NASCAR Xfinity Series -NASCAR Xfinity Series
 | |
| Kategori | Lagerbilar |
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Invigningssäsong | 1982 |
| Tillverkare | Chevrolet · Ford · Toyota |
| Motorleverantörer | Chevrolet · Ford · Toyota |
| Däckleverantörer | Bra år |
| Förarmästare | Daniel Hemric |
| Görs mästare | Toyota |
| Lagens mästare | Joe Gibbs Racing |
| Officiell hemsida | NASCAR Xfinity-serien |
 Pågående säsong
| |
NASCAR Xfinity Series ( NXS ) är en bilracingserie organiserad av NASCAR . Den marknadsförs som NASCARs "minor league"-krets och anses vara en provningsplats för förare som vill ta steget upp till organisationens toppnivåkrets, NASCAR Cup Series . NXS-evenemang hålls ofta som ett supportrace dagen före ett Cup Series-evenemang planerat till den helgen.
Serien kallades tidigare Budweiser Late Model Sportsman Series 1982 och 1983, NASCAR Busch Grand National Series från 1984 till 2002, NASCAR Busch Series från 2003 till 2007 och NASCAR Nationwide Series från 2008 till 2014 sponsras för närvarande. av Comcast via sitt konsumentkabel och trådlösa varumärke Xfinity .
Historia
.jpg)
Serien uppstod ur NASCARs Sportsman-division, som hade bildats 1950 som NASCAR:s division för kortbanor . Det var NASCARs fjärde serie (efter Modified och Roadster -serien 1948 och Strictly Stock Series 1949). Sportsmanbilarna var inte aktuella modellbilar och kunde modifieras mer, men inte lika mycket som modifierade seriebilar . Det blev Late Model Sportsman Series 1968, och presenterade snart lopp på större banor som Daytona International Speedway . Förare använde föråldrade Grand National-bilar på större banor, men vid starten av touringformatet 1982 använde serien äldre kompaktbilar. Kortbanebilar med relativt små 300 kubiktums V-8- motorer användes. Förare använde mindre nuvarande årsmodeller med V6- motorer.
Den moderna Xfinity-serien bildades 1982, när Anheuser-Busch sponsrade en nyreformerad sportmanserie med sen modell med sitt Budweiser - märke. Serien bytte sponsring till Busch 1984. Den bytte namn 1986 till Busch Grand National Series .
Grand National togs bort från seriens titel 2003 som en del av NASCARs varumärkesidentitet (Grand National-namnet användes senare för serierna Busch East och Winston West som en del av en rikstäckande standardisering av regler för NASCAR:s regionala racing; båda serierna är nu körs under ARCA Menards Series banner efter att NASCAR köpte organisationen 2018). Anheuser-Busch lade ner sponsringen 2007; Nationwide Insurance tog över sponsringen för säsongen 2008 och döpte om den till Nationwide Series . Nationwide sponsringen var ett sjuårigt kontrakt och inkluderade inte Nationwide bank- och bolåneavdelningar. Sponsringen innebar enligt uppgift ett åtagande på 10 miljoner dollar för 2008, med 6% årliga upptrappningar därefter.
Den 3 september 2014 tillkännagavs det att Comcast skulle bli den nya titelsponsorn för serien via dess kabel-tv- och internetmärke Xfinity , och döpa om den till Xfinity Series . 2016 implementerade NASCAR ett sju-race Chase-system liknande det som används i NASCAR Cup Series.
Xfinity race-fält har varierat i antal förare. Före 2013 liknade rutstorleken sin Cup-motsvarighet med 43 bilar per race; det året krympte den till 40 maximala bilar. Fältet reducerades ytterligare under 2019 och 2020 till 38 respektive 36. Under säsongen 2020 utökades fälten tillfälligt till 40 bilar för att ta emot deltidslag som annars inte kunde kvalificera sig på grund av att sådana sessioner ställdes in i spåren av covid-19-pandemin .
Tävlingar som hålls utanför USA
Den 6 mars 2005 höll serien sitt första lopp utanför USA, Telcel-Motorola 200 . Tävlingen hölls i Mexico City , Mexiko på Autodromo Hermanos Rodriguez , en bana som har hållit Formel 1- och Champ Car- tävlingar tidigare. Den vanns av Martin Truex Jr. Den 4 augusti 2007 höll serien sitt andra lopp utanför USA, på Circuit Gilles Villeneuve i Montreal, Quebec , en annan vägbana. Den vanns av Kevin Harvick , medan Quebec-infödda Patrick Carpentier slutade tvåa. I juli 2008 meddelade NASCAR att Nationwide Series inte skulle återvända till Mexico City 2009, och 2012 meddelade de att den inte skulle återvända till Montreal 2013.
Slutspel
2016 antog NXS och Truck Series ett slutspelsformat som liknar NASCAR Cup Series Chase för mästerskapet. Till skillnad från Cup Series, vars Chase består av fyra omgångar, använder Xfinity Series och Truck Series båda ett trerundsformat. Efter var och en av de två första omgångarna elimineras de fyra Chase-rutnätsförarna med minst säsongspoäng från rutnätet och Chase-striden.
- Omgång 12 (lopp 27–29)
- Börjar med 12 förare som kvalificerar sig för Chase-rutnätet med 2 000 poäng, plus bonuspoäng för slutspelet som förvärvats under grundserien.
- Åtta omgång (lopp 30–32)
- Börjar med åtta förare, var och en med 3 000 poäng
- Mästerskap 4 (final race)
- De fyra sista förarna som tävlar om säsongstiteln kommer att få sina poäng återställda till 4 000 poäng, där den högst avslutande i loppet vinner NXS-titeln.
- Omgång 12 (lopp 27–29)
TV-sändningar
Förenta staterna
På 1980-talet visades lopp sparsamt, främst av ESPN om de täckte cuploppet på samma bana. Från och med 1990 började fler lopp visas. I mitten av 1990-talet visades alla raser. De flesta fristående lopp sändes på TNN , vilket bidrog till att öka täckningen av serien, medan lopp som var följeslagare med Winston Cup-datum oftast sändes på nätverket som sände Cup-loppet. TNN sände några av dessa lopp, som också sändes på CBS , NBC , ESPN , ABC och TBS .
Från 2001 till 2006 täckte Fox Sports hela första halvan av Busch Grand National-säsongen, medan NBC och TNT båda sände lopp under andra halvan, med Turner Sports som producerade all täckning för båda nätverken. Under jämna år ändrades dock täckningen, med öppningsloppet på Daytona som sändes på NBC 2004, på TNT 2002 och 2006 (på grund av NBC:s bevakning av vinter-OS ) och banans julilopp som sändes på FX. Stora delar av Foxs täckning sändes på systernätverket FX , med några evenemang i själva nätverket.
Från 2007 till 2014 var ESPN hemmet för den omdöpta Nationwide Series. I allmänhet sändes fyra lopp per säsong på ABC, med resten på ESPN, ESPN2 och ESPNews . Tidigt i ESPN:s körning användes ESPN Classic för NNS-spill, men med mindre transport av det nätverket tog denna praxis slut. Fox Sports återvände till serien och sände 2011 Bubba Burger 250 på Richmond på Speed Channel , då ESPN gav upp sina exklusiva rättigheter till loppet på grund av programkonflikter.
2015 återvände NXS till Fox Sports under första halvan av säsongen. Precis som förra gången Fox hade rättigheterna till serien sändes det mesta av täckningen på kabel, även om den denna gång sändes på Fox Sports 1 . Fyra lopp sändes på Fox själv fram till 2019, då alla lopp flyttade till FS1. Den andra halvan av NXS-säsongen sänds av NBC Sports. Fyra till fem tävlingar sänds på själva NBC, medan de andra sänds på NBCSN (fram till 2020) eller, under OS, CNBC eller USA Network (före 2020) (från 2021 på USA Network kommer att göra alla lopp som inte sänds på NBC eller Fox sporter)
Latinamerika
NXS är tillgänglig i de flesta latinamerikanska länder på kabel- och satellit-TV. Sedan 2006 har Fox Sports 3 (tidigare kallad SPEED fram till 2013) livebevakning av alla evenemang. Tävlingarna visas även på Fox Sports Latin America, en del av dem live och en del försenade beroende på nätverkets schema. Televisa Deportes sände också en 30-minuters sammanfattning varje söndagsmorgon på nationell tv i Mexiko. I Brasilien har Fox Sports 2 alla tre serierna.
Australien
Network Tens extra högupplösta tjänst, ONE , började sända lopp från NXS live eller nära live under säsongen 2008. ONE fortsatte att sända höjdpunkter från varje lopp fram till slutet av 2014. Sändningar av serien visas nu exklusivt på Fox Sports betal-TV-kanaler.
Kanada
Alla lopp är live på TSN -kanaler med hjälp av FOX:s eller NBC:s bevakning. Dessutom sänds lopp på RDS eller RDS2 på franska med hjälp av världsflödet som produceras av NASCAR.
Europa
Under 2012 sänder Motors TV alla Xfinity-lopp live, fördröjda och höjdpunkter, fram till 2018 då kanalen upphörde med sin verksamhet.
Den portugisiska kanalen Sport TV sänder alla Xfinity-lopp live.
I Storbritannien är Xfinity-loppen – i sin helhet och höjdpunkter – tillgängliga på Premier Sports 2 .
Asien
Alla lopp är live på Sports Illustrated TV -kanaler med hjälp av FOX:s eller NBC:s bevakning med höjdpunkter på Fox Sports Asia .
Cup Series förare i Xfinity Series
Sedan de första dagarna av Xfinity Series har många NASCAR Cup Series-förare använt sina lediga dagar till att köra i NXS. Detta kan bero på ett antal olika anledningar, mest framträdande eller ofta hävdade är att få mer "sitttid", eller för att bekanta sig med banan. Exempel på detta skulle vara Dale Earnhardt , som vann det allra första NXS-loppet, och Kyle Busch , som har vunnit flest lopp i NXS-historien.
Under de senaste åren hade denna praxis döpts till "Buschwhacking" av dess belackare. Samtalet uppstod när Anheuser-Busch var seriens huvudsponsor genom att kombinera namnet "Busch" med termen " bushwhacker ", men den har gradvis fallit ur bruk sedan Anheuser-Buschs sponsring upphörde. Andra smeknamn, som Claim Jumper (för när Nationwide var seriesponsor) och Signal Pirate (för den nuvarande sponsorn Xfinity) har aldrig riktigt slagit fast, även om den generiska termen "Cup leech" ofta används efter slutet av Busch-sponsringen .
Kritiker hävdar att NASCAR Cup Series-förare som tävlar i NXS tar bort möjligheter från NXS-ordinarie, vanligtvis yngre och mindre erfarna förare. Å andra sidan hävdar många fans att utan NASCAR Cup Series-stjärnorna och den stora mängden fansintresse som de lockar till sina egna lopp, skulle NXS vara otillräcklig som en högklassig division. Dessutom har många NXS-förare välkomnat Cup-förarna eftersom det ger dem möjlighet att köra med mer rutinerade veteraner.
2007 började NASCAR Cup-serien tävla med Car of Tomorrow , en radikalt ny specifikation som skiljer sig från NXS. NASCAR Cup Series-förare har erkänt att körning av Xfinity-bilen dagen innan loppet inte hjälper mycket med NASCAR Cup Series-loppet, eftersom bilarna skiljer sig mycket åt. Detta resulterade löst i att den nya Nationwide Series-bilen gjorde sin debut i 2010 Subway Jalapeño 250 på Daytona International Speedway. Den här bilen har en uppställning närmare den nuvarande Cup-bilen och några Cup-förare som har testat bilen säger att den har liknande köregenskaper. Den nya bilen har gått på heltid sedan säsongen 2011. 2007 var sex av de tio bästa förarna i den sista poängställningen Cup-ordinarie, med Jason Leffler som den enda icke-cupföraren i den gruppen som vann ett lopp 2007. Detta antal minskade från 2006 då 8 av 10 förare var cupens stamgäster. Det minskade antalet tillskrivs Cup-ordinarie som endast kör partiella scheman, vilket gör det möjligt för fler NXS-ordinarie att nå topp tio i poäng. Men mästarna från 2006 till 2010 var alla stamgäster i cupen som körde hela seriens schema ( Kevin Harvick , Carl Edwards , Clint Bowyer , Kyle Busch och Brad Keselowski ). Som ett resultat, från och med säsongen 2011, implementerade NASCAR en regel som säger att förare endast kunde tävla om förarmästerskapet i en av tre nationella serier (Cup Series, Xfinity och Truck) som förarna valde.
Den 26 oktober 2016 tillkännagav NASCAR planer på att begränsa cupdeltagandet i den lägre serien med start 2017. Cupförare som tävlade om poäng i cupserien med minst fem års erfarenhet i serien skulle få tävla i upp till t.ex. tio NXS-lopp, men är förbjudna att tävla i seriens ordinarie säsongsfinal, Chase och Dash 4 Cash- lopp.
Xfinity-seriens bilar
Jämförelse med en bil i Cup-serien
Med tillkomsten av NASCARs Car of Tomorrow har NXS-bilar blivit mycket annorlunda än sina motsvarigheter i NASCAR Cup-serien , de huvudsakliga skillnaderna är en något kortare hjulbas (105" istället för 110"), 100 pund mindre vikt och en mindre kraftfull motor. Tidigare kunde NXS-konkurrenter använda bilmärken som inte användes i Cup-serien, samt V-6-motorer istället för Cups V-8:or.
I början av 1980-talet bytte team från General Motors 1971–77 X-Body kompakta bilar med 311 kubiktumsmotorer. Senare använde team General Motors 1982–87 G-kroppsbilar. Fords team har använt Thunderbird-bilarna konsekvent.
1989 ändrade NASCAR regler som kräver att bilar använder nuvarande karossstilar, liknande Cup-bilarna. Bilarna använde dock fortfarande V6-motorer. Bilarna blev efter hand lika Cup-bilar.
1995 gjordes förändringar. Serien bytte till V-8:or med ett kompressionsförhållande på 9:1 (i motsats till 14:1 för Cup på den tiden). Fordonsvikten med förare sattes till 3 300 pund (i motsats till 3 400 för Cup). Karossstilsförändringarna, liksom introduktionen av V-8:or, gjorde att de två seriernas bilar blev allt mer lika varandra.
Upphängningarna , bromssystemen, transmissionerna var identiska mellan de två serierna, men The Car of Tomorrow eliminerar några av dessa gemensamma drag. The Car of Tomorrow är högre och bredare än de generation 4 -baserade fordonen i den dåvarande Nationwide Series, och fram till 2010 använder den en främre "splitter", i motsats till en frontkappa. The Car of Tomorrow har också satt polhastigheter långsammare än NXS-bilarna vid följeslagare.
Tidigare använde bilar i Busch-serien bränsle som innehöll bly . NASCAR genomförde ett treloppstest av blyfri bensin i denna serie som började den 29 juli 2006, med ett lopp på Gateway International Raceway . Bränslet, Sunoco GT 260 Leaded, blev obligatoriskt i alla serier från och med den andra helgen i 2007-serien, med Daytona som den sista tävlingshelgen som använde blyhaltig bensin.
En annan skillnad mellan bilarna startade 2008: Goodyear hade utvecklat ett regndäck för NASCAR -racing på landsväg i båda serierna men NASCAR hade ännu inte använt dem under tävlingsförhållanden när NASCAR övergav programmet för Cup-serien 2005 (Cup-serien) så småningom använde regndäck vid 2020 Bank of America Roval 400 och 2021 Texas Grand Prix ), men Busch Series fortsatte att använda regndäck i tävlingar på Autodromo Hermanos Rodriguez och Circuit Gilles Villeneuve , eftersom loppen inte kunde planeras med regndatum. När regnet började falla på 2008 NAPA Auto Parts 200 användes däcken i regnet för första gången.
En annan distinktion lades till 2012, när NASCAR ändrade bränsletillförselsystemet i Cup-bilarna från förgasning till bränsleinsprutning . NXS-bilar fortsätter att använda förgasare. Dessutom, med Cup-seriens byte till Next Gen -bil 2022, fortsätter Xfinity-bilar (liksom lastbilar i lastbilsserien) att använda traditionella stålfälgar med fem luggar och centrerade dörrnummer, i motsats till att ett mittlåshjul i aluminium och nummer är placerad bakom framhjulet på Next Gen Cup-bilen.
Specifikationer
- Chassi : Stålrörsram med integrerad säkerhetsrullbur – måste uppfylla NASCAR-standarder
- Motorvolym : 5 860 cc (358 cu in) Pushrod V8
- Växellåda : 4-växlad manuell
- Vikt : 3 200 lb (1 451 kg) minimum (utan förare); 3 400 lb (1 542 kg) minimum (med förare)
- Effekt : 650–700 hk (485–522 kW) obegränsad, ≈450 hk (335 kW) begränsad
- Vridmoment : 700 N⋅m (520 ft⋅lb )
- Bränsle : 90 MON, 98 RON , 94 AKI blyfri bensin från Sunoco 85% + Sunoco Green Ethanol E15
- Bränslekapacitet : 18 US gallons (68 liter)
- Bränsleleverans : Förgasning
- Kompressionsförhållande : 12:1
- Aspiration : Naturligt aspirerad
- Förgasarstorlek : 390 ft³/min (184 L/s) 4 fat
- Hjulbas : 105 tum (2 667 mm)
- Styrning : Power , recirkulerande kula
- Däck : Slicka (alla banor) och regndäck (vägbanor endast om det är regnigt) tillhandahålls av Goodyear Eagle
- Längd : 203,75 tum (5 175 mm)
- Bredd : 75 tum (1 905 mm)
- Höjd : 51 tum (1 295 mm)
- Säkerhetsutrustning : HANS-anordning , säkerhetsbälte 6-punkts levererat av Willans
Xfinity "Car of Tomorrow" (CoT)
Den dåvarande Nationwide Series presenterade sin "Car of Tomorrow" (CoT) vid tävlingen i juli 2010 på Daytona International Speedway . Innan den integrerades helt under säsongen 2011 användes den också i 2010 års tävlingar på Michigan International Speedway , Richmond International Raceway och Charlotte Motor Speedway . Xfinity CoT har viktiga skillnader från NASCAR Cup Series CoT och den nu pensionerade generation 4-bilen. Karossen och det aerodynamiska paketet skiljer sig från bilarna i NASCAR Cup Series, som marknadsför amerikanska ponnybilar från 1960-talet som Ford Mustang , Dodge Challenger och Chevrolet Camaro . Xfinity CoT delar sitt chassi med NASCAR Cup Series CoT, men har en kortare hjulbas på 105 tum (2667 millimeter).
Varje tillverkare använder en distinkt karossdesign (liknande muskelbilar från 1960-talet), byggda enligt strikta aerodynamiska riktlinjer från NASCAR. Chevrolet -bilens kaross påminner för närvarande om Camaro SS , efter att ha kört Impala och sedan Zeta-baserade Camaro (som sammanföll med att GM:s Cup-bil var dess fyrdörrars Zeta-motsvarighet, den Holden VF Commodore-baserade Chevrolet SS , som användes i Cup kl. tiden). Ford använder Mustang GT . Toyota kör Camry , omkonfigurerad 2015 för att likna den nuvarande produktionsmodellen. Toyota meddelade att de skulle köra Supra från och med 2019, och ersätta Camry, som hade körts i serien sedan Toyota gick med i Xfinity Series 2007. Dodge - teamen använde Challenger R/T- modellen, trots att tillverkaren drog tillbaka all fabrikssupport efter 2012 (även om det fortsatte i Kanada eftersom FCA Canada fortfarande stöder Pinty's Series). Efter Dodges utträde fortsatte mindre underfinansierade team att köra begagnade Challenger-chassier utan fabriksstöd (och fick smeknamnet "Zombie Dodges"). Som ett resultat av en regeländring efter säsongen 2018 gjordes alla Challenger-chassier ogiltiga för tävling, eftersom serien bytte till kompositkarosspaneler. Eftersom FCA hade dragit tillbaka fabriksstöd år tidigare lämnades inget nytt kaross in för tävling, vilket avslutade möjligheten att köra ett Challenger-chassi i serien.
Tillverkarens representation
Budweiser Late Model Sportsman Series (1982–1983)
- Chrysler
- Dodge Challenger : 1982
- Vadställe
- Ford Fairmont : 1982–1983
- General Motors
- Chevrolet Malibu : 1982–1983
- Oldsmobile Omega : 1982–1983
- Pontiac Ventura : 1982–1983
Busch Grand National Series (1984–2003)
- Chrysler
- Dodge Intrepid : 2002–2003
- Vadställe
- Ford Fairmont : 1984–1986
- Ford Thunderbird : 1987–1997
- Ford Taurus : 1998–2003
- Mercury Cougar : 1984
- General Motors
- Buick Regal : 1985, 1988–1995 (ingen fabrikssupport efter 1991)
- Buick LeSabre : 1986–1989
- Chevrolet Monte Carlo : 1986–1988, 1995–2003
- Chevrolet Nova : 1984–1988
- Chevrolet Lumina : 1989–1995
- Oldsmobile Omega : 1984–1987
- Oldsmobile Delta 88 : 1986–1987
- Oldsmobile Cutlass Supreme :1988-1995 (ingen fabrikssupport efter 1992)
- Pontiac Ventura : 1984–1987
- Pontiac Grand Prix : 1988-2003
Busch-serien (2004–2007)
- Chrysler
- Dodge Intrepid : 2004
- Dodge Charger : 2005–2007
- Vadställe
- Ford Taurus : 2004–2005
- Ford Fusion : 2006–2007
- General Motors
- Pontiac Grand Prix : 2004–2005 (ingen fabrikssupport)
- Chevrolet Monte Carlo : 2004–2005
- Chevrolet Monte Carlo SS : 2006–2007
- Toyota
- Toyota Camry : 2007
Nationwide Series (2008–2014)
- Chrysler
- Dodge Charger : 2008–2010
- Dodge Challenger R/T : 2010–2014 (ingen fabrikssupport efter 2012)
- Vadställe
- Ford Fusion : 2008–2010
- Ford Mustang GT : 2010–2014
- General Motors
- Chevrolet Monte Carlo SS : 2006–2007
- Chevrolet Impala SS : 2008–2009
- Chevrolet Impala : 2010–2013
- Chevrolet Camaro SS : 2013–2014
- Toyota
- Toyota Camry : 2008 – 2014
Xfinity Series (2015–nutid)
- FCA USA (Chrysler)
- Dodge Challenger R/T : 2015–2018 (ingen fabrikssupport)
- Vadställe
- Ford Mustang GT : 2015–nutid
- General Motors
- Chevrolet Camaro SS : 2015–nutid
- Toyota
- Toyota Camry : 2015–2020 (ingen fabrikssupport efter 2018)
- Toyota Supra : 2019–nutid
Årstider
Pre-Xfinity Series mästare
| År | Mästare |
|---|---|
| Sportsman Division | |
| 1950 | Mike Klapak |
| 1951 | Mike Klapak |
| 1952 | Johnny Roberts |
| 1953 | Danny L. Graves |
| 1954 | Billy Myers |
| 1955 | Billy Myers |
| 1956 | Ralph Earnhardt |
| 1957 | Ned Jarrett |
| 1958 | Ned Jarrett |
| 1959 | Rick Henderson |
| 1960 | Bill Wimble |
| 1961 | Nick Nephew |
| 1962 | René Charland |
| 1963 | René Charland |
| 1964 | René Charland |
| 1965 | René Charland |
| 1966 | Don McTavish |
| 1967 | Pete Hamilton |
| Sen modell Sportsman Division | |
| 1968 | Joe Thurman |
| 1969 | Röd bonde |
| 1970 | Röd bonde |
| 1971 | Röd bonde |
| 1972 | Jack Ingram |
| 1973 | Jack Ingram |
| 1974 | Jack Ingram |
| 1975 | LD Ottinger |
| 1976 | LD Ottinger |
| 1977 | Butch Lindley |
| 1978 | Butch Lindley |
| 1979 | Gene Glover |
| 1980 | Morgan Shepherd |
| 1981 | Tommy Ellis |
- Förare i fetstil har vunnit minst ett NASCAR Cup Series- mästerskap
- Förare i kursiv stil har vunnit minst ett NASCAR Camping World Truck Series- mästerskap
Alla tiders vinsttabell
Alla siffror stämmer från 2022 Pacific Office Automation 147 på Portland International Raceway (4 juni 2022).
| Driver tävlar på heltid säsongen 2022 | |
| Driver tävlar på deltid säsongen 2022 | |
| Föraren har blivit invald i NASCAR Hall of Fame | |
| * | NASCAR Xfinity Series Champion |
|---|
Flest vinster på varje spår
Aktuella spår
^ - Martinsville lades till i 2020 års Xfinity Series-schema den 3 april 2019
Tidigare spår
Se även
- Lista över bilracingbanor i USA
- Lista över NASCAR-drivrutiner
- Lista över NASCAR-serien
- Lista över NASCAR-lag
- Lista över NASCAR Xfinity Series-mästare
- Dash 4 Kontanter
- NASCAR Camping World Truck Series
- NASCAR Cup-serien
