Kanalkampf -Kanalkampf

Den Kanalkampf (Channel Fight) var den tyska termen för flygverksamhet vid Luftwaffe mot det brittiska Royal Air Force (RAF) över Engelska kanalen i juli 1940. De flygverksamhet över kanalen började slaget om Storbritannien under andra världskriget . Vid den 25 juni hade de allierade besegrats i Västeuropa och Skandinavien . Storbritannien avvisade fredsöppningar och den 16 juli utfärdade Adolf Hitler direktiv 16 till Wehrmacht (tyska väpnade styrkor) och beordrade förberedelser för en invasion av Storbritannien under kodnamnet Unternehmen Seelöwe ( Operation Sea Lion ).

Tyskarna behövde uppnå luftöverlägsenhet över södra England före invasionen och Luftwaffes roll var att förstöra RAF och skydda tvärkanalinvasionen från Royal Navy . Att engagera RAF Fighter Command , den Luftwaffe attacke konvojer i kanalen. Det finns viss tvist bland historiker om datumen för början och slutet av striden och brittiska historier brukar behandla 10 juli som början. Brittiska och tyska författare och historiker erkänner att luftstrider utkämpades om kanalen mellan slaget vid Frankrike och Storbritannien. systematiska tyska attacker mot brittiska kustmål och konvojer började den 4 juli. Under Kanalkampf fick Luftwaffe blygsamt stöd från landartilleri och E-båtar från Kriegsmarine (tyska flottan).

Fighter Command kunde inte skydda konvojerna tillräckligt; tyskarna sjönk flera brittiska och neutrala fartyg och sköt ner ett stort antal brittiska krigare. Kungliga flottan tvingades avbryta seglingen av stora konvojer i Kanalvattnet och stänga den till havsgående fartyg tills mer skydd kunde ordnas, vilket tog flera veckor. Den 1 augusti utfärdade Hitler direktiv 17 och utvidgade Luftwaffe- operationer till det brittiska fastlandet och RAF-relaterade mål. På Adlertag (Eagle Day, 13 augusti) började den huvudsakliga luftoffensiven mot RAF. Den Kanalkampf hade dragit ut Fighter Command som avsett och konvojattacker fortsatte under flera dagar. Båda sidor hade lidit förluster men Luftwaffe misslyckades med att tillfoga ett avgörande nederlag på Fighter Command och RAF; den Luftwaffe hade ännu få luft överlägsenhet för Operation sjölejon.

Historikern Williamson Murray (1983) betraktade Kanalstriderna som ofullständiga medan Smith (2007) hävdar att striderna kan beskrivas som en slags tysk seger. Stephen Bungay konstaterar att kanalen "var tysk" om dagen i början av augusti, men det faktum hotade inte Fighter Command. Bungay hävdar att Luftwaffe var tvungen att avancera långt bortom kanalen för att vinna en flygkampanj och att Hugo Sperrle , befälhavaren för Luftflotte 3 , redan var orolig över höga tyska förluster. Albert Kesselring , befälhavaren för Luftflotte 2 , kunde heller inte ha råd med förluster i den takt som lidits i juli 1940.

Bakgrund

Den 2 juli 1940, i efterdyningarna av den franska överlämnandet, bestämde Adolf Hitler att en invasion av Storbritannien först kunde börja efter att ha uppnått luftöverlägsenhet. Den 12 juli redogjorde han för sitt resonemang: flygherravälde över invasionen och dess havsinflygningar var nödvändiga för att kompensera för Kriegsmarines svaghet . Hitler utfärdade ett direktiv i detta syfte den 16 juli, som beordrade Luftwaffe att förhindra alla luftattacker på invasionen, förstöra brittiska kustförsvar vid landningsställena och bryta motståndet från den brittiska armén. Kampanjen startade inte mot RAF förrän i augusti. Under den mellanliggande perioden genomförde Luftwaffe sitt tredje stora operativa drag inom två månader. Den första hade sett den skjuta fram sina flygflottor i de låga länderna och den andra i södra Frankrike. Nu utvidgades den till norra Frankrike och Belgien, längs Engelska kanalens kust. Det tog tid att upprätta signalsystemet i Frankrike på grund av brist på utbildade personalofficerare medan enheterna fylldes på efter förluster genom Ergänzungsverbände (kompletterande formationer).

Logistikutmaningen var också tydlig i den slöa uppbyggnaden. Ärenden hjälpte inte av det faktum att Luftwaffe och armén var tvungna att reparera den franska och belgiska infrastrukturen som hade skadats allvarligt under slaget vid Frankrike . Armén tvingades bygga om broar för att leverera baser framåt. Flygbaser krävde också ombyggnad efter krigsskador i maj och juni. Detta innebar ofta kortdistansdykbombare och kämpar skickades till flygfält framåt som brådskande behövde el och rinnande vatten för personalen. Efter den franska överlämnandet gick Luftwaffe- försörjningssystemet ner. Den 8 juli hade till exempel endast 20 av de 84 järnvägstankarna med flygbränsle nått huvuddepån i Le Mans . Den Transportgruppen (transportgrupper) inte kunde klara och knappt hållit sina egna enheter igång. Förberedelserna fortsatte i glacial takt, eftersom de män som var ansvariga för organisationen av den tyska luftmakten och dess effektiva överföring till kanalen njöt av frukterna av sina nya uppdrag i Paris. Senioranställda distraherades av segerparader och kampanjer, inklusive Göring som befordrades till Reichsmarschall . Under Kanalkampf samlade tyskarna kraftfulla flygvapen för att attackera konvojer i kanalen men det tog ungefär fyrtio dagar efter den franska kapituleringen för Luftwaffe att börja sitt angrepp på Storbritannien.

Medan många Luftwaffe- enheter återvände till Tyskland för att ersätta förluster skickade Luftflotte 2 och Luftflotte 3 (Air Fleets 2 och 3) ett litet antal bombplan mot brittisk sjökommunikation, attackerade fartyg och lade gruvor. I juli överförde Luftwaffe luftenheter till den europeiska kusten från Hamburg till Brest i Bretagne på den franska Atlantkusten. Den 17 juli hade de två flygflottorna nått sin avsedda styrka för operationer mot södra England och Midlands, med 1200 medelstora bombplan, 280 dykbombare, 760 enmotorkämpar, 220 tvillingmotorkämpar, 50 långdistansrecognansflygplan (90 av de medelstora bombplanerna kunde flyga bombplan-rekognosering mot sjöfart och hamnar) och 90 kortdistans-spaningsflygplan. Luftflotte 5 i Norge, med 130 medelstora bombplan, 30 tvåmotoriga stridsflygplan och 30 långväga rekognoseringsflygplan, utövade en indirekt effekt på Kanalkampf genom att få RAF att hålla fighters i norr.

Tysk strategi

Den Luftwaffe inte arbeta över Storbritannien i kraft förrän Frankrike var på randen till kollaps. Omläggning av ansträngningar under den kontinentala kampanjen stred mot det tyska konceptet Schwerpunktprinzip (koncentrationsprincip). När tyska bombbesättningar flög över landet gjorde de det på natten; sorties registrerades i maj och juni 1940. När det blev klart att Storbritannien inte skulle ansluta sig till Hitlers krav, genomförde Luftwaffe förberedelser för att neutralisera landet och avsluta striderna i Västeuropa . Detta innebar överföring av Luftflotte 2 (Air Feet 2) och Luftflotte 3 till Frankrike och Belgien. Under juni och juli genomfördes sporadiska attacker på natten, inlandet och längs öst- och södra kusten för att hålla engelska civila vaken och skada moral. Attackerna var dåligt riktade och tyska avsikter var inte tydliga för britterna.

Nattoperationer gav Luftwaffe värdefull erfarenhet av att använda nattnavigeringsutrustning, till exempel vid Knickebein (krokigt ben). Genom att ta lager och korslager på tyska medelvågsändare kunde flygplan hitta sin position tillräckligt exakt för att göra upptäckten av landmärken lätt. På natten den 6/7 juni släpptes den första Luftwaffe- bomben som föll på Stora London på Addington , och små räder fortsatte genom månaden. Tretton flygfält, sexton fabriker och fjorton hamnar bombades med liten effekt. Genom att flyga på låga höjder var det möjligt för brittiska försvar att upptäcka tyska bombplan med strålkastare. Två sköts ner i juni av luftfarkoster . Efter denna period flög bombarna för högt för att luftfartygsskott skulle vara effektiva. Fighter Command hävdade 21 tyska bombplan på natten över Storbritannien i juni. Sju tyska flygplan kraschade och krediterades krigare. Fighter Command försvar på natten var svagt. Britterna saknade en specialiserad nattkämpe eller pålitlig luftburen avlyssningsradar . Kustradar såg ut mot havet och när en raider trängde in i det inre blev det svårt att spåra. Fram till året efter förblev försvarare av nattkämpar ineffektiva för att hitta fiendens flygplan och skjuta ner dem. I början av The Blitz i oktober flög Luftwaffe 5900 sorties och förlorade 23 flygplan, en förlustnivå på 0,4 procent. Felen kostade Air Officer Commanding (AOC) Hugh Dowding , hans befäl i november 1940.

Operationer mot brittisk havskommunikation tilltalade inte Reichsmarschall Hermann Göring . Enligt Görings uppfattning var Luftwaffe inte förberedd för marin krigföring och denna strategi var lika med Blockade . Blockad, som sattes i kraft mot Storbritannien från 18 juli krävde samarbete med Luftwaffe med Kriegsmarine (tyska flottan). Göring säkerställde att luftassistans inte var på väg. Göring avskydde marinen och dess överbefälhavare Großadmiral Erich Raeder . I Görings ögon representerade både Raeder och flottan den borgerliga klicken i det tyska samhället som den nationalsocialistiska revolutionen hade lovat att eliminera. Samarbete skulle inte vara lätt och Reichsmarschall vägrade konsekvent att acceptera flottans uppmaningar till hjälp i kriget mot Royal Navy och brittisk handel under hela konflikten. Alla direktiven som utfärdats till Luftwaffe vid denna tidpunkt av Oberkommando der Luftwaffe (OKL — Överkommandot för flygvapnet) eller Oberkommando der Wehrmacht (OKW — Översta överkommando för de väpnade styrkorna), uttryckte uttryckligen att havsattacker på krigsfartyg och sjöfarten måste ta andra plats för "militära mål"; OKW ändrade inte denna uppfattning förrän i februari 1941.

Göring och OKL avsåg att slå till RAF och etablera luftöverlägsenhet eller lufthärskhet . Denna aspekt av framtida verksamhet var tydlig i Görings direktiv från 30 juni. Direktivet sade, "Så länge fiendens flygvapen inte förstörs, är det grundprincipen för luftkriget att attackera fiendens luftenheter vid alla möjliga gynnsamma tillfällen - dag och natt, i luften och vidare marken utan hänsyn till andra uppdrag. " Göring hoppades att en seger i luftstriden skulle hindra en invasion av Storbritannien genom att övertala Churchills regering att antingen underkasta sig eller nå en fredsuppgörelse med Tyskland. Detta var tydligast under en konferens i Berlin den 31 juli när Hitler skisserade operation Sea Lion och dess mål. Ingen Luftwaffe- representant var närvarande och Göring ignorerade Hitler-kallelser till konferenser riktade och samarbete mellan tjänster. Medan armén och flottan gjorde preliminära steg mot att planera ett amfibiskt angrepp , var OKL engagerad i en intern debatt om vilka uppsättningar av mål som skulle attackeras för att få kontroll över luften så snabbt som möjligt. Även om Görings direktiv nämnde avskärning av brittiska leveranser nämnde han inte specifikt sjöfarten. Den 11 juli beordrade generalchefen Hans Jeschonnek att kustfartyg skulle attackeras som ett införande till huvudstriden mot RAF och dess infrastruktur. De två Luftflotten- befälhavarna, Hugo Sperrle och Albert Kesselring , hade redan inlett sådana operationer, eftersom OKL: s beslutsfattande hade lämnat dem lite annat att göra.

OKL bestämde sig för att sträva efter kustmål eftersom dessa mål och platser var lättare att hitta än mål i inlandet. Den kungliga flygvapnet (RAF) skulle drabbas av en högre grad av förslitning i jämförelse med slåss över land, eftersom de skulle slåss om ett område som kunde och skulle starkt ifrågasatts av huvuddelen av sin fiende. RAF-piloter som övergav sina flygplan över vatten skulle möta samma fara som deras tyska motsvarigheter. Till skillnad från Luftwaffe saknade RAF en räddningstjänst från luft till sjöss och tyskarna hade fördelen. Det var också önskvärt att eliminera Engelska kanalen som leveransväg till Stora London via Themsens mynning . Sjöfarten kunde resa norr om Skottland men det skulle sakta ner leveransen av material för den brittiska krigsinsatsen . Dowding föredrog att marinen omdirigerade sina konvojer på det sättet för att lindra bördan på hans styrkor. De tyska avsikterna var först exploaterande men utvecklades gradvis till operationer med dubbla ändamål - för att stänga kanalen för sjöfart och dra stridskommandot i strid.

Air Ministry and Admiralty

Förhållandena mellan flygministeriet, krigskontoret och amiralitetet hade varit ansträngda sedan RAF: s oberoende den 1 april 1918. I början av 1920-talet tävlade de tre tjänsterna om resurser, inflytande och RAF: s rätt att existera som en separat tjänst . Krigskontoret och marinen försökte avskaffa RAF och återfå kontrollen över armén och marinflyget. Vid 1940 hade servicekonkurrensen minskat men flygdepartementet förblev misstänkt för de andra tjänsternas avsikter. Fighter Command samarbetade med flottan under Slaget vid Dunkirk när RAF tillhandahöll stridsskydd för ombordstigning av British Expeditionary Force (BEF), vilket var dyrt för båda tjänsterna. Vid den 1 juni minskade RAF sina ansträngningar för att bevara sina kämpar och en minesvepare , en transport och tre förstörare sjönk och två förstörare skadades i deras frånvaro. Frånvaron av lufttäckning var inte ovanlig och RAF trodde sig vara mer framgångsrik i strid och överkravade tyska förluster med 4: 1. Av de 156 tyska flygplanen som förlorades i väst, sänktes cirka 35 av eld från marinfartyg som lämnade 102, förutom andra orsaker, som sannolikt skulle ha skjutits ner av RAF mot 106 brittiska förluster.

Samarbetet hindrades av att Fighter Command behöll styv kontroll över sina enheter. Amiralitetet klagade på att RAF-metoder inte tillät direkt kontakt av RAFs operativa personal som hade kontakt med marinkommandot. Tiden gick förlorat och flyktighet i flygtrafik innebar att RAF-flygplan kom till handling vid fel tidpunkt eller plats, ofta i antal för små för att försvara evakueringsfartygen. Vice admiral Max Horton , överbefälhavaren Dover , ansvarig för att organisera evakueringen (Operation Dynamo) bad att träffa Dowding i slutet av juni för att förhindra att operativa svårigheter uppstår igen. Horton blev tillsagd att lägga sina klagomål på papper och skicka dem till Dowding, med en kopia till flygministeriet och de träffades aldrig. Det kändes av amiralitetet att RAF utkämpade ett separat krig, med liten hänsyn till gemensamma operationer. Skyddet av sjöfarten var en källa till kontrovers i RAF, eftersom det krävde ett betydande engagemang från krigare. I genomsnitt behövde de 12 konvojerna som passerade kanalvattnet täckas varje dag och ungefär en tredjedel attackerades. Det blev en omedelbar börda för No. 11 Group RAF under Air Officer Commanding (AOC) Keith Park som var ansvarig för försvaret av sydöstra England. Anställningen av konvojer från Suffolk- kusten till Lyme Bay förnekade värdet av att använda havet som en skyddande sköld eftersom platsen gav angriparen taktiska fördelar. Kustradar kunde ge lite varning i förväg om inkommande raider, eftersom närheten till Luftwaffe- flygbaser, vilket innebar att tyska flygplan kunde attackera och snabbt dra sig tillbaka, vilket gjorde avlyssning svår. Stående patruller över konvojer kunde kompensera men detta utmattade piloter och överlämnade det taktiska initiativet till tyskarna.

Kust- och konvojförsvar hade en plats i luftfartens stridsförsvarspolitik men Dowding var tvungen att bestämma hur man bäst skulle anställa Fighter Command för att möta det tyska hotet som han gjorde så, uppenbarligen utan att rådfråga marinen. Före kriget hade Fighter Command förväntat sig attacker från oskadrade tyska bombplan på den östra delen av landet. Den tyska ockupationen av Frankrike placerade västra England inom räckvidden för tyska flygplan. Dowding ansåg att flygfält och fabriker skulle attackeras liksom konvojer och hamnar för att dra RAF-stridsstyrkor i strid och orsaka förluster. Den 3 juli bad Dowding om att konvojer skulle skickas runt Skottland, för att minska bördan av konvojerekort längs sydkusten för att bevara Fighter Command för huvudstriden. Fyra veckor senare instruerade flygministeriet (uppenbarligen efter klagomål från amiralitetet) honom att möta Luftwaffe med stora formationer över sjöfarten på sydkustvägen. Den 9 augusti bad Winston Churchill fortfarande marinen att använda konvojerna som bete för att locka tyska bombplan; taktiken lyckades men striderna över havet orsakade Fighter Command större förluster.

Signalinformation

Mängden Luftwaffe Enigma-meddelanden minskade efter slaget vid Frankrike, när de högre kommandona återvände till användning av landlinjer men i slutet av juni avslöjade dekrypteringar att Luftwaffe förberedde sig för operationer mot Storbritannien från Belgien och Holland och att de flesta bombare Geschwader skulle vara redo senast den 8 juli; fotografisk rekognosering (PR) visade att landningsbanor förlängdes. Eftersom PR inte hittat någon invasionssjöfart i Kanalhamnarna ansågs det troligt att preliminära operationer övervägdes och efter ungefär en månad med små nattraser började Luftwaffe större dagsljusattacker på hamnar, kustkonvojer och flygfabriker den 10 juli. Dekrypteringar i slutet av juni gjorde det möjligt för Air Ministry Air Intelligence-filialen (AI) att förutsäga början på den tyska offensiven och dekrypteringar i flera månader tidigare hade avslöjat Luftwaffe- organisationen, stridsordningen och utrustningen. Ackumuleringen av information gjorde det möjligt för AI och kodbrytarna på Bletchley Park att hämta strategisk intelligens från taktiska signaler som skickades i lägre betygskoder av flygande enheter från Luftwaffe . Den brittiska uppskattningen av antalet tyska bombplan minskade från 2 500 till 1 250 den 6 juli (det verkliga antalet var 1 500–1 700).

Förändringar i Luftwaffe- metoder och mål kommunicerades via fast telefon, men ibland kunde de dras av Enigma- dekrypteringar om att förändringar pågår. Koden namn Adlertag och hänvisningar till perioden från 09 till 13 augusti, upptäcktes men inte dess syfte. När Kanalkampf fortsatte gav Enigma mer information om mål, tidpunkt och storleken, men detta var ibland för sent för att vara användbart och Luftwaffe- förändringar med kort varsel kunde negera informationen. Taktisk information från Enigma var inte väl samordnad med RAF Y-stationer (RAF Y), som rapporterades separat för Enigma men RAF Y kunde varna tyska observationer av kustkonvojer och överhängande attacker genom att avlyssna och dekryptera Luftwaffe trådlöst överföringar mellan flygplan och mark. RAF Y identifierade luftburna bombplanenheter och deras baser, och avslöjade ibland också målområdet, även om det var i mitten av augusti innan detta tillförde mycket till RDF-rapporter.

Tyska röstöverföringar via radiotelefon (R / T) samlades in av stationer runt Storbritannien baserade på RAF Kingsdown i Kent av tysktalande WAAF och WRNS och skickades till lokala RAF-högkvarter och Fighter Command HQ, centrum för Dowding-systemet där de samlades med rapporter från RDF och Observer Corps . Röstöverföringar kan ibland varna Fighter Command för formationer som samlas utanför RDF-räckvidden, ge höjden av formationer, diskriminera kämpar och bombplan och höra order skickas till stridseksporter som visar huvud- och sekundära attacker, Luftwaffe- bedömningar om RAF-avsikter, mötesplatser och kurser för returresor.

Kust- och bombplanskommandon

Kustkommandot Spitfires och Lockheed Hudsons från den fotografiska spaningsenheten flög från Norge till den spanska gränsen för att fotografera tysk-ockuperade hamnar och letade efter tecken på invationsförberedelser. Ingenting avslöjades förrän den andra veckan i augusti, då ansamlingar av pråmar hittades och tolkades som en invationspreparat. Under tiden skickade Bomber Command sina bombplan varje natt mot de tyska hamnarna, flygindustrin och flygfälten när de inte kunde bomba det primära målet. Blenheims of 2 Group gjorde dagsljusattacker på flygfält ockuperade av Luftwaffe . I juli blev hamnar och sjöfart det prioriterade målet, men tills hamnarna fylldes med invationsfartyg i augusti, fortsatte Bomber Command att attackera industrin och Luftwaffe markanläggningar. Tyskarna hade 400 flygfält tillgängliga och spridda flygplan runt dem, vilket gjorde bombningar ineffektiva. Dessa mål försvarades av stora koncentrationer av luftfartygsartilleri, vilket gjorde markskott för riskabelt. Blenheimerna var sårbara för stridsattacker och besättningarna hade order att överge räder såvida det inte fanns 7 / 10th-moln och i slutet av juni avbröts 90 procent av sortierna. Blenheimerna - med några Fairey-strider som återvände från Frankrike - började flyga på månskenade nätter. I juli 1940 förlorade Bomber Command 72 flygplan som utförde dessa operationer.

Förspel

1–3 juli

Luftwaffe- attacker på sjöfarten underlättades mycket genom att fånga baser i Frankrike och de låga länderna, medan Grimsby-fiskeflottan i Nordsjön attackerades två gånger i juni. Luftattackerna ökade och i juli översteg fartygsförlusterna utanför östkusten de som marina gruvor gjorde . Attacker mot gruvarbetare, eskortfartyg och antiinvasionspatruller ökade snabbt och förvärrades av bristen på lätta luftfartygsvapen och koncentrationen av luftförsvarsinsatsen i sydöstra England mot en eventuell invasion. Admiralitetet förbehåller sig rätten för fartyg att skjuta på flygplan på en uppenbarligen attackerande kurs eftersom det har visat sig att en hög volym snabb, exakt eld kan minska bombningens noggrannhet och ibland skjuta ner angriparen. Skyndad träning och brist på erfarenhet av flygplansigenkänning bland marinbesättningar ledde till att många RAF-flygplan togs för fientliga och avfyrade, till och med eskort för fartygen. Admiralitetet krävde nära eskort och krävde att fartyg skulle anlita oidentifierade flygplan inom 1400 m, en praxis som RAF ansåg vara oansvarig. Mer utbildning i flygplanigenkänning och piloter som inte flyger mot fartyg på spår som liknar bombkörningar var uppenbara lösningar och med erfarenhet gjorde marinkanoner färre misstag.

I juli började konvojer med 20–30 kustfartyg segla längs sydkusten mellan Themsen och Bristol-kanalen . Konvojerna var långsamma och inom räckhåll för fiendeflygplan som flög från Frankrike, men hamnarna på sydkusten behövde 40 000 långa ton (41 000 ton) kol per vecka och landtransportkapaciteten var otillräcklig. Den 25 juli hade konvoj CW 8 av 21 fartyg en stående jaktpatrull över huvudet men så många Luftwaffe- krigare var luftburna att brittiska markkontroller inte kunde säga vilka räder som innehöll strejkflygplan , i motsats till stridsflygplan , och den stående patrullen var aldrig många tillräckligt för att förhindra fyra attacker med dykbomber, som sjönk fem fartyg och skadade två jagare och fyra kustfartyg. Den 26 juli sjönk E-båtar tre fartyg och endast elva passerade Dungeness . De tyska attackerna mot konvojen visade att det behövdes mycket fler krigare för att skydda konvojer i Doverstredet.

Den tyska ockupationen av Kanalöarna började den 30 juni 1940 och på måndagen den 1 juli skedde dimma på morgonen dimma av Luftflotte 2 och Luftflotte 3 men rekognosering av Aufklärungsgruppen ägde rum och två Dornier Do 215s sköts ned av brittiska markförsvar. En Junkers Ju 88 från 3. (F) / Aufklärungsgruppe 121 förlorades också på grund av mekaniskt fel. Flera Bristol Blenheims , eskorterade av Hawker Hurricanes av 145 Squadron, rekonstruerade Abbeville utan förlust. Supermarine Spitfires från 72 skvadronen sköt ner ett Heinkel He 59- sjöflygplan och besättningen räddades av en brittisk kryssare och klagade på att de var en Röda Korstjänst och inte borde ha skjutits mot. Britterna utfärdade en varning om att flygplan som opererade nära konvojer gjorde det på egen risk. En förvrängning beordrades strax därefter för att skydda konvojen Juno när den närmade sig Portsmouth ; konvojen attackerades av Ju 87s som lämnade innan kämparna anlände.

Blenheim Om krigare från 235 skvadron hävdade en Dornier Do 17 skadad och Spitfires från 64 skvadronen engagerade och sköt ner en Do 17 från Kampfgeschwader 77 (KG 77: Bomber Wing) som närmade sig RAF Kenley . Den 2 juli fångade tyska attacker konvojen OA177G på väg mot Gibraltar och Sturzkampfgeschwader 2 (StG, Dive Bomber Wing) sjönk den brittiska ångbåten Aeneas (10 058 BRT) sydost om Start Point, Devon ; 18 besättningsmän dog och resten räddades av förstöraren HMS  Witherington och senare skadade StG2 den brittiska ångaren Baron Ruthven (3 178 BRT). En tysk E-båt , S-23, som letade efter konvojerna skadades av en gruva och sjönk när den bogserades. Bijou (98 BRT) sjönk av luftattack vid Mistley Quay , nära Harwich den 3 juli. För att vara närmare kusten överförde Dowding 79 Squadron från Biggin Hill till RAF Hawkinge .

Portland och konvoj OA 178

4 juli

På morgonen den 4 juli attackerade Luftwaffe Portland hamn med Messerschmitt Bf 110s från V. (Z) ./ Lehrgeschwader 1 (LG 1: Experimental Wing) och två Staffeln (squadrons) of Messerschmitt Bf 109s från I. / Jagdgeschwader 1 (JG 1: Fighter Wing) (bytt namn III./ Jagdgeschwader 27 -JG 27- nästa dag) beordrades att eskortera Junkers Ju 87 Stukas av II./ Sturzkampfgeschwader 51 (StG 51, bytt namn II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, nästa dag). Kl. 08:15 anlände Stukas och utan RAF-krigare i sikte attackerade HMS  Foylebank (fd MV Andrew Weir ) beväpnad med fyra dubbla fyra tum högvinkelpistoler, flera tvåpundiga Pom-Pom-kanoner och 0,5-tums maskin vapen. Fartyget hade skickats till Portland den 9 juni för att skydda hamnen men lyckades bara attrahera större delen av de 26 Stukas .

Foylebank kunde inte vidta undvikande åtgärder, skyttarna hade inte tid att bemanna sina vapen ordentligt och 104 bomber släpptes, många träffade fartyget. Foylebanks anbud slogs och sjönk omedelbart, 176 sjömän dödades. Endast en 4-tums pistol kom i handling och avfyrade 55 omgångar mot Stukas när de dök brant upp till 90 °. Vid cirka 1500 fot (460 m) minskade dykvinkeln till 45 ° och piloten ställde upp sikten på fartygets akter . Piloten avfyrade MG 17-maskingevär och när höjden minskade rakade skottet fartyget. När rundorna slog vattnet före fören släpptes bomberna och när Stuka drog ut öppnade bakskytten eld. De Stukas sjönk Silverdial och handelsfartyg East Wales (4358 BRT), William Wilberforce (5004 BRT) och City of Melbourne (6630 BRT) skadades. Endast ett RAF-flygplan, ett Fairey-slag vid bombning nr 10 och Gunnery School , på ett träningsflyg från RAF Warmwell var närvarande och piloten AW Kearsey flydde från platsen i full fart, uppenbarligen obemärkt av de tyska krigarna. Raiderna tappade ett Ju 87-skott av Foylebank-skyttar , Leutnant Schwarze och hans skytt skickades bort och en annan Stuka skadades lätt, både från StG 51 och en Bf 109 skadades.

Konvoj OA 178 ( utgående atlantisk konvoj ) av 14 tungt lastade köpmän lämnade Themsens mynning, på väg mot västkusten och passerade Dover säkert den 3 juli. Tysk radar tog upp konvojen och Luftwaffe beordrades att fånga fartygen efter Portland-operationen. När rök ökade över Portland flög ett Junkers Ju 88-spaningsflygplan från 1. (F) / 123 över kanalen och rapporterade att konvojen var sydväst om Portland. I./StG 2 startade, ledd av Geschwaderkommodore ( Wing Commander ) Oskar Dinort , från Falaise med 24 Ju 87s, eskorterad av en Staffel av kämpar från I./JG 1. Attacken följdes av 23 Ju 87s av III./ StG 51 efter att de snabbt hade fått nytt bränsle och bombats upp. Fartygen var nära den franska kusten och Dallas City skadades, uppslukades av lågor och kolliderade med Flimson som också drabbades och fartygen tog 15 minuter att frigöra sig; Dallas City sjönk senare. Antonio haltade in i Portland Harbor med Flimson , där Foylebank fortfarande brann och sjönk. Deucalion (1796 BRT), Kolga (3526 BRT) och Britsum (5.225 BRT) sjönk och SS kanadensisk konstruktör skadades för ingen Luftwaffe- förlust.

På sena kvällen klättrade orkaner från 79 skvadron för att försvara sjöfarten utanför Dover och attackerades av Dornier Do 17s från Kampfgeschwader 2 (KG 2). Flera fartyg skadades allvarligt och ett fraktfartyg strandades för att undvika att sjunka och Bf 109s från II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51) sköt ner en orkan. Sergeant Henry Cartwright, ett flygande ess med fem segrar, dödades, för en Do 17 skadad. Dagen hade varit en seger för Luftwaffe , attacken mot Portland som orsakade den värsta förlusten av liv någonsin på brittisk militärpersonal baserad i Storbritannien. Churchill blev störd och överlämnade ett memo till amiralitetet med titeln "Action This Day",

Kan du meddela mig på ett pappersark vilka arrangemang du gör om Kanalkonvojerna nu när tyskarna är längs hela Kanalkusten? Attackerna igår både från luften och av E-båtar var mycket allvarliga, och jag skulle vilja vara säker på i morse att situationen är i hand och luften bidrar effektivt.

Horton betraktade episoden som en skam och amiralitetet klagade till premiärministern , som krävde att Fighter Command skulle göra mer för att skydda kanalsjöfarten.

5–8 juli

Vädret över kanalen var dåligt över kanalen den 5 juli. Nr 65 skvadron RAF avlyssnade en 8. Staffel Heinkel He 111 av Kampfgeschwader 1 (KG 1) över havet och sköt ner den med förlusten av alla fem besättningar. Sent på kvällen flög 64 skvadron en spaningspatrull över Calais. Bf 109s från JG 51 avlyssnade och sköt ner en Spitfire, dess pilot dödades och en annan skadades för ingen förlust för de tyska kämparna. Beviset ökade för att Luftwaffe- huvudattacken skulle falla i söder och när flygplanskvadroner byggdes om med piloter från Operational Training Units (OTU) kom Air Marshal överens med Keith Park (nr 11-gruppen) och AOC 12-gruppen , Trafford Leigh -Mallory , till en överföring av några skvadroner till baser närmare kusten den 6 juli. Den Air Personal förväntade tyska attacker från Cherbourg halvön och 609 Squadron flyttades från RAF Northolt till RAF Mellanöstern Wallop på Salisbury Plain ; 87 Squadron flyttade till Exeter för att täcka Bristol , Plymouth och Western Approaches .

Konvojepatruller återupptogs den 7 juli i försvar av CW- och CE-konvojer (väst- och östbundet). 145 skvadron sköt ner ett Do 17P-rekognoseringsflygplan över kanalen, 43 skvadron sköt ner en annan som skuggade en östlig konvoj och en annan Do 17 föll till 601 skvadron senare. Luftwaffe Jagdgeschwader (Fighter Wings) uppmuntrades att inleda freie jagd (fria jakter) för att engagera RAF-fighters där det är möjligt. Taktiken erbjöd exceptionella möjligheter för de tyska kämparna, som inte behövde oroa sig för att skydda bombplan. När 54-skvadronen förberedde sig för att attackera en ensam He 111, "studsades" den av Bf 109s och två piloter tvingades landa och en annan kämpe skadades, piloterna överlevde.

Klockan 19:30 tog Greenwich Mean Time när konvojen passerade Dover, fyrtiofem Do 17 från I. och II./KG 2 tog fart från Arras och attackerade 20:15, sjönk ett fartyg och skadade ytterligare tre. Radarstationerna i Pevensey , Rye och Dover gav god varning om attacken och sju Spitfires från 64 Squadron beställdes upp från RAF Kenley, med sex till från 65 Squadron vid RAF Hornchurch . Kämparna tog fart för sent, kunde inte förhindra attacken och 65 skvadronen studsades av 70 Bf 109s från JG 27. Tre Spitfires sköts ned, alla tre piloter dödades och två Bf 109s hävdades förstörda (även om ingen kan identifieras genom Luftwaffe- förlustrekord). Kämparna från 64 skvadronen skadade en Do 17 som kraschade vid Boulogne och en annan fick lätt skada. Innan mörkret bombade He 111s Portland Harbour nära att sakna ångaren British Inventor , dödade en man och slog HMS  Mercury , vars besättning förlorade fyra döda och tre sårade. Dowding var nu inte i tvivel om att Luftwaffe koncentrerade sig på fartyg och hamnar och att de sju kustkonvojerna och djuphavskonvojerna till sjöss skulle attackeras. Dowding betraktade konvojeskort som slösaktigt och fruktade att stridsflygplan skulle tömmas före huvudstriden. Tyskarna hade tappat sju spaningsflygplan på en vecka och Jagdgeschwader beordrades att tillhandahålla eskorter.

Den 8 juli var vädret gynnsamt för Luftwaffe , med tjockt moln som sträckte sig från 1 500–20 000 fot (460–6 100 m) som skyddade bombplanen från RAF-krigare. En konvoj som seglade upp Bristol-kanalen skuggades av en Do 17, som avlyssnades av 92-skvadronen och hävdades förstörd, även om detta inte visas i tyska register. Under de tidiga timmarna satte en stor CW-konvoj till sjöss från Themses mynning för att passera Dover klockan 12:00. Klockan 11:30 hävdades en He 111 som hittades nära konvojen utanför North Foreland nedskjuten av Spitfires från 74-skvadronen och verkar ha rymt, även om den sågs i brand, undervagn ner och dykade in i molnet. En timme senare tog radar upp betydande luftaktivitet över Pas de Calais. 610-skvadronen avlyssnade en oskadad Staffel av Do 17-talet utanför Dover, som släppte sina bomber bredvid fartygen.

Spitfires skadade en bombplan men förlorade en pilot som dödades för att återföra eld; ytterligare sex Spitfires siktade Do 17s eskorterade av en Staffel på Bf 109s och en Bf 109 hävdades utan förlust. (A II./JG 51 Bf 109 tvingades landa, piloten sårades.) Orkaner från 79-skvadronen tog fart från Hawkinge och norr om Dover, attackerades och förlorade två piloter som dödades till Bf 109-talet. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88s gjorde ineffektiva attacker och Geoffrey Allard från 85 skvadronen sköt ner en KG 1 He 111 (piloten dödades och de fyra besättningsmedlemmarna saknades). En Bf 109 från 4./JG 51 sköts ner av 74-skvadronen ( Leutnant Johann Böhm fångas) och skvadronledaren D. Cooke från 65-skvadronen dödades på eftermiddagen.

9 juli

Den 9 juli förpliktade Kesselring Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) att slåss en massa, för första gången mot RAF. Det första uppdraget ägde rum när 257-skvadronen skadade en Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17, som kraschade nära Antwerpen , Belgien med en besättningsmedlem död. En kallfront genererade tjockt moln och fick Luftwaffe att begränsa verksamheten. Park beställde sektionsstyrka (3–4 flygplan) stående patruller över sex små kustkonvojer och flyttade 609-skvadronen till RAF Warmwell för att täcka Portland. Ett antal flygningar med en flygplan trängde igenom försvaret och Do 17-talet bombade bryggor vid Cardiff och skadade ångbåtarna San Felipe (5919 BRT) och Foxglove . Ett lokalt flygfält bombades och två piloter dödades på marken.

Klockan 12:45 upptäckte Dover-radaren uppbyggnaden av en stor formation bakom Pas de Calais och för att förhindra att Luftwaffe använder molntäckningen för att närma sig osynliga och attackera konvojerna från molnbasens bakkant, beställde Park sex skvadroner från 11 grupp till handling. Klockan 13.00 beställdes sex orkaner upp från RAF North Weald , där stationens befälhavare, Wing Commander Victor Beamish , blev så otålig att han beordrade att hans flygplan skulle göras klart och tog fart i stöd, ledande 151 Squadron . Orkanerna konfronterades med en bildning av 100 bombplan och kämpar i en förstärkt formation, som sträckte sig från 12 000–20 000 fot (3700–6,100 m). De sex orkanerna bildade två sektioner av tre, en mot bombplanen och de andra efter de 60 Bf 109s och Bf 110s fighters. De tyska bomberbesättningarna överdrev antalet orkaner och delades upp i sex formationer, en befann sig över konvojen men dess bombning var spridd och inga fartyg drabbades; en orkan sköts ned och en annan skadades; Squadron Leader CG Lott sårades och drogs tillbaka från aktiv tjänst, orkanerna troligen sköts ner av II./JG 51. I gengäld III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26 eller Destroyer Wing 26) under ledning av Hauptmann Johann Schalk förlorade tre Bf 110s förstörda och en skadad. Sju besättningsmän utstationerades, med en pilotsäker, efter att ha fångats upp av 43 skvadronen. Ingen Bf 109 verkar ha gått vilse och de hindrade RAF-krigare från att nå bombplanen.

Ytterligare en Luftwaffe- raid monterades och Park som hade flyttat tre skvadroner till RAF Manston var positionerad för att fånga. Den tyska raiden nådde North Foreland runt 15:50, 65 skvadronen engagerade formationen och sköt ner en Bf 109 från II./JG 51, piloten postade saknad. 17 Squadron Hurricanes nådde området och sköt ner en Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111, med besättningen dödad. Kesselring beordrade Seenotflugkommando 1 med Heinkel He 59 flottörplan för att rädda överlevande, täckt av en Staffel från Bf 109s. A He 59 befann sig ovanför en konvoj och attackerades av 54 Squadron Spitfires, ledd av Al Deere . He 59 tvingades ner på Goodwin Sands och dess besättning fångades. Två Spitfire-piloter dödades av eskorterna från II./JG 51 för en annan Bf 109 och dess pilot saknas. Bomberna slog ångaren Kenneth Hawksfield ( 1546 BRT) och Pol Grange (804 BRT) utan dödsfall och Kenneth Hawksfield strandades, lappades upp två dagar senare och återvände till Londons bryggor.

Dagens sista sorties flög av 27 I. / Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87s, ledd av Hauptmann Friedrich-Karl Lichtenfels , eskorterad av Bf 110s, som attackerade Portlands marinbas. Avlyssnad av 609-skvadronen dödades Lichtenfels med sin skytt och en Spitfire-pilot dödades av eskorte Bf 110; Lichtenfels var ett riddarkors av järnkorshållaren och erfaren pilot. En Bf 110-eskort från 13./LG 1 förlorades också. 0785 GRT-fraktbåten Empire Daffodil skadades. Längre österut, uppför Nordsjökusten, en raid över Norwich av Kampfgeschwader 26 (KG 26) Han dödade 26 civila och 17 skvadron förstörde en av bombarna; hela besättningen dödades.

Kanalkampf

Konvojbröd

10 juli

Görings 30 juni ordning hade delegerat ansvar att attackera leverans till Bruno Loerzer s Fliegerkorps II (Air Corps II) och Wolfram Freiherr von Richthofen 's Fliegerkorps VIII (Air Corps VIII) eftersom de innehöll de flesta av de Ju 87 Stuka -enheter och Loerzer utsedd Geschwaderkommodore Johannes Fink, befälhavaren för KG 2 som Kanalkampfführer (Channel Battle Leader). JG 51 ( Theo Osterkamp ) var baserad i Wissant , nära KG 2 och tills andra Jagdgeschwader kunde väckas till handling JG 51 var Jagdwaffe- spjutspetsen över England och hade genomfört stridsflygningar över Kent men bombplanerekort berövade kämparna friheten handling. Fink utarbetade en kompromiss där Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) flög nära eskort och Bf 109-talet strövade för att engagera brittiska krigare med en taktisk fördel. En Do 17 of 4. (F) / 121 skickades ut för att återuppta kanalen i tjockt moln och regn, åtföljd av en Staffel av Bf 109s från I./JG 51 och 74 Squadron krypterade sex Spitfires för att fånga upp, vilket skadade Do 17 för två Spitfires skadade av Bf 109s.

Åtta konvojer var till sjöss och den tyska formationen hade tid att rapportera sammansättningen och rubriken för en stor konvoj (konvojbröd) innan den avlyssnades. Konvojen seglade i ballast från Themses mynning och rundade North Foreland klockan 10:00. Fink varnade KG 2, med III./ZG 26 som nära eskort och JG 51 som högt skydd. Medan operationen förbereddes, sköt en Staffel från Bf 109s på en svep över Dover ner en 610 Squadron Spitfire utan förlust. Park skickade upp en patrull över konvojbröd från 32-skvadronen klockan 13:15 GMT och klockan 13:30, när det var klart att tyskarna monterade en starkare raid, skickade 56 skvadron , 111 skvadron och 74 skvadron. Tjugo minuter senare möttes formationerna över konvojen, cirka 26 Do 17s från I./KG 2, alla tre Staffeln av I./ZG 26 Bf 110s och två Staffeln av I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3, som just hade kommit in i Frankrike). Misstag Bf 110s för Do 17s, ledaren för 32 Squadron rapporterade 60 bombplan och krävde förstärkning; Park hade redan beordrat ytterligare tre skvadroner till handling.

En hundkamp mellan cirka 100 flygplan bröt ut; det var svårt för RAF-krigare att samordna attacker, eftersom radion var full av prat mellan piloter och Bf 109-talet frustrerade brittiska attacker mot bombplanen. Ingen 111-skvadron gjorde attacker i riktning mot Do 17-talet och en orkan kolliderade med en bombplan, då pilotofficer Higgs senare tvättades i land i Nederländerna. Do 17, flygd Staffelkapitän (skvadronledare) Hauptmann Krieger, kraschade också med förlusten av två besättningar. (Higgs kan ha drabbats av Walter Oesau av III./JG 51 och förlorat kontrollen före kollisionen.) Avlyssningen lyckades störa bombningen och endast en 700 BRT-sloop sjönk av de 150 bomber som släpptes. Sex 64 Squadron Spitfires anlände och trakasserade tyskarna hela vägen tillbaka till den franska kusten. En Bf 110 sköts ner av 64-skvadronen och en annan av 56-skvadronen, en Do 17 sköts ner av 111 och 66 skvadronflygplan och ytterligare två sköts ner av 32-skvadronen. En Bf 109 av 2./JG 3 och en från II./JG 51 sköts ner och två skadades, en pilot räddades av en He 59 och en orkan från skvadronen 111 skadades.

I andra attacker sjönk Luftwaffe- bombplan den brittiska tankfartyget Tascalusa (6.499 BRT) i Falmouth Harbour. Den grekiska ångaren Mari Chandris (5 840 BRT) från konvojen HG 33, som slogs till Falmouth i juni efter en kollision, tändes av Tascalusa , besättningen på den grekiska ångaren räddades. (Tascalusa återlopps den 29 augusti och strandade vid Mylor Flats för skrotning.) Den brittiska ångaren Waterloo (1 905 BRT) sjönk av Ju 88-talet och besättningen räddades. Den holländska ångbåten Bill S (466 BRT), från konvojen CW 3, skadades allvarligt och sjönk 10,8 km från Dungeness, hela besättningen överlevde. Den brittiska tankfartyg Chancellor (7085 BRT), från konvoj OA 170 skadades av ett flygplan från Falmouth och den holländska bärgnings bogserbåt Zwarte Zee sänktes av bombsplitter från tillbud.

Konvojer byte och agent

11 juli

Richthofen beordrade Fliegerkorps VIII att förbereda sig för operationer vid första ljuset och starta klockan 07:00 från Cherbourghalvön, Ju 87s från StG 2 ( Geschwaderkommodore Dinort) attackerade sjöfarten längs kusten. De Stukas avlyssnade den brittiska ånga yacht HMS  Warrior (1124 BRT) och 36-åriga fartyg sänktes med en olycka. Nr 501-skvadronen hade klättrat men var förlovad av Bf 109-eskorten och förlorade en pilot som sköt ner och drunknade; 609-skvadronen anlände när Ju 87-talet började dyka. De sex Spitfires delades, en sektion av tre som engagerar Stukas och den andra tar på sig eskorten. Överväldigad av odds 6: 1, dirigerades skvadronen, med förlusten av två piloter dödade utan förlust för tyskarna; inget av handelsfartygen drabbades.

Ett relä av tyska rekognoseringsflygplan observerade brittiska vatten under morgonen, Luftwaffe- flygplan som flyger så långt norrut som Skottland. Över Yarmouth skadades en orkan av returskott från Do 17 och sedan sköts Dornier ned av Douglas Bader från 242 Squadron baserad på Coltishall . Squadron Leader Peter Townsend, 85 Squadron, reddes ut nära Harwich efter att ha träffats av en Do 17 som tillhör II./KG 2, som återvände med tre sårade besättningar. Uppmuntrad av Stukas relativa immunitet i morgonattacken beordrade Hugo Sperrle Luftflotte 3 att följa upp attacken; Bf 110s från ZG 76 skulle ge eskort i stället för Bf 109s. 11:00 GMT klättrade orkaner från 601-skvadronen för att fånga upp en rekognosering Do 17, missade den och snubblade in i en formation av Ju 87s från III./StG 2 eskorterad av cirka 40 Bf 110-tal, som radaren hade misslyckats med att hitta. Eskorterna var för höga över Ju 87-talet för att stoppa den första attacken. De flesta skvadroner i Middle Wallop- sektorn tankade om men sex 238 skvadronorkaner klättrade, med ytterligare tre från 501 och 87 skvadroner och nio från 213 skvadron nära Exeter. Ingen anlände i tid för att stoppa attacken mot Portland kl. 11:53 GMT men lite skada gjordes och endast ett fartyg skadades.

En hundstrid inträffade nära Dorset-kusten, när 87-skvadronen attackerade eskorten ur solen och skvadronledaren John Dewar slog Bf 110 av Staffelkäpitain Oberleutnant Gerhard Kadow; flygplanet kraschade och Kadow försökte förstöra sitt flygplan men sköts av närmande soldater. Oberleutnant Hans-Joachim Göring, brorson till Hermann Göring och hans gunner Unteroffizier Albert Zimmermann kraschade in i en klipptopp vid Verne Citadel på Isle of Portland, båda dödade. Leutnant Friedrich-Wolfgang Graf von und zu Castell försökte hjälpa Göring men dödades, fyra Bf 110 från 9. Staffel gick förlorade tillsammans med sina besättningar. En Ju 87 förstördes och ytterligare en kraftlandning, de lätta Stuka- förlusterna var ett resultat av att Bf 110s bar bördan av attackerna. En orkan skadades lätt och piloten blev oskadd. Hans-Joachim Göring var den första tyska stridspiloten som dog på brittisk mark. Den brittiska ångbåten Kylemount (704 BRT) skadades utanför Dartmouth och ångfartygen Peru (6 961 BRT) och City of Melbourne (6 630 BRT) skadades i Portlands hamn. Eleanor Brooke (1 037 BRT) skadades utanför Portland och den holländska ångbåten Mies (309 BRT) skadades söder om Portland Bill.

På kvällen tvingades en He 59 utanför Cornish kusten ner av motorfel och en annan landade för att rädda besättningen. Kustvakterna såg tyskarna och två jagare skickades från Plymouth för att fånga flygplanet. Bristol Blenheims från 236 Squadron sköt ner en Ju 88 och skadade en He 111 från Kampfgeschwader 55 (KG 55) som försökte störa. A Han 59 förlorades och den andra evakuerade besättningen. Under natten dödade 36 personer räder mot Rochester och Chatham . KG 54 var också inblandad i konvojoperationen.

12 juli

Den 12 juli grynade det med grå, mulen himmel när Booty, en stor konvoj, drog ut från Themses mynning och ångade sydväst utanför Essex-kusten och Agent en annan konvoj var utanför North Foreland. Den Luftwaffe och Regia Aeronautica (italienska flygvapnet) attacke Booty och 17 Squadron lyfte från RAF Debden att patrullera konvojen. Under vägen varnades piloterna för ett raid och 85 skvadron från Martlesham , 242 skvadron, ledd av Bader, från Coltishall, sex Boulton Paul Defiants från 264 skvadron baserad på RAF Duxford och elva orkaner av 151 skvadron från North Weald, rusade till området som förstärkning. Två Do 17 Staffeln av II./KG 2 och III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53), fångades upp av 17-skvadronen och attackerades klockan 08:48 när tyskarna började bomba. En He 111 och en Do 17 sköts ned, en Staffelkapitän Hauptmann Machetzki dödades med sitt besättning. Bomberna flög i en tät formation och deras korseld skadade flera orkaner och sköt ner två och dödade en pilot från 85 skvadronen. Två He 111 och två Do 17 sköts ned. Trålare från Booty räddade tyska flygbesättningar trots de fallande bomberna. Ytterligare He 111 från Stab / KG 55 sköts ner av Spitfires på väpnad spaning, en besättningsman dödades.

Ångbåten Hornchurch (2 162 BRT), från konvojen FS 19, sjönk och besättningen räddades av patrullslingan Widgeon . Ångbåten Josewyn (1 926 BRT) skadades 8 nmi (15 km; 9,2 mi) väster-nordväst om St. Catherine's Point . Efter att ha missat chansen att attackera Agent skickade Luftflotte 3 ut mer rekognosering av He 111 och Do 17 för att spåra sjöfarten. A He 111 från KG 55 förlorades under eftermiddagen mot 43 Squadron Hurricanes och Luftwaffe lyckades inte hitta och attackera fler konvojer. Senare samma natt ledde Geschwaderkommodore Alois Stoeckl KG 55 på en nattattack mot Cardiff utan förlust.

13–18 juli

Den 13 juli sprang andra mindre konvojer hansken genom kanalen. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) Ju 88 sköts ner av 43 Squadron Spitfire medan han skuggade en konvoj. Konvojen var på väg västerut och var i området Lyme Bay när 238 och 609 skvadroner, med 12 orkaner och tre Spitfires beordrades att montera en flygvakt. Konvoj CW 5 var sen och i stället hittade de inga fartyg men femtio Luftwaffe- flygplan som letade efter konvojen. Två Do 17-personer sköts ner för att en pilot dödades i en tvångslandning. V./LG 1 Bf 110-stridsbombare försökte engagera sig men blev inblandade i en dogfight med RAF-krigare som hävdade tre skadade utan förlust. Ett skadat krav lämnades in av John Dundas .

När bröd seglade utanför räckvidden attackerades den mindre konvojen av StG 1 eskorterad av tre Staffeln av JG 51. 11 orkaner från 56 skvadronen engagerade Ju 87-talet innan Bf 109-talet kunde reagera, två Ju 87-tal skadades men eskorterna sköt ner två Orkaner. 54 Squadron Spitfires attackerade Bf 109-talet och Nya Zeelander Colin Falkland Gray sköt ner Leutnant Hans-Joachim Lange, som dödades. Luftwaffe- förlusterna uppgick till sex flygplan förstörda och åtta skadade, fyra orkaner sköts ner och en Spitfire sköts ner av misstag av Dover-försvaret. HMS  Vanessa inaktiverades av nästan missningar och togs under bogsering av bogserbåten Lady Duncannon och reparerades i november 1940.

Dåligt väder under de närmaste dagarna minskade operationerna och den 14 juli skickade Kesselring IV. (St) / LG 1 Ju 87s mot konvojer, när ledsagarna från III./JG 3 och II./JG 51 sköt ner en orkan från 615-skvadronen men bara en Ju 87 och en Bf 109 förstördes och en annan kraftlandades. Luftstriden ägde rum över en konvoj som spelades in av Charles Gardiner, en BBC- reporter. Ingen skada gjordes på konvojen men en beväpnad handelsfartyg HMS Esperance Bay , som hade 10 000 000 pund guldguld , skadades allvarligt utanför Land's End , löjtnantkommandör H. Close och sex betyg dödades. Den turkiska marinens utsättningsslipp Yuzbasi Hakki skadades utanför Weymouth. Konvojer CW 5 och CW 6 attackerades också och British Mons (614 BRT) och den 1129 BRT norska ångbåten Balder skadades och Island Queen (779 BRT) sjönk. Den belgiska trålaren Providentia (139 BRT) sprängde med förlusten av alla händer, troligen bombad av IV. (StG) / LG 1.

Den 15 juli sköts en orkan ned och Luftwaffe förlorade en He 111, en Ju 88 och ett Dornier Do 18- sjöflygplan till RAF-krigare. Ångbåten Heworth (2855 BRT) i konvoj FN 223 skadades och togs i släp för Harwich men strandade. Fyra besättningsmän dödades och de överlevande räddades av förstöraren HMS  Valorous . Steamer City of Limerick (1359 BRT) sjönk och jagarna HMS  Mackay och HMS  Broke gick för att rädda besättningen. Två män dödades och de överlevande räddades av den belgiska trålaren Roger Jeannine . Den polska ångbåten Zbaraz ( 2088 BRT) i konvoj FN 223, skadades allvarligt av tyska bomber 10 nmi (19 km; 12 mi) söder om Aldeburgh Light Fartyg , tagen i bogserbåten av bogserbåten ST Olaves men sjönk, utan dödsfall och de överlevande räddade av trålaren Vidonia och bogserbåten Muria . Den portugisiska ångbåten Alpha (853 BRT) sjönk och besättningen plockades upp av jagarna HMS  Bedouin , HMS  Tartar och HMS  Mashona .

Den 16 juli hade RAF inga förluster och sköt ner en KG 54 Ju 88, en Do 17-inkräktare från 5. (Nacht) / Jagdgeschwader 1 (JG 1) sköts ner av RAF-bombplan. Nästa dag sköts en He 111 och Ju 88 från III./KG 26 och I./KG 51 ned och en 64 Squadron Spitfire förlorades med piloten sårad. Den Kanalkampf hade en allvarlig inverkan på Fighter Command. Antalet förluster på papper var inte högt men förslitningen av kontinuerliga patruller, 80 procent över havet och dåligt väder, trötta piloter och bromsade utbildningen av ersättare. Spridningen av Luftwaffe sina räder höll brittiska piloter i handling snarare än vila och Fighter Command förlorat ett oproportionerligt stort antal erfarna skvadron ledare och flyg befälhavare från 1 / 3 av skvadroner Fighter Command engagerade. Det växande antalet orkaner i RAF Maintenance Command , innebar att varje skvadron tilldelades 18 fighters, vilket gjorde att två flygningar om sex kunde fungera och hålla sex i reserv för utbildning och underhåll.

Den 18 juli sköts två 609 Spitfires ner av Ju 88s från I. och II./KG 54 som förlorade en Ju 88 förstörd och en skadad i gengäld. En 603 Spitfire skadades av en He 111 medan KG 27 förlorade Geschwaderkommodore Oberst Bernhard Georgi och hans besättning dödades i aktion av 145 Squadron Hurricanes för en orkan skadad. En 152 Squadron Spitfire skadades och en 610 Squadron Spitfire sköts ner av Bf 109s. Ett LG 1 Ju 88 föll till luftfartygsskott medan ett StG 77 Do 17-rekognoseringsflygplan förstördes av 152 Squadron över en konvoj.

19 juli

Den 19 juli var nio konvojer till sjöss när tyska flygplan letade efter sjöfarten tidigt på morgonen. En Do 17 från 4. (F) / 121 sköts ned av 145 Squadron 07:04. Ingen 264-skvadron som flyger Boulton Paul Defiants, hade fungerat med framgång över Dunkirk åtta veckor tidigare och dess systerenhet, 141 skvadron med tolv flygplan, flyttades från West Malling till Hawkinge. Enheten var oerfaren och medan flygplanet utrustades med propeller med konstant hastighet på försommaren hade besättningarna lite tid att öva i luften; skyttarna var oroliga över att undkomma sina torn i en nödsituation. Dowding och Park var tveksamma till Defiant men beordrade 141-skvadronen att eskortera en konvoj den morgonen.

Osterkamp använde en paus i vädret för att leda III./JG 51 på en patrull över Dover-området och upptäckte en bildning av RAF-flygplan klockan 12:45. Identifiera dem som Defiants, de attackerade bakifrån och under, för att undvika att skjuta tillbaka från tornet. Fyra Defiants sköts ner vid första passet och en annan när den sökte molntäcke. Bf 109s avbröts av 111 Squadron som sköt ner en Bf 109 i havet och de fyra överlevande Defiantsna flydde, en kraschlandade, en avskrevs och de andra två skadades. Osterkamp konstaterade att piloternas glädje över deras framgång tempererades med kunskap om sin egen dödlighet efter detta uppdrag.

Analysen föreslog att RAF-styrenheten misslyckades med att få skvadronen luftburen innan det tyska flygplanet anlände, eftersom en förvrängning endast hade beställts när tyska krigare hade sett av observatörer vid RAF Hawkinge. Bf 109-talet som slungrade med fördelen med höjd ledde till katastrof för 141-skvadronen. De tyska piloterna lärde sig snabbt att skilja utmanaren från andra krigare och ansåg det inte som formidabelt. Dowding rapporterade om striden mot Churchill och berättade för honom att många män hade dött; Churchill erkände Dowdings betänkligheter med Defiant och vände sig bort. De överlevande Defiants såg väldigt lite handling under resten av striden; 19 juli var det värsta nederlaget för Fighter Command under striden, RAF förlorade tio flygplan mot fyra från Luftwaffe . Uppmuntrad av Luftwaffe- framgångarna gjorde Hitler sin sista "vädjan till förnuft" den dagen och miljoner exemplar av talet cirkulerades i Storbritannien.

Utanför Portlands hamn avlyssnade 87 skvadron Ju 87 utan resultat och 64 skvadron sköt ner ett Heinkel He 115 flottörplan som bryter Themsens mynning. III./KG 55 förlorade en bombplan till 145 skvadron och mot Bf 109-tal förlorade 1 och 32 skvadroner en orkan vardera, 43 skvadron förlorade två och en skadades, två piloter skadades allvarligt och en dödades; 141 skvadronen tappade tio besättningar dödade och en sårad. Även om förlusterna denna dag var små numeriskt hade de brittiska kämparna besegrats i varje uppdrag. Tyskarna var mer erfarna och arbetade i större antal och Bf 109-enheterna kämpade med större flexibilitet. Verksam vid generellt högre höjder, den Finger fyra formation taktik som används av tyska stridspiloter visade mycket effektivare än nära brittiska formationer av brittiska piloter. Alla tyska piloter kunde skanna luften men britterna var tvungna att förlita sig på formationsledaren medan de koncentrerade sig på stram formationsflygning.

Klockan 12:15 attackerade StG 1 förstöraren HMS  Beagle utanför Dover och Beagle svarade med sina luftfartygsvapen och höghastighetsmanövrer för att undkomma bomfloden från 40 till 50 Ju 87-tal. Flera nästan missar skadade Beagles gyro och motorer men det fanns inga offer och Beagle kom tillbaka till Dover. Klockan 16.00 uppträdde tyska formationer över Dover och nio Do 17 från KG 2 och Ju 87 från StG 1 bombade hamnen och attackerade i grunda dyk. Tjugotvå bomber släpptes och oljekriget Sepoy sprängde, bogserbåten Simla , driften Golden Drift och förstöraren HMS  Griffin skadades.

Barm och andra konvojer

20 juli

Runt midnatt vågade en Focke-Wulf Fw 200 Kondor för långt inåt landet, sköts ner av markförsvar nära Hartlepool och en annan förlorades över Nordirland . Tyska register visar förlusterna på olika datum, men brittiska källor är tydliga att båda förlusterna inträffade denna natt, medan minläggning. Båda maskinerna kom från Kampfgeschwader 40 (KG 40). Vid gryningen (05:21) klämdes 12 orkaner från 54 skvadronen för att engagera ett 40 tyska flygplan som närmar sig Themses mynning. Den Luftwaffe gruppen hade beordrats att mynningen efter en konvoj hade siktats, men rapporten var fel. Den tyska formationen delades upp i mindre grupper och letade efter fartygen och den brittiska radaren spårade raiderna men orkanerna från 54-skvadronen kunde inte fånga upp. Flygplan av 56-skvadronen startade klockan 05.45, fångade upp en bildning av Ju 88s från Kampfgeschwader 4 (KG 4) och tvingade en ner nära St Osyth .

Flera av Lightvessels hade sjunkit längs kusten, fartygen var bundna och Trinity House- besättningarna kunde inte manövrera. Radar plockade vanligtvis fiendens raiders innan de nådde målområdet men i dåligt ljus var fartygen mycket sårbara. Både Keith Park och Leigh-Mallory var oroliga för att Luftwaffe skulle attackera ljusskepp utanför östkusten och de bestämde sig för att sätta upp flygpatruller över kusten nära deras ankare. Convoy Bosom seglade från Lyme Bay och Hurricanes från 238 Squadron jagade tre Bf 109s; orkanerna upptäckte en Seenotflugkommando 4 He 59 ambulans vid 14:30 och sköt ner den och dödade de fyra besättningen. När Bosom ångade österut attackerades en annan He 59 från Seenotflugkommando 1 som skuggade konvojen av 43 skvadronen. En orkan sköts ner, piloten reddes ut men drunknade och He 59 flydde i moln. Flygplan från 601-skvadronen tog över och Heinkel sköts ner; besättningen räddade för lågt och deras fallskärmar kunde inte öppnas. När Bosom nådde sektorerna RAF Kenley och RAF Biggin Hill hade det funnits gott om tid för He 59-talet att rapportera det och Park beordrade stående patruller av 24 krigare över det, fördelat jämnt mellan Spitfire och orkanenheter.

Klockan 18 skickade Luftwaffe II./StG 1 för att attackera Convoy Bosom, det första uppdraget på en vecka. I./JG 27 skickade cirka 50 Bf 109s fighter eskorter och några Bf 110s, med Bf 109s från I. och II./JG 51 i stöd. Radar varnade brittiska stridsenheter i god tid och orkaner från 32 och 615 skvadroner med hög täckning från 5 och 610 Squadron Spitfires hade tid att samlas och dyka ut ur solen. Eskorterna kunde inte förhindra attacken som skadade fyra Ju 87-tal och stod för två förstörda, Leutnant Roden och hans skytt dödades. Den Geschwader (Wing) förlorade också sin Do 17 spaning maskin nedskjuten nära konvojen. Bf 110-talet stannade utanför åtgärden på grund av oppositionens styrka men Bf 109-talet reagerade snabbt och en 30-minuters strid började om Bosom. Tre Bf 109s sköts ner av Spitfires från 615 Squadron. En Bf 109 från I. och II./JG 51 förlorades för 32 och 65 skvadroner och 32 skvadronen förlorade en orkan och dess pilot mot JG 51 och 501 skvadronen förlorade en kämpe och dess pilot. En Spitfire från 610 Squadron avskrevs och dess pilot skadades allvarligt. Den mest anmärkningsvärda tyska förlusten denna dag var Hauptmann Riegel, befälhavare för I./JG 27; James "Ginger" Lacey sköt ner två Bf 109-tal. Medan RAF-kämparna kämpade med hund, attackerade Ju 87-talet konvojen och dalbanan Pulborough sprängdes i bitar. Ju 87-talet attackerade sedan förstöraren HMS  Brazen , som drabbades flera gånger; Brazen bröt i två.

21–26 juli

Den 21 juli inrättade Park stående patruller av tolv krigare över en västgående konvoj som passerade Dover-sundet den dagen. En Bf 110 över Goodwood och en Do 17 sköts ner av 238 Squadron. Konvojen nådde Isle of Wight vid gryningen och Do 17s eskorterades av cirka 50 Bf 109s och Bf 110s från III./JG 27 och V./LG 1 attackerade konvojen söder om Needles, där 43 Squadron engagerade formationen och sköt ner en Bf 109 och en Bf 110 för en pilot dödad; 238 Squadron hävdade Bf 110 och Dorniers misslyckades med att skada fartygen. Den enda andra dagsljusåtgärden var förstörelsen av en Do 17 från 4. (F) / 121 av Hurricanes of 145 Squadron och den 23 juli var tyst, en Ju 88 från 4. (F) / 121 sköts ned av 242 Squadron nära Yarmouth . En liten konvoj passerade sundet den 24 juli och attackerades av Do 17s från KG 2. Spitfires från 54 Squadron avlyssnade attacken, inga fartyg drabbades och inga flygplan sköts ner. På eftermiddagen sjönk StG 1 Terlings och den norska ångbåten Kollskegg .

En konvoj hade lagt ut från Medway klockan 11:00 och attackerades av 18 Do 17-tal som eskorterades av 40 Bf 109s från Adolf Gallands III./ Jagdgeschwader 26 (JG 26). Nej ? Squadron attackerade JG 26 medan sex 65 Squadron Spitfires gick med och 610 Squadron krypterade för att skära av returvägen men 65 Squadron kunde inte förstöra någon av Do 17-talet, för deras defensiva korseld var korrekt och formationen hölls tätt och stoppade britter kämpar från att bryta upp formationen. JG 26 förlorade tre två Bf 109s; en faller till Colin Falkland Gray, två piloter dödas och en såras. Bf 109s använde fördelen med sina bränsleinsprutade motorer för att dyka iväg. RAF-piloter trodde att de hade skjutits ner och hävdade sex med åtta sannolikheter. Bf 109s från III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) täckte tillbakadragandet av JG 26, stötte på Spitfires från 610 Squadron, förlorade tre och en Spitfire-pilot dödades och en sårades under en kraftlandning. En Ju 88 från I./LG 1 och en He 111 från en oidentifierad enhet förlorades med sina besättningar.

Luftflotte 2 noggrant tidsinställd stridsflygplan och bombplan sveper hela 25 juli för att uttömma RAF: s stående patruller. När den brittiska stridsuppositionen hade spenderat sig mot Bf 109-talet kunde stora bombplaner attackera konvojerna innan förstärkningar anlände. Vid middagstid var 65 skvadron i aktion med JG 52, tyskarna förlorade en kämpe och dess pilot för ingen förlust för britterna. Nio 32 skvadronorkaner och 11 från 615 skvadroner engagerade mer än 40 Bf 109 i en dogfight nära Dover och en orkan skadades allvarligt. När striden avtog, attackerade Ju 87 från 11. ( Stuka ) / LG 1 och III./StG 1 konvojen. Nödanrop från fartygen besvarades av 54 skvadron som skickade nio Spitfires men Bf 109 fighters (enhet okänd) sköt ner två Spitfires utan förlust.

Park noterade de tyska försöken att mätta försvaret och skickade endast ett litet antal krigare över konvojer tills en större attack utvecklades. På eftermiddagen förlovade åtta Spitfires av 64 Squadron 30 Ju 88s från III./KG 4 eskorterade med över 50 Bf 109s. Ytterligare tre Spitfires från 64 Squadron krypterade följt av 12 orkaner från 111 Squadron vid Hawkinge, 111 Squadron använde head-on attacker för att bryta upp formationen, som övergav attacken med Bf 109s täckte deras reträtt. Strax därefter uppträdde en stor raid i närheten av Dover och en konvoj attackerades av Ju 87s från Ju 87s från 11. (Stuka) / LG 1 och III./StG 1, utanför Folkestone , fem fartyg sjönk och fyra skadade, inklusive jagarna HMS  Bore och HMS  Brilliant före 56 Squadron kom. Den Kriegsmarine skickade nio E-Båtar mot konvojen och slog tre med skottlossning. Tre Spitfires från 64 Squadron och tio från 54 Squadron anlände och Bf 109s höll RAF-fighters från Ju 87s och sköt ner en Spitfire och dödade dess pilot; några av Ju 87-talet skadades av sjöskott. Två Bf 109s från JG 52 sköts ner av 610 Squadron. Squadron Leader Thompson, befälhavaren för 111 Squadron rapporterade att han två gånger attackerades av misstag av Spitfires.

Den 26 juli skickade Fliegerkorps VIII 30 Ju 87-tal för att attackera konvojbacon utanför Portland, som fångades upp av 238 Squadron Hurricanes, som sköt ner en innan Bf 109-eskorterna ingrep. En andra våg av Ju 87s och Ju 88s skyddades av Bf 109s som motverkade 238 Squadron Hurricanes och 609 Squadron Spitfires, vilket dödade en av de senare. I skymningen hade amiralitetet beslutat att förluster för handelsfartyg hade blivit oöverkomliga och avbrutit all trafik genom Dover-sundet . En orkan i 32 skvadron skadades och en pilot sårades, 54 skvadronen förlorade tre Spitfires och två piloter dödade, 64 Squadron förlorade två Spitfires och en skadades med två piloter dödade och 152 Squadron, förlorade en pilot som dödades av Bf 109s. II./KG 51 förlorade en Ju 88, StG 1 en gör 17 och en Ju 87. III./JG 27 förlorade en Bf 109 och JG 52 rapporterade förlusten av fyra Bf 109. En KG 4 Ju 88 förlorades över Bristol Channel och en He 111 sköts ner från Wick. Följande dag såg två förluster för Luftwaffe och en för RAF då kraftiga regn svällde över kanalen.

27–28 juli

Tidigt den 27 juli nådde nyheterna Luftflotte 3 i Paris att en stor konvoj avgår från Portland och 30 Ju 87 från I./StG 77 startade från Caen klockan 08.00 och hämtade sin Bf 109-eskort från JG 27 på väg. Grupp 10 RAF skickade tre orkaner från RAF Middle Wallop och anlände precis som Ju 87-talet började attackera och en Ju 87 sköts ned innan Bf 109-talet ingrep. Under tiden nådde Bosom Swanage kl 09:45 och en andra våg av Ju 87s anlände för att attackera fartygen. Nio RAF-krigare försökte fånga men misslyckades och förlorade en 610-skvadronpilot som dödades. Senare sköt orkanerna från 615-skvadronen ner ytterligare en He 59 utanför Deal . Han 111s attackerade sjöfarten utanför Dover och sjönk förstörarna, HMS  Codrington vid Dover och HMS  Wren utanför Aldeburgh med tunga bomber, KG 53 tog kredit för det senare fartyget, för förlusten av en KG 53 He 111, förmodligen till 504 Squadron . Förlusten av två förstörare ledde till att amiralitetet övergav Dover som en avancerad bas för förstörare.

Söndagen den 28 juli var solig och klar när Spitfires of 234 Squadron beordrades till en tomt söder om Plymouth, hittade en II./LG 1 Ju 88 och sköt ner den med bara två överlevande. Stora attacker förväntades och Biggin Hill, North Weald och Hornchurch sektorkontrollanter flyttade åtta skvadroner till Hawkinge, Manston och Martlesham. Kl. 13:50 upptäcktes en stor razzia som bildades och på väg till Dover och 74-skvadronen tog fart för att fånga. Flera andra enheter skickades med instruktioner för orkanerna att attackera bombplan och Spitfires för att engagera kämparna. Bomberna flög söderut utan bombningar och Malan förlovade I. och II./JG 51, ledd av Geschwaderkommodore Werner Mölders , på sin första sortie över England. Bf 109s förlovades också av 41 skvadron och Malan förstörde en Bf 109 och skadade sedan en sekund.

Tre JG 51 Bf 109s sköts ned med två piloter dödade och en saknad, tre kämpar tvingades landa, en med 20 procent skada och den andra 50 procent; Mölders maskin var 80 procent skadad och han skadades. 74 Squadron förlorade tre Spitfires, med två piloter sårade och en dödad. En Bf 109 från II./JG 27 och en annan från III./JG 53 tvingades landa, piloter sårade, troligen av 41 skvadron. Två Ju 88-tal från 9./KG 4 skadades av luftfartygsbrand över Themsens mynning, med en besättningsmedlem dödad och sju sårade. Seenotflugkommando 1 och 3 förlorade två He 59s, räddade flygmän i kanalen. KG 4 var engagerade i gruvanläggningar i juli.

29 juli

Gryningen dimma rensade och det fina vädret och molnfria himlen lovade mycket tysk aktivitet. Kent Sector Operations Room fick nyheter om en tysk uppbyggnad över Calais. Två konvojer var i kanalen i 11-gruppsområdet men kontrollerna väntade. 07:20 stod det klart när konvojerna passerade Dover-sundet att Dover var målet och 11 Spitfires från 41 Squadron beordrades att attackera högerflanken och 12 orkaner från 501 Squadron från Hawkinge, den tyska vänstern. Formationen bestod av 48 Ju 87s från sex Staffeln av IV. ( Stuka ) / LG 1, II./StG 1 och II./StG 3. Eskorten bestod av 80 Bf 109s från JG 51 och III./JG 26, tidigare ledd av Galland när Mölders återhämtade sig efter såret som fick dagen innan.

Den ledande eskortformationen var längst till höger och såg ner på solen mot Stukas men när 41-skvadronen dök för att attackera Ju 87-talet sågs de inte av III./JG 26. JG 51 förlovade Spitfiresna som delades mot eskorterna. 41 Squadron förlorade en Spitfire som sköts ned och dess pilot dödades, fyra skadades och tvingades krascha. Medan 41 skvadron kämpade mot kämparna, attackerade 501 skvadron Ju 87-talet när de började dyka och hamnen fick lite skada. StG 1 och LG 1 förlorade två Stukas vardera och II./StG 3 rapporterade en skadad, 501-skvadronen led inga förluster. Ångbåten SS Gronland sjönk i den yttre hamnen med 19 besättningar dödade och hade redan skadats i attackerna den 25 juli. Patrullbåten Gulzar sjönk men besättningen räddades; Sandhurst förstördes. (Männen i Sandhurst fick sex omnämnanden i avsändningar och Dover hamnpersonal tilldelades fyra George-medaljer - det sista till Tug Harbor-kapten FJ Hopgood.)

III./KG 76 skickade Ju 88s under den brittiska radaren för att bomba konvojerna från låg höjd men bombplanen gjorde inga direkta hans eller nästan missar. Den Gruppenkommandeur , Adolf Genth, dödades när han flög in i en ballong kabel utanför Dungeness och en annan förlorades med dess besättning när det sköts ner av eskort fartyg. Observatörer efterlyste stridshjälp och 610 Squadron Spitfires skickades men Ju 88-talet var för länge borta. Den andra konvojen attackerades av KG 2 efter en Dornier från Stab. Staffel rapporterade sin ståndpunkt och jagades sedan till den franska kusten av Spitfires från 85 skvadronen, skadades och gjorde en tvångslandning på Saint-Inglevert Airfield . Åtta Bf 110s från 1. Staffel och tre från 2. Staffel möttes nära Dunkirk av 30 Bf 110 eskorter från ZG 26 och attackerades av 151 Squadron Hurricanes. Två orkaner tvingades landa, piloterna oskadade, en Erpro 210 Bf 110 skadades och ZG 26 led inga förluster, angriparna hävdade träffar på ett 1000 BRT och ett 8000 BRT-fartyg.

Kl 19:25 III./StG 2 Ju 87 under ledning av Gruppenkommandeur Walter Enneccerus sjönk förstöraren HMS  Delight 13 nmi (24 km; 15 mi) utanför Portland. Fartyget var förlamat och i brand, när Stukas lämnade scenen obestridlig och glädje tog sig till kusten utanför Portland. Förstörarna HMS  Vansittart och Broke räddade 147 män och 59 sårade men 19 av besättningen dödades. Det brinnande fartyget förblev flytande fram till kl. 21.30, då det blev en stor explosion och det sjönk. Amiralitetet drog tillbaka alla flottörflaskor från kanalen och beordrade ingen konvoj att segla kanalen i dagsljus. Denna order gavs den 26 juli innan Delight seglade och vissa källor noterar att stående order hade brutits. Admiralitetet hade utfärdat instruktioner om att överge Dover-området som handelsrutt den 26 juli och den 29 juli upptäckte RAF-spaning att tyskarna monterade långväga vapen i Calais, amiralitetet beordrade att Dover skulle överges som en bas till förmån för Harwich och Sheerness . Det fanns ingen önskan från amiralitetets sida att upprätthålla en förstörareuppdelning i Dover. Endast en sjövärd förstörare, HMS  Vivacious , återstod. Hon användes för att eskortera den förlamade HMS  Walpole och den skadade Brilliant , bogserad av Lady Brassey till Sheerness. HMS  Skate , den äldsta förstöraren i marinen, lånades ut till Dover Command av Portsmouth och styrkan förstärktes av HMS  Bulldog tills de skadade fartygen återvände.

Tyskarna betraktade det brittiska marintillträdet och avstängningen av handelstrafiken som en framgång men bristen på mål för tyskarna eliminerade behovet av Fighter Command för att engagera Luftwaffe över kanalen. Tyskarna var nu tvungna att flyga till södra England, vilket satte Bf 109, den bästa tyska kämpen, på gränsen för sin uthållighet. Hitlers direktiv nr 17 utvidgade luftoffensiven från Engelska kanalen till brittiska flygfält. När Göring höll ett möte med OKL-personalen i Haag den 1 augusti betonade han behovet av tyska krigare att spara bränsle, vilket förblev ett allvarligt handikapp för tyskarna.

Admiralitetet avbröt konvojer tills de kunde försvaras bättre men under den sista veckan i månaden, den mest trafikerade av Kanalkampf , hade 103 fartyg eskorterats i konvoj genom sundet. Förlusterna till luftattack uppgick till 24 000 långa ton (24 000 ton) från den 10 juli - 7 augusti, betydligt mindre än sjunkning orsakad av gruvor. Konvojeskort gjordes en kombinerad operation och Fighter Command skickade större formationer över konvojerna, eftersom mindre formationer visat sig vara för sårbara mot de taktiska fördelarna med större antal, höjd och överraskning som Luftwaffe åtnjöt . De större formationerna kunde inte förhindra attacker på konvojer men de stående patrullerna var mindre benägna att bli överväldigade av tyska krigare. En mobil ballongspärrflotta (MBBF) av små fartyg inrättades för att hämma luftattacker och seglade först med Convoy CW 9 den 4 augusti och senare användes drakar istället för ballonger, som var för sårbara för skottlossning. En kanalvakt av sjömän utbildades vid kanylskolan i Portsmouth för att använda lätta maskingevär och två till tre lag gick med i varje västgående fartyg på Themsen. Efter resan gick vakten med östgående fartyg eller tog tåget tillbaka till Southend .

Konvojernas storlek minskades med hälften och moderna Hunt-klassförstörare , bättre utrustade för luftfartygsoperationer, ersatte de äldre eskorterna. Fler ledsagare tillhandahölls och konvojer hade minesveptrålare framför sig, två förstörare i nära eskort, 3-4 anti- ubåtrålare, sex motorbåtar (MA / SB) eller motorlanseringar , 6–8 MBBF- ballongfartyg och större formationer av kämpar över huvudet. Fler ledsagare kunde inte förhindra att fartygen sjönk, men det större antalet flygplan för flygplan gjorde dykbombningen mycket svårare och förlusterna blev aldrig mer allvarliga. Den 5 augusti seglade CE 8 österut från Falmouth på natten, skyddade i hamnar under dagen och nådde Themsens mynning utan förluster. Den 7 augusti seglade Convoy CW 9 från Themses mynning med 25 fartyg. Konvojen attackerades av E-båtar under natten, som sjönk tre fartyg. På morgonen, när Luftwaffe attacke var de kvarvarande fartygen spridda över 10 kvm mi (26 km ² ) men raid fångades upp av 145 Squadron och inga fartyg sänktes.

30 juli - 6 augusti

Den 30 juli täcktes Storbritannien av lågmoln och kontinuerligt regn, Dowding förväntade sig att tyskarna skulle använda vädret för att dölja sina attacker och patruller skickades över konvojer och gruvarbetare, men Luftwaffe fungerade inte i styrka. Han 111s från KG 26 trakasserade den skotska kusten från baser i Norge, nära Suffolk två Bf 110s av Erprobungsgruppe 210 (ErpGr: utvecklingsenhet) förföljer en konvoj, fångades av Geoffrey Allard och hans wingman och efter en lång jakt sköts ett tyskt flygplan ner. Dagen därpå förbättrades vädret men dimman täckte södra England. Den Luftwaffe försökte några räder men kunde inte hitta sina mål, RAF gjorde två interceptions och orkaner från 111 Squadron skadade en Ju 88 från III./KG 76. Vid 16:00, sex skvadroner med 30 Spitfires och 24 Hurricanes var förvrängd till Dover där Bf 109s beskutade spärrballonger. De 12 Spitfires från 74 Squadron ledd av Malan, förlovade två Staffeln av JG 2 under ledning av Harry von Bülow-Bothkamp . En flygning från 74-skvadronen engagerade Bf 109-talet på lika höjd men den andra flygningen attackerades under klättring och förlorade två Spitfires och en pilot dödades. Dagen avslutades med en 7./JG 2 Bf 109 förstörd och en pilot sårad, i utbyte mot två förlorade Spitfires och en skadad; två RAF-piloter dödades.

Den 1 augusti återlämnade Dowding etableringen av stridsskvadroner till siffran före slaget vid Frankrike med 20 flygplan plus två i reserv. Antalet jaktkommandopiloter ökade också och 1 414 piloter var i tjänst i juli jämfört med etableringen av 1 454. Framgången med pilotutbildning ledde till att Dowding ökade siffran till minst 1 588 piloter, vilket skapade en pappersbrist som ledde till tron ​​att Fighter Command var underbemannad. Antalet operativa piloter sjönk aldrig under antalet tillgängliga i slutet av juli. Dowding var mer bekymrad över utspädningen av pilotkvaliteten och förlorade mer än 80 vanliga piloter och flygbefäl, vars plats togs av mindre erfarna män. En Henschel Hs 126 sköts ner av 145 Squadron Hurricanes men den bakre skytten dödade en av de brittiska piloter; båda tyska flygvapen utstationerades. I./KG 4 korsade kusten nära Norfolk , medan Wing Commander Walter Beisiegel, Coltishall Sector Controller, var upptagen med att organisera konvojskydd. De Boulton-Paul fabriker i närheten av Norwich och Thorpe järnvägsgods yards skadades och tyskarna flydde, trots de 66 och 242 Squadron flygfält är 10 minuters flygtid bort. Den 2 augusti attackerade KG 26 He 111s en konvoj utanför Skottland och luftfartygsbrand förde ner en på ångbåten Highlander , som ångade till Leith , där flygplanet visades och en annan He 111 sköts ner. ErpGr 210 sjönk 590 BRT-trålaren Cape Finisterre . Under de närmaste fem dagarna drabbades båda sidor i stort sett inte av stridsolyckor.

Konvoj Peewit

7 augusti

Vid 07:00 den 7 augusti 1940 SKRATTMÅS en kol konvoj seglade från Southend och Do 17 besättning KG 2 på patrull över kanalen såg två minsvepare, som söker efter minor sjönk med Han 115S av Küstenflieger-Gruppe 106. besättningen flög norrut i Nordsjön , saknade den stora konvojen som närmade sig från väst och landade strax därefter. Peewit fortsatte genom kanalen och nådde Dover klockan 14.30, med tre orkaner från 85 skvadronen som täckte konvojen. Vindarna var svaga men dimma ner till 610 m gav konvojskyddet, med sikt från 2–5 nmi (3,7–9,3 km; 2,3–5,8 mi). När Peewit rundade Dover, eskorterades den av orkaner från 32, 615 och 501 skvadroner och nådde strax under fyra timmar Dungeness omöjligt; När sikten förbättrades upptäckte en tysk radarstation vid Wissant konvojen.

18:30 vidarebefordrades observationen till huvudkontoret för Alfred Saalwächter , överbefälhavare för Kriegsmarine Group Command West. Informationen överlämnades sedan till Carl-Heinz Birnbacher , befälhavare för 1. Schnellbootflottille (1: a Fast Attack Boat Flotilla) i Cherbourg; S-20, S-21, S-25 och S-27 (befälhavda av Siegfried Wuppermann , Götz Freiherr von Mirbach , Bernd Klug och Hermann Büchting ) beordrades beredskap. Britterna beställde fyra motor-torpedbåtar (MTB) från Dover österut för att återuppta de tyska rörelserna bland de franska kanalhamnarna. MTB: arna såg de tyska båtarna men engagerade sig inte, med tanke på att deras uppdrag var ett av rekognosering. Birnbacher misstänkte att en fälla tog ställning från Beachy Head och Newhaven och klockan 02:00 den 8 augusti började attacken.

Büchting sjönk SS Holme-styrkan med torpeder inom en minut, koksfraktarna spillde i havet och sex av de 13 besättningen dödades. Britterna blev förvånade och trodde att bullret från S-Boats var en luftattack; norska SS Tres stoppade motorer och undvek att uppmärksamma och Fife Coast ökade hastigheten till 12 nmi (22 km; 14 mi) och sicksackade. Med överraskning avfyrade tyskarna fläckar för att belysa fartygen och Fife Coast sågs och sjönk. Förstöraren Bulldog anlände men kunde inte göra lite i mörkret, dess skyttar kämpade för att se de snabba E-båtarna. Polly M ångade genom Fife-kusten och kastade tyskarna. Hennes kapten, P. Guy, uppgav att fartyget sprängde. SS Rye överlevt en attack från S-27 (Det sänktes den 7 mars 1941 av samma fartyg.) Och Wupperman attacke SS Polly M och SS John M . Kaptenerna undgick skickligt torpeder, men Wuppermann rakade SS Polly med maskingevär och kanoneld och orsakade skada och besättningen övergav SS Polly . Besättningen gick ombord nästa morgon och skeppet haltade in i Newhaven. SS John avfyrades i nästan två timmar men förblev flytande. E-båtens besättningar hävdade att de sjönk 17 000 BRT i sjöfarten men sjönk 2 588 BRT. 04:20 tog Bristol Blenheims från 59 Squadron av från Thorney Island för att fånga E-Boats men återvände utan framgång efter tre timmar.

8 augusti

Nästa dag grydde bra och SKRATTMÅS var spridda över 10 kvm mi (26 km ² ), ledande fartyg med endast fördämningen ballongkärl HMS Borealis för att skydda mot luftangrepp. En Do 17P från 4. (F) / 14 hade skickats för att rapportera om konvojen och fann 17 fartyg söder om Selsey Bill , Dornier sågs och kaptenen sa "titta, dödsängeln". Dornier rapporterade fartygen och Fliegerkorps VIII skickades II. och II./StG 1 för att attackera konvojen.

Från 09: 00-10: 45 dykade Stukas (under befäl av major Paul-Werner Hozzel och Hauptmann Helmut Mahlke ) konvojen, täckt av Bf 109s från JG 27. Det holländska fartyget SS Ajax (172) med en last av Vete sjönk på fem minuter, med fyra män dödade och fyra sårade; SS Coquetdale sjönk med två sårade män. 601-skvadronen anlände snart för konvojerekort men Spitfires från 609 och 234-skvadronen anlände för sent för att engagera sig, trots att flyga i full fart och tre flygplan var tvungna att göra nödlandningar på grund av bränslebrist. Tre orkaner från 145-skvadronen tog kontakt. Ytterligare tre från skvadronen hjälpte till. I ett förvirrat engagemang förlorade III./StG 1 två Ju 87-tal, II./StG 1 drabbades av en skadad och tre Bf 109-enheter sköts ned av 145-skvadronen för förlust av två orkaner och piloter klockan 09:00.

På sena morgonen eskorterades StG 2, 3 och 77 från Angers , Caen och St. Malo av Bf 110s från V./LG 1 för att attackera konvojen söder om Isle of Wight , med cirka 30 Bf 109s från II. och III./JG 27 för hög omslag. Från 12:20 attackerade Spitfires av 609 skvadroner och orkaner från 257 och 145 skvadroner de tyska formationerna, förenade senare av 238 skvadronen. Ju 87-talet skadade SS Surte , MV Scheldt och SS Omlandia allvarligt och sjönk SS Balmaha strax efter. SS Tres sjönk av StG 77. SS Empire Crusader , i spetsen, slogs av StG 2 och sjönk flera timmar senare; fyra fartyg sjönk och fyra skadades i attackerna. Från 20 till 30 attackerade RAF-krigare det tyska flygplanet och I. och II./StG 2 led en skadad Ju 87 vardera, StG 3 förlorade tre Stukas från I. Gruppe och två skadade. LG 1 förlorade en Bf 110 och tre skadades, JG 27 förlorade tre Bf 109 och två skadade, de tre förlorade piloterna kom från II. Gruppe . Tre orkaner från 238-skvadronen sköts ner och två piloter dödades av Bf 109-talet. Squadron Leader HA Fenton sårades medan han sköt ner ett He 59 flottörplan och räddades av trålaren HMS Basset ; 64 Squadron förlorade en Spitfire och 65 Squadron förlorade två över Dover från 10: 45–12: 07, tillsammans med de tre piloter i orelaterade uppdrag; JG 27 förlorade nio Bf 109s.

I./StG 1 försökte lokalisera konvojen och medan han rapporterade 9/10 molntäcke, långt ifrån perfekt för dykbombattack och molnbasen slutade från 1 500–4 000 fot (1100–1 200 m) över havet och Hozzel övergav uppdraget. Hauptmann Waldemar Plewig befälhavaren för II./StG 77 använde sitt gottfinnande för att flyga över konvojen från Le Havre i enheten Do 17P-spaningsflygplan och fann förhållandena tillräckligt bra för en attack och 82 Ju 87s från III./StG 1, I ./StG 3 och Stab, II./StG 77 varnades. Major Walter Sigel ledde StG 3 till möte med eskort från Bf 110s från II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 och Bf 109s från II./JG 27.

III./JG 26, II. och III./JG 51 flög en stridsflygning för att rensa himlen före attacken och engagerade nr 41, 64 och 65 skvadroner och hävdade åtta Spitfires runt 12:55 CET . Bland de sökande var Joachim Müncheberg (11: e fordran) och Gerhard Schöpfel (5: e och 6: e fordran). Schöpfel hävdade en Blenheim från 600-skvadronen som förlorades med besättningen, efter att ha tagit av från Manston mitt i striden. En 64 Squadron Spitfire sköts ned med piloten allvarligt sårad kl 12:07 GMT, samma tid och plats; 41-skvadronen led inga förluster och skadade troligen en Bf 109 av II./JG 53 och en från III./JG 54 som anlände. Två Spitfires förlorades av 65-skvadronen kl 10:45 GMT (tidigare än de tyska hävdar kl. 12.55 CET.)

Fartygen på CW 9 hade seglat vidare och anti-ubåtbåtarna HMS Wilna , HMS Rion , trålarna HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine och Stella Capella attackerades efter att ha skickats för att rädda överlevande. Cape Palliser och Rion skadades allvarligt; Fighter Command skickade 145 och 43 skvadroner för att försvara konvojen. Strax efter kl. 16.00 förlorades tre 145 skvadronorkaner med sina piloter mot Bf 110-talet och ytterligare tre förlorades från 43 skvadron, varav fem av piloterna dödades. Tre StG 77 Stukas sköts ner av 145-skvadronen och fyra skadades av 43 skvadronen (två var 70 procent och 80 skadade). LG 1 led två skadade Bf 110 och tre Bf 109 från II./JG 27 förlorades, två sköts ned av 43 skvadron och en skadades; inga fartyg träffades och inga sjönk. 152 och 238 skvadroner försökte fånga men misslyckades med att komma i kontakt med angriparna men 152 skvadronen mötte Bf 109s från JG 53 19 km söder om Swanage och två Spitfires skadades och tvingades landa, piloterna skadade. II./JG 53 hävdade två Spitfires och en orkan utan förlust. II./JG 53 under befäl av Günther Freiherr von Maltzahn flög från Guernsey .

Convoys Booty, Agent och Arena

11 augusti

Den Luftwaffe flög några sorties 9-10 augusti och Adlerangriff ( Operation Eagle Attack ) inte hade inträffat. Händelserna den 11 augusti 1940 ökade grymheten och tempot i den tyska luftoperationen nu när en stor period av klart och fint väder förutspåddes. Dagens operation uppgick till en samordnad attack mot grupperna 10, 11 och 12 i kombination med marin förbudsaktivitet i kanalen. Kesselring hoppades kunna dra ut och sprida Parks försvar genom att skicka ut ett stort antal enskilda Staffeln . Med undantag för tidigt på morgonen tog Park inte betet. Medan en hög andel av flygplan nr 11-gruppen tvingades i luften, uppnådde det inte Kesselrings mål att locka till sig verkställigheter från andra RAF-grupper.

På morgonen ledde Hauptmann Walter Rubensdörffer Erprobungsgruppe 210 och 17 Bf 110 på en straffattack mot Dover. Täckt av en flygning av Bf 109s skickade eskortet tre spärrballonger från nr 961 Balloon Squadron. Bf 110-talet släppte ljusbomber men skadade inte mycket. Park reagerade genom att begå 74 skvadron (Adolph "Sailor" Malan). Enheten stötte på tre Staffeln av Bf 109s från JG 51. Stängningshastigheten var så snabb att ett flyktigt skottpass gjordes genom att motsätta sig kämparna, vilket resulterade i att en brittisk pilot dök i havet, senare för att räddas och orkaner från 32 skvadronen försökte att engagera Bf 109s. I./JG 2 och 64 Squadron möttes och två Bf 109s sköts ner, en pilot sårades och den andra dödades.

Park identifierade snart marinbasen i Portland som tyskarnas huvudmål för dagen. Radar upptäckte en stor uppbyggnad över halvön Cherbourg. Han beställde nr 609 och nr 1 skvadron upp från Warmwell och Tangmere. Sex andra enheter från Middle Wallop och Exeter, Tangmere och Warmwell beordrades till beredskap. Cirka 53 krigare var nu inblandade. Fienden närmade sig styrkan sent på morgonen. Cirka 54 Ju 88s från I., och II./KG 54 stöddes av 20 He 111s från KG 27. I., och II./ZG 2 gav 61 Bf 110s som eskort som förstärktes med 30 Bf 109s från III./ JG 2 under ledning av Erich Mix . JG 27 tillhandahöll uttagsskydd. Det var den största raiden som hittills skickats mot ett brittiskt mål. Inom en minut från 10:04, 145, 152, 87, 213 och 238 skvadroner krypterades för att stödja de två luftburna skvadronerna.

Bf 109s och Bf 110s anlände före bombplanen. 609-skvadronen attackerade, flygningen innehöll framtida ess John Dundas. Striden började vid 23000 fot (7000 m). Skvadronledaren Horace Darley ledde Spitfires på flanken av fienden Bf 110s och avfyrade fullböjningsskott som gjorde det möjligt för hans piloter att undvika de tyska tungkämparnas kraftfulla frontpistoler. Attacken sköt ner fem av Bf 110-talet. Bland de döda var Gruppenkommodore Major Ott, som sköts ned av Noel Agazarian . De flesta av de brittiska enheterna föll för fällan och blev förlovad med eskortet med endast fyra 152 Spitfires som upptäckte bombplanen när de drog mot Portland och Weymouth. He 111s bombade från 15 000 fot (4600 m) medan Ju 88-talet föll till 10 000 fot (3000 m) och träffade oljetankarna. Förstöraren HMS  Esk skadades vid Harwich medan HMS Scimitar och Skate skadades i Portland. HMS  Windsor skadades av Botany Booy. Den beväpnade trålaren HMT Edwardian strandades vid North Foreland för att förhindra att den sjönk. Trålaren Peter Carey skadades allvarligt och ångaren Kirnwood och tankfartyget Oil Trader drabbades.

JG 27 var inblandade i strid när de täckte raidens tillbakadragande. JG 27 förlorade tre av sitt antal till 238 och 145 skvadroner men de tyska kämparna förstörde fyra 238 orkaner och dödade fyra piloter medan de skadade en annan. 145 led två skadade och två förstördes och två piloter dödades. Den massiva dogfight resulterade i förlusten av 16 orkaner med 13 piloter dödade och två sårade. En 152 Squadron Spitfire förlorades och dess pilot drunknade. Tyska förluster uppgick till sex Bf 110s, fem Ju 88s, en He 111 och sex Bf 109s. Antalet flygplan som förlorades över kanalen fick båda sidor att skicka styrkor ut för att hitta överlevande. Två Blenheims från 604 täckta av 152 Squadron Spitfires letade efter sträckorna Dover – Calais. De kom över en ensam He 59 skyddad av Bf 109s. Spitfiresna höll upp de tyska kämparna medan Blenheims förstörde He 59. 610 fångade och förstörde också en He 59 men attackerades i sin tur av Bf 109s och förlorade två piloter som dödades.

Dagens händelser avslutades med ett slutligt tyskt angrepp på konvojer Booty, Agent och Arena. Walter Rubensdörffer ledde ErpGr 210 utanför Harwich– Clacton- kusten vid middagstid GMT. Tyskarna såg fartygen och började sin bombning mot Booty. Rubensdörffer och hans Zerstörer åtföljdes av åtta Dornier Do 17 från specialisten 9./KG 2, vars besättningar utbildades för attacker på låg nivå. Tjugo Bf 110 från ZG 26 gav högt skydd för bombplanen. Kämparna fångades upp av Spitfires från 74 och 85 skvadroner medan sex orkaner från 17 skvadron attackerade. 85 skvadron ledd av Peter Townsend sköt ner tre Bf 110 och orkanerna en till; två Bf 110 och tre Do 17 skadades. Rubensdörffers grupp attackerade och drog sig tillbaka. Det följdes av en annan razzia, utformad för att fånga de krigare som redan var i strid när de hade låg bränsleförbrukning och inte kunde hjälpa. ZG 26 förstörde en orkan och skadade en annan från 17-skvadronen som dödade en pilot. Två piloter från 74-skvadronen sköts ner och dödades.

Den andra vågen av 45 Do 17-tal och en Staffel av Ju 87-tal från II./StG 1 och IV./LG 1 anlände över Themses mynning för att slå Agent och Arena, som kramade kusten. Formationen skyddades av Bf 109s som tillhörde JG 26 och leddes av Adolf Galland. 111 och 74 skvadroner krypterades, med Malan som ledde, som hävdade en Bf 109 som kraschade i Frankrike. En StG 1 Ju 87 föll också till sin enhet innan Bf 109s anlände. Tyska register säger att en 9./KG 4 Do 17 förlorades för orkaner men inget motsvarande krav kan hittas i brittiska register. 111-skvadronen förlorade fyra orkaner och en kraschlandade; fyra piloter dödades med två trodde drunknade. Vädret tvingade tyskarna att begränsa verksamheten tidigt på eftermiddagen och lugnet varade fram till nästa morgon med Adlertag . Raiden sjönk två sjötrålare - Tamarisk och Pyrope dödade 12 sjömän.

Den 12 augusti, samma dag som Adlertag lanserades, började tyskarna bombardera konvojer med tunga vapen placerade vid Cap Gris Nez för att skydda en invasion. Underlagsbesättningar som seglade förbi vid 5–6 kn (5,8–6,9 mph; 9,3–11,1 km / h) tyckte att bombningarna var mycket stressande men inget av fartygen drabbades. Efter operationerna mot CW 9 fortsatte Luftwaffe- kampanjen mot inre mål och även om kustkonvojerna förblev sårbara fortsatte trafiken. Förluster för Luftwaffe var endast en liten andel av de 4.000.000 långa ton (4.100.000 t) av sändnings som seglade längs sydkusten under Kanalkampf men vid dess topp, Luftwaffe anti sjöfarten kampanj skadade eller sänkte en / 3 av skeppen off sydkusten. Hade förlusterna fortsatt i en sådan takt hade det blivit omöjligt att hitta nya besättningar för fartygen. Stephen Roskill , Royal Navy officiella historiker, skrev 1957 att operationerna var kostsamma för båda sidor; hade RAF misslyckats med att öka konvojskyddet, skulle rutten antagligen ha övergivits.

Verkningarna

Analys

Den Kanalkampf började slaget om Storbritannien; tyskarna behövde tid för att etablera flygfält längs den franska och belgiska kusten för luftangreppet på sydöstra England och för att ersätta förlusterna i maj och juni. Det tyska överkommandot och Hitler var också osäkra på hur man skulle gå vidare och att attackera sjöfarten var det enda sättet för Luftwaffe att engagera stridskommandot.

Hitler utfärdade direktiv 16 den 16 juli för förberedelserna för en invationsflotta, men Göring var emot en invasion och misslyckades med att delta i någon av konferenserna för att förbättra samarbetet mellan landningar före den 1 augusti. Göring kanske fortfarande har trott att britterna skulle förhandla och var nöjd med att Kanalstriderna skulle fortsätta. Den 19 juli beslutade Göring att eskalera luftkampanjen och godkände ett direktiv om att förstöra brittisk luftmakt. Hitler utfärdade direktiv 17 den 1 augusti med avsikt att operationen skulle vara en förspel till invasionen, vilket utvidgade tillämpningsområdet för Görings direktiv från 19 juli. Kampanjen mot RAF skulle börja omkring 5 augusti, beroende på lämpligt väder för massflygoperationer.

Göring träffade sina tjänstemän i Haag, Nederländerna den 1 augusti. Göring trodde de felaktiga tyska underrättelsedokumenten från Abteilung 5 ( Luftwaffe Military Intelligence), under ledning av Joseph Schmid , att RAF-försvaret var svagt och kunde besegras inom några dagar. Göring hoppades att en seger från luften skulle uppmuntra britterna att stämma för villkor, vilket skulle utesluta en riskfylld tvärkanalinvasion mot Royal Navy; Göring var övertygad om att striden snabbt skulle vara över. Under den andra veckan i augusti var Luftflotten 2, 3 och 5 redo att börja angreppet mot England. Medan Kanalstriderna och kampanjen mot sjöfarten stängdes av, intensifierades luftkriget över engelska flygbaser.

I den brittiska officiella historien (1957) kallade Basil Collier de tyska operationerna för ett misslyckande och sjönk bara 30 000 långa ton (30 000 ton) frakt från de nästan 1 000 000 långa tonna (1 000 000 ton) veckovisa kustfartyg med användning av kanalen. På 34 dagar flög Fighter Command mer än 18 000 dagssorteringar, i genomsnitt 530 per dag. Collier spekulerade i att den dagliga sorteringsgraden för Luftwaffe var lägre och att många flygningar inte var kopplade till kanaloperationerna. Den Luftwaffe lyckades ändå fler än de brittiska soldater som drabbats 148 flygplan förluster, nästan hälften av dessa i tre dagar i den andra veckan i augusti. Collier satte Luftwaffe- förluster på 286, mest i operationer över kanalen. Den tyska förlusten av en- eller tvillingmotorer var 105 och de tre dagarna med stora brittiska förluster i augusti (73) förlorade Luftwaffe 100 flygplan. Collier avslutade med att skriva att tyska förluster var nästan dubbelt så mycket som förlusten av Fighter Command, för mycket få fartyg sjönk. Britterna fick andra obestämbara fördelar i lärdomarna och den tyska strategin gynnade inte "på något upptäckbart sätt".

Förluster

RAF- och Luftwaffe- flygförluster
4 juli - 11 augusti 1940

Förlust	RAF	Luftwaffe
nerskjuten	115	215
skadad	42	92
total	157	307

1953 skrev Denis Richards att RAF sköt ner 227 Luftwaffe- flygplan från 10 juli till 10 augusti för en förlust på 96 fighters. I en publikation från 1969 skrev Francis Mason att Luftwaffe förlorade 201 dödade flygare, 75 sårade, 277 försvunna och 16 fångna, 80 fighters förstördes och 36 skadades, 22 Stuka Dive-bombplaner sköt ner och 22 skadade, 100 medelstora bombförluster och 33 skadade , 13 marinflygplan förstördes och ett skadades. Fighters: 53 Bf 109s förstördes och 21 skadades, 27 Bf 110s sköts ned och 15 skadades; medelstora bombplaner: 24 Ju 88s sköt ner, 10 skadade, 28 Do 17s förlorade och 17 skadade, 33 Han 111s förstörda och sex skadade; luft-havsräddning: 10 Han 59s förstörd, en skadad och 3 Han 115s förstörd. Fyra E-båtar från Kriegsmarine skadades eller sjönk vid kanaloperationer under 1940.

Mason listade en RAF-förlust på 71 dödade piloter, 19 piloter sårade och 4 piloter saknade; 115 krigare förstördes och 42 skadades, varav: 45 Spitfires sköts ned, 20 skadades allvarligt och fyra skadades lätt, 64 orkaner förlorades, tolv blev allvarligt skadade och sex lätt skadade; sex Defiants sköts ned, 10 flygbesättningar dödades och två sårades. Handelsflottan och neutrala stater förlorade 35 fartyg sjönk tillsammans med sju fiskefartyg och Royal Navy förlorade fyra förstörare, med minst 176 sjömän dödade bland c.  300 skadade.

Anteckningar

Referenser

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

• Charles Gardner News Report Air Battle off Dover 14 juli 1940

Portaler Få åtkomst till relaterade ämnen

Tysklands militärportal Storbritannien portal Andra världskrigets portal