Flygförbudszon -No-fly zone

Länder som tidigare omfattades av flygförbudszoner - Irak , Bosnien och Hercegovina och Libyen .

En flygförbudszon , även känd som en flygförbudszon ( NFZ ), eller luftuteslutningszon ( AEZ ), är ett territorium eller område som upprättats av en militärmakt över vilket vissa flygplan inte är tillåtna att flyga. Sådana zoner sätts vanligtvis upp i en fiendemakts territorium under en konflikt, liknande i koncept till en demilitariserad flygzon , och avser vanligtvis att förbjuda fiendens militära flygplan från att operera i regionen. Militära åtgärder används av den verkställande staten och, beroende på villkoren i NFZ, kan det innefatta förebyggande attacker för att förhindra potentiella kränkningar, reaktiv kraft riktad mot kränkande flygplan eller övervakning utan användning av våld. Zoner för uteslutning av luft och luftvärnsförsvar inrättas ibland i ett civilt sammanhang, till exempel för att skydda känsliga platser, eller evenemang som de olympiska spelen i London 2012 , mot terroristflygangrepp .

Flygförbudszoner är ett modernt fenomen som etablerades på 1990-talet. De kan särskiljas från traditionella luftmaktsuppdrag genom att tvångsmässigt tillägna sig en annan nations luftrum endast för att uppnå mål på marken inom målnationen. Medan Royal Air Force (RAF) utförde prototypiska flygkontrolloperationer över olika omstridda kolonier mellan de två världskrigen , antog flygförbudszoner inte sin moderna form förrän i slutet av Gulfkriget 1991 .

Under det kalla kriget gjorde risken för att lokala konflikter skulle eskalera till kärnkraftsuppgörelser militär intervention som ett verktyg för USA:s statskonstnär oattraktivt. Dessutom var luftkraft ett relativt trubbigt instrument fram till den operativa mognaden av stealth- och precisions-strike-teknologier. Före Gulfkriget 1991 hade det inte varit möjligt att utföra nyanserade attacker mot övergående, svåråtkomliga mål, och luftmakten saknade därmed förmågan att producera avgörande politiska effekter vid sidan av totalt krig. Sovjetunionens undergång och tekniska framsteg inom flyg- och rymdkapacitet gjorde dock flygförbudszoner livskraftiga i både politiska och militära sammanhang.

Förbi flygförbudszoner

Irak, 1991–2003

1990-talets flygförbudszoner i Irak

Efter Gulfkriget 1991 etablerade USA tillsammans med andra koalitionsnationer två flygförbudszoner i Irak . USA:s och koalitionstjänstemän uppgav att den norra flygförbudszonen var avsedd att förhindra attacker mot det kurdiska folket från den irakiska regimen Saddam Hussein , och att den södra flygförbudszonen var avsedd att skydda Iraks shia-befolkning . Den 16 mars 1988 satte det irakiska flygvapnet ut kemiska vapen mot civila kurdiska under den kemiska attacken i Halabja och dödade ungefär 5 000. Denna luft-till-mark-händelse tjänade som en del av motivationen som användes av koalitionsstyrkorna för att utöka och utöka NFZs, samt citera delar av artikel 42 i FN- stadgan . Den södra flygförbudszonen sträckte sig ursprungligen till den 32:a breddgraden , men utökades till den 33:e breddgraden 1996. År 1999 hade över 1 800 bomber enligt uppgift släppts över Irak.

Rättslig status

Denna militära aktion godkändes inte av Förenta Nationerna . FN:s generalsekreterare vid den tidpunkt då resolutionen antogs kallade Boutros Boutros-Ghali flygförbudszonerna "olagliga" i en intervju i februari 2003 med John Pilger för ZNet . 1998 drog Frankrike sig ur operationen och Frankrikes utrikesminister Hubert Vedrine sa att "det inte finns någon grund i internationell rätt för den här typen av bombningar".

Civila dödsfall

FN rapporterade att bara under 1999 hade 144 civila dödats under koalitionens bombansträngningar . En intern rapport från FN:s säkerhetssektor visade att under en femmånadersperiod var 41 % av offren civila.

Bosnien och Hercegovina, 1993–1995

1992 antog FN:s säkerhetsråd FN:s säkerhetsråds resolution 781, som förbjöd otillåtna militära flygningar i bosniskt luftrum. Detta ledde till Operation Sky Monitor , där Nato övervakade kränkningar av flygförbudszonen men inte vidtog åtgärder mot överträdare av resolutionen. Som svar på 500 dokumenterade kränkningar 1993, inklusive en stridsöverträdelse, antog säkerhetsrådet resolution 816 , som förbjöd alla obehöriga flygningar och tillät alla FN:s medlemsländer att "vidta alla nödvändiga åtgärder... för att säkerställa efterlevnad av [flygförbudet" zonbegränsningar]." Detta ledde till Operation Deny Flight , under vilken Banja Luka-incidenten , nedskjutningen av minst fyra av en flygning av sex serbiska jetplan, inträffade; engagemanget var inte bara operationens första stridsuppdrag, utan också det första stridsengagemanget i Natos historia. NATO inledde senare flyganfall under Operation Deny Flight och under Operation Deliberate Force . Så många som 400 Nato-flygplan deltog i flygkampanjen.

Libyen, 2011

2011 flygförbudszon i Libyen

Som en del av 2011 års militära intervention i Libyen godkände FN :s säkerhetsråd en flygförbudszon den 17 mars 2011. Resolutionen innehåller bestämmelser om ytterligare åtgärder för att förhindra attacker mot civila mål. Den 24 mars gick Nato med på att ta kontroll över flygförbudszonen. Kort därefter fortsatte flera Nato-medlemmar att starta en offensiv flygkampanj, där flera libyska regeringspositioner avsiktligt skulle bombas. Vissa NATO-medlemmar bidrog inte eller gjorde lite för att delta i flygkampanjen, vilket ledde till offentlig kritik från USA:s försvarsminister Robert Gates . Natos flygförbudszon avslutades den 27 oktober efter en enhällig omröstning av FN:s säkerhetsråd , trots önskemål från Libyens nationella övergångsråd om att dess uppdrag skulle förlängas till slutet av året.

Libyen, 2018 och 2019

En flygförbudszon deklarerades av den libyska nationella armén (LNA) över landets södra del under LNA:s offensiv i regionen 2018. Den implementerades senare på nytt under 10 dagar under 2019 när LNA etablerade kontroll över oljefälten i område. LNA deklarerade ytterligare en flygförbudszon över landets väster under offensiven i västra Libyen 2019 .

Diskussion om en flygförbudszon över Ukraina, 2022

Ukraina, med det annekterade Krim i söder och två självutnämnda separatistrepubliker i Donbas i öster

Strax efter starten av den ryska invasionen av Ukraina i februari 2022, uppmanade den ukrainska ledningen upprepade gånger Nato att genomdriva en flygförbudszon över Ukraina, men alliansen avslog begäran på grund av risken för ytterligare eskalering och direkt militär konfrontation med Ryssland . Det fanns också frågor om effektiviteten av att implementera en sådan zon i syfte att skydda de ukrainska bosättningarna, som har varit föremål för tunga och urskillningslösa attacker från ryskt artilleri och andra till stor del markbaserade styrkor. Den 18 mars hävdade den ryskstödda separatistregeringen i Folkrepubliken Donetsk att Ryssland skulle upprätta en flygförbudszon över Donbas -regionen i Ukraina.

Analys

En 2004 Stanford University -artikel publicerad i Journal of Strategic Studies , "Lektioner från Irak och Bosnien om teorin och praktiken av flygförbudszoner", granskade effektiviteten av de flygbaserade kampanjerna för att uppnå militära mål. Tidningens resultat var: 1) En tydlig, enhetlig kommandostruktur är väsentlig. I Bosnien och Hercegovina , under "Operation Deny Flight", gav en förvirrande koordinationsstruktur med två nycklar otillräcklig auktoritet och resulterade i att flygvapen inte gavs behörighet att hjälpa till i nyckelsituationer; 2) För att undvika ett "evigt patrullproblem" måste stater i förväg känna till sina politiska mål och exitstrategin för flygförbudszoner; 3) Effektiviteten hos flygförbudszoner är starkt beroende av regionalt stöd. Brist på stöd från Turkiet för flygförbudszonen i Irak från 1996 begränsade i slutändan koalitionens förmåga att effektivt genomdriva den.

Se även

Referenser

Citat

Bibliografi