Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
	NYK Line huvudkontor i Yusen Building
Ursprungligt namn	日本郵船株式会社
Typ	Offentlig K.K.
Handlas som	TYO : 9101 ; NSE : 9101 ; Nikkei 225 Komponent
Industri	Transport
Grundad	(29 september 1885 ; för 135 år sedan )
Huvudkontor	Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokyo , Japan
Nyckelpersoner	Tadaaki Naito ; ( ordförande , direktör ); Hitoshi Nagasawa ; ( ordförande )
Produkter
Inkomst	JP ¥ 1829 miljarder ( US $ 16,5 miljarder) - FY 2019
Nettoinkomst	60,3 miljarder JPY (543,4 miljoner USD) - 2019
Antal anställda	35711 (per 31 mars 2019)
Hemsida	Officiell hemsida
	Fotnoter / referenser;

NYK Line container

NYK Maritime Museum och NYK: s Yokohama -filial

Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Japan Mail Shipping Line) , även känd som NYK Line , är ett japanskt rederi och är medlem i Mitsubishi keiretsu . Företaget har sitt huvudkontor i Chiyoda, Tokyo , Japan . Den har en flotta på cirka 800 fartyg, som inkluderar containerskip , tankfartyg , bulk- och flisbärare, Ro-Ro- biltransporter, kylfartyg, LNG- fartyg och kryssningsfartyg.

Historia

1870-1900

Företaget spårar sin historia tillbaka till Tsukumo Shokai Shipping Company som grundades av Tosa -klanen 1870. År 1875, som döptes om till Mitsubishi Shokai , invigde företaget Japans första passagerartrafik med en rutt från Yokohama till Shanghai ; och samma år ändrades företagets namn till Mitsubishi Mail Steamship Company. År 1885 ledde en sammanslagning med Kyodo Unyu Kaisha (grundad 1882) till företagets nuvarande namn.

Det sammanslagna företaget hade en flotta med 58 ångfartyg och expanderade sin verksamhet snabbt, först till andra asiatiska hamnar och sedan över hela världen, med en linjetjänst till London som invigdes 1899.

1900-1945

Majoriteten av japanska handelsfartyg, tankfartyg och linfartyg seglade under NYK -fanan under denna period. Regelbundna tjänster kopplade Kobe och Yokohama till Sydamerika , Batavia , Melbourne , Kapstaden ; och frekventa korsningar till San Francisco och Seattle . Andra rutter kopplade lokala kinesiska cabotagefartyg vid de kinesiska kusterna och övre Yangtze .

Oceanrutter gick österut från Japan till Vancouver (Kanada) eller Seattle. Ett annat sätt var att stanna på Hawaii och fortsätta till San Francisco och Panamakanalen . Nästa kommersiella rutter var söderut från Japan, över Östkinesiska havet . Dessa gick till Sydostasien, Kinas kuster och mot Indien och Indiska oceanen, till Europa eller Batavia ( holländska Indien ), eller Australien och Nya Zeeland . De snabbaste tjänsterna tog tio dagar från Yokohama till Seattle och en månad till Europa.

Lokala sjövägar anslöt 78 hemmahamnar (38 öppna för utrikeshandel). Yokohama, Kobe och Osaka hade störst betydelse för handeln med Japan. Dessa hamnar hade tredje, fjärde och åttonde platsen i nettotonnage registrerat i världen. Kol passerade från Moji till Osaka och Yokohama. Karafuto timmer representerade en tredje del av den lokala handeln. Sojabönsprodukter från Dairen och Ryojun anlände till Yokohama. Den sockerrör av Söderhavet Mandat och Formosa , bomull, salt och mineraler representerade andra viktiga delar av dessa transaktioner transport. År 1926 slogs Toyo Kisen Line (TKK), med sin flotta på nio fartyg, samman med NYK. Den nuvarande trattleveransen introducerades 1929. Företaget drev också tjänster som ansluter storstads Japan till dess yttre provinser ( Chosen , Karafuto , Kwantung , Formosa och South Mandate ) i imperiet.

Från 1924 var alla nya lastfartyg för NYK motorfartyg . NYK introducerade sina första passagerarmotorsfartyg 1929 men fortsatte att köpa en blandning av ång- och motorpassagerarfartyg till 1939.

Under andra världskriget tillhandahöll NYK Line militära transporter och sjukhusfartyg för den kejserliga japanska armén och flottan. Många fartyg sänktes av de allierade flottorna, och installationer och hamnar attackerades från luften. Endast 37 NYK -fartyg överlevde kriget. Företaget förlorade 185 fartyg till stöd för militära operationer i Stilla havet. Före kriget hade NYK 36 passagerarfartyg; vid Japans kapitulation överlevde bara en, motorfartyget Hikawa Maru .

NYK: s överlevande fartyg och utrustning konfiskerades av de allierade myndigheterna som reparationer , eller togs av nyligen befriade asiatiska stater 1945-46. SCAJAP rekvirerade Hikawa Maru som transportfartyg för att repatriera japanska soldater och civila från territorier som hade befriats från japansk ockupation.

Flottan fram till 1945

NYK -tonnaget expanderade i skurar, svarade på förändrade ekonomiska förhållanden och uppfattade förändringar på marknaden för passagerarfartygsresor. Flottans utveckling speglar några av dessa utvecklingar. I följande listor anges datumen för jungfruresor med varje fartygs namn.

Bland de många fartygen i den tidiga NYK -flottan består vissa namn av seriekategorier. Vissa fartyg namngavs efter Shinto -helgedomar, och andra namngavs efter antika provinser i Japan , städer i Japan , berg i Japan eller öar i Japan . Vissa fartyg hade uttryckligen icke-japanska namn, till exempel fartyg uppkallade efter städer.

Shinto helgedomar
Chichibu Maru (1930).
Hie Maru (1930).
Heian Maru (1930).
Hikawa Maru (1930).
Kasuga Maru (1940).
Kitano Maru (1909).
Nitta Maru (1939).
Tatsuta Maru (1930).
Terukuni Maru (1930).
Yawata Maru (1939)

Provinserna
Awa Maru (1899).
Awa Maru (1943).
Kaga Maru (19__).
Noto Maru (1934).
Tango Maru (1905).

Bergen
Asama Maru (1929).
Maya Maru (1925).
Rokko Maru (1923).

Städer
Asuka Maru (1924).
Calcutta Maru (1917).
Dakar Maru (1920).
Durban Maru (1920).
Hakone Maru (1921)
Lima Maru (1920).
Lissabon Maru (1920).
Lyons Maru (1920).

Diverse
Korea Maru (1901).
Kyushu Maru (1862).
Rosetta Maru (1900).
Sibirien Maru (1901).
Taiyo Maru (1911).
Toyama Maru (1915).
Yoshida Maru (1941).

Flottan i efterkrigstiden

Det moderna NYK -tonnaget omfattar en mängd olika skeppsnamn. Vissa namn bildar serier, som i de fartyg som är uppkallade efter blommor , stjärnor , stjärnkonstellationer och provinser i Japan före Meiji .

Blommor
ACX Cherry (1994)
ACX Hibiscus (1997)
ACX Jasmine (1996)
ACX Lily (1990)
ACX Magnolia (1998)
ACX Marguerite (1997)
ACX Salvia (1997)

Stjärnor
Altair Leader (2011)
NYK Altair (2010)
NYK Canopus (1998)
NYK Deneb (2007)
NYK Rigel (2009)
NYK Sirius (1998)
NYK Vega (2006)
Rigel Leader (2011)

Konstellationer
Andromeda Leader (2007)
Aphrodite Leader (2007)
Apollon Leader (2007)
Aries Leader (2014)
Auriga Leader (2008)
Cepheus Leader (2006)
Cetus Leader (2005)
Equuleus Leader (2005)
NYK Antares (1997)
NYK Leo (2002) )
NYK Orion (2008)
NYK Pegasus (2003)
NYK Phoenix (2003)
NYK Virgo (2007)
Volans Leader (2003)

Provinserna
Iga Maru (1996)
Izu Maru (1997)
Izumo Maru (1997)
Kaga Maru (1988)
Sanuki Maru (1997)
Settsu Maru (1997)
Shima Maru (1997)

Diverse
Asama Maru (1954)
Astoria Maru (1952)
Galaxy Leader (2002)
Hakone Maru (1968)
Hikawa Maru (1974)
Zeus Leader (2009)

1950-nutid

NYK Lines huvudkontor (日本郵船) i Marunouchi, Chiyoda, Tokyo, Japan

NYK-linjen Hikawa Maru bevarad vid Naka-ku, Yokohama

I mitten av 1950-talet sågs NYK-fartyg igen runt om i världen.

När efterfrågan på passagerarfartyg minskade på 1960 -talet utvidgade NYK sin lastverksamhet och drev Japans första containerskip Hakone Maru på en rutt till Kalifornien 1968 och etablerade snart containerfartygsrutter till många andra hamnar. NYK blev partner i Nippon Cargo Airlines 1978, och 1985 tillade USA: s containertågtjänst i samarbete med södra Stilla havet .

NYK återupplivade sin passagerarfartyg 1989 med kryssningsfartyg som drivs av sitt nybildade dotterbolag Crystal Cruises .

År 1990 återupptog NYK persontrafiken under eget namn när MS Asuka kom i trafik på den japanska kryssningsmarknaden. År 2006 ersattes Asuka av den mycket större Asuka II , tidigare Crystal Cruises Crystal Harmony .

I slutet av mars 2008 drev NYK Group cirka 776 stora havsfartyg samt flottor av flygplan, tåg och lastbilar. Företagets fartygsflotta omfattar cirka 155 containerskip, 286 bulkfartyg, 55 flisbärare, 113 biltransportörer, 21 kylskåp, 78 tankfartyg, 30 LNG -fartyg och tre kryssningsfartyg. NYK: s intäkter under räkenskapsåret 2007 var cirka 26 miljarder US -dollar och som grupp sysselsätter NYK cirka 55 000 personer världen över. Företaget har kontor på 240 platser i 27 länder, lager på nästan alla kontinenter och hamnverksamhet i Asien, Nordamerika och Europa. NYK: s huvudkontor är baserat i Tokyo och har regionalt huvudkontor i London, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney och São Paulo.

Under det första decenniet av 2000 -talet nådde NYK en anmärkningsvärd position inom Liner -rankningen, som ett av de tolv bästa företagen i antalet transporterade containrar, nummer ett RORO Carrier och en av huvudaktörerna inom LNG och bryter bulktransportfält, plus flera framstående utmärkelser för sin kryssningstjänstkvalitet.

I april 2014 togs åtta containersysterfartyg i en ny serie i drift, och ytterligare två enheter infördes som tillval i byggkontraktet. Båda alternativen konverterades till fasta order i juli 2014. Byggnaden började våren 2015 på varvet Japan Marine United i Kure, Hiroshima . Det första levererade fartyget av de tio enheter som skulle byggas inom slutet av 2018, lanserades mv NYK Blue Jay 2016. Alla tio fartyg fick namn på fågelarter (kallas därför NYK-fågelklassen ). Fartygen används på den europeiska Fjärran Östern -rutten och är de största containerfartyg som hittills byggts i Japan, med en maximal containerkapacitet på 14 026 TEU.

I maj 2021 NYK Line blev den första japanska frakt företaget att ansluta sig till Sustainable Shipping Initiative 's fartygsåtervinning Transparency Initiative , som införlivar Hong Kong internationella konventionen om säker och miljövänlig återvinning av fartyg .

Sammanslagning av containerverksamhet

Måndagen den 31 oktober 2016 kom Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines och Nippon Yusen Kabushiki Kaisha överens om att slå samman sin containerfraktverksamhet genom att etablera ett helt nytt joint venture -företag. Integrationen inkluderade deras utländska terminalverksamhet. Joint venture -företaget verkar under namnet " Ocean Network Express ", med företagets huvudkontor i Japan (Tokyo), ett huvudkontor i Singapore och regionalt huvudkontor i Storbritannien (London), USA (Richmond, VA), Hong Kong och Brasilien (São Paulo). Det nya företaget startade sin verksamhet den 1 april 2018.

Containerfartygs flotta

NYK Virgo

Containerskipsklasser av NYK Line
Fartygsklass	Byggd	Kapacitet (TEU)	Fartyg i klassen	Anteckningar
NYK Vega -klass	2006–2007	9 012	4	Drivs av Ocean Network Express
NYK Oceanus -klass	2007–2008	8 628–9 040	4	Drivs av Ocean Network Express
NYK Adonis -klass	2010–2011	9 592	3	Drivs av Ocean Network Express
NYK fågelklass	2016–2019	14 000	15	Drivs av Ocean Network Express

Roll-on/roll-off division

NYK -fordonsbäraren Galaxy Leader hamnar vid Bremerhaven i Tyskland (december 2006).

NYK är också världens största roll-on/roll-off havsbärare. NYK: s RORO -flotta har en kapacitet på 660 000 bilar vilket motsvarar drygt 17% av den globala biltransportflottans kapacitet. Över 123 fartyg distribueras över hela världen och transporterar bilar tillverkade i Japan, USA, EU mot Asien, Mellanöstern, Nord- och Sydamerika, Australien, Afrika och Europa. Förutom helt nya bilar transporteras hög- och tunglast (som grävmaskiner, mobilkranar, nya och begagnade lastbilar och bussar, släpvagnar, Mafi -rullvagnar ) och stökdelar för stora bulk över hela världen av NYK.

Annons för Seattle, Washington seglingar, mars 1918

Annons omkring 1930 -talet

Annons ca 1935

Se även

Anteckningar

Referenser

Chida, Momohei; Davies, Peter (1990). Den japanska sjöfarts- och skeppsindustrin: en historia om deras moderna tillväxt . London: Athlone Press . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
Jordan, Roger (2006). Världens handelsflottor, 1939: Uppgifterna och krigets öden om 6000 fartyg . s. 257–261. ISBN 9781591149590.
Kizu, Shigetoshi (1984). En 100 års historia om fartygen i Nippon Yusen Kaisha . Tokyo: NYK. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
Ponsonby-Fane, Richard (1935). NYK -flottans nomenklatur . Tokyo: NYK. OCLC 27933596 .
Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Fartyg och havet (sjunde utg.). London: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. s. 515–517.
Wray, William D (1984). Mitsubishi och NYK, 1870-1914: Affärsstrategi i den japanska sjöfartsindustrin . Harvard: Harvard University Press . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .

Vidare läsning

Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Jorden runt i 40 fötter, två hundra dagar i livet för en 40 fot NYK fraktbehållare . WordAsia Publishing. ISBN 978-988-97392-3-2.

externa länkar

Bildgalleri

NYK Aphrodite
NYK Argus
NYK Meteor
NYK Fuji
NYK Venus
NYK Helios
NYK Leo
NYK Vågen
NYK Orpheus
NYK Vega
NYK Vesta
Apollon -ledare
Pegasus -ledare
Pleiades ledare
Castor Leader
Cetus -ledare
Gentle Leader
Cepheus ledare
Eridanus ledare
Rhea Leader
Koralledare
Cygnus -ledare
Daedalus Leader
Glorious Express
Väduren ledare
Pegasus -ledare
Pyxis -ledare
Segerledare
Volans ledare
Pacific Islander
Chichiro
Ocean Clarion
Ocean Corona
Asuka

Languages

In other projects