MV Struma -MV Struma

Brittisk yacht Xantha omkring 1890 År 1941 döptes hon om till Struma
Historia
namn	Xantha (1867–88) Sölyst (1888–92) Sea Maid (1892–1901) Kafireus (1901–30) Esperos (1930–33) Makedoniya (1933–41) Struma (1941–42)
Ägare	Den markis av Anglesey (1867-) Thomas Chivers (1873–) Viscount Macduff (1875–) William Barneby (1877–) Harry Edwards (1887–) John Phipps (1895–) DE Hadji Constanti & Bros (1901–) Thrakiki Atmoploia (1916–) Socratos Goumaris & Co (–1930) Giorgios Mylonas (1930–33) Dimiter Nenkov (1933–41) Jean D Pandelis (1941–42)
Registreringshamn	Newcastle (1867–) Colchester (1871–) Liverpool (1892–) Syros (1901–) Thessaloniki (–1933) 1933–41 1941–42
Byggare	Palmers SB & Iron Co.
Gårdsnummer	217
Lanserades	23 juni 1867
Avslutad	1867
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 56071 (fram till 1901) (som Esperos ) kodbokstäver HQBN
Öde	sjunkit av torped, 24 februari 1942
Generella egenskaper
Typ	ångbåt , sedan lastfartyg
Tonnage	efter 1901: 240  BRT ; 158  NRT
Längd	1867: 35,0 m (116,0 fot) 1875: förlängdes till 134,8 fot (40,8 m) 1901: förlängdes till 148,4 fot (45,2 m)
Stråle	5,9 m (19,3 fot)
Förslag	1867: 2,7 m (9,0 fot) 1901: 3,9 m (9,9 fot)
Installerad ström	1867: 40 NHP- sammansatt motor 1888: 49 NHP fyrdubbel expansionsmotor 1941: 3-cylindrig dieselmotor
Framdrivning	enda skruv
Segelplan	tremastad skonare (som byggd)
Besättning	10 (1941–42)

MV Struma var ett litet fartyg med en lång historia som innehöll ett antal användningsändringar och många namnbyten. Hon byggdes 1867 som en brittisk marquess lyxig ångbåt och hamnade 75 år senare som ett grekiskt och bulgariskt dieselfartyg för att transportera boskap . Hon lanserades som Xantha , men bar därefter namnen Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya och slutligen Struma .

Som Struma försökte hon ta nästan 800 judiska flyktingar från Rumänien till Palestina i december 1941. Turkiet häktade henne i Istanbul eftersom Storbritannien vägrade att ta emot sina passagerare till Palestina. I februari 1942 torpederade en sovjetisk ubåt Struma i Svarta havet efter att de turkiska myndigheterna hade dragit henne ut till havet och kastat henne på drift.

Byggnad

Gravyr av Francis William Wilkin från Henry Paget, andra markisen av Anglesey ,
för vilken Xantha byggdes

Palmers Shipbuilding and Iron Company of Jarrow i Nordöstra England byggde henne 1867 som den järnskrovade båten Xantha för Henry Paget, 2: e markisen av Anglesey , som var en hovmästare för drottning Victoria och Lord Lieutenant of Anglesey i norra Wales .

Hon byggdes med en 40 NHP Palmers sammansatta ångmotor och tre skonriggade master.

Ändringar av ägare, längd och användning

År 1871 registrerades Xantha i Colchester . År 1873 förvärvades hon av Thomas Chivers. År 1875 förvärvades hon av Viscount Macduff och förlängdes till 134,8 fot (40,8 m). 1877 förvärvades hon av William Barneby. 1887 förvärvades hon av en Harry Edwards.

1888 döptes hon om till Sölyst och registrerades på South Shields. Samma år ersattes hennes ursprungliga ångmotor med en 49 NHP Ernest Scott & Co ångmotor med fyrdubbel expansion . 1892 förvärvades hon av en Charmes McIver, som döpte om sitt Sea Maid och registrerade henne i Liverpool . 1895 förvärvades hon av John Phipps.

År 1901 förvärvades hon av DE Hadji Constanti och Syros- bröderna , som döptes om till Kaphireus . De fick henne att förlängas till 148,4 fot (45,2 m) och konverteras till ett lastfartyg . En källa tyder på att 1913 under Balkankrigen i Konungariket Grekland rekvirerade henne som en troop att ta soldater från Halkidiki till Amphipolis . År 1916 förvärvade Thrakiki Atmoploia ("Thracian Steamships") henne och använde henne som ett kustfartyg . Vid ett okänt datum gick hon vidare till Socratis Goumaris och Company of Thessaloniki, som döpte om hennes Esperos . 1930 förvärvades hon av Giorgios Mylonas, som registrerade henne i Thessaloniki .

1933 sålde Mylonas henne till en bulgarisk ägare, Dimiter Kenkov, som döptes om till Makedoniya , baserade henne i hamnen i Varna och använde henne för att transportera boskap på floden Donau . Lloyds Register of Shipping listar henne inte som Makedoniya , och hon visas senast som Esperos i 1934-upplagan. Om hon inte längre gick till havs kan hon ha avregistrerats. En källa hävdar att Makedoniya inte var i tjänst efter 1937.

1941 sålde Kenkov henne till Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , som kontrollerades av en grekisk rederi, Jean D Pandelis. Han döpte om henne till Struma och registrerade henne under den panamanska bekvämlighetsflaggan

Vid något datum hade en av fartygets tre master tagits bort. Lloyds Register of Shipping listor henne som fortfarande har sin ångmaskinen 1934, men inom några år hade ersatts med en trecylindrig marin dieselmotor byggdes av Benz & Cie. Av Mannheim i Tyskland . Vissa källor hävdar att dieselmotorn hade räddats från ett vrak sjunkit i Donau.

Sjunkande

Foto som tros visa Struma i hamn i Istanbul, 1942

1941 chartrade den nya sionistiska organisationen och den sionistiska ungdomsrörelsen Betar Struma från Jean Pandelis för att ta judiska flyktingar från Rumänien till Palestina. Den 12 december 1941 lämnade hon hamnen i Constanța i Rumänien med 10 besättningar och cirka 781 flyktingar. Hennes dieselmotor fungerade inte, så en bogserbåt drog Struma ut till havet. Hon drev över natten medan hennes besättning förgäves försökte starta motorn. Hon överförs nödsignaler och den 13 december bogserbåten tillbaka och bogserbåten besättning reparerade Struma : s motor i utbyte mot passagerarnas vigselringar. Struma kom sedan igång men den 15 december hade hennes motor gått igen och hon bogserades in i Istanbul i Turkiet.

Även turkiska mekaniker gjort misslyckade försök att reparera Struma ' s motor, det var en 10-veckors dödläge mellan brittiska diplomater och turkiska tjänstemän över öde flyktingarna. På grund av arabisk och sionistisk oro i Palestina var Storbritannien fast besluten att minimera judisk invandring till Palestina enligt villkoren i vitboken från 1939 . Under press från Storbritannien nekade Turkiet flyktingarna tillåtelse att komma i land. En gravid flykting som drabbades av missfall fick stiga av och inlagd på ett sjukhus i Istanbul.

Karta över Bosporosundet som visar var Struma förankrade i karantän i Istanbul hamn (1) och var hon torpederades och sjönk i Svarta havet (2)

Den 23 februari 1942 gick turkiska myndigheter ombord på Struma . Hennes motor fungerade fortfarande inte så de drog henne tillbaka ut i Svarta havet och kastade henne på drift cirka 15 mil från Istanbul. På morgonen den 24 februari torpederade den sovjetiska ubåten  Shch-213 henne. Struma sjönk snabbt och många människor fastnade under däck och drunknade.

Många andra ombord överlevde sjunkningen och klamrade sig fast i bitar av vrak, men i timmar kom ingen räddning och alla utom en av dem dog av drunkning eller hypotermi . Struma ' s First Officer klamrade sig fast vid en bit av vraket som flöt i havet tillsammans med en 19-årig flykting, David Stoliar . Officern dog över natten men turkar i en roddbåt räddade Stoliar nästa dag: den enda överlevande av cirka 791 personer som var ombord.

Minnesmärken i Ashdod och Holon i Israel firar dem som dödades av att hon sjönk. Struma är vrak har ännu inte hittats, trots ett försök att göra detta gjordes 2000.

Referenser

Källor

• Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Death on the Black Sea: The Untold Story of the Struma and World War II's Holocaust at Sea . London: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
• McFadden, Robert D (23 januari 2016). "David Stoliar, Survivor of World War II Disaster, Dies at 91". New York Times .
• Ofer, Dalia (1990). Fly undan förintelsen - olaglig invandring till Israels land, 1939–1944 . New York: Oxford University Press . s.  149 –171. ISBN 0-19-506340-6.
• Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer februari 1942 – aug. 1944 . Frankfurt am Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
• Enghelberg, Hedi (2013). The Last Witness, The Sinking of SS / MV Struma 24 februari 1942 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.

Koordinater : 41 ° 23′N 29 ° 13′E / 41,383 ° N 29,217 ° E / 41,383; 29,217