Oberoende Truck Company - Independent Truck Company
Independent Truck Company är en tillverkare av skateboardbilar baserade i Santa Cruz, Kalifornien . Företaget grundades 1978 och ägs av NHS, Inc. och sponsrar en omfattande lista över lagryttare. Lastbilarna tillverkas i Kina.
Historia
Företaget grundades av Richard Novak, Jay Shiurman, Fausto Vitello och Eric Swenson och Stage 1- modellen var den första produkten som släpptes den 23 maj 1978 i Newark , Kalifornien. Den oberoende lastbilen (eller "Indy") utformades som ett svar på bristen på kvalitets skateboardbilar på marknaden vid den tiden. Med hänvisning till de två andra stora lastbilsföretagen på marknaden, uppgav Blackhart att en gick sönder och att en inte svängde (Bennett Trucks respektive Tracker Trucks).
Oberoende lastbilar tillverkas med:
- högkvalitativ flygplansklass T6 aluminiumlegering
- axlar med hög draghållfasthet SAE 4130 Chromoly -legerat stål
- bussningar med hög reboundformel.
Steg 1 - 1978
Ursprungligt datum: juli 1978
Tillgängliga storlekar: 77, 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 109 (MFW)
Andra tillgängliga lastbilar:
Tillgängliga färger: Silver
Funktioner: T-hängare Design, Massiv metallplatta, Integrerad Kingpin med toppmutter, Fast Action Oberoende Geo
Första utgåvan, en blandning mellan Bennett- och Tracker -lastbilar.
Vi introducerade lastbilar på 77 mm och 88 mm i juli 1978
Introducerade 109 mm och 131 mm (Superwides) november 1978
Avbröt 77 mm lastbilen och introducerade 121 mm januari 1979
Presenterade Grindmaster -enheten april 1979
Vi introducerade 151 mm (FW) lastbilen i maj 1979
Introducerade 169 mm (MFW) lastbilen i juli 1979
Steg 2 - 1979
Ursprungligt datum: maj 1979
Tillgängliga storlekar: 151 (FW), 169 (MFW)
Andra tillgängliga lastbilar: Steg I 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 169 (MFW), Rullskridskor
Tillgängliga färger: Silver
Funktioner: Implementerad nedre avtagbar Kingpin, tillagd "nypa" på basplattan för styrka, utjämnad extra Su
Lade till en stödvinge till galgen för styrka
Förstärkt bottenplattan med extra material mellan nålen och svängområdena (känd som "nypan")
Implementerade sänkta, flyttbara kingpins med mindre drag
Introducerade 169 mm Stage 2 (MFW) lastbil i oktober 1979
Vi introducerade 151 mm (FW) lastbilen i april 1980
Presenterade rullskridskoplattor med galgar april 1980
Steg 3 - 1982
Beefed upp, förstärkt och utjämnat svängområdet för galge
Breddat och förstärkt ok -område av hängare
Vi introducerade lastbilen på 159 mm i februari 1984
Vi introducerade 215 mm -lastbilen i mars 1984
Steg 4 - 1984
Beefed upp och slätade ok och svängområde av hängare
Steg 4 -hängarkonstruktion används fortfarande hittills på 215 mm lastbil
Steg 5 - 1986
Introducerade den ihåliga kroppen i oktober 1986; redesignad med extra hängare 'vinge' och ihålig undersida av hängare baserat på originella idéer och koncept från Steve Caballero och Lance Mountain.
Vi introducerade 149 mm -lastbilen i juni 1987
Introducerade anodiserade färgalternativ i blått, rödbrunt, guld, lila och svart april 1988
röd/vit Pivot Cup (samma geometri som 5-6-7), dubbelvingad design kallad ihålig kropp, som var mycket mer hållbar och lättare
Steg 6 - 1991
Tillsatt material i svänghuset, reducerad mängd metall ovanpå hängaren. Detta gör dem kortare än steg V, SVART PIVOTKOPP,
Steg 7 - 1993
6 hål: Implementerat nytt hålmönster på bottenplattan för att minska slitage på bultar från näsa och svans. Hål sattes tillbaka på bottenplattan, närmare mitten av brädet.
Tjockare, kraftigare svänghus och reducerat material ovanpå hängaren för att uppnå en lättare vikt
Presenterade 136 mm lastbil februari 1993
Steg 8 - 1997
6 hål monteringsbottenplatta med korslogotyp tillagd.
Presenterade 126 mm lastbil (Duralites)
Minskat material på hängvingen för att lätta upp lastbilen. Introducerad ny bottenplatta / kingpin -design vilket gör omvänd kingpin -användning omöjlig.
Steg 9 - 2003
Presenterade en helt ny lättare vikthängare och bottenplatta; designad för att vara styv för prestanda och hållbarhet.
Tillagda helt nya, extremt hållbara 4140 kromade molly-stålaxlar
Minskad trådlängd på axeln för tät lagring-till-axelpassning och en snabbare, smidigare åktur
Precisionsborrad montering, kingpin och svänghål för att köra rakt för förbättrad prestanda
Samma Fast-Action Independent Truck Co. geometri
- den första etappen som var datordragit. Lastbilen hamnade en aning lägre, från 55 mm till 53,5 mm, vilket ändrade svängen totalt. Det hjälpte inte att bottenplattorna också sugit. De sakerna gick sönder.
STEG 10 - 2009
Återvände till en förstärkt basplatta men den lägre geometrin fanns kvar och lastbilarna vände bara inte som gamla Indys, vilket fick många ryttare att titta på tidigare modeller för att få den perfekta svängen.
STEG 11 - 2012
"Jag ville få tillbaka det så nära som möjligt till steg V till VII -geometri," återgå till den klassiska 55 mm höjden och vrid- och kingpin -vinklar inspirerade av etapp V.
Logotyp
Logotypen för lastbilarna baserades på Iron Cross enligt författaren, Jim Phillips. Det har förblivit den oberoende logotypen sedan företagets start och härstammade från den franska varianten av Cross pattée .
Jim Phillips säger i sin 2007 bok "The Art of Jim Phillips":
... jag började leka med järnet, eller maltesiska korset som sedan länge var dött som det gamla 60 -talets surfarkors, och ännu längre dött som motorcykelkorset. Jag använde en strålkompass för att göra den till en rund form, som såg helt annorlunda ut än de gamla fyrkantiga järnkorsen ... Jag tog min idé till NHS -kontoret nästa morgon och den gick på väggen som vanligt. Jay och Rich stirrade på det var och en en stund, och de tyckte båda att det såg lite för "nazistiskt ut". Mina skisser avvisades och jag skickades tillbaka till ritbordet. Jag gick tillbaka till min studio bestämd att använda den, vetande att det var den. Jag sökte i mina arkiv och skrotfil efter någon motivering för att använda symbolen. Jag hittade en brandmans logotyp, symboler på riddarna och Columbus segel. Sedan i min skrot fil, under bokstaven P, hittade jag en Time magazine cover på påven Johannes Paulus från 18 juni 1979 edition. Det var fantastiskt; det fanns ett kors på hans plagg nästan på det sätt som jag utformade mina. Jag marscherade in på kontoret nästa morgon med tidningen för att visa vad jag tyckte var bevis på acceptans. De tittade båda på varandra och sa: 'Tja, om påven har det måste det vara okej!' Det var det, och det oberoende korset föddes.