Japansk ironclad Kōtetsu -Japanese ironclad Kōtetsu

AzumaColorized.jpg
Azuma för ankar i Yokosuka , Japan , c. 1878–1879
Historia
Amerikas förbundsstaterAmerikas förbundsstater
namn Stenmur
Namne General Stonewall Jackson
Byggare Bröderna Arman , Bordeaux
Ligg ner 1863
Lanserad 21 juni 1864
Avslutad Januari 1865
Öde Överlämnade till USA, maj 1865
Japans imperium
namn Kōtetsu
Förvärvade 3 februari 1869 från USA
Avvecklade 28 januari 1888
Byt namn Azuma , 7 december 1871
Öde Säljs för skrot , 12 december 1889
Generella egenskaper
Klass och typ Järnklädd väder
Förflyttning 1390 långa ton (1410  t )
Längd 56,9 m ( o/a )
Stråle 32 fot 6 tum (9,9 m)
Förslag 4,3 m
Installerad ström
Framdrivning 2 axlar; 2 direktverkande ångmotorer
Segelplan Brig riggade
Hastighet 10,5 knop (19,4 km/h; 12,1 mph)
Räckvidd 3000  nmi (5600 km; 3500 mi)
Komplement 135
Beväpning
Rustning

Kōtetsu (甲 鉄, bokstavligen " Ironclad ") , senare döpt till Azuma (東, " East ") , var det första järnklädda krigsfartyget för den kejserliga japanska flottan . Hon var utformad som en bepansrad RAM för service på grunt vatten, men genomförde också tre kanoner. Fartyget byggdes i Bordeaux , Frankrike , för Förbundsstaternas marina under däcknamnet Sphinx , men såldes till Danmark efter att franska byggares försäljning av krigsfartyg till förbundet förbjöds 1863. Danskarna vägrade acceptera skeppet och sålde henne till de konfedererade som beställde henne som CSS Stonewall 1865. Fartyget nådde inte konfedererade vatten innan slutet av det amerikanska inbördeskriget i april och överlämnades till USA.

Den Tokugawa shogunatet i Japan köpte henne från USA år 1867 och döptes henne Kotetsu , men leverans hölls upp av amerikanerna förrän efter Imperial fraktionen hade etablerat kontroll över större delen av landet. Hon levererades slutligen i mars 1869 till den nya regeringen och hade en avgörande roll i marinstriden vid Hakodate Bay i maj, vilket markerade slutet på Boshin -kriget och slutförandet av den militära fasen av Meiji -restaureringen .

Döpt om till Azuma 1871, hon spelade mindre roller i Saga -upproret och Taiwan -expeditionen , båda 1874. Fartyget gick på grund senare samma år, men återflödades och reparerades. Under Satsuma -upproret tre år senare var hon lite använd. Azuma drabbades 1888 och såldes för skrot året efter.

Beskrivning

Sfinxen var 165 fot 9 tum (50,5 m) lång mellan vinkelrät och hade en total längd på 186 fot 9 tum (56,9 m) inklusive hennes framträdande spetsiga sjöväder . Fartyget hade en balk på 32 fot 6 tum (9,9 m) och ett djupgående på 14 fot 3 tum (4,3 m). Briggens sammansatta skrov var mantlad i koppar för att skydda den från parasiter och bioföroreningar och den hade en uttalad tumblehome . Hon förträngde 1 390 långa ton (1 410  ton ) och hennes besättning nummererade 135 officerare och besättningsmän. För att förbättra hennes manövrerbarhet var fartyget utrustat med dubbla roder .

Hennes huvudbatteri bestod av en enda 300-pund (10-tum (254 mm)) Armstrong- riflad nos-laddning (RML) pistol som ligger i bågtornet i ett svängbart fäste . Det fasta tornet hade tre eller fem vapenhamnar . Ett par 70-pundiga (6,4-tums (163 mm)) Armstrong RML kanoner var placerade i den ovala fast revolver akter den stormasten , en vridfäste på varje bredsida bränning genom två kanonportarna. Japanerna tog bort en av 70-pundspistolen och lade till ett par Armstrong-6-pundspistoler, fyra 4-punders fältpistoler och en Gatling-pistol .

Fartyget var konstruerat för att motstå träffar med 15-tums (381 mm) kanoner. Hennes skrov skyddades av ett pansarband i smidesjärn som sträckte sig 2,12 meter (6 fot 11 tum ) under vattenlinjen som backades av cirka 15 tum teak . Skrovets rustning var 12 centimeter (4,7 tum ) mittskepp och avsmalnade till 9 centimeter (3,5 tum) mot fören och akter. Ovanför det var en avvisarlist av armerings 76 millimeter (3 tum) tjocka. Bogtornet var skyddat med 4,5 tum tjocka (114 mm) rustningar och mittfartygets torn var utrustad med 4 tum (102 mm) rustningsplattor.

Kraftverket bestod av ett par av Mazeline horisontella tvåcylindriga enkelexpansions ångmaskiner , vardera driver en fyrbladig, 3,6-meter (11 ft 10 i) skruv med användning av ånga som tillhandahålls av två Mazeline rörformiga pannor . Motorerna fick totalt 1200  hästkrafter (1 184  ihp ). Fartyget nådde en maximal hastighet på 10,8 knop (20,0 km/h; 12,4 mph) under sina sjöprov den 9 oktober 1864. Hon hade en beräknad räckvidd på 3 000 nautiska mil (5600 km; 3500 mi) med en full last på 227 t (223 långa ton) kol.

Ursprung och karriär

CSS Stonewall i Washington Navy Yard , c. 1865

I juni 1863 frågade John Slidell , förbundskommissionären i Frankrike, kejsare Napoleon III i en privat publik om det skulle vara möjligt för förbundsregeringen att bygga järnklädda krigsfartyg i Frankrike. Att beväpna krigsfartyg för en erkänd krigförande som konfedererade stater skulle ha varit olagligt enligt fransk lag, men Slidell och hans agent, James D. Bulloch , var övertygade om att kejsaren i Frankrike lättare skulle kunna kringgå sina egna lagar än andra potentiella hemliga entreprenörer. Napoleon III gick med på att bygga järnkläder i Frankrike under förutsättning att deras destination förblir hemlig. Månaden efter ingick Bulloch ett kontrakt med Lucien Arman , en fransk skeppsbyggare och en personlig förtroende för Napoleon III, för att bygga ett par järnklädda baggar som kunde bryta unionens blockad . För att undvika misstankar tillverkades fartygens vapen separat från fartyget själv och paret fick namnet Cheops och Sphinx för att uppmuntra rykten om att de var avsedda för den egyptiska marinen .

Innan leverans gick dock en varvsbetjänt in på USA: s ministerkontor i Paris och tog fram dokument som avslöjade att Arman bedrägligt hade fått tillstånd att beväpna fartygen och var i kontakt med konfedererade agenter. Den franska regeringen blockerade försäljningen under påtryckningar från USA, men Arman kunde sälja fartygen till Danmark och Preussen , som sedan kämpade på motsatta sidor av det andra Slesvigska kriget . Cheops såldes till Preussen som Prinz Adalbert , medan Sfinx såldes till Danmark under namnet Stærkodder den 31 mars 1864.

Båten bemannades av en dansk besättning och lämnade Bordeaux för sin kryssning den 21 juni 1864. Besättningen testade fartyget medan slutliga förhandlingar fördes mellan det danska marindepartementet och Arman. Intensiv prutning om slutpriset och en oenighet om kompensation från företaget för citerade problem och sen leverans ledde till att förhandlingar gick sönder den 30 oktober, även om fartyget hade seglat till Köpenhamn , Danmark, den 25 oktober. Den danska regeringen vägrade att ge upp fartyget och hävdade förvirring när det gällde förhandlingarna. Hon anlände till Köpenhamn den 10 november och befann sig i Orlogsværftet i början av 1865.

Amerikansk karriär

Utsikt över rosett
Närbild

I början av 1865 sålde danskarna skeppet till konfederationen. Den 6 januari tog fartyget ombord på en konfedererad stats flottans besättning vid Köpenhamn under kommando av löjtnant Thomas Jefferson Page , även om fartyget fortfarande var under kommando av en dansk kapten när hon satte till sjöss dagen efter. Kraftigt väder tvingade fartyget att ta tillflykt i Helsingör , men hon seglade strax därefter mot den franska kusten där hon laddade förnödenheter, ammunition och fler besättningsmän. Under denna tid fick hon i uppdrag CSS Stonewall medan hon fortfarande var till sjöss och Page tog över kommandot över fartyget. Höga hav i Biscayabukten skadade hennes roder medan de var på väg till ön Madeira , Portugal, och tvingade skeppet att söka skydd i Ferrol, Spanien . Permanenta reparationer tog flera månader och gav tid för unionen att underrättas om fartygets plats.

I februari och mars unionen ånga fregatten Niagara och ånga slup Sacramento höll vakt på avstånd som Stonewall låg för ankar utanför A Coruña , väntar på Stonewall att avsluta sina reparationer. Den 24 mars lade Page till sjöss, beredd att engagera dem, men de vapenfria unionsfartygen vägrade att slåss. Stonewall ångade till Lissabon , Portugal, för att återkola, med avsikt att korsa Atlanten därifrån. Stonewall nådde Nassau, Bahamas , den 6 maj och seglade sedan vidare till Havana, Kuba , där Page fick veta om krigets slut när han kom fem dagar senare.

Fackliga fartyg anlände först till Havanna den 15 maj och förstärktes under månaden för att inkludera monitorerna Monadnock och Canonicus . Page bestämde sig för att överlämna Stonewall till den spanska kaptenen på Kuba för 16 000 dollar för att betala besättningens löner. Fartyget skulle sedan överlämnas till USA: s representanter mot ersättning av samma belopp. Amerikanerna betalade inte förrän den 2 november och Stonewall krävde några reparationer innan hon kunde dra till sjöss igen. Eskorterad av paddla ångbåtar Rhode Island och Hornet , avgick järnklädden från Havanna den 15 november och anlände till Washington Navy Yard den 24 november. Under en segling genom Chesapeake Bay natten till 22/23 november ramlade Stonewall av misstag och sjönk en kolskonare utanför Smith Island, Maryland ; inga liv gick förlorade. Hon fick sedan betalt av sig och lade sig på Washington Navy Yard.

Japansk karriär

För andra fartyg med samma namn, se japanska fartyget Azuma .

För att förstärka sin flotta med moderna krigsfartyg skickade Tokugawa -shogunatet representanter till USA 1867 för att köpa överskottsfartyg. Tillförordnad sändebud till USA Ono Tomogoro upptäckte Stonewall i Washington Navy Yard i maj och lämnade ett formellt erbjudande till USA: s regering om inköp av järnklädseln. Köpet slutfördes för 400 000 dollar och hon överlämnades till japanerna den 5 augusti som bytte namn till hennes Kōtetsu . Men när hon anlände till Shinagawa hamn den 22 januari 1868 hade Boshin-kriget mellan shogunatet och pro-kejserliga styrkor börjat, och USA intog en neutral hållning och stoppade leveransen av militärt material, inklusive leverans av Kōtetsu , till Shogunatet. Fartyget hade anlänt under en japansk flagga med en amerikansk besättning, men USA: s inrikesminister Robert B. Van Valkenburg beordrade henne att sätta tillbaka under den amerikanska flaggan. Kōtetsu levererades slutligen till den nya Meiji -regeringen i början av mars 1869.

Boshin -kriget

Kōtetsu leder stridslinjen, vid sjöslaget vid Hakodate

Innan Kōtetsu överlämnades till japanerna vägrade Tokugawa -admiralen Enomoto Takeaki att överlämna sina krigsfartyg efter att Edo Castle överlämnades till den nya regeringen och flydde till Hakodate i Hokkaido med resten av Tokugawa -flottan och en handfull franska militära rådgivare och deras ledare Jules Brunet . Hans flotta med åtta ångkrigsfartyg var den starkaste i Japan vid den tiden. Den 27 januari 1869 förklarade Tokugawa -lojalister grunden för republiken Ezo och valde Enomoto till president. Meiji-regeringen vägrade att acceptera delning av Japan och skickade sin nybildade kejserliga japanska flottan , som bestod av Kōtetsu som flaggskepp och en samling olika ångdrivna krigsfartyg som hade bidragit av de olika feodala domänerna som var lojala mot den nya regeringen. Den 25 mars 1869, under slaget vid Miyako Bay , avfärdade Kōtetsu framgångsrikt ett överraskande nattförsök på marin ombordstigning av rebellen Kaiten (i spetsen av överlevande från Shinsengumi ), med användning av en monterad Gatling -pistol . Kōtetsu stödde därefter invasionen av Hokkaidō och olika marina engagemang i marinstriden vid Hakodate Bay .

Efterföljande karriär

Efter slutet av Boshin-kriget i augusti 1870 klassificerades Kōtetsu som ett tredje klass krigsfartyg den 15 november 1871 och döptes om till Azuma den 7 december. I januari 1873 bedömdes hennes stridsförmåga som låg. Azuma fick i uppdrag att bevaka Nagasaki under Saga -upproret i februari 1874 och under Taiwan -expeditionen i maj 1874. Den 19 augusti gick hon på grund vid Kagoshima under en tyfon , men flyttades om och reparerades vid Yokosuka Naval Arsenal . Under Satsuma -upproret 1877 tilldelades hon vaktuppgifter i Seto Inlandshavet . Hon slogs från marinlistan den 28 januari 1888 och såldes för skrot den 12 december 1889. Hennes pansarplätering återanvändes för att göra ankaraxlarna i elgeneratorerna i Asakusa termiska kraftverk, byggt i Tokyo 1895.

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Ballard, George A. (1921). Havets inflytande på Japans politiska historia . New York: EP Dutton. OCLC  576570743 .
  • Canney, Donald L. (2015). Confederate Steam Navy 1861–1865 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2.
  • Case, Lynn M. & Spencer, Warren F. (1970). USA och Frankrike: Inbördeskrigets diplomati . Philadelphia, Pennsylvania: University of Pennsylvania Press. OCLC  251911277 .
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Urvalsfartygets ursprung och utveckling, 1854–1891 . Conshohocken, Pennsylvania: Combined Publishing. ISBN 0-938289-58-6.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2020). "Kanghwa-affären och fördraget: ett bidrag till förhistorien till det kinesisk-japanska kriget 1894–1895". Krigsfartyg International . International Naval Research Organization. LVII (2): 110–131. ISSN  0043-0374 .
  • Scharf, J. Thomas (1977). Förbundsstaternas flottans historia Från dess organisation till överlämnandet av sitt sista fartyg (omtryck av redigeringen 1887). New York: Fairfax Press. ISBN 0-51723-913-2.
  • Silverstone, Paul H. (2006). Inbördeskrigsflottor 1855–1883 . US Navy Warship Series. New York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
  • Steensen, Robert Steen (1968). Vore Panserskibe [ Våra pansarfartyg ]. Marinehistorisk Selskabs skrift (på danska). 10 . Köpenhamn, Danmark: Marinehistorik Seklskab. s. 178–195. OCLC  771335910 .
  • "Stonewall" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Naval History and Heritage Command . Hämtad 19 augusti 2020 .
  • USA, Naval War Records Office (1896). Officiella register över unionen och förbundsflottorna i upprorskriget . Serie I. Volym 3: Kryssningens verksamhet (1 april 1864 - 30 december 1865). Washington, DC: Government Printing Office. |volume=har extra text ( hjälp )
  • Watts, AJ (1979). "Japan". I Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways alla världens stridsfartyg 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. s. 216–239. ISBN 0-8317-0302-4.

Vidare läsning

  • Slutet på Bakufu och restaurering i Hakodate函館 の 幕末 ・ 維新 (japanska). ISBN  4-12-001699-4 .

externa länkar