Operation Chastise - Operation Chastise

Operation Chastise
Del av andra världskriget
Mohne Dam Breached.jpg
Möhne -dammen dagen efter attackerna
Datum 16–17 maj 1943
Plats
Eder , Möhne och Sorpe (Röhr) floder, Tyskland
Resultat 2 dammar gick sönder
Krigförande
Storbritannien Storbritannien Nazityskland Tyskland
Befälhavare och ledare
Storbritannien Guy Gibson Nazityskland Josef Kammhuber
Styrka
19 Lancaster bombplan XII. Fliegerkorps
(försvarar tre dammar)
Förluster och förluster
8 flygplan sköt ner
53 flygbesättningar dödade
3 flygbesättningar som fångades.
2 dammar gick sönder
1 damm lätt skadad
c.  1 600 civila dödades
(inklusive 1000+ fångar och tvångsarbetare, främst sovjetiska).

Operation Chastise var en attack mot tyska dammar som utfördes den 16–17 maj 1943 av Royal Air Force nr 617 Squadron , senare kallad Dam Busters, med en specialbyggd ” studsande bomb ” utvecklad av Barnes Wallis . De Möhne och Edersee dammar brutit, orsakar katastrofala översvämningar i Ruhr dalen och byar i Eder dalen ; den Sorpe Dam lidit endast mindre skador. Två vattenkraftverk förstördes och flera skadades. Även fabriker och gruvor skadades och förstördes. Uppskattningsvis 1 600 civila - cirka 600 tyskar och 1 000 tvångsarbetare, främst sovjetiska - dog. Trots snabba reparationer av tyskarna återgick produktionen inte till normal förrän i september. RAF förlorade 53 flygbesättningar dödade och 3 fångade, med 8 flygplan förstörda.

Bakgrund

Före andra världskriget hade det brittiska luftdepartementet identifierat den industrialiserade Ruhr -dalen , och särskilt dess dammar, som viktiga strategiska mål. Förutom att tillhandahålla vattenkraft och rent vatten för ståltillverkning levererade de dricksvatten och vatten till kanaltransportsystemet. Beräkningar indikerade att attacker med stora bomber kunde vara effektiva men krävde en viss noggrannhet som RAF Bomber Command inte hade kunnat uppnå när man attackerade ett väl försvarat mål. En engångsöverraskningsattack kan lyckas men RAF saknade ett vapen lämpligt för uppgiften.

Begrepp

Uppdraget växte fram ur ett koncept för en bomb designad av Barnes Wallis, assisterande chefsdesigner på Vickers . Wallis hade arbetat med bombplanen Vickers Wellesley och Vickers Wellington och medan han arbetade med Vickers Windsor hade han också börjat arbeta, med stöd av amiralitet , på en bomb mot sjöfart, även om damförstörelse snart övervägdes.

1:50 Skalmodell av Moehne -dammen, byggnadsforskningsanläggning 51.701764 ° N 0.374486 ° W 51 ° 42′06 ″ N 0 ° 22′28 ″ V /  / 51.701764; -0.374486

Till en början ville Wallis släppa en 10-ton lång bomb (22 000 lb; 10 000 kg) från en höjd av cirka 40000 fot (12 000 m), en del av jordbävningsbombkonceptet . Ingen bombflygplan kunde flyga på en sådan höjd eller bära en sådan tung bomb, och Wallis föreslog sex motorer Victory Bomber för detta ändamål, men detta avslogs. Wallis insåg att en mycket mindre sprängladdning skulle räcka om den exploderade mot dammväggen under vattnet, men tyska reservoardammar skyddades av tunga torpednät för att förhindra att ett explosivt stridsspets sprids genom vatten.

Wallis utarbetade sedan en 9100 lb (4 100 kg) bomb (närmare bestämt en gruva) i form av en cylinder, motsvarande en mycket stor djupladdning beväpnad med en hydrostatisk säkring, men utformad för att få ett bakåtspinn på 500 varv / min . Tappade vid 18 fot och 390 km/h från släpppunkten, skulle gruvan hoppa över vattenytan innan den träffade dammväggen när dess framåtgående hastighet upphörde. Ursprungligen var ryggtaget avsett att öka gruvans räckvidd men det insågs senare att det skulle få gruvan att rinna ner efter dammen mot dess bas och därmed maximera den explosiva effekten mot dammen. Detta vapen fick kodenamnet underhåll .

Rester av Nant-y-Gro-dammen gick sönder i juli 1942 under testning

Testning av konceptet omfattade sprängning av en skalmodelldamm vid Building Research Establishment , Watford, i maj 1942 och sedan brott mot den nedlagda Nant-y-Gro-dammen i Wales i juli. Ett efterföljande test föreslog att en laddning på 7 400 pund (3 400 kg) exploderade 30 fot (9,1 m) under vattennivån skulle bryta mot en damm i full storlek; avgörande skulle denna vikt ligga inom bärkraften hos en Avro Lancaster.

De första luftdroppförsöken var vid Chesil Beach i december 1942; dessa använde en snurrande 4 fot 6 i sfär tappad från en modifierad Vickers Wellington, serie BJ895/G; samma flygplan användes fram till april 1943 då de första modifierade Lancasters blev tillgängliga. Testerna fortsatte vid Chesil Beach och Reculver , ofta utan framgång, med hjälp av reviderade konstruktioner av gruvan och variationer av hastighet och höjd.

Avro Chief Designer Roy Chadwick anpassade Lancaster för att bära gruvan. För att minska vikten avlägsnades mycket av den inre rustningen, liksom det mellersta övre (dorsala) gevärstårnet. Minens dimensioner och dess ovanliga form innebar att bombdörrarna måste tas bort och gruvan hängde delvis under flygkroppen. Den monterades på två kryckor och innan den släpptes snurrades den upp i fart av en hjälpmotor. Chadwick arbetade också med design och installation av kontroller och redskap för gruvens frakt och frigöring i samarbete med Barnes Wallis. Avro Lancaster Mk IIIs så modifierade kallades Lancaster B Mark III Special (Typ 464 Provisioning) .

I februari 1943 trodde Air Vice-Marshal Francis Linnell vid Ministry of Aircraft Production att arbetet avledde Wallis från utvecklingen av Windsor. Trycket från Linnell via Vickers ordförande, Sir Charles Worthington Craven, fick Wallis att erbjuda sig att avgå. Sir Arthur Harris , chef för Bomber Command, efter en briefing av Linnell motsatte sig också tilldelningen av hans bombplan. Wallis hade skrivit till en inflytelserik underrättelseofficer, gruppkapten Frederick Winterbotham , som såg till att chefen för flygstaben , luftchef Marshal Charles Portal , hörde talas om projektet. Portal såg filmen från Chesil Beach -rättegångarna och var övertygad. Den 26 februari 1943 överstyrde Portal Harris och beordrade att trettio Lancasters skulle tilldelas uppdraget och måldatumet fastställdes till maj, då vattennivåerna skulle vara som högst och brott i dammarna skulle orsaka mest skada. Med åtta veckor kvar hade den större underhållsgruvan som behövdes för uppdraget och modifieringarna av Lancasters ännu inte utformats.


Med hjälp av två strålkastare för att fastställa den önskade höjden tappade en modifierad Lancaster en backspunnen trumbomb som hoppade över torpednät som skyddade dammen. Efter påverkan snurrade bomben ner till dammens bas och exploderade.

Uppdrag

Air Vice-Marshal Ralph Cochrane , Wing Commander Guy Gibson , King George VI och gruppkapten John Whitworth diskuterar Dambuster Raid i maj 1943

Operationen gavs till grupp 5 RAF nr 5 , som bildade en ny skvadron för att utföra dammuppdraget. Det kallades ursprungligen Squadron X, eftersom hastigheten för bildandet översteg RAF -processen för att namnge skvadroner. Under ledning av 24-årige Wing Commander Guy Gibson , en veteran på mer än 170 bomb- och nattkämpeuppdrag, valdes tjugoen bombplanbesättningar ut från fem gruppskvadroner. I besättningarna ingick RAF -personal från flera nationaliteter, medlemmar av Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) och Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Skvadronen var baserad vid RAF Scampton , cirka 8 km norr om Lincoln .

De utvalda målen var Möhne -dammen och Sorpe -dammen , uppströms Ruhr -industriområdet , med Eder -dammen vid Ederfloden , som matar in i Weser , som ett sekundärt mål. Förlusten av vattenkraft var viktig men förlusten av vatten till industri, städer och kanaler skulle få större effekt och det fanns potential för förödande översvämningar om dammarna gick sönder.

Förberedelser

"Underhåll" studsande bomb monterad under Gibsons Lancaster B III (Special)
Barnes Wallis och andra titta på en praktik Underhåll bomb slår strandlinjen vid Reculver , Kent.

Att bomba från en höjd av 18 m, vid en lufthastighet av 390 km/h och på bestämt avstånd från målet efterlyste expertbesättningar. Intensiv flygning på natten och låg höjd började. Det fanns också tekniska problem att lösa, den första var att avgöra när flygplanet var på optimalt avstånd från målet. Både Möhne- och Eder -dammarna hade torn i varje ände. En särskild inriktningsanordning med två tänder, som gjorde samma vinkel som de två tornen på rätt avstånd från dammen, visade när bomben skulle släppas. ( BBC -dokumentären Dambusters Declassified (2010) uppgav att den utspridda enheten inte användes, på grund av problem relaterade till vibrationer, och att andra metoder användes, inklusive en stränglängd bunden i en slinga och drogs tillbaka centralt till en fast punkt i katapultens sätt.)

Det andra problemet var att bestämma flygplanets höjd, eftersom de barometriska höjdmätarna som då användes saknade tillräcklig noggrannhet. Två strålkastare monterades, en under flygplanets näsa och den andra under flygplanskroppen , så att deras ljusstrålar vid rätt höjd skulle konvergera på vattenytan. Besättningarna övade vid Eyebrook Reservoir , nära Uppingham , Rutland; Abberton Reservoir nära Colchester; Derwent Reservoir i Derbyshire; och Fleet Lagoon på Chesil Beach . Wallis bomb testades först vid Elan Valley Reservoirs .

Skvadronen tog emot bomberna den 13 maj, efter de sista testerna den 29 april. Klockan 1800 den 15 maj, vid ett möte i Whitworths hus, informerade Gibson och Wallis om fyra viktiga officerare: skvadronens två flygchefer , skvadronledare Henry Maudslay och Sqn Ldr HM "Dinghy" Young ; Gibsons ställföreträdare för Möhne -attacken, flt lt John V. Hopgood; och skvadronbombningsledaren, flyglöjtnant Bob Hay. Resten av besättningarna fick höra vid en serie genomgångar dagen efter, som inleddes med en briefing av piloter, navigatörer och bombmålare ungefär vid middagstid.

Organisation

Skvadronen var uppdelad i tre formationer.

Formation nr 1 bestod av nio flygplan i tre grupper (listade av piloter): Gibson, Hopgood och Flt Lt HB "Micky" Martin (en australier som tjänstgjorde i RAF); Young, flt lt David Maltby och flt lt Dave Shannon (RAAF); och Maudslay, Flt Lt Bill Astell och Pilot Officer Les Knight (RAAF). Dess uppdrag var att attackera Möhne; alla flygplan med bomber kvar skulle då attackera Eder.

Formation nr 2, med fem flygplan, piloterade av Flt Lt Joe McCarthy (en amerikan som tjänstgör i RCAF), P/O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice och Flt Lt Les Munro (RNZAF) skulle attackera Sorpe.

Formation nr 3 var en mobil reserv bestående av flygplan som piloterades av flygsergeant Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P/O Warner Ottley och P/O Lewis Burpee (RCAF), som startade två timmar senare den 17 maj, antingen för att bomba huvuddammarna eller för att attackera tre mindre sekundära måldammar: Lister, Ennepe och Diemel.

Två besättningar kunde inte göra uppdraget på grund av sjukdom.

Operationsrummet för uppdraget var vid fem gruppkontor i St Vincents Hall , Grantham , Lincolnshire. Uppdragskoderna (överförda i morse ) var: Goner , vilket betyder "bomb tappad"; Nigger , vilket betyder att Möhne bryts; och Jolle , vilket betyder att Eder har brutits. Nigger var namnet på Gibsons hund, en svart labrador retriever som hade blivit påkörd och dödad på attackmorgonen. Jolle var Youngs smeknamn, en hänvisning till det faktum att han två gånger överlevt kraschlandningar till sjöss där han och hans besättning räddades från flygplanets uppblåsbara gummibåt .

Attackerna

Utgående

Flygplanet använde två rutter, försiktigt undvika kända koncentrationer av flak , och var tidsinställda för att korsa fiendens kust samtidigt. Det första flygplanet, det från Formation nr 2 och på väg mot den längre, norra rutten, startade klockan 21:28 den 16 maj. McCarthys bombplan utvecklade ett kylvätskeläckage och han lyfte i reservflygplanet 34 minuter för sent.

Formation nr 1 tog fart i grupper om tre med tio minuters mellanrum som började klockan 21:39. Reservbildningen började inte ta fart förrän 00:09 den 17 maj.

Formation nr 1 gick in i kontinentala Europa mellan Walcheren och Schouwen , flög över Nederländerna, omslöt flygbaserna vid Gilze-Rijen och Eindhoven , svängde runt Ruhr- försvaret och vände norrut för att undvika Hamm innan han vände söderut mot Möhne-floden. Formation nr 2 flög längre norrut, skär över Vlieland och korsade IJsselmeer innan han gick med på den första rutten nära Wesel och flyger sedan söderut bortom Möhne till Sorpe River.

Bombplanerna flög lågt, på cirka 30 fot (100 fot) höjd, för att undvika radardetektering. Flygsergeant George Chalmers, radiooperatör på "O for Orange" , tittade ut genom astroden och blev förvånad över att se att hans pilot flög mot målet längs en skogs eldsvåda , under trädtoppnivån.

Första skadade

De första skadorna drabbades strax efter att de kom till den nederländska kusten. Formation nr 2 gick inte bra: Munros flygplan tappade sin radio för att flaga och vände tillbaka över IJsselmeer , medan Rice flög för lågt och slog ner i havet och förlorade sin bomb i vattnet; han återhämtade sig och återvände till basen. Efter genomförd razzia sympatiserade Gibson med Rice och berättade för honom hur han också nästan hade tappat sin bomb i havet.

Barlow och Byers korsade kusten runt ön Texel . Byers sköts ner av flak kort därefter och kraschade in i Waddenzee . Barlows flygplan träffade elstolpar och kraschade 5 km öster om Rees , nära Haldern. Bomben kastades bort från kraschen och undersöktes intakt av Heinz Schweizer . Endast den fördröjda bombplanen som styrdes av McCarthy överlevde för att korsa Nederländerna. Formation nr 1 förlorade Astells bombplan nära den tyska byn Marbeck när hans Lancaster träffade högspänningskablar och kraschade in i ett fält.

Möhne Dam efter attacken

Attack mot Möhne -dammen

Formation nr 1 anlände över Möhne -sjön och Gibsons flygplan (G för George) gjorde den första körningen, följt av Hopgood (M för mamma). Hopgoods flygplan drabbades av flak när det gjorde sin låga körning och fastnade i sprängningen av sin egen bomb och kraschade kort därefter när en vinge sönderdelades. Tre besättningsmedlemmar övergav framgångsrikt flygplanet, men bara två överlevde. Därefter flög Gibson sitt flygplan över dammen för att dra flaken bort från Martins löpning. Martin (P för Popsie) bombade trea; hans flygplan skadades, men gjorde en lyckad attack. Därefter gjorde Young (A för Apple) en lyckad körning, och efter honom Maltby (J för Johnny), när äntligen dammen bröts. Gibson, med Young medföljande, ledde Shannon, Maudslay och Knight till Eder.

Attack mot Eder -dammen

Eder Dam den 17 maj 1943
Besättningen på "T for Tommy"

Ederdalen täcktes av tung dimma, men dammen försvarades inte med luftvärnspositioner eftersom den svåra topografin i de omgivande kullarna ansågs göra en attack praktiskt taget omöjlig. Med så svårt tillvägagångssätt gjorde det första flygplanet, Shannons, sex körningar innan det tog en paus. Maudslay (Z för Zebra) försökte sedan springa men bomben träffade toppen av dammen och flygplanet skadades allvarligt i sprängningen. Shannon gjorde ytterligare en körning och tappade framgångsrikt sin bomb. Den sista bomben i formationen, från Knights flygplan (N för Nut), gick igenom dammen.

Angrepp mot Sorpe- och Ennepe -dammarna

Sorpe -dammen var den som minst troligen skulle brytas. Det var en enorm jorddamm, till skillnad från de två betong-och-stål gravitation dammar som attackerades framgångsrikt. På grund av olika problem nådde bara två Lancasters Sorpe Dam: Joe McCarthy (i T för Tommy, ett försenat flygplan från den andra vågen) och senare Brown (F för Freddie) från den tredje formationen. Denna attack skilde sig från den föregående på två sätt: "Underhållsbomben" snurrades inte, och på grund av dalens topografi gjordes inflygningen längs dammen, inte i rät vinkel över reservoaren.

McCarthys plan var på egen hand när det anlände över Sorpe -dammen vid 00:15 -tiden och insåg att inflygningen var ännu svårare än väntat: flygvägen ledde över ett kyrktorn i byn Langscheid , belägen på kullebron med utsikt över damm. Med bara några sekunder kvar innan bombplanen var tvungen att dra upp, för att undvika att träffa sluttningen i andra änden av dammen, hade bombmålaren George Johnson inte tid att korrigera bombens höjd och kurs.

McCarthy gjorde nio försök till bombningar innan Johnson var nöjd. "Underhållsbomben" släpptes på den tionde körningen. Bomben exploderade men när han vände sin Lancaster för att bedöma skadan visade det sig att endast en del av dammens topp hade blåst av; dammens huvudkropp återstod.

Tre av reservflygplanet hade riktats till Sorpe -dammen. Burpee (S för socker) kom aldrig fram, och det fastställdes senare att planet hade skjutits ner medan det omslöt Gilze-Rijen flygfält. Brown (F för Freddie) nådde Sorpe -dammen: i den allt tätare dimman, efter 7 körningar, konfererade Brown med sin bombriktare och tappade eldningsanordningar på vardera sidan av dalen, vilket antändde en eld som därefter drog upp dimman tillräckligt för att släppa en direkt träff på åttonde åket. Bomben sprack men lyckades inte bryta mot dammen. Anderson (Y för York) kom aldrig efter att ha blivit försenad av skador på hans bakre torn och tät dimma som gjorde hans försök att hitta målet omöjligt. De återstående två bombplanen skickades sedan till sekundära mål, med Ottley (C för Charlie) som sköts ner på väg till Lister Dam. Townsend (O för Orange) släppte så småningom sin bomb vid Ennepe -dammen utan att skada den.

Möjlig attack mot Bever Dam

Det finns vissa bevis för att Townsend kan ha attackerat Bever Dam  [ de ] av misstag snarare än Ennepe Dam. Krigsdagboken för den tyska marinstaben rapporterade att Bever -dammen attackerades nästan samtidigt som Sorpe -dammen. Dessutom sägs Wupperverband -myndigheten som är ansvarig för Bever Dam ha återfått resterna av en "gruva"; och Paul Keizer, en 19-årig soldat i tjänstledighet hemma i närheten av Bever-dammen, rapporterade om en bombplan som gjorde flera inflygningar till dammen och sedan släppte en bomb som orsakade en stor explosion och en stor eldstake.

I boken The Dambusters Raid föreslår författaren John Sweetman Townsends rapport om månens reflektion över dimman och vattnet överensstämmer med en attack som var på väg till Bever Dam snarare än till Ennepe Dam, med tanke på månens azimut och höjd under bombattacker. Sweetman påpekar också att myndigheten i Ennepe-Wasserverband var fast vid att bara en enda bomb tappades nära Ennepe-dammen under hela kriget, och att denna bomb föll i skogen vid sidan av dammen, inte i vattnet, som i Townsends rapport. Slutligen rapporterade medlemmar i Townsends besättning oberoende att de såg en herrgård och attackerade en jorddamm, vilket överensstämmer med Bever Dam snarare än Ennepe Dam. Det huvudsakliga beviset som stöder hypotesen om en attack av Ennepe-dammen är Townsends rapport efter flygningen om att han attackerade Ennepe-dammen i en riktning av 355 grader magnetisk. Om vi ​​antar att rubriken var felaktig pekar alla andra bevis på en attack mot Bever Dam.

Townsend rapporterade om svårigheter att hitta sin damm, och i sin rapport efter razzian klagade han på att kartan över Ennepe-dammen var felaktig. Bever Dam ligger bara cirka 8 km sydväst om Ennepe Dam. Med dimman tidigt på morgonen som fyllde dalarna skulle det vara förståeligt för honom att ha misstagit de två magasinen.

Returflyg

På vägen tillbaka, som flyger igen på trädtoppsnivå, förlorades ytterligare två Lancasters. Det skadade flygplanet i Maudslay träffades av flak nära Netterden , och Youngs (A för Apple) träffades av flak norr om IJmuiden och kraschade in i Nordsjön strax utanför Nederländernas kust. Vid returflygningen över den nederländska kusten var en del tyska flak riktade mot flygplanet så lågt att man såg skal att studsa från havet.

Elva bombplan började landa vid Scampton klockan 03:11 timmar, med Gibson tillbaka vid 04:15. Den sista av de överlevande, Townsends bombplan, landade klockan 06:15. Det var den sista som landade eftersom en av dess motorer hade stängts av efter att ha passerat den nederländska kusten. Air Chief Marshal Harris var bland dem som kom ut för att hälsa på den sista besättningen som landade.

Lista över inblandade flygplan

Flygplan anropssignal Befälhavare Mål Angripet mål? Träffa målet? Överträffat mål? Returnerad? Anteckningar
Första vågen
G George Gibson Möhne Dam Ja Nej Ej tillgängligt Ja Raidledare. Min exploderade för kort damm. Användte flygplan för att dra luftvärnseld från andra besättningar.
M mamma Hopgood Ja Nej Ej tillgängligt Nej Påkörd av luftvärnsskydd utgående. Min studsade över dammen. Sköt ner över målet medan han attackerade. (P/O Fraser och P/O Burcher överlevde)
P Peter (Popsie) Martin Ja Nej Ej tillgängligt Ja Min missade målet.
Ett äpple Ung Ja Ja Ja Nej Min träffade dammen och orsakade ett litet intrång. På hemflyget drabbades Lancaster AJ-A av luftvärn och kraschade längs kusten 2 km söder om den nederländska kustorten Castricum aan Zee . Alla sju besättningsmedlemmar förlorade livet och ligger begravda på Bergens allmänna kyrkogård.
J Johnny Maltby Ja Ja Ja Ja Min träffade dammen och orsakade ett stort brott.
L Läder Shannon Eder Dam Ja Ja Nej Ja Min träffmål - ingen effekt.
Z Zebra Maudslay Ja Nej Ej tillgängligt Nej Min överskred målet och skadade bombplanen, som sköts ner över Tyskland under försök att återvända.
N Nancy (Nan) Riddare Ja Ja Ja Ja Min träffade dammen och orsakade ett stort brott.
B Baker Astell Ej tillgängligt Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Nej Kraschade efter att ha träffat stora kraftledningar utgående.
Andra vågen
T Tommy McCarthy Sorpe Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet - ingen synbar effekt.
E Lätt Barlow Ej tillgängligt Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Nej Kraschade efter att ha träffat kraftledningar utgående.
K King Byers Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Nej Sköt ner över den nederländska kusten utgående.
H Harry Ris Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Ja Tappade gruvan efter att ha klippt ut havet. Återvände utan att attackera ett mål.
W Willie Munro Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Ja Skadad av luftvärnseld över den nederländska kusten. Återvände utan att attackera ett mål.
Tredje vågen
Y York Anderson Sorpe Dam Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Ja Kunde inte hitta målet på grund av dimma. Landade i Scampton med en beväpnad gruva.
F Freddy Brun Sorpe Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet - ingen synbar effekt.
O Orange Townsend Ennepe eller Bever Dam Ja Ja Nej Ja Min träffade målet - ingen synbar effekt.
S Socker burpee Ej tillgängligt Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Nej Sköt ner över Nederländerna utgående.
C Charlie Ottley Nej Ej tillgängligt Ej tillgängligt Nej Sköt ner över Tyskland utgående. Frederick Tees var den enda överlevande
Totaler 19 flygplan 4 dammar 11 av 19 7 av 11 3 av 7 11 av 19 2 träffade kraftledningar utgående; 3 sköt ner utgående; 3 återvände utan att attackera;

11 attackerade; 1 skott ner över målet; 2 sköt ner hemma; 8 attackerade målet och återvände.

Bedömning av bombskada

Bomber Command ville ha en bombskadebedömning så snart som möjligt och CO 2 från 542 Squadron informerades om den beräknade tiden för attackerna. En foto-spaning Spitfire , styrd av flygande officer Frank 'Jerry' Fray, tog fart från RAF Benson kl. 07.30 och kom över Ruhrfloden några timmar efter första ljuset. Bilder togs av de brutna dammarna och de enorma översvämningarna. Piloten beskrev senare upplevelsen:

När jag befann mig cirka 240 mil från Möhne -dammen kunde jag se det industriella diset över Ruhrområdet och det som tycktes vara ett moln i öster. När jag flög närmare såg jag att det som tycktes vara moln var solen som sken på översvämningarna. Jag tittade ner i den djupa dalen som hade verkat så lugn tre dagar tidigare men nu var det en stor ström. Hela floddalen översvämmades med endast fläckar av hög mark och toppen av träd och kyrktorn uppvisade ovanför översvämningen. Jag överväldigades av det enorma.

-  Jerry Fray

Efter razzian

Tre flygbesättningar från Hopgoods flygplan fallskärmade men ett senare dog av sår och de andra fångades. En besättningsman i Ottleys flygplan överlevde kraschen. Totalt dödades därför 53 av de 133 flygbesättningar som deltog i attacken , en olycksfrekvens på nästan 40 procent. Tretton av de dödade var medlemmar i RCAF och två tillhörde RAAF.

Kung George VI talar till flyglöjtnant Les Munro när han besökte 617 skvadron efter razzian, 27 maj 1943

Av de överlevande dekorerades 34 på Buckingham Palace den 22 juni, med Gibson som fick Victoria Cross . Det fanns fem utmärkande tjänstebeställningar , 10 distinkta flygande kors och fyra takter , två iögonfallande galantermedaljer , elva utmärkande flygmedaljer och en stång.

De inledande uppskattningarna av tyska skador från översvämningarna var 1 294 dödade, inklusive 749 franska, belgiska, nederländska och ukrainska krigsfångar och arbetare. Senare uppskattningar sätter dödsfallet i Möhne -dalen till cirka 1 600, inklusive människor som drunknade i översvämningsvågen nedströms dammen. Efter en PR -rundtur i Nordamerika och tid som arbetat i luftdepartementet i London med att skriva boken som publicerades som Enemy Coast Ahead , återvände Gibson till operationen och dödades i en myggoperation 1944.

Efter Dams Raid hölls 617 skvadron tillsammans som en specialenhet. Ett motto, Après moi le déluge ("After me the flood") och ett skvadronmärke valdes. Enligt Brickhill var det viss kontrovers om mottot, där originalversionen Après nous le déluge ("After us the flood") avvisades av Heralds som olämplig härkomst (efter att ha myntats enligt uppgift av Madame de Pompadour ) och after moi le déluge efter att ha sagts av Louis XV i ett "oansvarigt" sammanhang. Devisen efter att ha valts av kung George VI , den senare ansågs slutligen acceptabel. Skvadronen släppte Tallboy- och Grand Slam -bomberna och attackerade det tyska slagfartyget Tirpitz med hjälp av en avancerad bombsikt, som möjliggjorde bombning av små mål med mycket större noggrannhet än konventionella bombriktningstekniker.

År 1977 förbjöd artikel 56 i protokoll I till Genèvekonventionerna attacker mot dammar "om en sådan attack kan leda till att farliga krafter släpps från verken eller anläggningarna och därmed allvarliga förluster bland civilbefolkningen". Det finns dock ett undantag om "det används för annat än dess normala funktion och för regelbundet, betydande och direkt stöd för militära operationer och om en sådan attack är det enda genomförbara sättet att avsluta sådant stöd".

Påverkan på kriget

Taktisk syn

De två direkta gruvträffarna på Möhnesee -dammen resulterade i ett brott som var cirka 76 meter brett och 89 meter djupt. Den förstörda dammen hällde cirka 330 miljoner ton vatten i den västra Ruhrregionen. En ström av vatten som är cirka 10 meter hög och som färdas i cirka 24 kilometer i timmen svepte genom dalarna i floderna Möhne och Ruhr. Några gruvor översvämmades; 11 små fabriker och 92 hus förstördes och 114 fabriker och 971 hus skadades. Översvämningarna spolade bort cirka 25 vägar, järnvägar och broar när översvämningsvattnet spred sig cirka 80 mil från källan. Uppskattningar visar att stålproduktionen vid Ruhr före den 15 maj 1943 var 1 miljon ton; detta sjönk till en fjärdedel av den nivån efter razzian.

Eder rinner ut mot öster in i Fulda som rinner in i Weser till Nordsjön. Det huvudsakliga syftet med Edersee var då, som det är nu, att fungera som en reservoar för att hålla Weser och Mittellandkanal navigerbara under sommarmånaderna. Vågen från brottet var inte tillräckligt stark för att resultera i betydande skador när den träffade Kassel , cirka 35 mil nedströms.

Den största inverkan på Ruhr -vapenproduktionen var förlusten av vattenkraft. Två kraftverk (som producerar 5100 kilowatt) i samband med dammen förstördes och sju andra skadades. Detta resulterade i en energiförlust i fabrikerna och många hushåll i regionen i två veckor. I maj 1943 sjönk kolproduktionen med 400 000 ton, vilket tyska källor tillskriver effekterna av razzian.

Enligt en artikel av den tyska historikern Ralf Blank  [ de ] dödades minst 1650 människor: cirka 70 av dessa befann sig i Eder -dalen och minst 1579 kroppar hittades längs floderna Möhne och Ruhr , med hundratals saknade. Av de kroppar som hittades längs Möhne -dammen var 1026 utländska krigsfångar och tvångsarbetare i olika läger, främst från Sovjetunionen. Störst drabbade var staden Neheim (nu en del av Neheim-Hüsten ) vid sammanflödet av floderna Möhne och Ruhr, där över 800 människor omkom, bland dem minst 493 kvinnliga tvångsarbetare från Sovjetunionen. Vissa icke-tyska källor hänvisar till ett tidigare totalt 749 för alla utlänningar i alla läger i Möhne- och Ruhr-dalarna som antalet dödsoffer vid ett läger strax nedanför Eder-dammen.) En källa säger att razzian inte var mer än en mindre olägenhet till Ruhrs industriproduktion, även om det motsägs av andra. Bombningen ökade brittisk moral.

I sin bok Inside the Third Reich , Albert Speer erkände försöket: "Den natten, som sysselsätter några bombplan, kom britterna nära en framgång som skulle ha varit större än vad de hade uppnått hittills med ett åtagande av tusentals bombplan. " Han uttryckte också förvirring vid räderna: avbrottet i att tillfälligt behöva flytta 7000 byggnadsarbetare till reparationerna i Möhne och Eder kompenserades av att de allierade inte följde upp ytterligare (konventionella) räder under dammens återuppbyggnad, och det representerade en stor förlorad möjlighet. Barnes Wallis hade också denna uppfattning; han avslöjade sin djupa frustration över att bombplanskommandot aldrig skickade en bombstyrka på hög nivå för att träffa Mohne-dammen medan reparationer utfördes. Han hävdade att extrem precision skulle ha varit onödig och att även några få träffar av konventionella HE -bomber skulle ha förhindrat snabb reparation av dammen som utfördes av tyskarna.

Strategisk syn

Dammsanfallet, liksom många brittiska flygräder , genomfördes med tanke på behovet av att fortsätta dra tyska försvarsinsatser tillbaka till Tyskland och bort från verkliga och potentiella teatrar för markkrig, en politik som kulminerade i Berlinattackerna under vintern i 1943–1944. I maj 1943 innebar detta att hålla Luftwaffe- flygplan och luftvärnsskydd borta från Sovjetunionen; i början av 1944 innebar det att rensa vägen för antennens sida av den kommande Operation Overlord . Den stora mängden arbetskraft och strategiska resurser som krävs för att reparera dammarna, fabrikerna, gruvorna och järnvägarna kunde inte användas på andra sätt, till exempel för att bygga Atlanten . Bilderna på de trasiga dammarna visade sig vara en propaganda och moralhöjning för de allierade, särskilt för britterna, som fortfarande led av den tyska bombningen av Baedeker Blitz som hade nått sin topp ungefär ett år tidigare.

Även inom Tyskland, som framgår av Gauleiters rapporter till Berlin vid den tiden, betraktade den tyska befolkningen räderna som en legitim attack mot militära mål och tyckte att de var "en extraordinär framgång från engelskans sida" [sic]. De betraktades inte som en ren terrorattack av tyskarna, inte ens i Ruhr -regionen, och som svar släppte de tyska myndigheterna relativt exakta (inte överdrivna) uppskattningar av de döda.

En effekt av dammattackerna var att Barnes Wallis idéer om jordbävningsbombning , som tidigare hade förkastats, kom att accepteras av 'Bomber' Harris. Före denna razzia hade bombning använt taktiken för bombning av områden med många ljusbomber, i hopp om att man skulle träffa målet. Arbetet med jordbävningsbomberna resulterade i Tallboy- och Grand Slam -vapnen, som orsakade skada på tysk infrastruktur i krigets senare skeden. De gjorde V-2-raketuppskjutningskomplexet i Calais oanvändbart, begravde V-3- kanonerna och förstörde broar och andra befästa anläggningar, till exempel Grand Slam-attacken på järnvägsviadukten i Bielefeld . De mest anmärkningsvärda framgångarna var den partiella kollapsen av 20 fot tjocka (6 m) armerade betongtak på U-båtpennor vid Brest och sjunkandet av slagfartyget Tirpitz .

Harris betraktade razzian som ett misslyckande och slöseri med resurser.

Minnesmärken

Minnesmärke över de döda i Neheim, 7 kilometer från Möhne -dammen

Se även

I populärkulturen

  • År 1954 producerades en radiodramatisering av Paul Brickhills bok The Dam Busters av Australasian Radio i 26 halvtimmesavsnitt.
  • En film från 1955, The Dam Busters , gjordes om räderna och var mycket populär. Dess skildring av razzian, tillsammans med en liknande sekvens i filmen 633 Squadron , gav inspiration till Death Star -diken i Star Wars : A New Hope . Filmen ses också på tv av karaktären Pink i filmen 1982, Pink Floyd The Wall .
  • År 1984 gjordes en hemdatorstridsimulator The Dam Busters baserad på denna operation.
  • En brittisk reklamfilm från 1989 för Carling Black Label lager återanvände bilder från attackens sekvens av filmen 1955, med en tysk vaktpost (spelad av Jon Glentoran, artistnamn på artisten Jon Dixon) ovanpå dammen som fångade de perfekt sfäriska bomberna i sätt av en fotboll målvakt . Piloten i den attackerande Lancaster levererar sedan märkesloggan: "Jag slår vad om att han dricker Carling Black Label!" En efterföljande Carling -reklam använde också studsande bombbilder, den här gången för att göra det möjligt för en brittisk semesterfirare att slå tyskarna mot solstolarna. Annonserna kritiserades av Independent Television Commission , även om brittiska tidningen The Independent rapporterade att "en taleskvinna för den tyska ambassaden i London avfärdade tanken på att tyskar skulle kunna tycka att den kommersiella offensiven var och tillade:" Jag tycker det är väldigt roligt "".
  • Den 12 februari 2003 var operationen föremål för ett avsnitt av PBS -serien Secrets of the Dead , med titeln "Bombing Nazi Dams".
  • Kanal 4 försökte återskapa rädden 2003 med hjälp av en modern RAF-besättning.
  • "Dam Buster: World War II: s studsande Bomb" (2005) var avsnitt 12 av den första säsongen av The History Channel : s dramadokumentären serien Man, Moment, Machine , med huvudfokus på Wallis.
  • Den 1 september 2006 tillkännagavs att Peter Jackson skulle producera en nyinspelning av 1955 -filmen , som ska regisseras av Christian Rivers med produktion som börjar 2008. Från och med januari 2020 har produktionen inte startats.
  • Den 16 maj 2008 hölls ett minnesarrangemang för att fira 65 -årsjubileet i Derwent Reservoir, Derbyshire , inklusive en flypast av Battle of Britain Memorial Flight Lancaster , Spitfire och Hurricane . Till evenemanget deltog Les Munro , den enda överlevande piloten från den ursprungliga raiden vid den tiden, och Richard Todd skådespelaren som spelade Wing Commander Guy Gibson i filmen 1955. Vic Hallams Derwent Valley Museum, som ligger ovanpå Derwent Reservoir Dam, berättar också historien om skvadron 617 och dess utbildning för Operation Chastise.
  • År 2011 inleddes ett projekt för att återskapa ett Dambusters -razzia. Buffalo Airways skulle flyga uppdraget, med sina plan och piloter, och släppa en kopia av den studsande bomben från deras Douglas DC-4 mot en replikdamm. Projektet sändes i tv -dokumentet "Dambusters Fly Again in Canada", "Dambusters: Building the Bouncing Bomb" i Storbritannien och Nova -avsnittet " Bombing Hitler's Dams " i USA. Inspelningen av dokumentären dokumenterades själv som en del av Ice Pilots NWT -realityserien som följer Buffalo Airways, i säsong 3 avsnitt 2 "Dambusters".
  • Den 16 maj 2013 hölls ett minnesarrangemang för att fira 70 -årsjubileet i Derwent Reservoir, Derbyshire , inklusive en flypast av Battle of Britain Memorial Flight Lancaster , Spitfire och Hurricane , följt av ett par 617 kvadratmeter tornado .
  • I september 2014 besökte en andra flygvärdiga Lancaster Storbritannien från Canadian Warplane Heritage Museum i Ontario Canada, så två Lancaster -bombplan var tillgängliga för att genomföra en minnesflygning över Derwent -reservoaren under 71 -årsjubileet av razzian.
  • För 75 -årsjubileet 2018, som också var 100 -årsjubileet för RAF, planerades en Lancaster flypast men avbröts på grund av hård vind. En flypast genomfördes senare av ett RAF Typhoon -flygplan.
  • För 75 -årsjubileet av razzian målade konstnären Dan Llywelyn Hall porträtt för alla 133 män som deltog i razzian. Utställningen visades på flera olika platser, inklusive International Bomber Command Center i Lincoln den 13 maj 2018.

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Arthur, Max. Dambusters: A Landmark Oral History . London: Virgin Books, 2008. ISBN  978-1-905264-33-9 .
  • Ashworth, Chris (1995). RAF Bomber Command 1936–1968 . Somerset, Storbritannien: Haynes. ISBN 978-1-85260-308-3.
  • Brickhill, Paul . The Dam Busters: An Account of 617 Squadron, RAF, 1943–45, with plates . London: Evans Bros., 1951. "Novelised" -stil. Täcker hela krigshistoria om 617 skvadron. OCLC  771295878
  • Churchill, Winston S. Andra världskriget, volym IV: Ödet gångjärn . 2: a upplagan. London: Cassell, 1951. OCLC  978145234
  • Cockell, Charles S. "The Science and Scientific Legacy of Operation Chastise." Interdisciplinary Science Reviews 27, 2002, s. 278–286. ISSN  0308-0188
  • Dildy, Douglas C. Dambusters: Operation Chastise , Osprey Raid Series No. 16. Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-934-8 .
  • Falconer, Jonathan. The Dam Busters Story . Stroud, Gloucestershire, Storbritannien: Sutton Publishing, 2007. ISBN  978-0-7509-4758-9 .
  • Gibson, Guy. Enemy Coast Ahead . London: Pan Books, 1955. Gibsons eget konto. OCLC  2947593
  • Hastings, Max. Operation Chastise: RAF: s mest lysande attack från andra världskriget. HarperCollins, New York, 2020. ISBN  978-0-06-295363-6
  • Nichol, John (2015). Efter översvämningen: Vad dambustrarna gjorde sedan . London: William Collins. ISBN 978-0-00-810031-5.
  • Robertson, JH The Story of the Telefon: A History of the Telecommunications Industry of Britain . London: Pitman & Sons Ltd., 1947. OCLC  930475400
  • Speer, Albert. Inside the Third Reich: Memoirs. London: Cassell, 1999, första upplagan 1970. (Översatt från tyska av Richard och Clara Winston ; ursprungligen publicerad på tyska som Erinnerungen [Recollections], Propyläen/Ullstein, 1969.) ISBN  978-0-684-82949-4 .
  • Sweetman, John. Operation Chastise . London: Jane's, 1982. ISBN  978-0-86720-557-2 .
  • Sweetman, John. Dambusters Raid . London: Cassell, 1999. ISBN  978-0-304-35173-2 .

externa länkar