Japanska krigsfartyget Shōhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru
 Shōhei Maru-ritning c.1855
|
|
| Historia | |
|---|---|
|
|
| Byggare: | Sakurajima , Kagoshima , Japan |
| Ligg ner: | Maj 1853 |
| Bemyndigad: | December 1854 |
| Slagen: | 1870 |
| Öde: | Förstört, mars 1870 |
| Generella egenskaper | |
| Längd: | 31 meter (102 fot) |
| Stråle: | 7,3 meter (24 fot) |
| Segelplan: | Barque- rigged |
| Beväpning: | 10 vapen |
Shōhei Maru (昇平 丸) var en segelfregatt konstruerad på order av Tokugawa-shogunatet i Bakumatsu-perioden Japan av Satsuma Domain som svar på Perry Expeditionen och ökande invasioner av utländska krigsfartyg i japanska territorialvatten. Hon byggdes från 1853 till 1854 i Sakurajima i det som nu är Kagoshima Prefecture . Shōhei Maru bör inte förväxlas medpassagerar- / lastfartygmed andra namn under andra världskriget , sjunkit av ubåten USS Spadefish utanför Korea.
Bakgrund
Sedan början av 1600-talet genomförde Tokugawa-shogunatet som styr Japan en politik för att isolera landet från påverkan utifrån. Utrikeshandeln upprätthölls endast med holländarna och kineserna och utfördes uteslutande i Nagasaki under ett strikt regeringsmonopol. Inga utlänningar fick sätta sin fot i Japan, och inga japaner fick resa utomlands. I juni 1635 proklamerades en lag som förbjuder byggandet av stora fartyg med havsförmåga. Men i början av 1800-talet utmanades denna isoleringspolitik alltmer. 1846 ledde en officiell amerikansk expedition ledd av Commodore James Biddle på ett officiellt uppdrag med två fartyg, inklusive ett krigsfartyg beväpnat med 72 kanoner, och bad om att hamnar skulle öppnas för handel, men hans begäran om ett handelsavtal vägrade.
Efter Commodore Perrys besök i juli 1853 utbröt en intensiv debatt inom den japanska regeringen om hur man skulle hantera det oöverträffade hotet mot landets huvudstad, och det enda universella samförståndet var att omedelbart skulle vidtas för att stärka Japans kustförsvar. Lagen som förbjöd byggande av stora fartyg upphävdes och många av de feodala domänerna tog omedelbara steg för att konstruera eller köpa krigsfartyg. Dessa inkluderade Hōō Maru konstruerad av Uraga bugyō- kontoret och Asahi Maru konstruerad av Mito Domain .
Värdera behovet av att skydda japanska suveränitet över Ryukyu öarna , Satsuma Daimyo Shimazu Nariakira framgångsrikt begärt Tokugawa shogunatet att lyfta förbudet mot byggandet av stora oceangående fartyg i december 1852. Ett varv konstruerades på Sakurajima och det nya fartyget lanserades i maj 1853 redan före besöket i juli 1853 av Commodore Perry och hans flotta av " Black Ships " till Edo Bay .
Shōhei Maru tog längre tid att slutföra än väntat, och beställdes den 12 december 1854, nästan sex månader efter att Hoo Maru slutfördes.
Design
Shohei Maru var en tre-gaffeltruck barken -rigged segelfartyg, med en total längd av 31,0 m (101 fot 8 tum), stråle av 7,3 m (23 ft 11 i), och förskjutning av 370 ton. Av träkonstruktion avbildades hon i samtida konstverk som beväpnad med fem kanoner på varje balk. Hennes segel hade svarta band, som är karakteristiska för Tokugawa marinfartyg. Hon avbildades i ett tryck från 1855 som den flaggande solens flagga . Det nya fartyget byggdes uppenbarligen med hjälp av handböcker som erhölls från Nederländerna via handelsposten i Dejima och enstaka observationer av utländska fartyg som strövar om vattnet utanför Japan. Nakahama Manjirō kan ha bidragit till dess design från sina personliga erfarenheter, men detta är osäkert.
Servicepost
Shōhei Maru överfördes till Edo i februari 1855 och beställdes i Tokugawa-shogunatflottan i augusti 1855. Det tilldelades senare Nagasaki Naval Training Center som ett träningsfartyg.
Efter boshinkriget av Meiji Restoration , Shohei Maru greps av den nya Meiji regeringen , men ansågs alltför föråldrad för användning av spirande imperialistiska japanska marinen och tilldelades till Colonization ministeriet tillsammans med Kanrin Maru och som transport för utveckling av den norra ön Hokkaidō . Hon förlist efter att hon gick på grund på ett sandrev utanför vad som nu Kaminokuni, Hokkaidō ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41,867 ° N 140,117 ° E ) efter en storm den 2 mars 1870.
Referenser
- Beasley, William G (1972). Meiji-restaureringen . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (december 1995). "Meiji Japans möte med modernisering". Sydostasiatiska studier . 33 (3).