Ostindiefarare -East Indiaman

The East Indiaman Repulse (1820) i East India Dock Basin.

East Indiaman var ett allmänt namn för alla segelfartyg som opererade under charter eller licens till något av de ostindiska handelsbolagen från de stora europeiska handelsmakterna på 1600- till 1800-talet. Termen används för att hänvisa till fartyg som tillhör de österrikiska , danska , holländska , engelska , franska , portugisiska eller svenska företagen.

Några av ostindiefararna som chartrats av British East India Company var kända som "teklippare" .

I Storbritannien hade det ärade Ostindiska kompaniet ett monopol som beviljades det av drottning Elizabeth I av England år 1600 för all engelsk handel mellan Godahoppsudden och Kap Horn , som successivt begränsades under det sena 1700-talet och början av 1800-talet, tills monopolet förlorades 1834. Engelska (senare brittiska) ostindiefarare sprang vanligtvis mellan England, Godahoppsudden och Indien, där deras primära destinationer var hamnarna i Bombay , Madras och Calcutta . Indiensmännen fortsatte ofta till Kina innan de återvände till England via Godahoppsudden och Saint Helena . När företaget förlorade sitt monopol såldes fartygen av denna design av. Ett mindre, snabbare skepp känt som en Blackwall-fregatt byggdes för handeln då behovet av att bära tunga vapen minskade.

Beskrivning av segelfartygen och handeln

En fullskalig kopia av den holländska indianaren Amsterdam

"East Indiaman" var ett allmänt namn för alla segelfartyg som opererade under charter eller licens till något av de ostindiska företagen från de stora europeiska handelsmakterna på 1600- till 1800-talen. De inkluderar danska, holländska, engelska, franska, portugisiska och svenska ostindiska företag.

Ostindiefarare bar både passagerare och gods och var beväpnade för att försvara sig mot pirater. Ursprungligen byggdes ostindiefararna för att bära så mycket last som möjligt, snarare än för farten på seglingen. Det brittiska ostindiska kompaniet hade monopol på handel med Indien och Kina , vilket stödde den designen.

Ostindiefarare var de största handelsfartygen som regelbundet byggdes under det sena 1700-talet och början av 1800-talet, i allmänhet mätte mellan 1100 och 1400 ton burthen (bm) . Två av de största var Earl of Mansfield och Lascelles som byggdes i Deptford 1795. Royal Navy köpte båda, konverterade dem till 56-kanoners fjärde klass och döpte om dem till Weymouth respektive Madras . De mätte 1426 ton (bm) på dimensioner av cirka 175 fot total längd på skrovet, 144 fot köl, 43 fot balk, 17 fot djupgående.

I England gav drottning Elizabeth I en exklusiv rätt till handeln till Ostindiska kompaniet år 1600, ett monopol som varade till 1834. Företaget växte till att omfatta mer än handeln mellan England och Indien, men de fartyg som beskrivs i denna artikel är den typ som användes på 1600- till början av 1800-talet för att bära handeln.

Under krigen med Frankrike

Under de franska revolutions- och Napoleonkrigen målades de ofta för att likna krigsskepp; en angripare kunde inte vara säker på om pistolportar var verkliga eller bara målade, och några indianer bar betydande beväpning. Royal Navy förvärvade flera ostindiefarare, vilket gjorde dem till fjärde klass (t.ex. HMS Weymouth och HMS Madras , som beskrivs ovan), vilket bibehåller förvirringen för militära fartyg som söker handelsfartyg som krigspriser. I vissa fall bekämpade ostindiefararna framgångsrikt attacker från fransmännen. En av de mest hyllade av dessa incidenter inträffade 1804, när en flotta av ostindiefarare och andra handelsfartyg under Commodore Nathaniel Dance framgångsrikt bekämpade en plundrande skvadron under kommando av amiral Linois i Indiska oceanen i slaget vid Pulo Aura .

På grund av behovet av att bära tunga kanoner var ostindiefararnas skrov – i likhet med de flesta krigsfartyg på den tiden – mycket bredare vid vattenlinjen än på övre däck, så att kanoner som bars på övre däck var närmare centrum -linje för att underlätta stabiliteten. Detta är känt som tumblehome . Fartygen hade normalt två kompletta däck för inkvartering i skrovet och ett upphöjt bajsdäck . Bajsdäcket och däcket under det var upplysta med fyrkantiga fönster i aktern. För att stödja vikten av gallerierna var skrovlinjerna mot aktern fulla. Senare fartyg byggda utan denna funktion tenderade att segla snabbare, vilket satte ostindiefararna i en kommersiell nackdel när behovet av tung beväpning passerade.

Fartyg för handeln mellan Indien och Kina

East Indiamen in a Gale, av Charles Brooking , ca.  1759
Ostindiefararen Grosvenor av George Carter

Enligt historikern Fernand Braudel byggdes några av de finaste och största indianerna från det sena 1700-talet och början av 1800-talet i Indien, med användning av indiska skeppsbyggnadstekniker och bemannades av indianer, deras skrov av indisk teak är särskilt lämpliga för lokala vatten. Dessa fartyg användes för China Run. Fram till ångfartygens ankomst var dessa indiskt byggda fartyg nästan uteslutande förlitade på av britterna i de östra haven. Ingen seglade till Europa och de förbjöds från engelska hamnar. Många hundra indianbyggda indianer byggdes åt britterna, tillsammans med andra fartyg, inklusive krigsfartyg. Noterbara bland dem var Surat Castle (1791), ett fartyg på 1 000 ton (bm) med en besättning på 150, Lowjee Family , på 800 ton (bm) och en besättning på 125, och Shampinder (1802), på 1 300 ton (bm) ).

Anmärkningsvärda fartyg

Den fullskaliga repliken av den svenske ostindiefararen Götheborg 2005

En annan betydande ostindiefarare under denna period var 1176-ton (bm) Warley som John Perry byggde på sin Blackwall Yard 1788, och som Royal Navy köpte 1795 och döpte om HMS  Calcutta . År 1803 anställdes hon som transport för att etablera en bosättning vid Port Phillip i Australien, senare flyttad till platsen för nuvarande Hobart , Tasmanien av ett medföljande skepp, Oceanen . Franska styrkor erövrade Calcutta 1805 utanför Isles of Scilly . Hon grundstötte vid slaget vid de baskiska vägarna 1809 och brändes av en brittisk ombordstigning efter att hennes franska besättning hade övergett henne.

Den 1200-ton (bm) Arniston var också anställd av Royal Navy som en trupptransport mellan England och Ceylon . 1815 förliste hon nära Cape Agulhas med förlusten av 372 liv efter ett navigeringsfel som orsakades av felaktig dödräkning och avsaknaden av en marin kronometer för att beräkna hennes longitud .

Slutet på eran av ostindiefarares segelfartyg

Ostindiefararen Madagaskar , ca.  1837

Med den progressiva begränsningen av det brittiska ostindiska kompaniets monopol avtog önskan att bygga så stora beväpnade fartyg för kommersiellt bruk, och under det sena 1830-talet byggdes ett mindre, snabbare fartyg känt som en Blackwall fregatt för premiumändan av Indien och Kina handlar. Den sista av ostindiefararna var känd för att vara Java (1813–1939) som blev en kolbulk och sedan bröts upp.

Ett skepp vid namn Lalla Rookh , inblandat i en incident i november 1850 utanför Worthing , West Sussex , där många lokala män dog efter att deras räddningsbåt kantrat, beskrevs som en ostindiefarare som tog med socker och rom från Pernambuco , Brasilien.

I litteraturen

Slaget vid Pulo Aura finns med i Patrick O'Brians roman HMS Surprise , med franska amiralen Linois i jakten på en stor flotta av ostindiefarare. I romanen organiserar HMS Surprise under kapten Aubrey köpmännen för att besegra Linois och hans skvadron. I historien var alla fartyg som besegrade den franska skvadronen köpmän.

I Aubrey-Maturin-serien är ostindiefarare involverade i många av romanerna, inklusive den andra uppsättningen i freden i Amiens, där några av sjömännen tog positioner om ostindiefarare. I andra av romanerna fångar Aubrey fiendens fartyg som stör handelsfartygen och tjänar deras tacksamhet.

Stuart Turtons andra roman Djävulen och det mörka vattnet utspelar sig mest på en holländsk indianare 1634.

Exempel på indianer

namn Nationalitet Längd (m) Ton börda Service Öde Kommentarer
Amiral Gardner brittisk 44 816 1797–1809 strandsatta Blåste i land på Goodwin Sands med döden av en besättningsmedlem. Vrak lokaliserat 1985 med massor av mynt (mestadels koppar) bärgade.
Agamemnon brittisk 1855
Albemarle brittisk ? ? ?–1708 strandsatta Blåst i land nära Polperro , Cornwall, med sin frakt av diamanter, kaffe, peppar, siden och indigo. Fartyget var en total förlust och lite av frakten återfanns någonsin, men det sägs att de flesta av hennes besättning överlevde. Platsen för vraket är fortfarande okänd.
amsterdam holländska 42,5 1100 1749 strandat Förlorad på jungfruresan. Vraket som fortfarande är synligt vid lågvatten utanför Bulverhythe, Bexhill-on-Sea, sägs vara det bäst bevarade vraket på grund av täckningen av fin sjunkande sand. Skyddad enligt brittisk lag. Kan vara farligt att besöka på grund av sjunkande sand.
Arniston brittisk 54 1200 1794–1815 havererade Longitudnavigationsfel på grund av att hon inte har en kronometer . Endast 6 av de 378 ombord överlevde. Badorten Arniston, Western Cape , Sydafrika, är uppkallad efter vraket.
Atlas brittisk 50,5 1267 1813–1830 brutit upp Hon anlände till Gravesend i slutet av sin sista resa i augusti 1830 och såldes i maj 1831 till C. Carter för brott. Carter betalade £4 100 för 'Atlasen', inte en stor summa och med en avsevärd del av värdet var det ingen tvekan om hennes inredning.
Batavia Holländska Ostindiska kompaniet 56,6 1200 1628–1629 sänkt Träffade ett rev på Beacon Island utanför västra Australien men de flesta av besättningen och passagerarna tog sig till en närliggande ö. 1970 räddades resterna av skeppet och många artefakter.
Bredenhof Holländska Ostindiska kompaniet 41 850 1746–1753 sänkt Grundades på ett rev tretton mil utanför den afrikanska kusten den 6 juni 1753 med 30 kistor av silver- och guldtackor. Hennes last återfanns 1986.
Bonhomme Richard Frankrike/USA 46 998 1779 sänkt Tidigare franska ostindiska kompaniet (som "Duc de Duras"), gåva till de amerikanska revolutionärerna. Sjunkit i strid under revolutionskriget.
Candia Holländska Ostindiska kompaniet 150 fot 0 tum (45,72 m) 1150 ton 1788-1796 Nedmonterad i Batavia 1796 Avbildad av den holländska sjöfartskonstnären Gerrit Groenewegen (1754–1826) nära Rotterdam 1789.
Ceylon brittisk ? ? ? Fångad Fångad i handlingen den 3 juli 1810
Cumberland brittisk 40,8 1350 ? Såld Skeppet såldes till den revolutionära chilenska regeringen 1818 och döptes om till San Martín . 1821 sänkt i Peru
David Clark brittisk 39,7 608 1816 Upplöst 1854 på Batavia
Diemermeer holländska ? ? ? Förliste på bananöarna , Sierra Leone , 1748 Kaptenen, Christoffel Boort, och några överlevande besättningsmedlemmar byggde sig ett fort på Bananöarna, men blev indragna i en dispyt med invånarna. De anklagades för att ha kidnappat tre barn.
Doddington brittisk ? 499 ?–1755 havererade i Algoa Bay 23 överlevande av 270 hamnade under en tid på Bird Island. Fartyget transporterade en betydande mängd guld och silver, av vilka en del senare räddades illegalt till sjöss , med den efterföljande rättsliga striden som påverkade UNESCO:s konvention om skydd av undervattenskulturarvet
Dutton brittisk ? 755 1781–1796 strandsatta Chartrat till regeringen för att bära trupper, blåst i land på Plymouth Hoe , de flesta av besättningen och passagerarna räddades av Sir Edward Pellew .
Earl of Abergavenny (I) brittisk 48,9 1182 1789–1794 Såld Såldes till amiralitetet 1795
Earl av Abergavenny (II) brittisk 53,9 1460 1796–1805 Förlist, med mer än 250 dödsoffer Vraket ligger vid Weymouth Bay i England.
Earl of Mansfield (I) brittisk ? 782 1777–1790 Sänkt Sänktes 1790
Earl of Mansfield (II) brittisk ? 1416 1795–? ?
Earl of Mornington brittisk 1799–? paketfartyg
Exeter brittisk 1265 1792–1811+ Okänd Under handlingen den 4 augusti 1800 erövrade Exeter den franska fregatten Médée , det enda exemplet av en köpman som fångade ett stort krigsskepp under de franska revolutionskrigen . I februari 1804 var hon närvarande vid slaget vid Pulo Aura .
Salems vänskap East India Marine Society 171 fot 10 tum (52,37 m) 1797–1812 Tillfångatagen av britterna Tillfångatagen som ett krigspris av britterna i september 1812
General Goddard brittisk 143 fot 10 tum (43,84 m) 799 1782–1799 Fångad Den 15 juni 1795 tillfångatogs sju holländska ostindiefarare utanför St Helena ; Tillfångatagen av spanjorerna i Västindien; efterföljande öde okänt
Gosforth brittisk 810 1856–?
Götheborg svenska 40,9 788 1739–1745 sänkt Förliste Göteborg 1745
Grosvenor brittisk ? 729 ton ? sänkt Sjunk utanför Pondoland- kusten i Sydafrika , norr om mynningen av Umzimvubufloden den 4 augusti 1782. Av 150 besättningar och passagerare fanns det 123 överlevande av vilka endast 18 tog sig till land vid liv.
Horssen Holländska Ostindiska kompaniet 93 fot 0 tum (28,35 m) 880 ton 1784–1792 Tog ur bruk i Goeree 1792 Transporterade Mary Bryant på en resa från Batavia , 21 december 1791, till Kapstaden , med ankomst den 19 mars 1792.
Java brittisk 48,5 m (159 fot 2tum) 1175 ton 1813–1827 Konverterad till Coal Hulk Byggt 1813 i Calcutta, blev ett truppfartyg 1827. Senare tjänstgjorde som ett australiensiskt migrantskepp och handelsfartyg i Asien. Ryktad som den siste ostindiefararen, förd till Gibraltar omkring 1860 som kolhulk nummer 16 och skrotad 1939.
Jonkheer Meester Van de Putterstock holländska ? ? ? sjönk Jonkheer Meester Van de Putterstock med en last socker, kaffe, kryddor och Banca-plåt till ett värde av 50 000 pund förliste under Angrouse Cliff nära Mullion Cove , Cornwall i mars 1667.
Joanna brittisk ? ? ? Förlist Förliste nära Cape Agulhas den 8 juni 1682
Kent brittisk ? 820 1800 Fångad Fångad av Robert Surcouf , Bengaliska viken .
Kent brittisk ? 1 350 1825 Brände på havet Hon förlorades 1825 på sin tredje resa till Kina, kort efter att hon hade gett sig ut. Omkring 550 personer av de 650 passagerarna och besättningen räddades.
Lord Nelson brittisk 1799
Nemesis brittisk 1839 första brittiskbyggda oceangående krigsfartyg av järn
Nossa Senhora dos Mártires portugisiska ? ? 1605–1606 Sänkt Träffade en nedsänkt sten vid mynningen av floden Tejo , nära Lissabon , och gick ner nära stranden. Vrak lokaliserat 1994 och utgrävt mellan 1996 och 2001.
Ogle slott brittisk ? ? 1803–1825 Förlist När Ogle Castle lade till vid Bombay i maj 1825 gjorde besättningen myteri och hölls i fängelse tills lastningen var klar; på återresan kördes den in på Goodwin Sands den 3 november 1825, med förlust av över 100 besättningsmedlemmar.
Ponsborne brittisk 43,6 804 1780–1796 Förlist Seglade hamnar som Bombay och Kina. Rekvirerad för en expedition mot fransmännen i Västindien 1795, förliste utanför Granadas kust den 26 mars 1796. [1]
Red Dragon (även Dragon ) brittisk ? 300 1601–1619 Sänkt Var flaggskeppet för Engelska Ostindiska kompaniets första resa 1601. Sänkt av holländsk flotta.
Slå tillbaka brittisk ? 1334 1820–1830 ?
kunglig kapten brittisk 44 860 1772–3 sänkt Träffade ett rev i Sydkinesiska havet , 3 liv och hela frakten gick förlorad. Vraket lokaliserat 1999.
Sussex brittisk ? 490 1736–1738 sänkt Sjunkit utanför Moçambique , beläget 1987. Inget egentligt vrak, men frakten spreds över ett stort område på Bassas da India -atollen på grund av vågrörelser. Flera kanoner, två ankare och tusentals porslinsfragment räddades.
Försök brittisk ? 500 1621–1622 sänkt Den troliga vrakplatsen hittades 1969 utanför västra Australien ( Monte Bello Islands ). Minst 95 av besättningen på 143 gick förlorade och på grund av användning av sprängämnen när de letade efter skatter finns det bara mycket få kvarlevor.
Windham brittisk 36.2 830 1800–1828 Skrotas Fransmännen erövrade Windham vid aktionen den 18 november 1809 , men britterna återerövrade henne i december. Fransmännen fångade henne igen vid handlingen den 3 juli 1810 , men britterna återerövrade henne i slaget vid Grand Port . Windham såldes till den revolutionära chilenska regeringen 1818 och döptes om till Lautaro . Strandade vid Valparaiso och skrotades 27 september 1828

Segling kopior

Flera ostindiefarare har rekonstruerats under de senaste decennierna. Några av dessa är (halv) permanent förtöjda och kan besökas som en del av en museisamling.

namn Nationalitet Replika av Replik byggperiod Repliklängd (m) Status
amsterdam holländska Amsterdam (1748-1749) 1985-1991 48 Förtöjd vid Dutch National Maritime Museum (Amsterdam, Nederländerna)
Batavia holländska Batavia (1628-1629) 1985-1995 56 Förtöjd vid det holländska Batavialand-museet (tidigare Bataviawerf , Lelystad, Nederländerna)
Götheborg III svenska Götheborg I (1738-1745) 1995-2003 58 Segling (augusti 2022)

I andra medier

TV-spelet Return of the Obra Dinn från 2018 har en ostindiefarare som det fiktiva fartyget, med gameplay som kräver att spelarna grundligt utforskar en 3D-modell av skeppet och observerar besättningens aktiviteter.

Empire: Total War har Indiaman som det primära handelsfartyget för den europeiska, indiska såväl som USA- fraktionen i spelet. Spelare kommer att flytta ett eller flera av dessa fartyg till "handelsnoder" i Väst- eller Östafrika , Brasilien eller Ostindien för att få betydande handelsvinster.

Se även

Referenser

externa länkar

Media relaterade till ostindiefarare på Wikimedia Commons