Oljeterminal - Oil terminal

GPS Amsterdam Terminal, sett från ett flygplan. Det underlättar lagring och blandning av bensin, olja och biobränslen.
En oljedepå i Kowloon , Hong Kong runt mitten av 1980-talet. Depåen byggdes om till ett bostadsområde Laguna City i slutet av 80-talet och början av 90-talet.
Tankgård vid McMurdo Station , Antarktis

En oljeterminal (kallas även en tankanläggning , tankfarm , installationsolja eller oljedepå ) är en industriell anläggning för lagring av olja, petroleum och petrokemiska produkter, och från vilka dessa produkter transporteras till slutanvändare eller andra lagringsanläggningar. En oljeterminal har vanligtvis en mängd tankar över eller under marken; anläggningar för överföring mellan tankar; pumpanläggningar; lastningsportaler för fyllning av tankfartyg eller pråmar; utrustning för lastning / lossning av fartyg vid marina terminaler; och rörledningsanslutningar .

Plats

Oljeterminaler kan placeras nära eller vara en del av oljeraffinaderier ; eller vara placerade på kustnära platser där marina tankfartyg kan tömma eller lasta last. Vissa terminaler är anslutna till rörledningar från vilka de drar eller släpper ut sina produkter. Terminaler kan också betjänas med järnväg, pråm och tankbil (ibland känd som "överbryggning"). Oljeterminaler finns också nära städer från vilka vägtankfartyg transporterar produkter till bensinstationer eller andra hushålls-, kommersiella eller industriella användare.

Faciliteter

I de flesta oljeterminaler finns ingen bearbetning eller annan produktomvandling på plats. Produkterna från ett raffinaderi som lagras i terminalen är i sin slutliga form lämpliga för leverans till kunder. Blandning av produkter kan göras och tillsatser kan injiceras i produkter, men det finns vanligtvis ingen tillverkningsanläggning på plats. Moderna terminaler har en hög grad av platsautomation.

Marina oljeterminaler har bryggor för att ge en djupvattenplats för tankfartyg. Bryggor har lastnings- / lossningsarmar för att överföra gods till / från fartyg till land. Faciliteter för ångåtervinning kan tillhandahållas.

Vissa oljeterminaler får råoljeproduktion från offshoreinstallationer. Råolja som tas emot genom rörledning kan ha "spetsats" med naturgasvätskor (NGL) och är känd som levande råolja. Sådan olja måste bearbetas eller stabiliseras för att avlägsna de lättare fraktionerna såsom etan , propan och butan för att producera en död eller stabiliserad råolja som är lämplig för lagring och transport. Sådana oljeterminaler kan innefatta bearbetningsanläggningar för att behandla oljan för att uppnå ett olje- Reid-ångtryck (RVP) på 10 till 12 psi (70 till 82 kPa). Processanläggningarna inkluderar oljevärmare för att värma upp oljan som sedan dirigeras till separatorfartyg. I separatorerna blinkar de lättare fraktionerna från oljan och bearbetas vidare för att separera dem i sina individuella komponenter. Den nu stabiliserade oljan kan lagras och sedan säljas eller skickas för vidare bearbetning.

Lagringstankarna vid en oljeterminal kan innehålla fasta taktankar , inre flytande taktankar och externa flytande taktankar . Flytande taktankar används vanligtvis för mer flyktiga produkter för att minska avdunstningsförlusten. Fasta taktankar som har ett ångutrymme ovanför produkten och som andas in eller ut när produkten tas bort eller tanken fylls. Vissa tankar kan vara utrustade med inre värmebatterier med varmvatten eller ånga för att hålla innehållet varmt. Detta minskar produktens viskositet för att underlätta överföring och pumpning. Terminaler kan också ha ' Hortonsfärer ' som används för att lagra flytande petroleumgaser som propan och butan (se vänster förgrund i ovanstående Kowloon-oljedepå).

Standarder

Utformningen, konstruktionen, driften och underhållet av en oljeterminal måste vara i enlighet med lokala, nationella, regionala och internationella koder, standarder och lagliga och lagstadgade krav. Relevanta standarder inkluderar:

  • Säkerhetsriktlinjer och god industripraxis för oljeterminaler , FN: s ekonomiska kommission för Europa (ECE), 2013.
  • Riktlinjer för miljö, hälsa och säkerhet för terminaler för råolja och petroleumsprodukter , Världsbankens grupp (april 2007).
  • Design, konstruktion, drift, underhåll och inspektion av terminal- och tankanläggningar, American Petroleum Institute, API STD 2610.
  • Vägledning för oljeterminaloperatörer , International Maritime Organization (IMO) International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code (2003).
  • Tank Farm Guidelines for the Chemical Industry , Basle Chemical Industry (BCI, 2009).
  • OECD: s vägledning om kemikaliesäkerhet i hamnområden (OCDE / GD (96) 39), Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD, 1996).
  • Designkod för ovanför atmosfäriska lagringstankar , American Petroleum Institute, API 650.
  • Överfyllnadsskydd för lagringstankar i petroleumanläggningar , American Petroleum Institute, API rekommenderad praxis 2350, 4: e upplagan.
  • Förebyggande av läckage av tankbotten - En guide för design och reparation av fundament och bottnar av vertikala, cylindriska lagringstankar av stål , EEMUA 183: 2011, Engineering Equipment and Materials Association (EEMUA, 2011).
  • Tankinspektion, reparation, ombyggnad och ombyggnad , American Petroleum Institute, API-standard 653, 4: e upplagan, april 2009.
  • Funktionell säkerhet - Säkerhetsinstrumenterade system för processindustrisektorn , International Society of Automation (september 2004).
  • Processsäkerhetshantering av mycket farliga kemikaliestandarder, 29 CFR 1910.119, Occupational Safety and Health Administration (OSHA, februari 1992).
  • Säkerhetsriktlinjer och god praxis för rörledningar , ECE / CP.TEIA / 2006/11, FN: s ekonomiska kommission för Europa (december 2008).

Hälsa, säkerhet och miljö

Massiv brand vid Buncefield Oil Depot, Storbritannien december 2005

Att upprätthålla hälsa, säkerhet och miljö (HSE) kräver att operatörer av en depå säkerställer att produkter lagras och hanteras på ett säkert sätt. Det får inte finnas några läckage (etc.) som kan skada marken eller vattnet .

Brandskydd är en viktig faktor, särskilt för de mer brandfarliga produkterna som bensin (bensin) och flygbränsle Jet A1 .

Incidenter

Den Buncefield incident inträffade i december 2005. En bensintanken genom spill och utspilld bensin nedför utsidan av tanken, som skapade en brännbar bränsleluftblandning. Detta exploderade och skadade och satte eld på angränsande tankar och brändes i flera dagar och förstörde mycket av terminalen.

Äganderätt

Ägarskapet till oljedepåer faller i tre huvudkategorier:

  • Ägande av ett enda oljebolag. När ett företag äger och driver en depå för egen räkning.
  • Gemensamt ägande eller konsortium, där två eller flera företag äger en depå tillsammans och delar sina driftskostnader.
  • Oberoende ägande, där en depå inte ägs av ett oljebolag utan av ett separat företag som tar ut oljebolag (och andra) en avgift för lagring och hantering av produkter. Royal Vopak från Nederländerna är den största oberoende terminaloperatören med 80 terminaler i 30 länder.

I alla fall kan ägarna också tillhandahålla "gästfrihet" eller "upphämtningsrättigheter" på anläggningen till andra företag.

Flygplatser

Flygplanstankare på Vancouver flygplats

De flesta flygplatser har också egna dedikerade oljedepåer (vanligtvis kallade "bränsleanläggningar") där flygbränsle ( Jet A eller 100LL ) lagras innan de släpps ut i flygplansbränsletankar. Bränsle transporteras från depån till flygplanet antingen med tankbil eller via ett hydreringssystem .

Se även

Referenser