Landningssignalansvarig - Landing signal officer

F-4B Phantom of VF-21 återvänder till USS Midway (CVA-41) utanför Vietnam 1965. CAG LSO, LCDR Vern Jumper.
Landningssignaltjänstemän ombord på USS Independence . LSO-plattformen, i denna konfiguration, var cirka 2,5 fot under flygdäcknivån.

En landningssignalofficer eller landningssäkerhetsofficer ( LSO ), även informellt känd som paddlar ( United States Navy ) eller batsman ( Royal Navy ), är en marinflygare speciellt utbildad för att underlätta "säker och snabb återhämtning" av marinflygplan ombord på hangarfartyg . LSO ombord på mindre luftfartyg som skjuter upp och återvinner helikoptrar kallas informellt för däck. Ursprungligen var LSO ansvariga för att föra flygplan ombord på fartyg med hjälp av handdrivna signaler. Sedan introduktionen av optiska landningssystem på 1950-talet hjälper LSO: er piloter genom att ge information via radiotelefoner.

Historia

WWO-eran LSO använder "paddlar" för att kommunicera med landningsflygplan

I Förenta staternas flotta började hangarfartygsoperationer med USS Langley (CV-1) 1922, och det fungerade som en plattform för att experimentera och utveckla flygplanets lanserings- och återställningsförfaranden . De första piloterna hade inget signalsystem för hjälp från personal ombord. Langleys första verkställande officer, befälhavare Kenneth Whiting , hade en handsvävd filmkamerafilm varje landning för att hjälpa till med utvärdering av landningsteknik. När han inte flyger observerade Whiting alla landningar från det bakre hamnhörnet på flygdäcket. Whiting-positionen förblev synlig för landande piloter i kritiska beröringsinställningar när flygplanets näsa kan dölja pilotens syn rakt framåt. Piloter tyckte att Whiting kroppsspråk var till hjälp och föreslog att en erfaren pilot skulle tilldelas den positionen med hjälp av överenskomna signaler som utvecklades med erfarenhet. Vid ett tillfälle när han försökte signalera en oerfaren pilot som hade missat flera tillvägagångssätt genom att komma in för högt, var Whiting banbrytande för att använda paddlar eller flaggor genom att ta tag i de vita hattarna på två närliggande sjömän och hålla en i varje hand för att betona hans handpositioner.

Handstyrda signaler

LSOs används semaforalfabetet före antagandet paddlar för bättre synlighet på större avstånd. De grundläggande semaforsignalbokstäverna F för snabb, N för låg, U för hög och R för roger (eller "rätt på") behölls med några mer specialiserade signaler; men den ursprungliga S för långsam ersattes som visas i denna illustration av de tretton standardiserade LSO-signalerna som användes av US Navy under andra världskriget .

Från 1920-talet till 1950-talet använde US Navy och Royal Navy LSO olika signaler för att hjälpa piloter som landade ombord på hangarfartyg. Signalerna gav information om uppställningen med däcket, höjd i förhållande till korrekt glidlutning , attackvinkel (snabb eller långsam) och om planets bakkrok och hjul var nere. Den slutgiltiga signalen var "snittet" (en skärande rörelse i halsen) som beordrade piloten att minska kraften och landa flygplanet. I en korrekt utförd landning hakade flygplanets bakkrok en gripande tråd som stoppade planet. En "waveoff" var en obligatorisk order att avbryta landningen och gå runt för ett nytt försök. Ibland drog ett riktigt tillvägagångssätt en våg om däck "foulades" med flygplan eller personal i landningsområdet.

En brittisk LSO ombord på HMS  Indomitable  (92) , 1942

LSO mötte det inkommande planet och höll färgade flaggor för synlighet. Eftersom LSO: er viftade med färgade paddlar, flaggor eller trollstavar blev officerare inofficiellt kända som "Paddlar" i USA: s marin , eller "slagmän" i Royal Navy , medan handeln kallades "vinka".

LSO i olika flottor

Både US Navy och Royal Navy anställde LSO: er. Den största skillnaden mellan amerikanska och brittiska LSO: er var deras signaler. Generellt var US Navy-signaler rådgivande, som att indikera om planet var i glidbacke, för högt eller för lågt. Å andra sidan var Royal Navy-signaler vanligtvis obligatoriska, som att be piloten att lägga till kraft eller komma hamn. När "crossdecking" (piloter från en marin som kör av en annan bärare), var de två flottorna tvungna att avgöra om de skulle använda det amerikanska eller brittiska systemet.

Däremot hade den kejserliga japanska marinen inga LSO: er. Istället använde dess lufttrafikföretag ett system med färgade lampor ungefär som dagens allmänna flygbana kantljus på de flesta flygplatser . Varje japansk transportör tilldelade dock en sjöman att vinka med en röd flagga om landningen skulle avbrytas.

Optiskt landningssystem

OLS-array ombord på tidigare USS  John F. Kennedy  (CV-67)

Från slutet av 1950-talet utvecklades transportörer från den ursprungliga raka eller axiella däckkonfigurationen till det vinklade flygdäcket , med ett optiskt landningssystem (OLS) som tillhandahåller glidlutningsinformation till piloten. Som sådant utvecklades systemet för att använda både OLS och LSO.

Tillsammans med OLS tillhandahåller LSO ingång till piloten via en radioluren (som ser ut som en telefonluren), som ger råd om effektbehov, position relativt glidbanan och mittlinjen. LSO har också en "pickle" (en handhållen switchbox) som styr en kombination av lampor kopplade till OLS för att indikera "gå runt" med hjälp av de ljusröda, blinkande våg-off-lamporna. Ytterligare signaler, såsom "rensat till land", "lägg till effekt" eller "vidarekoppla" kan signaleras med hjälp av en övre rad med gröna lampor som kallas "skär lampor" eller en kombination därav. Ofta visar bilder på LSO att de håller knäppbrytaren över huvudet. Detta görs som en visuell påminnelse till LSO om att däcket är "nedsmutsat" - osäkert för inflygning, med flygplan, skräp eller personal i landningsområdet. När däcket har blivit fritt är LSO: erna fria att sänka betan.

USN / USMC LSO-kvalifikationer

LSO: er har rankats som bärpiloter sedan slutet av andra världskriget, men under kriget var behovet sådant att vissa icke-flygare utbildades. På grund av LSO: s betydelse erbjuder plikten stort ansvar för juniorofficerer, generellt löjtnanter (juniorklass) till befälhavaren. Framtida LSO: er väljs bland juniorpiloter från varje fast flygel-skvadron USN och USMC. Den första kvalifikationen de får är en ”fältkvalificering”, som gör det möjligt för dem att vinka flygplan vid landningsbanor under Field Carrier Landing Practice (FCLP) utan tillsyn. LSO går sedan på LSO-skolan i NAS Oceana , Virginia, för den första formella markträningen. Ytterligare kvalifikationer inkluderar:

  • Squadron Qualification - LSO kvalificerade sig för att vinka sitt eget flygplan; uppnås vanligtvis efter en fullständig distribution.
  • Vingkvalifikation - LSO kvalificerade att vinka alla flygplanstyper i sin luftfartsvinge eller funktionella luftvinge; uppnås vanligtvis efter ytterligare distributioner. LSO är också kvalificerad och litar på att vinka alla typer av flygplan i alla väderförhållanden, dag eller natt. LSO NATOPS kräver att en Wing Qualified LSO är på LSO-plattformen för alla återhämtningar.
  • Träningskvalificering - LSO kvalificerade att vinka piloter för studentens marinflygare och flottaersättningsskvadroner i deras specifika flygplan av typ / modell / serie.
  • Personalkvalifikation - Denna kvalificering är reserverad för Air Wing LSOs, Senior LSO för air wing. Air Wing LSO (även känd som "CAG Paddles") tränar och kvalificerar LSO från skvadroner i Air Wing.
  • Force LSO - Detta är senior LSO för flottan, vanligtvis tilldelad Naval Air Force Atlantic eller Naval Air Force Pacific.

Våglag

Landningssignaltjänstemän
En väldigt avslappnad klädd Lt. Tripp ombord på USS Yorktown under andra världskriget

Air Wing LSO

Alla LSO: er arbetar direkt för Air Wing LSO (aka "Cag Paddles"), som i slutändan är ansvarig för säker och snabb återhämtning av flygplan och för utbildning / kvalificering av junior LSO. Det finns vanligtvis två Air Wing LSOs per Air Wing, och en av dem finns vanligtvis på LSO-plattformen för varje landning.

Kontrollerar LSO

Den kontrollerande LSO ansvarar främst för flygplanets glidning och attackvinkel. Han eller hon utfärdar också ett "betyg" för varje landning.

Säkerhetskopiera LSO

Backup LSO är vanligtvis mer erfaren än den kontrollerande LSO och ansvarar främst för flygplansuppställningen och ser till att landningsområdet är klart. Han hjälper till med betygsättningen. Han kan ge glidbacke / angreppsvinkel för den betyget.

Däckstatus LSO

Den här personen övervakar däcksstatus som antingen "klar" eller "foul". Foul däck avgränsas ytterligare baserat på vad som "förorenar" landningsområdet. Med personal eller flygplan i landningsområdet justeras "waveoff-fönstret" så att närmande flygplan inte får lägre än 100 fot över det högsta hindret i landningsområdet. Om det varken finns personal eller flygplan i landningsområdet men däcket fortfarande är fult, måste flygplan vinkas av i tid för att passera inte lägre än 10 fot över landningsområdet.

LSO-utrustning

LSO-plattform

LSO vinkar från LSO-plattformen, som ligger på babordssidan av fartyget bakom hamnen. Den är skyddad av en vindavvisare och har ett utrymningsområde där däckpersonal kan hoppa i en nödsituation. Plattformen är utrustad med kommunikationsutrustning, däckstatus och fartygsindikationer, samt kontroller för OLS.

LSO-arbetsstation

LSO-arbetsstationen består av tre pickle-switchar, en vindruta, LSO-baskonsolen och en HUD- enhet, med den faktiska konfigurationen som varierar beroende på fartygstyp, ålder och teknik.

ILARTS

Integrated Launch And Recovery Television Surveillance System (ILARTS) ger LSO en referens för information om flygplan och glidning under återhämtningsoperationer och används som ett debriefingmedium för piloter. Dessutom används systemet för att spela in betydande flygdäckhändelser och vid behov för missöde eller incidentanalys.

Betygsättning

US Navy LSO School-insignier.

Varje flygplan som landas av amerikanska piloter klassas för säkerhet och teknik, med hjälp av en komplex stenografi för att beteckna vad varje flygplan gjorde under olika faser av varje inflygning. Tillvägagångssätt är indelade i delar:

  • 90 - när flygplanet har cirka 90 graders varv tills det är i linje med mittlinjen.
  • Starten - vanligtvis från när flygplanet korsar kölvattnet och / eller piloten "kallar bollen" (plockar upp ljuset i det optiska landningssystemet) på cirka 1 mil.
  • Mitten - från cirka ½ till ¼ mil.
  • På nära håll - från cirka ¼ mil till 1/10 mil.
  • Vid rampen - från när flygplanet korsar flygdäckets rundning ner till beröring.
  • In the Wires - från touchdown till stopp

Avvikelser från optimal glidning, mittlinje och attackvinkel noteras för varje fas, vilket resulterar i en övergripande grad, som debriefas till varje pilot av LSO-lagen efter varje cykel. Genomsnittsbetygen beräknas för varje pilot, vilket resulterar i en mycket konkurrenskraftig häckningsordning för pilotlandningsförmåga i hela luftvingen.

Möjliga betyg:

  • "OK Underline" - ett perfekt pass, i allmänhet under ogynnsamma omständigheter. Naval Aviators har ofta hundratals landningar utan att någonsin få detta betyg. Värt 5 poäng.
  • "OK" - ett pass med endast mycket små avvikelser från mittlinjen, glidbanan och attackvinkeln. Värt 4 poäng.
  • "Rättvis" - ett pass med en eller flera säkra avvikelser och lämpliga korrigeringar. Värt 3 poäng.
  • " Bolter " - ett säkert pass där kroken är nere och flygplanet inte stannar. Värt 2,5 poäng, men räknas mot pilot / skvadron / wing "boarding rate".
  • "No Grade" - ett pass med grova (men ändå säkra) avvikelser eller olämpliga korrigeringar. Underlåtenhet att svara på LSO-samtal leder ofta till detta betyg. Värt 2 poäng.
  • "Teknik Waveoff" - ett pass med avvikelser från mittlinjen, glidbacken och / eller attackvinkeln som är osäkra och måste avbrytas. Värt 1 poäng.
  • "Cut Pass" - ett osäkert pass med oacceptabla avvikelser, vanligtvis efter att en våg är möjlig. Värt noll poäng.
  • "Foul Deck Waveoff" - ett pass som avbröts på grund av att landningsområdet förorenades. Inga poäng tilldelas och passet räknas inte till piloternas landningsbetyg.

LSO: erna skriver också en kortfattad kommentar för användning i LSO-Pilot-debrief. Ett exempel på en kommentar kan läsa: "Hög, lite överskridande start, flyga igenom på comeback i mitten, lågt i närheten av vid rampen. Fair-2." Detta betyder att flygplanet var högt i början av infarten och hade något överskridit landningsområdets mittlinje. När piloten korrigerade till mittlinjen tillförde han inte tillräckligt med kraft så han flög genom glidbanan från hög till låg. LSO skulle sannolikt ha gett piloten en signal vid denna tidpunkt för att lägga till kraft. Under den sista delen av inflygningen förblev flygplanet under glidbanan (men var i mittlinjen på grund av avsaknaden av en kommentar) och rörde ner den innan målet 3-tråd. Piloten fångade 2-trådarna och fick betyget "rättvist".

Populärkultur

LSO i populärkulturen representeras romantiskt av "Beer Barrel", den färgglada officeraren i James Micheners bästsäljare The Bridges at Toko-Ri . Skådespelaren Robert Strauss spelade rollen i filmen 1954.

LSO kan ses som hjälp vid återhämtningen av F-14 i början av 1986-filmen Top Gun . De spelar också en viktig roll i filmen The Final Countdown från 1981 .

CBS-tv-serien JAG hade flera avsnitt med LSO: er.

I Battlestar Galactica tjänar Aaron Kelly som fartygets LSO, ansvarig för rymdskepps fram och tillbaka.

GI Joe producerade en 1/6 skala uniform och tillbehör för LSO.

Galleri

Se även

Referenser