago längs Capitol Limiteds rutt via Toledo, vilket slutligen gav en dagsljusförbindelse till Cleveland. The Three Rivers fortsatte att köra över ett annat schema via Akron och Fostoria. Som en del av förändringen förkortade Amtrak den östra änden till Philadelphia, vilket gjorde att tåget kunde slutföra körningen inom en enda dag. Förändringen drevs av Amtraks växande post- och expressverksamhet; Pittsburgh – Philadelphia ryttarskap led. Amtrak återvände Pennsylvanian till rutten New York - Pittsburgh den 27 januari 2003, med hänvisning till låg ryttartid och Amtraks tillbakadragande från expressfraktverksamheten. Den 1 november 2004 slog Amtrak samman Pennsylvanian och Three Rivers och behåller det senare namnet med en västra terminal i Chicago. Amtrak hade sökt 2,5 miljoner dollar i bistånd från Pennsylvania för att hålla båda tågen igång. Den 8 mars 2005 avkortade Amtrak tjänsten till Pittsburgh – New York och återställde Pennsylvanian -namnet till rutten.

Den östgående Pennsylvanian passerar genom Cassandra, Pennsylvania

Det finns för närvarande ingen genomgående service väster om Pittsburgh, även om Capitol Limited fortsätter att tillhandahålla service till Chicago. Som en del av sin federala mandatanalys av de sämsta långväga rutterna bestämde Amtrak att återinförande av en förbindelse med bil med Pennsylvanian skulle resultera i den högsta vinsten i monetära och kundtjänstmätningar av möjliga alternativ. För att genomföra detta planerar Amtrak att driva en Viewliner -sovvagn , en Amfleet -kafébil och två Amfleet -bussar mellan Chicago och New York som närmar sig det historiska Broadway Limited , via Capitol Limited och Pennsylvanian . Detta skulle börja när finansiering och utrustning finns tillgänglig. Den 28 januari 2011 tillkännagavs att Pennsylvania hade fått ett bidrag på 750 000 dollar från den federala regeringen för att studera utbyggnadstjänster västerut från Harrisburg till Pittsburgh längs Pennsylvans väg , inklusive högre hastigheter och ytterligare frekvenser.

Tåget har främst finansierats av Pennsylvania Department of Transportation sedan den 1 oktober 2013, då Rail Safety Improvement Act från 2008 trädde i kraft. Denna federala lag eliminerade federala subventioner för Amtrak -rutter som var mindre än 1210 km långa.

I mars 2020 avbröts tjänsten på Pennsylvanian som en del av en omgång av servicenedsättning som svar på den pågående COVID-19-pandemin . Tjänsten återupptogs den 1 juni 2020.

Pennsylvania State Rail Plan 2020 kräver ett andra Amtrak-tåg tur och retur mellan Pittsburgh och New York City. Den andra resan beräknas börja under räkenskapsåret som pågår från oktober 2023 till september 2024. Genomförbarheten, schemat och kostnaden för att lägga till ett andra tåg pågår.

Ryttarskap

Under räkenskapsåren 2009–2016 växte ryttarantalet från 199 484 till 223 114, en ökning med 10,6%. Ridership nådde en topp på 231 720 under 2015. Biljettintäkterna ökade från 7 819 404 dollar till 11 555 451 dollar, en ökning med 47,8%.

50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
2 500 000
5.000.000
7.500.000
10 000 000
12 500 000
15 000 000
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
  •   Årlig ryttarskap
  •   Årsomsättning

Utrustning

Provet består
26 juni 2006
Plats Pittsburgh
Tåg Österut #42
  • Lok: GE P42DC #139
  • Amfleet I -tränare #82559
  • Amfleet II -buss #25056
  • Amfleet II -buss #25117
  • Amfleet II -buss #25001
  • Amfleet I företag/café #48179
Amtrak EMD AEM-7 #905 med en västgående Pennsylvanian vid Newark 2012. Denna motor kommer att bytas ut mot ett diesellok i Philadelphia.

Vid invigningen sprang Pennsylvanian med då ny Amfleet- utrustning: två bussar och ett kafé. Idag fortsätter Pennsylvanian att använda en all-Amfleet-beståndsdel, även om antalet tränare har ökat till sex. Tåget består av en Amfleet I business class-bil, en Amfleet I cafébil, en Amfleet I-buss och tre Amfleet II långdistansbussar. Drivkraft är vanligtvis ett Genesis- dieselelektriskt lok väster om Philadelphia. Öster om Philadelphia är drivkraften ett Siemens ACS-64 ellok; en motorbyte görs på 30th Street Station i Philadelphia. En Viewliner II bagagevagn lades till tåget i oktober 2019.

Rutt

Den Pennsylvanian följer Pennsylvania Railroad : s stambanan över följande trackage:

Rutten för Pennsylvanian ( interaktiv karta )

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Rutt karta :

KML -fil ( redigera • hjälp )
KML är från Wikidata