Japanska kryssaren Chishima -Japanese cruiser Chishima
Chishima 1890
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Japans imperium
| |
| namn | Chishima |
| Beordrade | 1887 räkenskapsår |
| Byggare | Ateliers et Chantiers de la Loire , Frankrike |
| Ligg ner | 29 januari 1890 |
| Lanserad | 26 november 1890 |
| Avslutad | 1 april 1892 |
| Bemyndigad | 24 november 1892 |
| Öde | Förlorad i kollision, 30 november 1892 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Oskyddad kryssare |
| Förflyttning | 741 långa ton (753 t) |
| Längd | 71 m (232 fot 11 tum) v/l |
| Stråle | 7,7 m (25 fot 3 tum) |
| Förslag | 2,97 m (9 fot 9 tum) |
| Framdrivning | Trippel expansion ångmaskin, 2 skruvar; 5.000 hk (3700 kW) |
| Hastighet |
|
| Komplement | 90 |
| Beväpning |
|
Chishima (千島, Chishima ) var en oskyddad kryssare av den kejserliga japanska flottan . Namnet Chishima (lit. "tusen öar") är det japanska namnet på Kurilöarna . Chishima användes av den kejserliga japanska flottan som aviso (utsändningsbåt) för spaning, spaning och leverans av högprioriterade meddelanden.
Bakgrund
Chishima designades av den franska militärrådgivaren Émile Bertin och byggdes på varven Ateliers et Chantiers de la Loire i Saint-Nazaire , Frankrike . Det var en del av expansionsprogrammet för det kinesisk-japanska kriget före det första kinesiska-japanska kriget 1882 från den kejserliga japanska flottan. I överensstämmelse med Jeune Ecole -filosofin om marin krigföring som förespråkades av Bertin, var Chishima liten och lätt beväpnad, så mycket att Chishima ibland har förväxlats med en torpedkanonbåt eller förstörare .
Design
Chishima var en något äldre konstruktion, som innehöll en hel bark rigg med tre master för extra segel framdrivning utöver sin ångmaskin . Chishima var beväpnad med två 76 mm (3 tum ) kanoner i sponsoner på varje sida, med en femte pistol monterad i rosetterna. Sekundär beväpning bestod av sex 37 mm (1,5 tum) 1-punders kanoner monterade i par på bron, bajsdäck och en på varje sida. Dessutom bar hon fem torpedorör, monterade på däcket.
Service rekord
Idrifttagandet av Chishima försenades med över ett år, eftersom fartyget bara kunde uppnå 19 knop (35 km/h), istället för de utlovade 22 knop (41 km/h); den franska regeringen gick med på att betala den japanska regeringen viss ekonomisk ersättning för frågan. Den shakedown kryssning i Chishima gjordes på sin resa till Japan, med en besättning på 80 japanska och elva franska tekniker, via Alexandria , den Suezkanalen och Singapore . Fartyget led av många problem på denna resa, inklusive pannfel, läckor och spruckna ångledningar, innan det slutligen anlände till Nagasaki .
Men Chishima förlorades bara en vecka efter dess formella driftsättning i den japanska marinen i en natt kollision på 30 November 1892 med brittiska P & O handelsfartyg Ravenna (3257 ton), off Matsuyama , Ehime Prefecture , vid 33 ° 55'N 132 ° 39′E / 33.917 ° N 132.650 ° E koordinater : 33 ° 55′N 132 ° 39′E / 33.917 ° N 132.650 ° E i dåligt väder. Det större handelsfartyget slog Chishima i midskepp och skar henne i två. Hennes kapten och 74 sjömän ombord drunknade, men Ravenna fick bara mindre skador. Denna incident ledde till upprättandet av de japanska "Maritime Anti-Collision Regulations".
En av kanonerna i Chishima finns bevarad i ett minnesmärke på Aoyama-kyrkogården i Tokyo , och ett minnesmärke för Chishimakatastrofen med kalligrafi av Tōgō Heihachirō finns vid det buddhistiska templet Jofuku-ji i Matsuyama.
Tvister efter sjunkande
Efteråt i en maritim domstol som innehas av det brittiska konsulära domstol i Kobe , P & O rensades. Den japanska regeringen väckte sedan talan mot P&O i den brittiska domstolen för Japan . P&O försökte lämna in ett motkrav som domaren i domstolen för Japan, Robert Mowat , avvisade att inte ligga inom domstolens jurisdiktion. P&O överklagade till den brittiska högsta domstolen för Kina och Japan i Shanghai ( Hannen CJ och Jamieson J ) som tillät motkravet. Den japanska regeringen överklagade sedan till rättsliga kommittén i Privy Council som tillät överklagandet och innehade P&O fick inte motklaga.
Fallet överfördes till den brittiska domstolen för Japan för rättegång. P&O avgjorde sedan ärendet genom att betala den japanska regeringen 10 000 pund sterling i ersättning, vilket ungefär motsvarade inköpskostnaden för fartyget, men gav ingen ersättning till familjerna till de förlorade officerarna och besättningen. Den japanska regeringen fick bära sina egna rättegångskostnader. Den brittiska kaptenen fick inte böter eller fängelse för sitt ansvar i händelsen. Förlikningen betraktades som mycket orättvis av den japanska allmänheten och var en fråga som nämndes i drivkraften för revidering av de ojämlika fördragen mellan Japan och västnationerna för att få ett slut på extraterritorialitet .
Anteckningar
Referenser
- Chesneau, Roger (1979). Conways alla världens stridsfartyg, 1860–1905 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
- Howarth, Stephen (1983). The Rising Sun: The Fighting Ships of the Rising Sun: The Imperial Japanese Navy, 1895-1945 . Atheneum. ISBN 0-689-11402-8.
- Jentsura, Hansgeorg (1976). Krigsfartyg av den kejserliga japanska flottan, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-893-X.
- Paine, SCM (2003). Det kinesisk-japanska kriget 1894-1895: Uppfattning, makt och företräde . Cambridge, MA: Cambridge University Press. ISBN 0-521-61745-6.
- Roberts, John (red). (1983).'Krigsfartyg i världen från 1860 till 1905 - Volym 2: USA, Japan och Ryssland . Bernard & Graefe Verlag, Koblenz. ISBN 3-7637-5403-2.
- Roksund, Arne (2007). Jeune École: De svagas strategi . Leiden: Brill. ISBN 978-90-04-15723-1.
- Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emerging of the Imperial Japanese Navy, 1868-1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9.