McLaren MP4/13 - McLaren MP4/13

McLaren MP4/13

Mika Häkkinens McLaren MP4/13 visas i Essen 2018.
Kategori	Formel ett
Konstruktör	McLaren
Designer (er)	Adrian Newey (teknisk chef) Neil Oatley (chefsdesigner) Steve Nichols (teknisk chef) Matthew Jeffreys (chef för fordonsdesign) David North (chefsingenjör-transmission) David Neilson (huvudingenjör-suspension) Paddy Lowe (chef för FoU) Henri Durand (chef för aerodynamik)
Företrädare	MP4/12
Efterträdare	MP4/14
Tekniska specifikationer
Chassi	Gjuten kolfiberkompositstruktur
Fjädring (fram)	Dubbla önskelement, tryckstång
Fjädring (bak)	Dubbla önskelement, tryckstång
Motor	Ilmor -byggd Mercedes-Benz FO-110G V10 (72º)
Överföring	McLaren sexväxlad längsgående halvautomatisk sekventiell.
Kraft	780–800 hk (582–597 kW) @ 17 000 varv / min
Bränsle	Mobil 1
Däck	Bridgestone
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	West McLaren Mercedes
Anmärkningsvärda förare	7. David Coulthard 8. Mika Häkkinen
Debut	1998 Australiens Grand Prix
Tävlingar Vinner Podium Stavar F. varv 16 9 20 12 9
Konstruktörsmästerskap	1 ( 1998 )
Förarmästerskap	1 ( 1998 , Mika Häkkinen )

Den McLaren MP4 / 13 var bilen med vilken McLaren laget tävlade i 1998 Formula One World Championship . Chassit designades av Adrian Newey , Steve Nichols , Neil Oatley och Henri Durand , med Mario Illien som utformade den skräddarsydda Ilmor -motorn. Driven av Mika Häkkinen och David Coulthard visade sig MP4/13 vara säsongens dominerande bil, med Häkkinen som vann åtta tävlingar på väg till sitt första förarmästerskap , medan McLaren vann sitt första konstruktörsmästerskap sedan 1991 och, från och med 2020, deras sista.

Lagets huvudsponsor var West , vars logotyper inte fanns med på bilarna vid franska , brittiska och tyska Grands Prix på grund av tobaksförbud i dessa länder.

Historia

Mika Häkkinens MP4/13 i testleverans i McLaren Hall på utställningen i Donington Grand Prix .

Designer Adrian Newey hade gått McLaren från Williams i 1997 , men var oförmögen att påverka utformningen av McLaren MP4 / 12 annan än justering under säsongen. Hans arbete belönades när förarna Mika Häkkinen och David Coulthard slutade först och tvåa vid säsongsavslutande European Grand Prix .

När 1998 -säsongen kom igång fyra månader senare blev det klart att Newey hade anpassat sig till regeländringarna för 1998 bäst. Eftersom bilarna nu är smalare och körs på räfflade däck, fick den helt nya designen på MP4/13 bilen att slå.

Dominansen av MP4/13 visades i öppningsloppet 1998 i Australien , då Häkkinen och Coulthard slutade ett varv före resten av fältet. Neweys aerodynamiska design var den överlägset mest effektiva och Mercedes producerade säsongens mest kraftfulla motor. Teamet fick hjälp av ett unikt bromsstyrsystem som gjorde det möjligt för föraren att använda någon av bilens bromsar oberoende för att underlätta svängningar, ett system som först användes 1997. Ferrari- teamet protesterade och uppgav att bromsstyrsystemet var ett brott av de tekniska reglerna, som förbjöd fyrhjulsstyrning. FIA ställde sig så småningom på Ferrari och systemet var förbjudet, även om laget fick behålla sina resultat till den punkten.

McLarens dominans fortsatte under andra loppet av säsongen i Brasilien , innan Ferrari började täppa till klyftan från det argentinska Grand Prix och framåt. MP4/13 behöll sin överlägsenhet på höghastighetsspår som Hockenheim och Silverstone, medan Ferraris F300 var närmare McLaren på mer tekniska kretsar. På tal om MP4/13 några år senare sa Coulthard att bilen var snabb men understyrd genom långsamma kurvor; detta berodde på Neweys design som maximerade bilens aerodynamiska grepp över dess mekaniska grepp. Häkkinen tyckte initialt att bilen var nervös inför testet på grund av en bakåt inställd instabilitet, men detta korrigerades innan säsongen började.

Under 1998 fångade Coulthards MP4/13 den högsta av alla F1-bilar det året när han klockades med 353 km/h (219 mph) vid den gamla Hockenheim-kretsen.

Även om Ferraris Michael Schumacher tog Drivers 'Championship -striden till det sista loppet i Japan , tog Häkkinen titeln med sin åttonde seger i säsongen. Coulthard vann ett lopp, i San Marino , på väg till tredje plats totalt, medan McLaren vann Constructors 'Championship. Detta var McLarens första mästarseger sedan 1991 med Ayrton Senna och, när det gäller tävlingsvinster, lagets mest framgångsrika år sedan 1989 .

Under 1998 fungerade både Nick Heidfeld och Ricardo Zonta som testförare för McLaren och körde MP4/13 vid testpass. Rekordtiden för Goodwood Festival of Speed hillclimb sattes 1999 när Heidfeld körde en MP4/13 uppför backen på 41,6 sekunder.

Övrig

I juli 2017 meddelade videospelutvecklaren Codemasters att MP4/13 skulle visas i videospelet F1 2017 som en klassisk bil. Det visas också i F1 2018 och F1 2019 .

Tekniska specifikationer

David Coulthard körde MP4/13 vid Canadian Grand Prix 1998 .

Bil: McLaren MP4/13

• Chassi: kolfiber, aluminium
• Växellåda: 6 växlar
• Kylsystem: två McLaren/Calsonic vattenradiatorer, två McLaren/Marston oljeradiatorer.
• Hela bilens längd: 4550 mm (179,1 tum)
• Vikt med vatten, olja och förare: 600 kg (1,322,8 lb)

Motor: Mercedes-Benz FO-110G

• Cylindrar: 10, i 72 ° vinkel
• Ventiler: 4 per cylinder
• Längd: 590 mm (23,2 tum)
• Bredd: 546,4 mm (21,5 tum)
• Höjd: 476 mm (18,7 tum)
• Vikt: 107 kg (236 lb)
• Effekt: 780–800 hk (582–597 kW)

Tillbehör

Bakifrån MP4/13.

• Däck: Bridgestone
• Hjul: Enkei 13-in
• Bromsar: AP Racing -skivor och klor
• Olja och bensin: Mobil
• Tändning: TAG 2000
• Tändstift: NGK

Kompletta Formel 1 -resultat

( nyckel ) (resultat i fetstil indikerar polposition; resultat i kursiv anger snabbaste varv)

Referenser

• AUTOCOURSE 1998-99 , Henry, Alan (red.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN  1-874557-43-8

externa länkar