Indiskt lok WDP -4 - Indian locomotive class WDP-4
| WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Om inget annat anges, erhålls data från RDSO -diagramböcker, angivna i referenser. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den EMD GT46PAC eller WDP4 är en passagerar dragande dieselelektriskt lok med växelströms transmission designad av General Motors Electro-Motive Division och byggd av både GM-EMD och under licens av Banaras Locomotive Works (BLW) i Varanasi , Indien för indiska järnvägen som klasserna WDP4, WDP4B och WDP4D. GT46PAC är en passagerarversion av det tidigare Indian Railways EMD GT46MAC godslokomotivet . Loket har en 16-cylindrig 710G3B dieselmotor och är ett av de snabbaste dieselelektriska loken som används i Indian Railways.
Varianter
WDP-4
WDP-4 var det lokomotiv som ursprungligen designades av GM EMD och 10 av dem skickades till Indien i juni 2001. Senare på Banaras Locomotive Works började Varanasi bygga dem till en början med nedslagna kit och senare i ursprungsland. Från och med 2003 tillverkades lokomotiven i stort antal av DLW. Loket har självdiagnostikstyrning med EM2000 inbyggd mikroprocessor som var en ny teknik för Indian Railways då.
Till skillnad från Co-Co-hjularrangemanget som finns på de flesta lokomotiv, inklusive lastfraktvarianten, WDG-4 , har detta loko ett Bo1-1Bo-hjularrangemang, vilket betyder att det har två drivna och en motor utan axel per boggi. Detta gjordes för att minska lokets vikt för att göra den lämplig för passagerarverksamhet och även för att minska underhållet.
Synlighetsproblem
Användningen av loket med den långa huven framåt har kritiserats med avseende på förarens sikt eftersom det påverkas på grund av den utskjutande radiatorsektionen vid huven. Denna kritik har avvisats av järnvägarna. Som svar utökades dock hyttprofilen för vissa WDP-4 för att öka synfältet från manöverhytten och WDP-4B-varianten producerades också med samma utvidgade hyttprofil.
WDP-4B
Detta var järnvägens första försök att förbättra det framgångsrika WDP-4-loket. Bo1-Bo befanns otillräcklig för att ha 24 busspassagerartåg på grund av den minskade dragkraften. Som ett resultat konfigurerade DLW om chassit till Co-Co istället. Detta ledde till bättre vidhäftning med skenorna för att ge bättre acceleration med tunga tåg. Dessutom tweakades den ursprungliga EMD 710 -motorn för att producera en effekt på 4500 HP istället för den ursprungliga 4000 HP. denna motor med uppgradering betecknades som EMD 16N-710G3B-EC, med ett varvtal på 910 vid Notch-8. En annan viktig förändring som tillfördes detta loko var införandet av blandat bromssystem. Detta tillkom för att maximera användningen av dynamiska bromsar av lokopiloten och därför minimera slitage på den fasta bromsriggen för bussarna och loket. Tillägget av blandad broms ansvarar för att underklassen ska betecknas med ett 'B'. Några fler funktioner är utvidgningen av hyttprofilen för att underlätta sikt, förändring av dragmotorfläkten genom att installera en motor med högre effekt och ökning av axellasten till 20,2 ton (19,9 långa ton; 22,3 korta ton). Loket har också en självlasttestfunktion som gör det möjligt att testa motorns nettouteffekt. I Siemens- och EMD-system har lokot förses med 2 dragomvandlare (TCC-1 och TCC-2, för respektive boggier) medan det i Medha-systemet har 6 dragomvandlare, en för varje dragmotor.
WDP-4D
De sista ändringarna av GT46PAC kom i form av WDP-4D. Loket är det mest distinkt identifierbara av de tre tack vare tillägget av en andra hytt vid den långa huven på loket. På grund av värmen från kylaren vid lokets andra hyttände var DLW tvungen att installera luftkonditionering för att skydda både de elektriska komponenterna och lokopiloten från de höga temperaturerna. De befintliga funktionerna från WDP-4B har överförts till denna klass och den har uteslutande den utvidgade hyttprofilen. Loket har ett helt annat skrivbordskontrollställ, som tillhandahålls av Medha med digitala skärmar som möjliggör fjärrdiagnostik. Många lok har också GSM-R-baserade överföringsantenner för att överföra kritisk lokoinformation för användning av underhålls- och signalpersonal. Den har elektropneumatisk mikroprocessorbaserad styrning anpassad från WDP-4B- och bromssystemutrustning av typen KNORR/NYAB CCB. Det här loco igen med Dual-Cab, men med mer kraft och bättre bränsleförbrukning jämfört med ALCo DL560C, tillsammans med en luftkonditionerad huva, blev en mycket effektiv ersättning av WDP-3A
Byggare
Den första uppsättningen med 10 locos från vägnummer 20000 till 20009 tillverkades av Electro Motive Diesel (EMD) från (General Motors) medan vägnummer 20011 uppåt har tillverkats av Banaras Locomotive Works (DLW) i Varanasi i samarbete med GM ( General Motors). Siemens och Medha är en del av denna grupp som tillhandahåller ett stort antal komponenter i elektroniken ombord på detta loko, till exempel kontrollställ och dragomvandlare. Ytterligare komponenter förvärvas genom anbud och en anbudsförfarande.
Lokskjul
| Zon | namn | Skjulkod | Kvantitet |
|---|---|---|---|
| Centraljärnvägen | Pune | PA | 36 |
| Kalyan | KYN | 14 | |
| Östra järnvägen | Howrah | HWH | 16 |
| Andal | UDL | 2 | |
| Norra järnvägen | Tughlakabad | TKD | 52 |
| Ludhiana | LDH | 22 | |
| Lucknow | LKO | 10 | |
| Norra centralbanan | Jhansi | JHS | 14 |
| Nordöstra järnvägen | Gonda | GD | 7 |
| Izzatnagar | IZN | 28 | |
| Northeast Frontier Railway | Guwahati | NGC | 10 |
| Siliguri | SGUJ | 37 | |
| North Western Railway | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
| Abu Road | ABR | 6 | |
| Södra järnvägen | Erodera | ED | 19 |
| Ernakulam | ERS | 12 | |
| Golden Rock | GOC | 24 | |
| Södra centralbanan | Gött | GY | 40 |
| Sydöstra centralbanan | Raipur | R | 7 |
| South Western Railway | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
| Hubli | UBL | 48 | |
| Västra järnvägen | Sabarmati | SBT | 29 |
| Vatva | VTA | 17 | |
| West Central Railway | Itarsi | ET | 30 |
| Totala lok aktiva från 18-10-2021 | 710 | ||
WDAP-5 dubbelmodellok
Indian Railway planerade för ett dubbelmodellok från 2015. År 2019 har Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO och CLW tillsammans fått framgångarna med att producera en ny klass med dubbelmodellok vid namn WDAP-5 som kan köras på både diesel och el. Lokets design är baserad på WDP-4D och boggierna är hämtade från WDG-5. Den har utformats för en hastighet på 135 km / h. Den kommer att producera 4500 hk i dieselläge och 5500 hk i elektriskt läge. Bränsletankens kapacitet 3000 liter vilket är hälften än WDP-4 på grund av viktbesparing. Endast 1 enhet har producerats fram till nu och den prövas med RDSO.