Lufthansa flyg 540 - Lufthansa Flight 540
.jpg) Flygplanet inblandade kort efter leverans till Lufthansa.
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 20 november 1974 |
| Sammanfattning | Kraschade strax efter start på grund av pilotfel och konstruktionsfel |
| Webbplats |
Jomo Kenyatta Int'l Airport Nairobi , Kenya 1.3192 ° S 36.9275 ° E Koordinater : 1.3192 ° S 36.9275 ° E 1 ° 19′09 ″ S 36 ° 55′39 ″ E / 1 ° 19′09 ″ S 36 ° 55′39 ″ E / |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Boeing 747-130 |
| Flygplanets namn | Hessen |
| Operatör | Lufthansa |
| Registrering | D-ABYB |
| Flygets ursprung |
Frankfurts flygplats Frankfurt , Västtyskland |
| Mellanlandning | Jomo Kenyatta internationella flygplats Nairobi, Kenya |
| Destination |
Jan Smuts internationella flygplats Johannesburg , Sydafrika |
| Invånare | 157 |
| Passagerare | 140 |
| Besättning | 17 |
| Dödsfall | 59 |
| Skador | 55 |
| Överlevande | 98 |
Lufthansa Flight 540 var ett reguljärt kommersiellt flyg för Lufthansa och trafikerade rutten Frankfurt - Nairobi - Johannesburg .
Den 20 november 1974 transporterade Boeing 747-130 som fungerade som flyg 540 157 personer (140 passagerare och 17 besättningsmedlemmar) när den kraschade och fattade eld kort efter start från Jomo Kenyatta International Airport i Nairobi under den sista etappen av flygningen, vilket resulterade i att 55 passagerare och 4 besättningsmedlemmar dog. Detta var den första dödsolyckan av en Boeing 747.
Flygplan och besättning
Flygplan
Flygplanet var en Boeing 747-130 registrerad som D-ABYB och fick namnet Hessen. Det var den andra 747 som levererades till Lufthansa. Det gjorde sitt första flyg den 30 mars 1970 och levererades till Lufthansa den 13 april samma år. Flygplanet drivs av fyra Pratt och Whitney JT9D-7 turbofanmotorer . Flygplanet hade 16 781 flygtimmar vid olyckstillfället.
Besättning
Flygbesättningen bestod av den 53-årige kaptenen Christian Krack (som hade mer än 10 000 flygtimmar, med 1 619 timmar på Boeing 747), 35-årige förste officer Hans-Joachim Schacke (3 418 flygtimmar, med mer än 2 000 timmar på Boeing 747) och 51-åriga flygingenjör Rudolf (Rudi) Hahn (13 000 timmar flygupplevelse).
Olycka
När flygplanet startade från landningsbana 24 på Jomo Kenyatta International Airport i Nairobi, kände piloterna en dämpande vibration. Kaptenen fortsatte klättringen och drog tillbaka landningsstället . Men eftersom detta gjordes, flygplanet började att sjunka och stallvarningssystem ljus kom. Flygplanet fortsatte att sjunka och cirka 3 700 fot (1 100 m) från slutet av landningsbanan kraschade 747 -flygplanet i gräset. Den träffade sedan en förhöjd tillfartsväg och bröt upp. Vänsterkanten exploderade och eld spred sig till flygkroppen. 55 av de 140 passagerarna och 4 av de 17 besättningsmedlemmarna dog.
Orsak
Orsaken till kraschen bestämdes vara en stall som orsakades av att de främre lamellerna (strängt taget, utombordare, variabla camber -spetsar och inombordare Krueger-flikar ) har lämnats i indraget läge. Även om bakkantsklaffarna var utplacerade, utan att lamellerna förlängdes, var flygplanets stallhastighet högre och den maximala attackvinkeln var lägre. Som ett resultat kunde flygplanet inte klättra ur markeffekten . Flygingenjören visade sig ha misslyckats med att öppna lamellsystemets luftventiler som krävs på checklistan före flygningen. Detta förhindrade avluftning från att flöda till 747: s pneumatiska lamellsystem och eftersom de främre spännen på 747 är pneumatiskt drivna hindrade den från att sätta in de främre kantlistarna för start. Det take-off varningssystem som skulle ha låtit ett larm på grund av att flikarna inte sänks inte har en separat varning om att lamellerna pneumatisk ventil inte hade öppnats av flygingenjören.
Lamellernas felaktiga tillstånd borde genom sin konstruktion ha indikerats med gula varningslampor: en för piloten och åtta för flygingenjören. Båda besättningsmedlemmarna uppgav dock i rätten att dessa lampor hade varit gröna. Tre möjliga förklaringar har sedan erbjudits för denna inkonsekvens: att morgonsolen förblindade cockpitbesättningen och därmed hindrade färguppfattningen, att ett konstruktionsfel kunde ha orsakat grönt ljus trots de indragna lamellerna och att besättningen ljög. Ingen av dessa möjligheter kunde bevisas slutgiltigt. Flygbesättningen fick skulden för att de inte utförde en tillfredsställande checklista före start, men olycksrapporten felade också bristen på adekvata varningssystem som kunde ha larmat besättningen om problemet. Två tidigare händelser av detta fel hade rapporterats, men i dessa fall hade piloterna kunnat återställa flygplanet i tid. Efter den tredje, dödliga incidenten lade Boeing till system för att varna piloter om lamellventilen inte hade öppnats före start.
Kapten Krack och flygingenjör Hahn avskedades från Lufthansa strax efter, men deras uppsägningar upphävdes av en arbetsdomstol, eftersom det inte fanns någon utredningsrapport tillgänglig för att utesluta risken för ett tekniskt fel.
Flygingenjör Hahn åtalades för kriminell vårdslöshet, men friades 1981. Detta är den första kraschade Boeing 747.
Se även
Bibliografi
- Moorhouse, Earl (1982). Vakna, det är en krasch! Historien om den första katastrofen 747-Jet någonsin. En överlevandes konto . London: Corgi . ISBN 0-552-11932-6.
Slutrapporten är detta arbete:
- "Rapport om olycka till Boeing 747 registrerade D-ABYB som inträffade den 20 november 1974 på Nairobi flygplats, Kenya." East African Community Accident Investigation Branch (Nairobi), 1976. Worldcat -inträde .
Referenser
externa länkar
| Externa bilder | |
|---|---|
 Bilder före krasch av flygplanet på airliners.net
| |
|
Bilder före krasch av flygplanet på JetPhotos.com
|