Järnklätt krigsfartyg -Ironclad warship

"Ironclad" och "Broadside ironclad" omdirigerar hit. För annan användning, se Ironclad (disambiguation) .
För förmoderna pansarskepp, se Förindustriella pansarskepp .

Den första striden mellan järnklädda: CSS  Virginia (vänster) vs. USS  Monitor , i slaget vid Hampton Roads i mars 1862

En ironclad är ett ångdrivet krigsskepp skyddat av pansarplåtar av järn eller stål , konstruerat från 1859 till tidigt 1890-tal. Järnbeklädnaden utvecklades som ett resultat av att träkrigsfartyg var sårbara för explosiva eller brandfarliga granater . Det första järnklädda slagskeppet, Gloire , sjösattes av den franska flottan i november 1859 - med nöd och näppe föregripande för den brittiska kungliga flottan . Efter de första sammandrabbningarna av järnklädda (både med träfartyg och med varandra) ägde rum 1862 under det amerikanska inbördeskriget, blev det tydligt att järnklädda hade ersatt det obepansrade linjens skepp som det mäktigaste krigsskeppet flytande. Järnklädda kanonbåtar kom att bli mycket framgångsrika i det amerikanska inbördeskriget.

Ironclads designades för flera roller, inklusive som slagskepp på öppet hav , långdistanskryssare och kustförsvarsskepp . Den snabba utvecklingen av krigsfartygsdesign i slutet av 1800-talet förvandlade järnklädda från ett träskrovsfartyg som bar segel för att komplettera sina ångmotorer till de stålbyggda, tornförsedda slagskeppen och kryssarna som var bekanta under 1900-talet. Denna förändring drevs framåt av utvecklingen av tyngre sjövapen, mer sofistikerade ångmotorer och framsteg inom metallurgin som möjliggjorde stålskeppsbyggnad.

Den snabba förändringstakten innebar att många fartyg var föråldrade nästan så snart de var färdiga, och att marin taktik var i ett tillstånd av flux. Många ironclads byggdes för att använda baggen , torpeden , eller ibland båda (som i fallet med mindre fartyg och senare torpedbåtar), som ett antal marindesigners ansåg vara de viktiga vapnen i sjöstrid. Det finns inget tydligt slut på järnkläddstiden, men mot slutet av 1890 -talet föll termen järnklädd ur bruk. Nya fartyg konstruerades alltmer efter ett standardmönster och utsågs till slagskepp eller pansarkryssare .

Järnklädd

Den järnklädda blev tekniskt genomförbar och taktiskt nödvändig på grund av utvecklingen inom skeppsbyggnad under första hälften av 1800-talet. Enligt marinhistorikern J. Richard Hill : "Den (järnklädda) hade tre huvudsakliga egenskaper: ett metallskåp, ångframdrivning och en huvudbeväpning av kanoner som kan avfyra explosiva granater. Det är först när alla tre egenskaperna är närvarande som en stridsskepp kan med rätta kallas ett järnklädd." Var och en av dessa utvecklingar introducerades separat under decenniet före de första järnkläddarna.

Ånga framdrivning

Napoléon  (1850) , det första ångslagskeppet

Under 1700- och tidigt 1800-tal hade flottorna förlitat sig på två typer av större krigsfartyg, linjeskeppet och fregatten . Den första stora förändringen av dessa typer var införandet av ångkraft för framdrivning . Medan krigsfartyg med hjulångare hade använts från 1830-talet och framåt, blev ångframdrivning lämplig för större krigsfartyg först efter antagandet av skruvpropellern på 1840-talet.

Ångdrivna skruvfregatter byggdes i mitten av 1840-talet, och i slutet av årtiondet introducerade den franska flottan ångkraft till sin stridslinje . Önskan om förändring kom från Napoleon III :s ambition att få större inflytande i Europa, vilket krävde en utmaning för britterna till sjöss. Det första specialbyggda ångslagskeppet var Napoléon med 90 kanoner 1850. Napoléon var beväpnad som ett konventionellt fartyg, men hennes ångmaskiner kunde ge henne en hastighet på 12 knop (22 km/h), oavsett av vindförhållandena: en potentiellt avgörande fördel i ett marint engagemang.

Införandet av ångfartyget ledde till en byggtävling mellan Frankrike och Storbritannien. Åtta systerfartyg till Napoléon byggdes i Frankrike under en period av tio år, men Storbritannien lyckades snart ta täten i produktionen. Sammanlagt byggde Frankrike tio nya ångslagskepp av trä och konverterade 28 från äldre linjefartyg, medan Storbritannien byggde 18 och konverterade 41.

Explosiva granater

Ytterligare information: Paixhans pistol
En Paixhans marin granatpistol . 1860 gravyr.

Eran av träångskeppet var kort på grund av nya, kraftfullare sjövapen. På 1820- och 1830-talen började krigsfartyg montera allt tyngre kanoner, och ersatte 18- och 24-punds kanoner med 32-pund på segelfartyg-of-the-line och introducerade 68-pund på ångfartyg. Sedan introducerades de första granaten som avfyrade explosiva granater efter deras utveckling av den franske generalen Henri-Joseph Paixhans , och på 1840-talet var de en del av standardbeväpningen för sjömakter inklusive den franska flottan , kungliga flottan , den kejserliga ryska marinen och USA Marinen . Det sägs ofta att kraften hos explosiva granater att krossa träskrov, vilket demonstrerades av den ryska förstörelsen av en ottomansk skvadron i slaget vid Sinop , innebar slutet på det träskrovade krigsskeppet. Det mer praktiska hotet mot träskepp var från konventionella kanoner som avfyrade glödheta skott, som kunde fastna i skrovet på ett träskepp och orsaka en brand eller ammunitionsexplosion. Vissa flottor experimenterade till och med med ihåliga kulor fyllda med smält metall för extra brandkraft.

Järnrustning

Huvudartikel: Flytande batteri
Franska marinens järnklädda flytande batteri Lave , 1854. Detta järnklädda, tillsammans med liknande Tonnante och Dévastation , besegrade ryska landbatterier i slaget vid Kinburn (1855) .
Mexikansk fregatt Guadalupe 1842

Användningen av järn istället för trä som det primära materialet i fartygsskrov började på 1830-talet; det första "krigsskeppet" med järnskrov var kanonbåten Nemesis , byggd av Jonathan Laird från Birkenhead för Ostindiska kompaniet 1839. Där följde, också från Laird, de första fullblåsta krigsfartygen med metallskrov, 1842 års ångfregatter Guadalupe och Moctezuma för den mexikanska flottan. Men en tunn järnhud, även om den inte var mottaglig för eld eller dödlig splittring som trä, var inte samma sak som att tillhandahålla järnrustningar för att stoppa fiendens skottlossning.

År 1843 lanserade den amerikanska flottan sitt första krigsfartyg av järn, USS Michigan , på de stora sjöarna. Detta banbrytande ångdrivna fartyg med järnskrov tjänstgjorde i 70 år i den relativt fredliga regionen.

Efter demonstrationen av kraften hos explosiva granater mot träskepp i slaget vid Sinop , och av rädsla för att hans egna skepp skulle vara sårbara för Paixhans kanoner från ryska befästningar under Krimkriget , beordrade kejsar Napoleon III utvecklingen av flytande lättdrag. batterier, utrustade med tunga vapen och skyddade av tunga rustningar. Experiment som gjordes under första hälften av 1854 visade sig vara mycket tillfredsställande, och den 17 juli 1854 meddelade fransmännen den brittiska regeringen att en lösning hade funnits för att göra vapensäkra fartyg och att planerna skulle kommuniceras. Efter tester i september 1854 gick det brittiska amiralitetet med på att bygga fem bepansrade flytande batterier på de franska planerna, och etablera de viktiga Thames och Millwall Iron Works inom hamnen.

De franska flytande batterierna sattes in 1855 som ett komplement till stridsflottan av trä i Krimkriget . Batteriets roll var att hjälpa obepansrade murbruk och kanonbåtar som bombarderade kustbefästningar. Fransmännen använde tre av sina järnklädda batterier ( Lave , Tonnante och Dévastation ) 1855 mot försvaret vid slaget vid Kinburn vid Svarta havet , där de var effektiva mot ryskt kustförsvar. De skulle senare användas igen under det italienska kriget i Adriatiska havet 1859. De brittiska flytande batterierna Glatton och Meteor kom för sent för att delta i aktionen vid Kinburn. Britterna planerade att använda sina i Östersjön mot den väl befästa flottbasen vid Kronstadt.

Batterierna har anspråk på titeln på de första järnklädda krigsfartygen men de var kapabla till endast 4 knop (7 km/h) av egen kraft: de opererade av egen kraft i slaget vid Kinburn, men var tvungna att bogseras för långväga transitering. De var också utan tvekan marginella för flottans arbete. Den korta framgången för de flytande järnklädda batterierna övertygade Frankrike att börja arbeta på pansarfartyg för sin slagflotta.

Tidiga järnklädda skepp och strider

Modell av den franska Gloire (1858), den första oceangående järnklädda

I slutet av 1850-talet stod det klart att Frankrike inte kunde matcha brittiskt byggande av ångkrigsfartyg, och för att återta det strategiska initiativet krävdes en dramatisk förändring. Resultatet blev den första havsgående järnklädda, Gloire , som började 1857 och sjösattes 1859.

Gloires träskrov var modellerat efter ett ångfartyg av linjen, reducerat till ett däck, mantlat i järnplåtar 4,5 tum (110 mm) tjocka. Hon drevs av en ångmaskin som drev en enkelskruvpropeller för en hastighet av 13 knop (24 km/h). Hon var beväpnad med trettiosex 6,4-tums (160 mm) gevär. Frankrike fortsatte med att konstruera 16 järnklädda krigsskepp, däribland ytterligare två systerskepp till Gloire , och de enda tvådäckade järnklädda järnklädda som någonsin byggts, Magenta och Solférino .

HMS  Warrior (1860), Storbritanniens första havsgående järnklädda krigsfartyg

Royal Navy hade inte varit angelägen om att offra sin fördel i ångfartyg av linjen, men var fast besluten att den första brittiska järnklädda skulle överträffa de franska fartygen i alla avseenden, särskilt hastighet. Ett snabbt fartyg skulle ha fördelen av att kunna välja ett intervall av engagemang som skulle kunna göra henne osårbar för fiendens eld. Den brittiska specifikationen var mer en stor, kraftfull fregatt än ett linjeskepp. Kravet på fart innebar ett mycket långt fartyg, som måste byggas av järn. Resultatet blev konstruktionen av två Warrior -klass järnklädda; HMS  Warrior och HMS  Black Prince . Fartygen hade en framgångsrik design, även om det med nödvändighet fanns kompromisser mellan "have-keeping", strategisk räckvidd och pansarskydd; deras vapen var effektivare än de från Gloire , och med den största uppsättningen ångmotorer som ännu var monterade på ett skepp kunde de ånga med 14,3 knop (26,5 km/h). Ändå hade Glooiren och hennes systrar fullt järnpansarskydd längs vattenlinjen och själva batteriet. Warrior och Black Prince (men också de mindre Defense and Resistance ) var tvungna att koncentrera sina rustningar i en central "citadell" eller "pansarlåda", vilket lämnade många huvuddäckskanoner och de främre och aktersektionerna av fartyget oskyddade. Användningen av järn i konstruktionen av Warrior kom också med vissa nackdelar; järnskrov krävde mer regelbundna och intensiva reparationer än träskrov, och järn var mer mottagligt för nedsmutsning av marint liv.

År 1862 hade flottor över hela Europa antagit järnklädda. Storbritannien och Frankrike hade vardera sexton antingen färdigställda eller under konstruktion, även om de brittiska fartygen var större. Österrike, Italien, Ryssland och Spanien byggde också järnklädd. De första striderna med de nya järnklädda skeppen involverade dock varken Storbritannien eller Frankrike, och involverade skepp som skilde sig markant från de breda skjutande mastkonstruktionerna från Glooire och Warrior . Användningen av järnklädda av båda sidor i det amerikanska inbördeskriget, och sammandrabbningen mellan de italienska och österrikiska flottorna i slaget vid Lissa , hade ett viktigt inflytande på utvecklingen av järnklädd design.

Första striderna mellan järnklädda: USA:s inbördeskrig

Officerare på ett krigsfartyg av monitorklass, troligen USS  Patapsco , fotograferade under det amerikanska inbördeskriget .
Förenta staternas flotta järnklädda utanför Cairo , Illinois , under amerikanska inbördeskriget .

Den första användningen av ironclads i aktion kom i det amerikanska inbördeskriget . Den amerikanska flottan vid den tidpunkt då kriget bröt ut hade inga järnhöljen, dess mäktigaste fartyg var sex obepansrade ångdrivna fregatter. Eftersom huvuddelen av flottan förblev lojala mot unionen, försökte konfederationen få fördelar i sjökonflikten genom att skaffa moderna pansarskepp. I maj 1861 anslog den konfedererade kongressen 2 miljoner dollar för inköp av järnklädsel från utlandet, och i juli och augusti 1861 började konfederationen arbetet med att bygga och konvertera träfartyg.

Den 12 oktober 1861 blev CSS  Manassas den första järnklädda att gå in i strid, när hon slogs mot fackliga krigsskepp på Mississippi under slaget vid Head of Passes . Hon hade konverterats från ett kommersiellt fartyg i New Orleans för flod- och kuststrider. I februari 1862 anslöt sig den större CSS  Virginia till den konfedererade flottan, efter att ha byggts om i Norfolk . Virginia , byggt på skrovet av USS  Merrimack , var ursprungligen ett konventionellt krigsfartyg gjord av trä, men hon omvandlades till ett järntäckt kasematt järnklädd gevärsskepp, när hon gick in i den konfedererade flottan . Vid det här laget hade unionen färdigställt sju järnklädda kanonbåtar av City-klassen och var på väg att färdigställa USS  Monitor , en innovativ design som föreslagits av den svenske uppfinnaren John Ericsson . Unionen byggde också en stor pansarfregatt, USS  New Ironsides , och den mindre USS  Galena .

Den första striden mellan järnklädda ägde rum den 9 mars 1862, när den bepansrade övervakaren sattes in för att skydda unionens träflotta från den järnklädda baggen Virginia och andra konfedererade krigsfartyg. I detta engagemang, den andra dagen av slaget vid Hampton Roads , försökte de två järnkläddarna upprepade gånger ramla ihop varandra medan granaten studsade från deras rustning. Slaget väckte uppmärksamhet över hela världen, vilket gjorde det klart att krigsskeppet av trä nu var föråldrat, med järnklädseln som lätt förstörde dem.

Under inbördeskriget byggdes fler järnklädnader av båda sidor, och de spelade en allt större roll i sjökriget tillsammans med de obepansrade krigsfartygen, handelsanfallare och blockadlöpare. Unionen byggde en stor flotta av femtio monitorer efter modell av deras namne. Konfederationen byggde fartyg designade som mindre versioner av Virginia , av vilka många såg action, men deras försök att köpa järnklädda utomlands frustrerades när europeiska nationer konfiskerade fartyg som byggdes för konfederationen – särskilt i Ryssland, det enda landet som öppet stödde unionen genom kriget. Endast CSS Stonewall blev färdig, och hon anlände till amerikanska vatten lagom till krigets slut.

Under resten av kriget såg järnklädda åtgärder i unionens attacker mot konfedererade hamnar. Sju fackliga övervakare, inklusive USS  Montauk , såväl som två andra järnklädda, den järnklädda fregatten New Ironsides och en lättdragen USS  Keokuk , deltog i den misslyckade attacken mot Charleston ; en sänktes. Två små järnklädda, CSS  Palmetto State och CSS  Chicora deltog i försvaret av hamnen. För den senare attacken vid Mobile Bay , samlade unionen fyra övervakare samt 11 träskepp, vända mot CSS  Tennessee , konfederationens mest kraftfulla järnklädda och kanonbåtarna CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma .

På den västra fronten byggde unionen en formidabel styrka av flodjärnsklädda, som började med flera ombyggda flodbåtar och sedan kontrakterade ingenjör James Eads från St. Louis , Missouri för att bygga stadsklassiga järnklädda. Dessa utmärkta fartyg byggdes med dubbla motorer och ett centralt skovelhjul, alla skyddade av en pansarram. De hade ett grunt djupgående, vilket gjorde att de kunde resa uppför mindre bifloder och var mycket väl lämpade för flodoperationer. Eads producerade också monitorer för användning på floderna, varav de två första skilde sig från de oceangående monitorerna genom att de innehöll ett skovelhjul ( USS  Neosho och USS  Osage ).

USS  Cairo , ett exempel på en järnklädd kanonbåt i stadsklass

Unionens järnklädda spelade en viktig roll i Mississippi och bifloder genom att tillhandahålla en enorm eld mot konfedererade fort, installationer och fartyg med relativ straffrihet för fiendens eld. De var inte lika tungt bepansrade som unionens havsgående övervakare, men de var tillräckliga för sin avsedda användning. Fler Western Flotilla Union ironclads sänktes av torpeder (minor) än av fiendens eld, och den mest skadliga elden för Union ironclads var från strandinstallationer, inte konfedererade fartyg.

Lissa: Första flottslaget

Flottorna engagerar sig för slaget vid Lissa

Det första flottslaget, och det första havsslaget, som involverade järnklädda krigsfartyg var slaget vid Lissa 1866. Slaget utkämpades mellan den österrikiska och italienska flottan, och striden utkämpade kombinerade flottor av träfregatter och korvetter och järnklädda krigsfartyg på båda sidor i den största flottan. strid mellan striderna vid Navarino och Tsushima .

Den italienska flottan bestod av 12 järnklädda och ett liknande antal krigsfartyg av trä, som eskorterade transporter som transporterade trupper som hade för avsikt att landa på den adriatiska ön Lissa. Bland de italienska järnkläddarna fanns sju bredsida järnklädda fregatter, fyra mindre järnklädda och den nybyggda Affondatore  – en dubbeltorn bagge. Mot dem hade den österrikiska flottan sju järnklädda fregatter.

Österrikarna trodde att deras fartyg hade mindre effektiva vapen än deras fiende, så de bestämde sig för att engagera italienarna på nära håll och ramla dem. Den österrikiska flottan bildades till en pilspetsformation med järnkläddarna i första linjen, som anföll mot den italienska järnklädda skvadronen. I närstriden som följde var båda sidor frustrerade över bristen på skada som tillfogats av vapen, och av svårigheten att ramma – inte desto mindre väckte den effektiva ramsattacken som det österrikiska flaggskeppet gjorde mot italienaren stor uppmärksamhet under följande år.

Den överlägsna italienska flottan förlorade sina två järnklädda, Re d'Italia och Palestro , medan den österrikiska obepansrade skruvtvådäckaren SMS  Kaiser anmärkningsvärt överlevde närkamper med fyra italienska järnklädda. Striden säkerställde att baggen blev populär som ett vapen i europeiska järnklädda under många år, och segern som Österrike vann etablerade den som den dominerande sjömakten i Adriatiska havet .

Striderna under det amerikanska inbördeskriget och vid Lissa var mycket inflytelserika på designen och taktiken hos de järnklädda flottorna som följde. I synnerhet lärde det en generation av sjöofficerare den (i slutändan felaktiga) läxan att ramning var det bästa sättet att sänka fiendens järnklädda.

Beväpning och taktik

Antagandet av järnrustning innebar att den traditionella sjöbeväpningen av dussintals lätta kanoner blev värdelös, eftersom deras skott skulle studsa mot ett pansarskrov. För att penetrera pansar monterades allt tungare kanoner på fartyg; ändå blev uppfattningen att ramning var det enda sättet att sänka en järnklädd utbredd. Den ökande storleken och vikten på kanoner innebar också en förflyttning bort från fartygen som monterade många kanoner på bredsidan, på samma sätt som ett fartyg i linje, mot en handfull kanoner i torn för allround eld.

Ram vurm

Punch -tecknad film från maj 1876 som visar Britannia klädd i pansar från en järnklädd med ordet Inflexible runt hennes krage och tilltalar havsguden Neptunus. Observera baggen som sticker ut ur Britannias bröstplatta. Bildtexten lyder: ÖVERVIKTIGT. Britannia. "Titta här, fader Nep! Jag orkar inte mycket längre! Vem ska "härska över vågorna" i sånt här ?

Från 1860-talet till 1880-talet trodde många marindesigners att utvecklingen av järnklädseln innebar att baggen återigen var det viktigaste vapnet i sjökrigföring. Med ångkraft som befriade fartyg från vinden, och rustningar som gjorde dem osårbara för granateld, verkade baggen erbjuda möjligheten att slå ett avgörande slag.

Den ringa skada som Monitors och Virginias kanoner tillfogade vid Battle of Hampton Roads och den spektakulära men lyckliga framgången för det österrikiska flaggskeppet SMS Erzherzog Ferdinand Max som sänkte den italienska Re d'Italia vid Lissa gav styrka till rammandemyn. Från början av 1870-talet till början av 1880-talet trodde de flesta brittiska sjöofficerare att vapen var på väg att ersättas som den huvudsakliga marina beväpningen av baggen. De som noterade det lilla antalet fartyg som faktiskt hade sänkts genom ramning kämpade för att bli hörda.

Återupplivandet av ramningen hade en betydande effekt på sjöfartens taktik. Sedan 1600-talet hade den dominerande taktiken för sjökrigföring varit stridslinjen , där en flotta bildade en lång rad för att ge den den bästa elden från sina bredsidesvapen . Denna taktik var totalt olämplig för att ramma, och baggen kastade flottans taktik i oordning. Frågan om hur en järnklädd flotta skulle sätta in i strid för att utnyttja baggen på bästa sätt testades aldrig i strid, och om det hade varit så hade strid kanske visat att baggar bara kunde användas mot fartyg som redan stoppats döda i vattnet .

Baggen föll till slut i unåde på 1880-talet, eftersom samma effekt kunde uppnås med en torped , med mindre sårbarhet för snabbskjutande vapen.

Utveckling av sjövapen

Sidladdande 110-pund Armstrong-pistol på HMS Warrior
Omladdningsmekanismen ombord på HMS Inflexible
Obturatorn som uppfanns av de Bange möjliggjorde effektiv tätning av ridbyxor i slutladdare .

Beväpningen av järnklädda tenderade att koncentreras i ett litet antal kraftfulla kanoner som kunde penetrera fiendens fartygs pansar på avstånd; kaliber och vikt på vapen ökade markant för att uppnå större penetration. Under hela den järnklädda eran brottades flottorna också med komplexiteten med rifled kontra slätborrade vapen och bakslutsladdning kontra mynningsladdning .

HMS  Warrior bar en blandning av 110-punds 7-tums (180 mm) baklastgevär och mer traditionella 68-punds slätborrade vapen. Warrior lyfte fram utmaningarna med att välja rätt beväpning; slutlastarna hon bar, designade av Sir William Armstrong , var avsedda att vara nästa generations tunga beväpning för den kungliga flottan, men drogs snart ur tjänst.

Sidlastande pistoler verkade erbjuda viktiga fördelar. En slutlastare kunde laddas om utan att röra på pistolen, en lång process särskilt om pistolen sedan behövde riktas om. Warriors Armstrong - vapen hade också fördelen att vara lättare än motsvarande slätborrade och, på grund av deras rifling, mer exakta. Ändå förkastades designen på grund av problem som plågade slutlastare i årtionden.

Slutlastarens svaghet var det uppenbara problemet med att täta slutstycket. Alla vapen drivs av den explosiva omvandlingen av ett fast drivmedel till gas. Denna explosion driver ut skottet eller granaten från framsidan av pistolen, men utövar också stora påfrestningar på pistolpipan. Om slutstycket – som upplever några av de största krafterna i pistolen – inte är helt säkert, finns det en risk att antingen gas släpps ut genom slutstycket eller att slutstycket går sönder. Detta minskar i sin tur vapnets mynningshastighet och kan även utsätta pistolbesättningen för fara. Warriors Armstrong-vapen led av båda problemen ; granaten var oförmögna att penetrera Glooires 4,5 tum (118 mm) pansar , medan skruven som stängde slutstycket ibland flög baklänges ur pistolen vid avfyrning. Liknande problem upplevdes med slutlastkanonerna som blev standard i de franska och tyska flottorna.

Dessa problem påverkade britterna att utrusta fartyg med mynningsladdningsvapen med ökande makt fram till 1880-talet. Efter en kort introduktion av 100-punds eller 9,5-tums (240 mm) slätborrade Somerset Gun, som vägde 6,5  ton (6,6 t), introducerade amiralitetet 7-tums (178 mm) rifledgevär som vägde 7 ton. Dessa följdes av en serie av allt mer gigantiska vapen—vapen som vägde 12, 25, 25, 38 och slutligen 81 ton, med kaliber som ökade från 8-tum (203 mm) till 16-tum (406 mm).

Beslutet att behålla mynningslastare fram till 1880-talet har kritiserats av historiker. Men åtminstone fram till slutet av 1870-talet hade de brittiska munkorgslastarna överlägsen prestanda både vad gäller räckvidd och eldhastighet än de franska och preussiska slutlastarna, som led av samma problem som de första Armstrong-kanonerna.

Från 1875 och framåt förändrades balansen mellan sätes- och nosladdning. Kapten de Bange uppfann en metod för att på ett tillförlitligt sätt försegla en ridbyxa, som antogs av fransmännen 1873. Lika övertygande gjorde den växande storleken på sjövapen det mycket mer komplicerat att ladda mynningen. Med vapen av sådan storlek fanns det inga utsikter att dra in vapnet för omladdning, eller ens omladdning för hand, och komplicerade hydraulsystem krävdes för att ladda om vapnet utanför tornet utan att utsätta besättningen för fiendens eld. 1882 avfyrade 81-ton, 16-tum (406 mm) kanoner från HMS  Inflexible endast en gång var elfte minut medan de bombarderade Alexandria under Urabi-revolten . Duilios 100-tons, 450 mm (17,72 tum) kanoner kunde avfyra ett skott var 15:e minut.

I Royal Navy gjordes slutligen bytet till slutlastare 1879; Utöver de betydande fördelarna när det gäller prestanda, påverkades opinionen av en explosion ombord på HMS  Thunderer som orsakades av att en pistol var dubbelladdad, ett problem som bara kunde inträffa med en mynningsladdningspistol.

Kalibern och vikten på vapen kunde bara öka än så länge. Ju större pistolen är, desto långsammare skulle den vara att ladda, desto större påkänningar på fartygets skrov, och desto mindre blir fartygets stabilitet. Storleken på pistolen nådde sin topp på 1880-talet, med några av de tyngsta kaliberna av pistol som någonsin använts till sjöss. HMS  Benbow bar två 16,25-tums (413 mm) baklastkanoner , var och en vägde 110 ton – detta skulle vara den största pistolen monterad på ett brittiskt skepp fram till introduktionen av BL 18-tums (457 mm) först på HMS Furious , flyttade sedan senare till tre fartyg av Lord Clive -klassen . De italienska 450 mm (17,72 tum) kanonerna skulle vara större än någon pistol monterad på ett krigsfartyg tills BL 18-tum (457 mm) , efterföljd av 18,1-tum (460 mm) beväpning från den japanska Yamato -klassen under andra världskriget . En övervägande som blev mer akut var att även från de ursprungliga Armstrong-modellerna, efter Krimkriget, översteg räckvidden och slagkraften vida den enkla noggrannheten, särskilt till sjöss där fartygets minsta rullning eller stigning som "flytande vapenplattform" kunde förneka fördelen med rifling. Amerikanska ammunitionsexperter föredrog följaktligen slätborrade monster vars runda skott åtminstone kunde "hoppa över" längs vattenytan. Faktiska effektiva stridsområden, som de hade lärt sig under inbördeskriget, var jämförbara med dem i Age of Sail – även om ett fartyg nu kunde slås i bitar på bara några få omgångar. Rök och det allmänna stridskaoset bidrog bara till problemet. Som ett resultat utkämpades många marina engagemang under "Ironclads ålder" fortfarande på avstånd inom nära synhåll för sina mål och långt under den maximala räckvidden för deras fartygs kanoner.

En annan metod för att öka eldkraften var att variera den avfyrade projektilen eller drivmedlets karaktär. Tidiga ironclads använde svartkrut , som expanderade snabbt efter förbränning; detta innebar att kanoner hade relativt korta pipor, för att förhindra att själva pipan bromsade granaten. Svartkrutsexplosionens skärpa gjorde också att vapen utsattes för extrem påfrestning. Ett viktigt steg var att pressa pulvret till pellets, vilket möjliggör en långsammare, mer kontrollerad explosion och en längre tunna. Ett ytterligare steg framåt var introduktionen av kemiskt annorlunda brunt pulver som förbrändes långsammare igen. Det belastar också insidan av pipan mindre, vilket gör att vapen håller längre och kan tillverkas med snävare toleranser.

Utvecklingen av rökfritt pulver , baserat på nitroglycerin eller nitrocellulosa, av den franske uppfinnaren Paul Vielle 1884 var ett ytterligare steg som tillåter mindre laddningar av drivmedel med längre tunnor. Vapnen från slagskeppen före Dreadnought på 1890-talet tenderade att vara mindre i kaliber jämfört med fartygen på 1880-talet, oftast 305 mm, men växte successivt i längd på pipan, och använde sig av förbättrade drivmedel för att få större utgångshastighet.

Även projektilernas karaktär förändrades under den järnklädda perioden. Till en början var den bästa pansargenomträngande projektilen ett gediget gjutjärnsskott. Senare gav skott av kylt järn , en hårdare järnlegering, bättre pansarbrytande egenskaper. Så småningom utvecklades det pansargenomträngande skalet .

Placering av beväpning

Bredsida järnklädda

Den konventionella bredsidan av 68-punds på HMS  Warrior från 1860

De första brittiska, franska och ryska järnkläddarna, i en logisk utveckling av krigsfartygsdesign från den långa föregående eran av träskepp i linjen , bar sina vapen i en enda linje längs sina sidor och så kallades " bredsidesjärnklädd ". Både Glooire och HMS  Warrior var exempel på denna typ. Eftersom deras rustningar var så tunga kunde de bara bära en enda rad med gevär längs huvuddäcket på varje sida snarare än en rad på varje däck.

Ett betydande antal bredsida järnklädd byggdes på 1860-talet, främst i Storbritannien och Frankrike, men i mindre antal av andra makter inklusive Italien, Österrike, Ryssland och USA. Fördelarna med att montera vapen på båda bredsidorna var att fartyget kunde angripa mer än en motståndare åt gången, och riggen hindrade inte skjutfältet.

Bredsidesbeväpning hade också nackdelar, som blev allvarligare i takt med att järnklädd teknik utvecklades. Tyngre vapen för att penetrera allt tjockare pansar innebar att färre vapen kunde bäras. Dessutom innebar antagandet av ramning som en viktig taktik behovet av framåt och allsidig eld. Dessa problem ledde till att bredsidesdesigner ersattes av konstruktioner som gav större allround-brand, som inkluderade centralbatteri-, torn- och barbettedesigner.

Torn, batterier och barbettar

En barbette av Redoutable
Barbette av den franska järnklädda Vauban (1882–1905)

Det fanns två huvudsakliga designalternativ till bredsidan. I en design placerades kanonerna i en bepansrad kasematt midskepps: detta arrangemang kallades "box-battery" eller "center-battery". I den andra kunde kanonerna placeras på en roterande plattform för att ge dem ett brett eldfält; när det var fullt bepansrat kallades detta arrangemang för ett torn och när det var delvis bepansrat eller utan pansar, en barbette .

Mittbatteriet var den enklare och under 1860- och 1870-talen den mer populära metoden . Att koncentrera vapen mittskepps innebar att skeppet kunde vara kortare och smidigare än en bredsida. Det första fullskaliga fartyget med mittbatteri var HMS  Bellerophon från 1865; fransmännen lade ner mittbatterier 1865 som inte var färdiga förrän 1870. Mittbatteriskepp hade ofta, men inte alltid, ett försänkt fribord som gjorde att några av deras vapen kunde skjuta direkt framför.

Tornet användes första gången i sjöstrid på USS Monitor 1862, med en typ av torn designad av den svenske ingenjören John Ericsson . En konkurrerande torndesign föreslogs av den brittiska uppfinnaren Cowper Coles med en prototyp av denna installerad på HMS Trusty 1861 för test- och utvärderingssyften. Ericssons torn vände på en central spindel, och Coles vände på en ring av lager. Torn erbjöd den maximala eldbågen från kanonerna, men det fanns betydande problem med deras användning på 1860-talet. Eldbågen i ett torn skulle vara avsevärt begränsad av master och rigg, så de var olämpliga att använda på de tidigare oceangående järnkläddarna. Det andra problemet var att torn var extremt tunga. Ericsson kunde erbjuda det tyngsta möjliga tornet (vapen och pansarskydd) genom att medvetet designa ett fartyg med mycket lågt fribord. Den vikt som därmed räddades från att ha en hög bredsida ovanför vattenlinjen avleddes till faktiska vapen och pansar. Lågt fribord innebar dock också ett mindre skrov och därför en mindre kapacitet för kollagring – och därmed fartygets räckvidd. I många avseenden representerade den tornförsedda monitorn med lågt fribord och bredsidesseglaren HMS Warrior två motsatta ytterligheter i vad en "Ironclad" handlade om. Det mest dramatiska försöket att kompromissa med dessa två ytterligheter, eller 'squaring this circle', designades av Captain Cowper Phipps Coles: HMS Captain , ett farligt lågt fribords-tornfartyg som trots allt bar en full rigg av segel, och som sedan kantrade inte långt efter hennes uppskjutning 1870. Hennes halvsyster HMS  Monarch var begränsad till att bara skjuta från sina torn på babords och styrbords balkar. Det tredje Royal Navy-skeppet som kombinerade torn och master var HMS  Inflexible från 1876, som bar två torn på vardera sidan av mittlinjen, vilket gjorde det möjligt för både att skjuta fram, akter och bredsida.

Ett lättare alternativ till tornet, särskilt populärt bland den franska flottan, var barbetten. Dessa var fasta pansartorn som höll en pistol på en skivspelare. Besättningen var skyddad från direkt eld, men sårbar för störtande eld , till exempel från landställen. Barbettan var lättare än tornet, behövde mindre maskineri och ingen takpansar – även om vissa barbettar ändå togs av sin pansarplatta för att minska toppvikten på sina skepp. Barbettan blev allmänt antagen på 1880-talet, och med tillägget av ett bepansrat "vapenhus" förvandlades det till tornen på slagskeppen före Dreadnought.

Torpeder

Den järnklädda tidsåldern såg utvecklingen av explosiva torpeder som sjövapen, vilket hjälpte till att komplicera designen och taktiken för järnklädda flottor. De första torpederna var statiska minor som användes flitigt i det amerikanska inbördeskriget. Den konflikten såg också utvecklingen av spartorpeden , en sprängladdning som trycktes mot skrovet på ett krigsfartyg av en liten båt. För första gången stod ett stort krigsfartyg inför ett allvarligt hot från ett mindre - och med tanke på den relativa ineffektiviteten av granatbeskjutning mot järnklädd togs hotet från spartorpeden på allvar. Den amerikanska flottan konverterade fyra av sina monitorer till att bli tornlösa pansartorpedfartyg under konstruktion 1864–5, men dessa fartyg såg aldrig något. Ett annat förslag, den bogserade eller "Harvey"-torpeden, involverade en explosiv på en lina eller stödben; antingen för att avskräcka ett fartyg från att ramla eller för att göra en torpedattack av en båt mindre självmordsbenägen.

Ett mer praktiskt och inflytelserik vapen var den självgående eller Whitehead-torpeden . Uppfanns 1868 och utplacerade på 1870-talet, Whitehead-torpeden utgjorde en del av beväpningen av järnklädda på 1880-talet som HMS Inflexible och italienska Duilio och Enrico Dandolo . De järnkläddas sårbarhet för torpeden var en viktig del av kritiken av bepansrade krigsfartyg från Jeune Ecole- skolan för sjötänke; det verkade som om vilket fartyg som helst bepansrat nog för att förhindra förstörelse av skottlossning skulle vara tillräckligt långsamt för att lätt kunna fångas av torped. I praktiken var Jeune Ecole dock bara en kort stund inflytelserik och torpeden utgjorde en del av den förvirrande blandningen av vapen som ägdes av järnklädda.

Pansar och konstruktion

The French Redoutable (1876), det första slagskeppet som använde stål som huvudbyggnadsmaterial

De första järnbeklädnadena byggdes på trä- eller järnskrov och skyddades av pansar av smidesjärn med tjocka träplankor. Ironclads byggdes fortfarande med träskrov in på 1870-talet.

Skrov: järn, trä och stål

Att använda järnkonstruktion för krigsfartyg gav fördelar för konstruktionen av skrovet. Emellertid hade obepansrat järn många militära nackdelar och bjöd på tekniska problem som höll träskrov i bruk under många år, särskilt för långdistanskryssande krigsfartyg.

Järnskepp hade först föreslagits för militär användning på 1820-talet. På 1830- och 1840-talen hade Frankrike, Storbritannien och USA alla experimenterat med järnskrov men obepansrade kanonbåtar och fregatter. Emellertid övergavs fregatten med järnskrov i slutet av 1840-talet, eftersom järnskrov var mer sårbara för fasta skott; järn var sprödare än trä, och järnramar mer benägna att falla ur form än trä.

Det obepansrade järnets olämplighet för krigsskeppsskrov innebar att järn endast användes som byggnadsmaterial för slagskepp när det skyddades av pansar. Järn gav dock marinarkitekten många fördelar. Järn tillät större fartyg och mer flexibel design, till exempel användningen av vattentäta skott på nedre däck. Warrior , byggd av järn, var längre och snabbare än den träskroviga Gloire . Järn kunde tillverkas på beställning och användas omedelbart, till skillnad från behovet av att ge trä en lång period av kryddning . Och med tanke på de stora mängder trä som krävs för att bygga ett ångkrigsfartyg och de fallande kostnaderna för järn, blev järnskrov alltmer kostnadseffektiva. Den främsta orsaken till den franska användningen av träskrov för den järnklädda flottan som byggdes på 1860-talet var att den franska järnindustrin inte kunde leverera tillräckligt, och den främsta anledningen till att Storbritannien byggde sin handfull järnklädda träskrov var att använda skroven på bästa sätt redan börjat och virke redan köpt.

Träskrov fortsatte att användas för långväga och mindre järnbeklädnader, eftersom järn ändå hade en betydande nackdel. Järnskrov drabbades av snabb nedsmutsning av det marina livet, vilket saktade ner skeppen – hanterbart för en europeisk stridsflotta nära torrdockor , men en svårighet för långdistansfartyg. Den enda lösningen var att mansla järnskrovet först i trä och sedan i koppar, en mödosam och dyr process som gjorde att träkonstruktionen förblev attraktiv. Järn och trä var till viss del utbytbara: de japanska Kongō och Hiei som beställdes 1875 var systerskepp, men det ena var byggt av järn och det andra av kompositkonstruktion.

Efter 1872 började stål introduceras som material för konstruktion. Jämfört med järn tillåter stål större strukturell styrka för en lägre vikt. Den franska flottan ledde vägen med användningen av stål i sin flotta, med början med Redoutable , som lades ner 1873 och sjösattes 1876. Redoutable hade ändå pansarplåt av smidesjärn, och en del av hennes yttre skrov var järn snarare än stål.

Även om Storbritannien ledde världen inom stålproduktion, var Royal Navy långsam med att anta krigsfartyg av stål. Bessemer - processen för ståltillverkning gav för många brister för storskalig användning på fartyg. Franska tillverkare använde Siemens-Martin-processen för att producera lämpligt stål, men brittisk teknik släpade efter. De första krigsfartygen i helt stål som byggdes av Royal Navy var avsändningsfartygen Iris och Mercury , som lades ner 1875 och 1876.

Pansar och skyddssystem

Warriors rustning av järn och trä

Järnbyggda fartyg använde trä som en del av deras skyddssystem. HMS Warrior skyddades av 4,5 tum (114 mm) smidesjärn med stöd av 15 tum (381 mm) teak , det starkaste skeppsbyggnadsträet. Träet spelade två roller, förhindrade spjälkning och förhindrade även stöten från en träff som skadade fartygets struktur. Senare kombinerades trä och järn i "sandwich" pansar, till exempel i HMS  Inflexible .

Stål var också ett självklart material för rustning. Det testades på 1860-talet, men dåtidens stål var för sprött och sönderföll när det träffades av snäckor. Stål blev praktiskt att använda när man hittade ett sätt att smälta stål på smidesplåtar, vilket gav en form av sammansatt rustning . Denna sammansatta rustning användes av britterna i fartyg byggda från slutet av 1870-talet, först för tornpansar (börjar med HMS Inflexible ) och sedan för all pansar (börjar med HMS  Colossus från 1882). De franska och tyska flottorna antog innovationen nästan omedelbart, med licenser som gavs för användning av "Wilson System" för att producera sammansmält pansar.

De första järnklädda som hade pansar i helt stål var italienaren Duilio och Enrico Dandolo . Även om fartygen lades ner 1873 köptes deras rustningar inte från Frankrike förrän 1877. Den franska flottan beslutade 1880 att anta sammansatt rustning för sin flotta, men fann att tillgången var begränsad, så från 1884 använde den franska flottan stålpansar. Storbritannien höll sig till sammansatt rustning fram till 1889.

Den ultimata järnklädda rustningen var härdat nickelstål. År 1890 testade den amerikanska flottan stålpansar som härdats med Harvey-processen och fann det överlägset sammansatt pansar. Under flera år var "Harvey steel" den senaste tekniken, tillverkad i USA, Frankrike, Tyskland, Storbritannien, Österrike och Italien. 1894 utvecklade det tyska företaget Krupp gascementering , som ytterligare härdade stålpansar. Den tyska Kaiser Friedrich III , som lades ner 1895, var det första fartyget att dra nytta av den nya "Krupp-pansar" och den nya rustningen antogs snabbt; den kungliga flottan använde den från HMS  Canopus , som lades ner 1896. År 1901 använde nästan alla nya slagskepp Krupp-pansar, även om USA fortsatte att använda Harvey-pansar till slutet av årtiondet.

Den ekvivalenta styrkan för de olika pansarplåtarna var följande: 15 tum (381 mm) smidesjärn motsvarade 12 tum (305 mm) av antingen vanligt stål eller sammansatt järn och stålpansar, och till 7,75 tum (197 mm) av Harvey rustning eller 5,75 tum (146 mm) av Krupp pansar.

Ironclad konstruktion föregick också den senare debatten i slagskeppsdesign mellan avsmalnande och "allt-eller-inget" pansardesign. Warrior var bara halvbepansrad, och kunde ha inaktiverats av träffar på fören och aktern. När pansartjockleken växte för att skydda fartyg från de allt tungare kanonerna, minskade det område av fartyget som kunde skyddas helt. Inflexibles pansarskydd var till stor del begränsat till det centrala citadellet mittskepps, skyddade pannor och motorer, torn och magasin och lite annat. Ett genialiskt arrangemang av korkfyllda fack och vattentäta skott var tänkt att hålla henne stabil och flytande i händelse av kraftiga skador på hennes obepansrade sektioner.

Framdrivning: ånga och segel

Gloire under segel

De första oceangående järnklädna bar master och segel som sina föregångare i trä, och dessa egenskaper övergavs bara gradvis. Tidiga ångmaskiner var ineffektiva; den kungliga flottans träångflotta kunde bara bära "5 till 9 dagars kol", och situationen var liknande med de tidiga järnklädna. Warrior illustrerar också två designegenskaper som hjälpte hybridframdrivning; hon hade infällbara skruvar för att minska motståndet under segel (även om ångmaskinen i praktiken kördes med lågt gaspådrag), och en teleskopisk tratt som kunde fällas ner till däcksnivå.

Franskt bepansrat flytbatteri Arrogante  (1864) .

Fartyg designade för kustkrigföring, som de flytande batterierna på Krim, eller USS  Monitor och hennes systrar, undvek master från början. Den brittiska HMS  Devastation , som startade 1869, var den första stora, oceangående järnklädda som undvek master. Hennes huvudsakliga roll var för strid i Engelska kanalen och andra europeiska vatten; medan hennes kolförråd gav henne tillräckligt med räckvidd för att korsa Atlanten, skulle hon ha haft lite uthållighet på andra sidan havet. Devastation och liknande fartyg som beställdes av de brittiska och ryska flottorna på 1870-talet var undantaget snarare än regeln. De flesta järnklädnader från 1870-talet behöll master, och endast den italienska flottan, som under det decenniet var inriktad på kortdistansoperationer i Adriatiska havet, byggde konsekvent mastlösa järnklädslar.

Under 1860-talet förbättrades ångmaskinerna med antagandet av dubbelexpansionsångmaskiner , som använde 30–40 % mindre kol än tidigare modeller. Royal Navy bestämde sig för att byta till dubbelexpansionsmotorn 1871, och 1875 var de utbredda. Enbart denna utveckling räckte dock inte för att förebåda slutet på masten. Huruvida detta berodde på en konservativ önskan att behålla segel, eller var ett rationellt svar på den operativa och strategiska situationen, är en fråga om diskussion. En flotta med enbart ånga skulle kräva ett nätverk av kolstationer över hela världen, som skulle behöva förstärkas till stora kostnader för att hindra dem från att hamna i fiendens händer. Lika viktigt, på grund av olösta problem med pannornas teknik som gav ånga till motorerna, var prestandan hos dubbelexpansionsmotorer sällan så bra i praktiken som den var i teorin.

HMS  Inflexible , efter att hennes segelmaster ersatts med "militära master"

Under 1870-talet växte distinktionen mellan 'förstklassiga järnklädda' eller 'slagskepp' å ena sidan och 'kryssande järnklädda' å andra sidan. Kraven på förstklassiga järnbeklädnader på mycket tung rustning och beväpning innebar ökande deplacement, vilket minskade farten under segel; och modet för torn och barbettar gjorde en segelrigg allt mer obekväm. HMS  Inflexible , som sjösattes 1876 men togs inte i drift förrän 1881, var det sista brittiska slagskeppet som bar master, och dessa sågs allmänt som ett misstag. Början av 1880-talet såg slutet för seglarriggen på järnklädda slagskepp.

Segel höll på på "kryssande järnklädda" mycket längre. Under 1860-talet hade den franska flottan producerat klasserna Alma och La Galissonnière som små, långdistansjärnklädda som utländska kryssare och britterna hade svarat med fartyg som HMS  Swiftsure från 1870. Det ryska fartyget General-Admiral lades ner 1870 och färdigställd 1875, var en modell av en snabb, långdistans järnklädd som sannolikt skulle kunna springa undan och bekämpa fartyg som Swiftsure . Även den senare HMS  Shannon , ofta beskriven som den första brittiska pansarkryssaren, skulle ha varit för långsam för att springa ifrån general-amiralen . Medan Shannon var det sista brittiska fartyget med en infällbar propeller, behöll senare pansarkryssare från 1870-talet en seglingsrigg och offrade fart under ånga som följd. Det dröjde till 1881 för den kungliga flottan att lägga ner ett långdistans pansarkrigsfartyg som kunde fånga fiendens handelsanfallare, HMS  Warspite , som färdigställdes 1888. Medan segelriggar var föråldrade för alla ändamål i slutet av 1880-talet, riggade fartygen var i tjänst fram till början av 1900-talet.

Den slutliga utvecklingen av järnklädd framdrivning var antagandet av ångmaskinen med trippelexpansion, en ytterligare förfining som först antogs i HMS  Sans Pareil , fastställdes 1885 och togs i drift 1891. Många fartyg använde också ett tvångsdjupgående för att få ytterligare kraft från deras motorer, och detta system användes flitigt fram till introduktionen av ångturbinen i mitten av 1900-talet (decennium).

Flottor

Medan järnklädda spreds snabbt i flottor över hela världen, var det få sjöstrider som involverade järnklädda. De flesta europeiska nationer löste meningsskiljaktigheter på land, och Royal Navy kämpade för att upprätthålla en avskräckande paritet med åtminstone Frankrike, samtidigt som de gav lämpligt skydd till Storbritanniens handel och koloniala utposter över hela världen. Ironclads förblev, för den brittiska kungliga flottan, en fråga om att försvara de brittiska öarna först och projicera makten utomlands sedan. Dessa marina engagemang från senare hälften av 1800-talet som involverade järnklädda involverade normalt koloniala aktioner eller sammandrabbningar mellan andra klassens sjömakter. Men dessa möten räckte ofta för att övertyga brittiska beslutsfattare om de ökande riskerna med en strikt marin utländsk intervention, från Hampton Roads i det amerikanska inbördeskriget till det hårdnande kombinerade försvaret av sjöarsenaler som Kronstadt och Cherbourg.

Det fanns många typer av strykjärn:

Navies

Storbritannien hade den största flottan i världen under hela den järnklädda perioden. Royal Navy var den andra att adoptera järnklädda krigsskepp, och den använde dem över hela världen i hela deras roll. I segeltiden var den brittiska strategin för krig beroende av att Royal Navy monterade en blockad av fiendens hamnar. På grund av ångfartygens begränsade uthållighet var detta inte längre möjligt, så britterna övervägde ibland den riskladdade planen att engagera en fientlig flotta i hamn så snart kriget bröt ut. För detta ändamål utvecklade Royal Navy en serie "kustförsvarsslagskepp", som började med klassen Devastation . Dessa " bröstövervakare " skilde sig markant från periodens andra höghavsjärnklädda och var en viktig föregångare till det moderna slagskeppet. Som långdistansövervakare kunde de till exempel nå Bermuda utan eskort. Men de var fortfarande beväpnade med bara fyra tunga vapen och var lika sårbara för minor och hinder (och fiendens övervakare) som de ursprungliga övervakarna från Union Navy visade sig vara under inbördeskriget.

Britterna förberedde sig för ett överväldigande granatbombardement av Kronstadt vid slutet av Krimkriget , men övervägde aldrig att springa den rökfyllda, grunt vattenhandske rakt till St. Petersburg med järnklädd. Likaså visade sig övervakare vara akut oförmögna att "överväldiga" fiendens befästningar på egen hand under den amerikanska konflikten, även om deras lågprofilerade och tunga pansarskydd gjorde dem idealiska för att köra artillerihandskar. Minor och hinder förnekade dessa fördelar – ett problem som det brittiska amiralitetet ofta erkände men aldrig motverkade under hela perioden. Britterna lade aldrig ner tillräckligt med "slagskepp" av Devastation - klassen för att omedelbart överväldiga Cherbourg, Kronstadt eller ens New York City med skottlossning. Även om den kungliga flottan under hela 1860- och 1870-talen fortfarande i många avseenden var överlägsen sina potentiella rivaler, kulminerade i början av 1880-talet en utbredd oro för hotet från Frankrike och Tyskland i Naval Defense Act , som promulgerade idén om en "tvåmakt". standard', att Storbritannien skulle ha lika många fartyg som de kommande två flottorna tillsammans. Denna standard provocerade fram aggressiv skeppsbyggnad på 1880- och 1890-talen.

Brittiska fartyg deltog inte i några större krig under den järnklädda perioden. Den kungliga flottans järnklädda såg bara aktion som en del av koloniala strider eller ensidiga engagemang som bombardementet av Alexandria 1882. För att försvara brittiska intressen mot Ahmed 'Urabis egyptiska uppror , öppnade en brittisk flotta eld mot befästningarna runt hamnen i Alexandria . En blandning av fartyg med mittbatteri och torn bombarderade egyptiska positioner under större delen av en dag, vilket tvingade egyptierna att dra sig tillbaka; returelden från egyptiska vapen var till en början tung, men orsakade liten skada och dödade endast fem brittiska sjömän. Få egyptiska kanoner var faktiskt demonterade, å andra sidan, och befästningarna själva lämnades vanligtvis intakta. Hade egyptierna faktiskt använt de tunga granatkastare som stod till deras förfogande, hade de kanske snabbt vänt utvecklingen, för de anfallande brittiska järnkläddarna hade lätt (för noggrannhetens skull) att helt enkelt ankra medan de skjuter - perfekta mål för eld i hög vinkel mot deras tunt bepansrade toppdäck.

Den franska flottan byggde den första järnklädda för att försöka få en strategisk fördel gentemot britterna, men byggdes konsekvent ut av britterna. Trots att den tog ledningen med ett antal innovationer som bakladsvapen och stålkonstruktion, kunde den franska flottan aldrig matcha storleken på Royal Navy. På 1870-talet upphörde byggandet av järnklädd ett tag i Frankrike eftersom Jeune Ecole- skolan för sjötänke tog fram, vilket antydde att torpedbåtar och obepansrade kryssare skulle vara framtiden för krigsfartyg. Liksom britterna såg den franska flottan lite action med sina järnklädor; den franska blockaden av Tyskland i det fransk-preussiska kriget var ineffektiv, eftersom kriget avgjordes helt på land.

Ryssland byggde ett antal järnplagg, vanligtvis kopior av brittiska eller franska mönster. Icke desto mindre fanns det verkliga innovationer från Ryssland; den första riktiga typen av järnklädd pansarkryssare , General-Amiral från 1870-talet, och en uppsättning anmärkningsvärt dåligt designade cirkulära slagskepp som kallas "popovkas" (för Amiral Popov , som tänkte ut designen). Den ryska flottan var pionjär i den omfattande användningen av torpedbåtar under det rysk-turkiska kriget 1877–1878 , främst av nödvändighet på grund av det överlägsna antalet och kvaliteten på järnklädd som användes av den turkiska flottan. Ryssland utökade sin flotta på 1880- och 1890-talen med moderna pansarkryssare och slagskepp, men fartygen var bemannade av oerfarna besättningar och politiskt utsett ledarskap, vilket förstärkte deras nederlag i slaget vid Tsushima den 27 maj 1905.

Slaget vid Iquique , där peruansk järnklädd Huáscar sänkte den chilenska träkorvetten Esmeralda

Den amerikanska flottan avslutade inbördeskriget med ett femtiotal kustnära järnklädor av monitortyp ; på 1870-talet lades de flesta av dessa i reserv, vilket lämnade USA praktiskt taget utan en järnklädd flotta. Ytterligare fem stora monitorer beställdes på 1870-talet. Begränsningarna av monitortypen hindrade effektivt USA från att projicera makt utomlands, och fram till 1890-talet skulle USA ha kommit illa ut i en konflikt med till och med Spanien eller de latinamerikanska makterna. 1890-talet såg början på vad som blev den stora vita flottan , och det var de moderna pre-Dreadnoughts och pansarkryssarna byggda på 1890-talet som besegrade den spanska flottan i det spansk-amerikanska kriget 1898. Detta startade en ny era av sjökrigföring .

Loa monteras efter omvandlingen i Callaos hamn, 1864

Ironclads användes flitigt i Sydamerika. Båda sidor använde järnklädd i Chinchaöarnas krig mellan Spanien och de kombinerade styrkorna i Peru och Chile i början av 1860-talet. Den mäktiga spanska Numancia deltog i slaget vid Callao men kunde inte orsaka betydande skada på Callaos försvar. Dessutom kunde Peru sätta in två lokalt byggda järnklädd baserad på amerikanska inbördeskrigets konstruktioner, Loa (ett träskepp omvandlat till ett kasemattjärn) och Victoria (en liten monitor beväpnad med en enda 68-pdr-kanon), samt två brittiska -byggda järnplåtar: Independencia , ett fartyg med mittbatteri, och tornetskeppet Huáscar . Numancia , ett spanskt fartyg ledd av Casto Méndez Núñez, var det första järnklädda att segla runt världen, anlände till Cádiz den 20 september 1867 och fick mottot: "Enloricata navis que primo terram circuivit" ["Första järnklädda fartyget att segla runt värld"]). Under Stillahavskriget 1879 hade både Peru och Chile järnklädda krigsfartyg, inklusive några av dem som användes några år tidigare mot Spanien. Medan Independencia gick på grund tidigt, gjorde den peruanska järnklädda Huáscar en stor inverkan på chilensk sjöfart och försenade den chilenska markinvasionen med sex månader. Hon fångades så småningom av två mer moderna chilenska centerbatterier, Blanco Encalada och Almirante Cochrane i slaget vid Angamos Point.

Konfederationens franskbyggda sista järnklädda var också Japans första: Stonewall döptes senare om till Kōtetsu

Ironclads användes också från starten av den kejserliga japanska flottan (IJN). Kōtetsu (japanska: 甲鉄, bokstavligen "Ironclad", senare omdöpt till Azuma 東, "East") hade en avgörande roll i sjöslaget vid Hakodate Bay i maj 1869, som markerade slutet på Boshinkriget , och det fullständiga upprättandet av Meiji- restaureringen . IJN fortsatte att utveckla sin styrka och beställde ett antal krigsfartyg från brittiska och europeiska varv, först järnklädda och senare pansarkryssare . Dessa fartyg engagerade den kinesiska Beiyang-flottan som var överlägsen på papper åtminstone i slaget vid Yalufloden . Tack vare överlägsen eldkraft på kort räckvidd kom den japanska flottan bättre, sjunkande eller allvarligt skadade åtta fartyg och fick allvarliga skador på endast fyra. Sjökriget avslutades nästa år i slaget vid Weihaiwei , där de starkaste återstående kinesiska skeppen överlämnades till japanerna.

Slutet på det järnklädda krigsskeppet

Huvudartikel: Slagskepp

Det finns inget klart definierat slut på järnklädd, förutom övergången från träskrov till helmetall. Ironclads fortsatte att användas under första världskriget. Mot slutet av 1800-talet kom beskrivningarna ' slagskepp ' och ' pansarkryssare ' att ersätta termen 'järnklädd'.

Spridningen av järnklädda slagskeppsdesigner kom till ett slut på 1890-talet när flottorna nådde en konsensus om utformningen av slagskepp, och producerade den typ som kallas pre-Dreadnought . Dessa fartyg är ibland täckta av behandlingar av det järnklädda krigsskeppet. Nästa utveckling av slagskeppsdesignen, dreadnought , hänvisas aldrig till som en "järnklädsel".

De flesta av 1870- och 1880-talen tjänade in under de första decennierna av 1900-talet. Till exempel såg en handfull amerikanska flottans övervakare som lades ner på 1870-talet aktiv tjänst under första världskriget. Slagskepp och kryssare före Dreadnought på 1890-talet såg utbredd aktion under första världskriget och i vissa fall fram till andra världskriget.

Arv

1904 illustration av HG Wells ' December 1903 The Land Ironclads , som visar enorma bepansrade landfartyg, utrustade med Pedrail-hjul.

HG Wells myntade termen The Land Ironclads i en novell publicerad 1903, för att beskriva fiktiva stora pansarstridsfordon som rör sig på Pedrail-hjul .

Ett antal järnklädslar har bevarats eller rekonstruerats som museifartyg.

Se även

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar