Pennsylvania Railroad 4859 - Pennsylvania Railroad 4859

Koordinater : 40 ° 15′45 ″ N 76 ° 52′40 ″ V / 40,26250 ° N 76,87778 ° W / 40,26250; -76,87778

Pennsylvania järnväg 4859
PRR 4859 i Harrisburg.jpg
Typ och ursprung
Effekt typ Elektrisk
Byggare Altoona fungerar
Byggdatum December 1937
Specifikationer
Konfiguration:
 ​
 •  AAR 2-C + C-2
Mätare 4 fot  8+En / två  i(1435 mm)
Driver dia. 1448 mm (4 fot 9 tum)
Längd 79 fot 6 tum (24,2 m)
Bredd 3,1 m (10 fot 4 tum)
Höjd 15 fot 0 tum (4,6 m)
Loco vikt 216 000 kg (477 000 lb)
Elsystem / er 11.000  V  AC , 25  Hz
Nuvarande upphämtning (ar) Overhead AC med dubbla strömavtagare
Prestandasiffror
Maxhastighet Passagerare: 100 km / h (160 km / h)
Frakt: 140 km / h
Uteffekt 4620  hk (3.450  kW )
Karriär
Operatörer Pennsylvania järnväg , Penn Central , Conrail
Klass GG1
Första omgången 15 januari 1938
Pensionerad 22 november 1979
Återställd 12 augusti – 15 november 1986
Nuvarande ägare Harrisburg kapitel, National Railway Historical Society
Officiellt namn Elektriskt lok nr 4859
Betecknad 19 augusti 1982
Referensnummer. 82003797
Officiellt namn Pennsylvania Railroad GG1 strömlinjeformat elektriskt lok # 4859
Betecknad 5 maj 2004
Referensnummer. 04000399

Pennsylvania järnväg 4859 är en GG1 -klass ellok som ligger i Harrisburg Transportation Center i Harrisburg i den amerikanska delstaten Pennsylvania . Det drivs av Pennsylvania Railroad och dess efterträdare, Penn Central och Conrail . 4859 drog det första eldrivna tåget från Philadelphia till Harrisburg den 15 januari 1938. Det användes i olika gods- och passagerartjänster fram till 22 november 1979, då det drog det sista GG1-drivna godståget den 22 november 1979. Ursprungligen beläget i Strasburg var det noterat på National Register of Historic Places 1982 och flyttades till sitt nuvarande läge 1986. Det utsågs till statligt elektriskt lok i Pennsylvania 1987 av Pennsylvania General Assembly och listades på nytt i National Register av historiska platser 2004.

Bakgrund

GG1 utvecklades på 1930-talet av General Electric som ersättning för Pennsylvania Railroads dåvarande elektriska lok, P5a , och baserades till stor del på New Haven EP3 . Den GG1 var kapabel till en topphastighet på 100 miles per timme (160 km / h), som drivs av sina tolv 385 hästkrafter (287 kW) traktionsmotorer . Prototypen GG1, PRR 4800 , testades mot Westinghouse inlämnande, R1 . Pennsylvania valde GG1 över R1, eftersom R1 inte var ledad och GG1: s dragmotorer liknade de som redan användes. En order på 57 GG1s placerades i november 1934 och de första loken levererades i april 1935.

Raymond Loewy anställdes av Pennsylvania för att "förbättra GG1: s estetik." Loewy hade produktionslokomotivens kroppar svetsats ihop, istället för att nitas som 4800 var, för att ge GG1 ett mer strömlinjeformat utseende. Loewy formulerade också det gröna färgschemat i Brunswick och guldnålarna , smeknamnet "cat's whiskers", som så småningom applicerades av Pennsylvania på alla dess lok under de kommande 20 åren.

Historia

4859 byggdes i december 1937 vid Pennsylvania Railroad's Altoona Works i Altoona, Pennsylvania . Den elektrifierade linjen Philadelphia – Harrisburg öppnades den 15 januari 1938, med 4859 som drar det inledande tåget, Train # 25 The Metropolitan . Dess avgång från Philadelphia åtföljdes av en kakofoni av olika tågvisslingar och eldsirener som fick vissa invånare, som inte var medvetna om händelsen, att tro att Nazityskland invaderade.

4859 omnämndes att ha en topphastighet på 90 miles per timme (140 km / h) när den flyttades till godstrafik 1964. Även om den huvudsakligen användes för godstrafik, fortsatte 4859 att dra " Clocker_s ", kortdistanspassagerartåg från New York till Philadelphia och pendeltåg på New York och Long Branch Railroad . 4859, tillsammans med PRR 4887, drog det sista godståget som drivs av en GG1 från Enola Yard i Enola, Pennsylvania , till Edgemoor, Delaware , innan den gick i pension av Conrail den 29 november 1979.

Bevarande

4859 fortfarande i Conrail livery på Railroad Museum 1982.

Efter pensionering köptes 4859 in för 13 000 dollar av Harrisburg-kapitlet från National Railroad Historical Society och donerades till Harrisburg Redevelopment Authority. Det skickades till Pennsylvania Railroad Museum i Strasburg i början av 1980-talet, där restaurering av 4859 genomfördes av verkstäderna på den närliggande Strasburg Rail Road . Kaross och chassi sandblästrades , grundades och målades om till sitt ursprungliga utseende 1938. Huvudtransformatorn avlägsnades och dräneras av farlig polyklorerad bifenyl (PCB) som används som kylmedel .

4859 noterades på National Register of Historic Places den 19 augusti 1982, medan han fortfarande var i Strasburg. Arbetet till 4859 överfördes från Redevelopment Authority till Pennsylvania Historical and Museum Commission den 13 november 1986. Två dagar senare flyttades motorn in i Transportation Center och omfördelades. Pennsylvania generalförsamling utsåg 4859 till det officiella statliga elektriska loket den 18 december 1987, samtidigt som han utsåg två K4- lok som statliga ånglok i samma räkning. 4859 noterades på National Register of Historic Places för andra gången den 5 maj 2004. "Mjuka" material, som isolering, avlägsnades från hytten 2005 på order från USA: s miljöskyddsbyrå för att avlägsna kvarvarande förorening från PCB. . År 2010 fick 4859 en del kosmetisk restaurering av sina lastbilsenheter som ommålades svart för att eliminera en märkbar rostbeläggning. Den 5 april 2014 var loket och dess caboose temporärt flyttas väster om Transportation Center, ungefär 1000 fot (300 m), till ett sidospår , och täckt med presenningar för att tillåta Amtrak att utföra renoveringsarbeten på stationens kontaktledning , signaler, växlar och spår. Den 17 oktober 2015 var renoveringarna tillräckliga för att 4859 skulle kunna återvända till stationen, även om projektet totalt sett pågår.

Se även

Anteckningar

Fotnoter

Referenser