Imperial Japanese Navy under andra världskriget - Imperial Japanese Navy in World War II

Imperial Japanese Navy
krigsfartyg under andra världskriget
Antal enheter
Slagfartyg 12
Fleet transportörer 15
Lätta bärare 5
Eskortbärare 5
Tunga kryssare 18
Lätta kryssare 25
Förstörare 169
Destroyer escorts ( Kaibōkan ) 180
Havsgående torpedobåtar 12
Havsgående kanonbåtar 9
Ubåtar 195

Den kejserliga japanska flottan under andra världskriget , i början av Stillahavskriget i december 1941, var den tredje mäktigaste flottan i världen, och marinflyget var en av de mest kraftfulla flygvapnen i världen. Under krigets första sex månader fick den kejserliga japanska flottan spektakulära framgångar som orsakade de allierade styrkorna stora nederlag och var obesegrade i varje strid. Den attacken mot Pearl Harbor lamslog slagskepp i amerikanska Stillahavsflottan , medan Allied flottor ödelades under Japans erövring av Sydostasien. Japanska marinflygplan som opererade från landbaser var också ansvariga för HMS Prince of Wales och HMS Repulse sjunker som var första gången som kapitalfartyg sänktes av luftangrepp under pågående gång. I april 1942 drev raid i Indiska oceanen Royal Navy från Sydostasien. Efter dessa framgångar koncentrerade sig japanerna nu på eliminering och neutralisering av strategiska punkter varifrån de allierade kunde starta motoffensiv mot Japans erövringar. Men vid Coral Sea tvingades japanerna överge sina försök att isolera Australien medan nederlaget vid Midway såg dem tvingade till defensiven. Den kampanjen i Salomonöarna , där den japanska förlorat utnötningskrig, var den mest avgörande; de hade misslyckats med att begå tillräckligt med styrkor på tillräckligt lång tid.

Under 1943 kunde de allierade omorganisera sina styrkor och amerikansk industriell styrka började vända kriget. Amerikanska styrkor lyckades i slutändan få övertaget genom en betydligt större industriproduktion och en modernisering av dess luft- och marinstyrkor. År 1943 vände japanerna också uppmärksamheten mot de defensiva omkretserna av sina tidigare erövringar. Styrkor på japanska öar i Mikronesien skulle absorbera och slita ner en förväntad amerikansk motoffensiv. Amerikansk industrimakt blev dock uppenbar och de militära styrkor som stod inför japanerna 1943 var så överväldigande i eldkraft och utrustning att Japans defensiva omkrets från slutet av 1943 till 1944 inte kunde hålla. Nederlag vid Filippinska havet var en katastrof för japanska flottmakten med amerikanska piloter som kallade det, Great Marianas Turkey Shoot , medan slaget vid Leytebukten ledde till att en stor del av ytflottan förstördes. Följaktligen förlorade japanerna kontrollen över västra Stilla havet och tillgång till oljefälten i Sydostasien. Under krigets sista fas använde japanerna en rad desperata åtgärder, inklusive en mängd specialattackenheter som populärt kallades kamikaze . I maj 1945 hade de flesta av den kejserliga japanska flottan sjunkit och resterna hade tagit sin tillflykt i Japans hamnar. I juli 1945 hade alla utom ett av dess huvudfartyg sänkts i räder av den amerikanska flottan . I slutet av kriget hade IJN förlorat 334 krigsfartyg och 300 386 officerare och män.

Strategi

I början av Stillahavskriget underbyggdes strategin för den kejserliga japanska flottan av flera viktiga antaganden. Det mest grundläggande var att precis som det rysk-japanska kriget hade avgjorts av sjöslaget vid Tsushima (27–28 maj, 1905), skulle kriget mot USA avgöras av en enda avgörande sjöstrid eller Kantai Kessen . Denna stora marin sammandrabbning skulle bestämmas av de stora kanonerna ombord på slagfartyg och denna övertygelse delades av både japanerna och de amerikanska marinledarna. Alla andra armar i flottan skulle ägnas åt att stödja slagfartygen när de mötte amerikanerna i strid. Japanerna antog att de i början av en konflikt snabbt skulle ta de i stort sett oskyddade amerikanska Filippinerna. Detta skulle tvinga Förenta staterna att göra en resa över Stilla havet för att ta om dem. Följaktligen skulle det stora avgörande sammanstötet äga rum någonstans i västra Stilla havet där japanerna bestämde sig för att det var rätt område för att stoppa det amerikanska framsteget.

Det var också klart för japanerna att för att vinna den avgörande striden måste de kompensera för sin numerära nackdel. Japanerna erkände att de aldrig skulle ha industriell kapacitet att skapa en flotta som var lika stor som USA, men när de planerade att utkämpa ett defensivt krig beräknade de att de bara behövde ha 70 procent av styrkan i Förenta staternas marina för att kunna segra. Detta antagande byggdes på två pelare, båda blev drivkrafter i japansk marinbyggnad, taktisk utveckling och utbildning mellan krig. Den första var att japanerna skulle behöva ha vapen och taktik för att påverka den amerikanska Stillahavsflottan allvarlig nedsläppning före den avgörande striden som skulle få japanerna till minst lika. Väl på grov jämlikhet skulle japanska marinförband med överlägsen hastighet och kapacitet att slå på avstånd utanför amerikanernas räckvidd och besättas av expertutbildad personal, vinna dagen.

Yamamotos reviderade plan

Isoroku Yamamoto, ombord på slagfartyget Nagato 1940. Yamamoto ansvarade för att ändra IJN: s strategi från en passiv till en mer offensiv, med sitt förespråkande av att attackera den amerikanska Stillahavsflottan vid Pearl Harbor.

Marinkriget som Japan utkämpade i Stilla havet under 1941-45 återspeglade en helt annan strategi än den där den kejserliga japanska marinen hade planerat och tränat under hela mellankrigstiden. Detta berodde på synpunkter och handlingar från amiral Isoroku Yamamoto som hade tagit över kommandot över den kombinerade flottan i augusti 1939. Yamamoto, praktiskt taget över en natt, ändrade den passiva krigstrategin att ta Filippinerna och vänta på ett amerikanskt marinresa till västra Stilla havet till en mycket mer aggressiv framåtstrategi. Yamamoto hade först diskuterat en attack mot Pearl Harbor i mars eller april 1940. Efter att den kombinerade flottans årliga manövrar slutfördes hösten 1940 hade Yamamoto instruerat att en undersökning av en attack mot Pearl Harbor skulle utföras under yttersta sekretess. I december samma år hade Yamamoto beslutat att genomföra Pearl Harbor -operationen. Yamamoto var övertygad om att krig med USA var oundvikligt när japanerna väl hade påbörjat några fientligheter. Han trodde också att eftersom en traditionell seger mot USA inte var möjlig måste han krossa amerikansk moral och tvinga fram en förhandlad fred. Av denna anledning slopade han den traditionella passiva strategin att skapa en avgörande strid i västra Stilla havet till förmån för ett första slag så förlamande att det skulle undergräva amerikansk kampvilja.

Operationen var riskfylld eftersom den utsatte IJN: s mest kraftfulla slagstyrka för tidig förstörelse och följaktligen hade Yamamoto stora svårigheter att få sin plan för att attackera Pearl Harbor godkänd av en skeptisk marinstab , eftersom marinens generalstab var ansvarig för att styra operationer och utövade högsta kommandot över flottan men det är inte så Yamamoto såg på situationen. I en serie möten den 17–18 oktober 1941 hotade Yamamoto att avgå om inte hans plan godkändes, med detta hot medförde det slutgiltiga godkännandet av planen eftersom Yamamoto ansågs vara för värdefullt att förlora. Det som gjorde hela operationen möjlig var den formidabla Kido Butai med sex transportörer och över 400 ombordstigade flygplan.

Den japanska strategin för den kommande konflikten skulle vara att bekämpa ett begränsat krig, där Japan skulle gripa viktiga mål och sedan skapa en defensiv omkrets för att besegra de allierade motattackerna, vilket i sin tur skulle leda till en förhandlad fredsuppgörelse. Krigets första period var uppdelad i två operativa faser. Den första operativa fasen delades vidare in i tre separata delar; under dessa skulle de viktigaste målen för Filippinerna, brittiska Malaya, Borneo, Burma, Rabaul och nederländska Ostindien vara ockuperade. Den andra operativa fasen skulle innebära ytterligare expansion till södra Stilla havet genom att beslagta östra Nya Guinea, Nya Storbritannien, Fijiöarna, Samoa och strategiska punkter i det australiska området. I centrala Stilla havet skulle Midway tas liksom Aleutiska öarna i norra Stilla havet. Beslagtagande av dessa nyckelområden skulle ge en defensiv omkrets och djup för att neka de allierade iscensättningsområden för att montera ett motoffensiv.

Sjöoperationer (1941-1942)

Pearl Harbor

En Mitsubishi A6M Zero fighter på transportören Akagi

Den 7 december 1941 fick de två vågorna av 350 flygplan från de sex flygbolagen fullständig överraskning och lyckades träffa sina avsedda mål. De första attackerna mot hawaiianska flygfält var också mycket framgångsrika och negerade alla möjligheter till ett effektivt luftburet försvar eller inledningen av en hämndstrejk mot de japanska flygplanen med amerikanska flygplan. Uppnått total överraskning, de välutbildade japanska flygbesättningarna slog ut en rad hårda slag mot Stilla havet. Fyrtio B5N -torpedbombare var den mest avgörande delen av operationen eftersom de skulle riktas mot de viktigaste slagfartygen och bärarna. Av de åtta amerikanska slagfartyg som finns i hamnen utsattes fem för torpedattack och japanska torpedflygplan var ansvariga för att fartygen Oklahoma , West Virginia och Kalifornien sjönk . En enda torped träff träffade också Nevada . Dessutom sänkte torpeder ett målfartyg och ett minilager och skadade de två lätta kryssarna, Helena och Raleigh . I gengäld förlorade japanerna bara fem torpedbombare.

Torpedobombplanernas ansträngningar kompletterades med ytterligare 49 B5N konfigurerade som nivåbombare och beväpnade med 1,760lb pansarbrytande bomber. De tappade sin nyttolast från 10 000 fot (3000 m) och gjorde tio träffar. En av dessa trängde in i det främre magasinet i slagskeppet Arizona och förstörde fartyget fullständigt. Andra träffar skadade lätt slagfartygen Maryland , West Virginia och Tennessee . 167 -flygplanen i den andra vågen åstadkom dock mycket mindre. Denna attackvåg omfattade 78 dykbombare med IJN: s bästa besättningar. Men mot stationära mål fick de bara cirka 15 träffar, inklusive fem på Nevada , som långsamt rörde sig nerför kanalen till hamnen. Nevada strandades därefter för att undvika att blockera kanalen. En enda bomb träffade slagfartyget Pennsylvania , som låg i torrdockan, men orsakade endast lätta skador. Ljuskryssaren Honolulu led också av en nästan miss som orsakade måttliga skador.

Amerikanska förluster var tunga; 2.403 personal och åskådare dödades, 18 fartyg skadades eller sjönk och 188 flygplan förstördes. Däremot förlorade japanerna 29 flygplan och fem dvärgbåtar. Japanerna bedömde attacken som en framgång och trodde att de uppnådde sitt primära taktiska mål, vilket var förstörelsen av stridslinjen i den amerikanska Stillahavsflottan. De japanska operationerna för att erövra Sydostasien och etablera sig till en defensiv omkrets skulle kunna fortsätta utan inblandning, och den amerikanska marinen kunde inte starta en stor trans-Stillahavskontoffensiv i två år. De två amerikanska transportörerna var dock till sjöss vid attacken och Pearl Harbor oljelagring, torrdocka, ubåtbryggor och underhållsanläggningar lämnades oskadade. I motsats till förväntningarna att krossa amerikansk moral och tvinga den amerikanska regeringen att söka kompromiss för fred med Japan, ledde den enorma förlusten av liv och egendom från smygattacken till en flodvåg av upprördhet från den amerikanska allmänheten.

Första driftsfasen

Till japanernas förvåning gick den första operativa fasen enligt plan med extremt lätta förluster, inget fartyg större än en förstörare sjönk. Den invasionen av Malaya och Filippinerna inleddes i december 1941. Ön Guam greps den 8 december efter token amerikansk motstånd. De brittiska Gilbertöarna togs i beslag den 9 och 10. december. Japanska landbaserade marinbombplan uppnådde anmärkningsvärd framgång den 10 december, när de opererade från baser i Indokina sjönk de de brittiska huvudfartygen Prince of Wales och Repulse . Det enda tillfälliga bakslaget för japanerna var misslyckandet i det första försöket att ta beslag på Wake Island den 11 december. Som svar omdirigerades en transportörsavdelning från Pearl Harbor -attackstyrkan till Wake island för ett andra försök den 22 december, vilket var lyckad den här gången. Den brittiska fästningen i Singapore kapitulerade också den 15 februari.

Allierat marinmotstånd mot den kejserliga japanska flottan under den första operativa fasen var sporadiskt och ineffektivt. I krigets första stora ytaengrepp den 27 februari vid Javahavet besegrades en allierad marinstyrka av en japansk av liknande storlek. Efter sin debut i Pearl Harbor stödde Kido Butai erövringen av Rabaul i januari 1942 och nederländska Ostindien i februari. Det enda problemet som japanerna stötte på under den första operativa fasen var misslyckandet med att ockupera Filippinerna enligt schemat. Men utan förväntan om förstärkning var fallet av Filippinerna bara en tidsfråga och de återstående amerikanska och filippinska styrkorna kapitulerade i början av maj 1942.

Raid i Indiska oceanen

IJN i Indiska oceanen. Fartyg som visas från vänster till höger är: Akagi , Sōryū , Hiryū , Hiei , Kirishima , Haruna och Kongō . Taget från Zuikaku , 30 mars.

Den sista stora driften av den första driftsfasen var Combined Fleet : s raid i Indiska oceanen , med kodnamnet Operation C , var det nödvändigt för slutförandet av den defensiva omkrets. Denna betydelsefulla operation omfattade fem transportföretag för att neutralisera Kungliga flottans östra flotta med en attack mot Ceylon, hjärtat för den brittiska marinmakten i öst och en arbetsgrupp byggd kring tunga kryssare för att attackera sjöfarten i Bengalsviken. Operationen började i april med japanerna som utförde kraftiga attacker mot brittiska baser i Colombo och Trincomalee . Japanska transportflygplan fångade och sjönk också en lätt transportör HMS Hermes och de två tunga kryssarna HMS Dorsetshire och HMS Cornwall , men kunde inte lokalisera och förstöra den största brittiska flottan. Den japanska kryssningsstyrkan orsakade förödelse med brittisk sjöfart i Bengaliska viken, från 4 till 9 april sjönk japanerna 23 handelsfartyg på totalt 32 404 ton. Men hela operationen var en strategisk återvändsgränd eftersom det bara var en tillfällig projektion av makt som inte kunde upprätthållas och tjänade bara för att pressa den japanska bärstyrkan.

Strategiska motgångar (1942)

Den lätthet med vilken japanerna uppnådde sina initiala mål ledde till fiendens allvarliga underskattning och det resulterande misslyckandet med att koncentrera IJN: s överlägsna styrkor på viktiga platser och tider. Som ett resultat tappade IJN de kritiska månaderna maj och juni 1942 både sin offensiva makt och initiativet. Den andra operativa fasen var planerad att utöka Japans strategiska djup genom att lägga till östra Nya Guinea, Nya Storbritannien, Aleutierna, Midway, Fijiöarna, Samoa och strategiska punkter i det australiska området. Men marinens generalstab , den kombinerade flottan och den kejserliga armén hade alla olika åsikter om nästa operationssekvens. Navalstaben förespråkade ett framsteg i söder för att ta delar av Australien, men den kejserliga japanska armén avböjde att bidra med de krafter som var nödvändiga för en sådan operation, vilket snabbt ledde till att konceptet övergavs. Marinens generalstab ville fortfarande bryta förbindelserna mellan Australien och USA genom att fånga Nya Kaledonien , Fiji och Samoa . Eftersom detta krävde mycket färre trupper, övergick den 13 mars marinens generalstab och armén till operationer med målet att fånga Fiji och Samoa. Den andra operativa fasen började bra när Lae och Salamaua som ligger på östra Nya Guinea fångades den 8 mars. Men den 10 mars attackerade amerikanska flygplan invasionsstyrkorna och orsakade betydande förluster. Razzian hade stora operativa konsekvenser eftersom den tvingade japanerna att stoppa sitt framsteg i södra Stilla havet och detta skulle bli den sista av de oavbrutna segrarna för japanerna tills den kombinerade flottan tillhandahållit medel för att skydda framtida operationer från amerikanska transportattack.

I april 1942 utförde Doolittle Raid , utfört av 16 bombplan som startade från hangarfartyget USS  Hornet , 970 mil från Japan, också en stor inverkan på den japanska strategin. Razzian orsakade minimal materiell skada på japansk mark men fick stora psykologiska konsekvenser för att avslöja sårbarheterna i det japanska hemlandet. Följaktligen, när razzianen monterades av en operatörsstyrka, betonade den för de faror de japanska hemöarna skulle stå inför tills förstörelsen av de amerikanska transportstyrkorna kunde uppnås. Med bara Marcus Island och en rad ombyggda trålare som patrullerade de stora vattnen som skiljer Wake och Kamchatka , var den japanska östkusten öppen för attack.

Korallhavet

Japanska transportdykbombare kör mot den rapporterade positionen för amerikanska transportörer den 7 maj.

Yamamoto tyckte att det var nödvändigt att slutföra förstörelsen av den amerikanska flottan, som hade börjat vid Pearl Harbor. Hans förslag för att uppnå detta var genom att attackera Midway Atoll , ett mål som han trodde att amerikanerna inte skulle ha något annat val än att slåss för. På grund av dess närhet till Hawaii skulle de tvingas bestrida en japansk invasion där. Under en serie möten mellan 2–5 april mellan marinens generalstab och representanter för den kombinerade flottan nåddes en kompromiss. Yamamoto fick sin Midway -operation, men först efter att han hotat att avgå en gång till. I gengäld var Yamamoto dock tvungen att gå med på två krav från marinens generalstab som båda hade konsekvenser för Midway -operationen. För att täcka offensiven i södra Stilla havet gick Yamamoto med på att tilldela en operatörsdivision till operationen mot Port Moresby . Yamamoto gick också med på att inkludera en attack för att ta strategiska punkter på Aleutian Islands samtidigt med Midway -operationen, dessa räckte för att ta bort den japanska överlägsenheten i den kommande Midway -attacken.

Attacken mot Port Moresby fick kodnamnet MO Operation och delades upp i flera delar eller faser. I den första skulle Tulagi vara ockuperad den 3 maj, transportörerna skulle sedan genomföra ett stort svep genom Korallhavet för att hitta och attackera och förstöra allierade marinstyrkor, med landningarna för att fånga Port Moresby planerad till 10 maj. MO -operationen innehöll en styrka på 60 fartyg under ledning av de två transportörerna: Shōkaku och Zuikaku , en lätt transportör ( Shōhō ), sex tunga kryssare, tre lätta kryssare och 15 förstörare. Dessutom tilldelades cirka 250 flygplan till operationen, inklusive 140 ombord på de tre transportörerna. Den faktiska striden gick dock inte enligt plan, även om Tulagi beslagtogs den 3 maj, följande dag, slog flygplan från den amerikanska transportören Yorktown invasionsstyrkan. Under de kommande två dagarna försökte både de amerikanska och japanska transportstyrkorna utan framgång att lokalisera varandra. Den 7 maj inledde de japanska transportörerna en fullständig strejk mot en kontakt som rapporterades vara fiendens bärare, men rapporten visade sig vara falsk. Strykstyrkan hittade och slog bara en oljebärare, Neosho och förstöraren Sims . De amerikanska transportörerna inledde också en strejk mot ofullständig spaning, istället för att hitta den främsta japanska bärarstyrkan, lokaliserade och sjönk de bara Shōhō . Den 8 maj hittade de motsatta bärkraften äntligen varandra och utbytte strejker. De 69 flygplanen från de två japanska flygbolagen lyckades sjunka transportören Lexington och skada Yorktown , i gengäld skadade amerikanerna Shōkaku . Även om Zuikaku lämnades oskadad var flygplanets förluster för Zūikakū tunga och japanerna kunde inte stödja en landning vid Port Moresby. Som ett resultat avbröts MO -operationen. Även om de lyckades sjunka en transportör, var slaget en katastrof för IJN. Inte bara stoppades attacken mot Port Moresby, som utgjorde krigets första strategiska bakslag, alla tre bärare som var engagerade i striden skulle nu vara otillgängliga för operationen mot Midway.

Halvvägs

Yamamoto uppfattade Operation MI, tillfångatagandet av Midway, som det potentiellt avgörande slaget i kriget som kunde öppna dörren för en förhandlad fred som är gynnsam för Japan. För operationen hade japanerna bara fyra bärare; Akagi , Kaga , Sōryū och Hiryū . Genom strategisk och taktisk överraskning skulle transportörerna slå ut Midways luftstyrka och mjuka upp den för en landning med 5 000 trupper. Efter den snabba fångsten av ön skulle den kombinerade flottan lägga grunden för den viktigaste delen av operationen: Midway skulle vara bete för USN som i japanska beräkningar skulle lämna Pearl Harbor till motattack efter att Midway hade fångats. När US Pacific Fleet anlände skulle Yamamoto koncentrera sina spridda styrkor för att besegra amerikanerna. Samtidigt med attacken på Midway var en viktig aspekt av planen Operation AL, planen att ta två öar i aleutierna för att neka amerikanska styrkor att använda baser nära Japan. I motsats till ihållande myt var Operation AL inte en avledning för att dra amerikanska styrkor från Midway: japanerna ville att amerikanerna skulle dras till Midway, snarare än bort från den. Amerikanska kodbrytare hade dock dragit slutsatsen att en attack mot Midway var nära förestående och amerikanska styrkor inklusive tre transportörer placerades ut från Pearl Harbor till Midway -området, okänt för japanerna.

Striden började den 3 juni, då amerikanska flygplan från Midway upptäckte och attackerade den japanska transportgruppen 1100 mil väster om atollen. Den 4 juni inledde japanerna en strejk med 108 flygplan på ön, angriparna tog bort Midways försvarskrigare åt sidan men misslyckades med att ge ett avgörande slag mot öns anläggningar. Viktigast av allt, strejkflygplanet baserat på Midway hade redan avgått för att attackera de japanska bärarna, som hade upptäckts. Denna information överfördes till de tre amerikanska transportföretagen och totalt 116 flygplan, förutom de från Midway, var på väg att attackera japanerna. Flygplanet från Midway attackerade, men lyckades inte få en enda träff på den japanska flottan. Mitt i dessa okoordinerade attacker rapporterade ett japanskt scoutflygplan närvaron av en amerikansk insatsstyrka, men det var inte förrän senare som närvaron av en amerikansk transportör bekräftades. Vice amiral Chuichi Nagumo , hamnade i en svår taktisk situation där han var tvungen att motverka kontinuerliga amerikanska luftangrepp och förbereda sig för att återställa sin Midway -attack, samtidigt som han beslutade om han skulle omedelbart slå till på den amerikanska transportören eller vänta med att förbereda en ordentlig attack. Efter snabb överläggning valde han en försenad men bättre förberedd attack mot den amerikanska insatsstyrkan efter att ha återhämtat sin Midway-strejk och korrekt beväpnade flygplan. Från och med klockan 10.22 överraskade dock amerikanska transportdykbombare och attackerade tre av de japanska transportörerna framgångsrikt. Med sina hangardäck fulla av drivna och beväpnade flygplan, plus kasserade bomber och torpeder, förvandlades alla tre bärarna till flammande vrak. Endast en enda transportör, Hiryū , förblev operativ och hon inledde en omedelbar motattack. Båda hennes attacker skadade Yorktown och satte bäraren ur spel. Den Yorktown tillsammans med jagaren Hammann senare sänktes av den japanska ubåten I-168 . Senare på eftermiddagen hittade och förstörde flygplan från de två återstående amerikanska flygbolagen Hiryū . Med slagkraft av Kido Butai ha förstörts, var Japans offensiv kraft avtrubbad. Därefter, tidigt på morgonen den 5 juni, avbröt japanerna Midway -operationen och det strategiska initiativet i Stilla havet var i balans.

Påverkan av Midway

Även om japanerna förlorade fyra flottbärare och de värsta konsekvenserna av att Midway var förlusten av erfaren flygplansunderhållspersonal, var engagemanget "inte striden som dömde Japan" . Resultatet ledde inte till att de högutbildade flygplanets besättningar tog slut eller radikalt försämrade stridsförmågan hos den japanska marinflyget som helhet. Japanerna förlorade bara 110 flygbesättningar under striden, mestadels från Hiryū med amerikanska flygförluster som var mycket större än japanerna. Japanerna hade fortfarande fler krigsfartyg i varje kategori än USA hade i Stilla havet och den kombinerade flottan hade fortfarande åtta hangarfartyg, dubbelt så många som den amerikanska Stillahavsflottan. Samtidigt som USA hade tre stora transportörer i Stilla havet, i jämförelse med Japans två, hade de japanska fartygen dessutom en total kapacitet för 382 flygplan, jämfört med 300 på de amerikanska transportföretagen. Japanerna hade också en annan transportör som redan var redo att ansluta sig till flottan och ytterligare två i de senare byggstadierna. Den amerikanska industrin skulle endast leverera små ledsagare under 1942, varav mer än två tredjedelar skickades till Atlanten; det massiva skeppsbyggnadsprogrammet skulle inte gå i full växel förrän året därpå. Följaktligen behöll japanerna för närvarande fördelen. När det gäller marinflygplan var japanerna lika starka som de hade varit i början av kriget. Fram till maj och juni 1942 hade luftförlusterna varit begränsade och flygplanstillverkningen hade hållit jämna steg med förlusterna. Från krigets början till slutet av juni uppgick japanska marinflygförluster till 1 641. Nästan hälften av förlusterna inträffade under de månader då striderna vid Coral Sea och Midway ägde rum, med den stora majoriteten i juni, inklusive många vid Midway. Under samma period uppgick leveranserna av japanska flygplan till 1620. Dessutom var det inte ett stort bekymmer piloter, eftersom flygtrafikolyckor vid Midway inte var så allvarliga och den stora majoriteten av flygpersonalen i Kido Butai återvände trots att deras fartyg sjönk. Dessa förstärktes av 2 000 nyutbildade piloter 1942.

Guadalcanal and the Solomons (1942-43)

Den 7 augusti 1942 landade amerikanska marinesoldater på öarna Guadalcanal och Tulagi i Solomons, vilket satte japanerna på den strategiska defensiven för första gången i kriget. Vice amiral Gunichi Mikawa , befälhavare för den nybildade åttonde flottan vid Rabaul , reagerade snabbt. Han samlade fem tunga kryssare, två lätta kryssare och en förstörare och seglade söderut och attackerade den allierade marinstyrkan utanför kusten natten till den 8–9 augusti. Mikawas snabba svar resulterade i slaget vid ön Savo , där fyra allierade tunga kryssare sjönk utan att några japanska fartyg förlorades. Detta var det värsta nederlag som den amerikanska marinen någonsin drabbats av till sjöss, bara mildrat av att japanerna misslyckats med att attackera de utsatta amerikanska transporterna.

Bortsett från Mikawas inledande reaktion var japanerna långsamma med att se de amerikanska landningarna som en spaning , men i mitten av augusti hade de samlat fyra slagfartyg, fem bärare, 16 kryssare och 30 förstörare för att förflytta amerikanerna. Den 24–25 augusti inledde IJN en operation avsedd att skicka en liten transportkonvoj till ön och även för att förstöra alla amerikanska marinfartyg i området. Det efterföljande slaget vid Eastern Solomons var krigets tredje bärarslag. IJN uppnådde inget av sina mål, med konvojen avled till Shortland Islands och den amerikanska flottan fortfarande närvarande. Japanska förluster var tunga med 75 flygplan, en lätt transportör, en transport och en förstörare förlorade. Även om den amerikanska transportören Enterprise var skadad lyckades hon undvika japanska försök att sjunka henne. Med amerikanernas Henderson Field på Guadalcanal nu i drift kunde konvojer med långsamma transporter inte gå nära ön utan stor risk. Följaktligen, tills flygfältet undertrycktes, levererades japanska förstärkningar oftast av ineffektiva förstörare till ön på natten .

I början av september hade förstörare levererat 6 200 trupper för en attack mot den amerikanska omkretsen, men japanerna hade underskattat amerikanska styrkor på ön, förutsatt att det bara fanns 2 000 marinister på ön: det faktiska antalet var cirka 20 000. Attackerna som japanerna inledde nätterna 12–14 september misslyckades därför. Japanerna klarade sig bättre i kampen om kontrollen över vattnen runt Guadalcanal. Den 15 september sjönk ubåten I-19 transportören Wasp och lämnade bara en enda amerikansk transportör, Hornet , aktiv i Stilla havet. Men även om japanerna hade upp till sex operativa transportörer under samma period, lyckades de inte utnyttja möjligheten.

Vid det här laget den japanska insett att Guadalcanal var en central tävling, så för nästa offensiv hela armén division tilldelades, med planer på att få det att Guadalcanal i mitten av oktober för en offensiv början oktober 20. För att stödja detta arbete, den kombinerade flottan intensifierade nattkörningar av förstörare och höghastighets sjöflygbärare (som bar soldaternas tunga utrustning) till Guadalcanal, och en transportkonvoj monterades. Flygbombardering av Henderson Field skulle intensifieras och krigsfartyg på ytan skulle bombardera flygfältet. Admiral Yamamoto definierade nu den kombinerade flottans primära uppdrag som att stödja återtagandet av ön, med förstörelse av den amerikanska Stillahavsflottan som ett sekundärt mål. Natten den 13–14 oktober bombarderade slagfartygen Kongō och Haruna flygfältet på Guadalcanal med 918 14 tum (36 cm) rundor, förstörde över 40 flygplan och satte flygfältet tillfälligt ur drift. (Mark Stille noterar att trots Japans före kriget ockuperade med en titanisk sammandrabbning av slagskepp var detta krigets mest framgångsrika japanska slagskeppsoperation.) Konvojen anlände under natten den 14–15 oktober, föregående av två tunga kryssare som beskjutit flygfältet . Flygplan från två transportörer flög täcka över transporterna. Amerikanska flygplan lyckades sänka tre av de sex transporterna, men inte förrän totalt 4500 män hade landat tillsammans med två tredjedelar av deras leveranser och utrustning. Japanerna höll trycket med ytterligare ett kryssningsbombardemang natten till 15–16 oktober och fler förstärkningsförstörare. Efter flera förseningar inledde japanerna offensiven den 24 oktober. Huvudattacken inleddes slutligen natten till 25–26 oktober, men attackerna mot Henderson -fältet avvisades av marinisterna med stora förluster.

Santa Cruz

Skydd mot luftfartyg sprängs, avfyras mot attackerande japanska flygplan, fyller himlen ovanför USS Enterprise (mitt till vänster) och hennes screeningfartyg under striden den 26 oktober 1942.

Samtidigt med arméns offensiv mot Guadalcanal planerade IJN sin största sjöoperation hittills för att motverka och besegra alla amerikanska marinstyrkor som agerar till stöd för marinorna på Guadalcanal. Den kombinerade flottan lämnade Truk den 11 oktober med en styrka på fyra slagfartyg, fyra bärare, nio kryssare och 25 förstörare. Dessutom bidrog den åttonde flottan i Rabual med ytterligare fyra kryssare och 16 förstörare. Den 25 oktober beordrade Yamamoto den kombinerade flottan att engagera amerikanerna. Strax efter midnatt natten till 25–26 oktober lokaliserade ett amerikanskt PBY -patrullflygplan den japanska flottan. När de hittade den japanska styrkan strax före gryningen attackerade två SBD: s dykbombare från Enterprise Zuihō och gjorde ett par träffar som skadade flygdäcket och därmed startade många bränder ombord på transportören. Japanerna hade dock redan inlett en sextiofem flygplanstrejk mot den amerikanska insatsstyrkan. Genom en ring av luftskyddseld och bärarens jaktskydd registrerade de japanska dyk- och torpedbombplanerna ett antal träffar på Hornet . Genom 9.30 transportören var död i vattnet, men planen från Hornet hade också hittat japanska och sex bomber slog däck Shōkaku , ta bort henne från striden. Vissa Hornet SBS attackerade den tunga kryssaren Chikuma och skadade henne så allvarligt att hon tvingades återvända till hamnen vid Truk. Slaget vid Santa Cruz var krigets fjärde transportörskrock. Japanerna lyckades sjunka bäraren Hornet , skadade Enterprise , ett slagfartyg, en kryssare och en förstörare. Yamamoto beordrade sina underordnade att söka en nattstrid för att avsluta de flyende amerikanerna, men deras bränslesituation tvingade dem att återvända till Truk den 30 oktober. Även om amerikanska förluster hade varit höga hade japanerna vänts tillbaka. Två japanska flygbolag skadades kraftigt och luftfartygsflyggrupper hade också decimerats med den största enskilda förlusten av flygflygpersonal hittills, 148 flygare. Dessa förluster hindrade japanerna från att utnyttja sin framgång.

Underlåtenhet att ta Guadalcanal

Vraket av en av de fyra japanska transporterna Kinugawa Maru strandade och förstördes vid Guadalcanal den 15 november 1942, fotograferat ett år senare.

Slaget om Guadalcanal nådde ett crescendo i november. Efter segern vid Santa Cruz var japanerna säkra på att marinbalansen i södra Stilla havet hade svängt till deras fördel. De planerade en mer omfattande insats för att förstärka ön. En liknande plan som den som genomfördes i oktober lades fram, där en större konvoj föregicks av ytterligare ett bombardemang av slagfartyg för att neutralisera flygfältet. Japanerna var beredda att använda tillräckliga krafter för att garantera dess framgång. Natten den 12–13 november avgick en styrka av två slagfartyg, Hiei och Kirishima , en lätt kryssare och 11 förstörare till Guadalcanal för att bombardera flygfältet. Detta försök motverkades dock av en mindre amerikansk styrka på fem kryssare och åtta förstörare, som avlyssnade den japanska styrkan och en ond nattaktion följde på nära håll. Förlusterna var stora på båda sidor, men det kritiska bombardemanget av flygfältet inträffade aldrig. Hiei skadades och dagen efter sänktes av amerikanska flygplan och blev det första japanska slagfartyget som gick förlorat i kriget. Japanerna försökte sedan ytterligare ett bombardemang med en styrka centrerad på slagfartyget Kirishima , med stöd från två tunga kryssare och två förstörare -skvadroner. Japanerna hade ytterligare slagfartyg som var tillgängliga, men var inte anställda. Natten den 14–15 november möttes detta försök igen av den amerikanska styrkan som inkluderade två slagfartyg Washington och South Dakota . I en annan ond nattstrid vände japanerna igen och förlorade slagfartyget Kirishima under Stilla krigets första slagskeppsduell. Dessa två strider som utkämpades på natten och blev kända som de första och andra sjöstriderna i Guadalcanal var kampanjens avgörande händelser. Medan amerikanerna hade levererat ett stort antal ytterligare trupper till Guadalcanal levererade japanerna bara 2 000 trupper och en obetydlig mängd leveranser. Dessutom hade den stora japanska konvojen förlorat alla tio transporter, som hade sänkts av amerikanska flygplan från det oskadade flygfältet. Sjöförlusterna var tunga för båda sidor; amerikanerna förlorade två kryssare och sju förstörare och många fartyg hade skadats allvarligt. Japanerna förlorade två slagfartyg, en tung kryssare och tre förstörare. Japanerna hade besegrats mer av ett misslyckande med att massera sina styrkor snarare än av att bli utkämpade. Förslitningen av japanerna under striderna om Guadalcanal var för stor. Den 4 januari instruerade marinavdelningen i det kejserliga huvudkontoret Yamamoto att förbereda tillbakadragandet av de återstående trupperna från Guadalcanal. Evakueringen av Guadalcanal fick kodnamnet Operation KE . Amerikanerna upptäckte förberedelserna för operationen och trodde att de faktiskt var för ännu ett japanskt försök att förstärka ön. Evakueringen var noggrant planerad att ske i tre förstörarhissar och skulle börja i slutet av januari 1943. Den första operationen genomfördes med 20 förstörare den 1 februari, en annan med 20 förstörare genomfördes den 4 februari. En tredje och sista operation genomfördes med 18 förstörare den 7 februari Operation KE lyckades och 10 652 man evakuerades från Guadalcanal, med japanska förluster bara som en enda förstörare.

Central Solomons och Nya Guinea

Med förlorad Guadalcanal flyttade det japanska fokuset till Central Solomons och Nya Guinea. Under slaget vid Bismarckhavet den 2–4 mars förstörde dock en allierad luftattack en konvoj som försökte flytta trupper från Rabaul till Lae på Nya Guinea. För att rätta till Japans sjunkande ställning tänkte Yamamoto på en stor luftoffensiv för att motverka den växande allierade styrkan i Solomons. Han flyttade luftgrupperna i den kombinerade flottans fyra transportörer med cirka 160 flygplan till Rabaul för att ansluta sig till 190 flygplan från elfte luftflottan . Detta gav den japanska luftstyrkan dit till cirka 350 flygplan. Luftoffensiven fick kodnamnet Operation I-Go bestående av fyra stora attacker som utfördes på allierade positioner på Guadalcanal, Buna, Port Moresby och Milne Bay den 7, 11, 12 respektive 14 april. I mitten av april avslutade japanerna operationen och hävdade framgång mot allierad sjöfart och försvarande krigare. Faktum är att lite hade uppnåtts och japanska förluster var tyngre än de som de allierade lidit, vilket resulterade i ytterligare utmattning av de viktiga japanska flygbolaget. Under 1943 försökte IJN bevara sin styrka inför två attackvägar av amerikanerna. I Solomons vände sig åtgärden till Central- och Northern Solomons mellan mars och november. Under denna period utkämpade japanerna och amerikanerna sju ytkontrakt, alla dessa åtgärder utkämpades på natten under vilka japanerna fortfarande åtnjöt en fördel. Två gånger besegrade japanska förstörare en allierad styrka bestående av kryssare och förstörare, vilket demonstrerade för amerikanerna, japansk förmåga på natten.

I början av augusti, vid Vellabukten , sänktes tre av fyra japanska förstörare av amerikanska förstörare med radar med en ny doktrin som betonade torpedattacker. Det var första gången i kriget som de japanska förstörarna hade blivit slagna under en nattstrid. Nästa aktion, som utkämpades den 18 augusti, var obeslutsam. Den 6 oktober möttes de två sidorna igen. Japanska torpeder krossade den amerikanska formation, men japanerna följde inte upp deras fördel, med en förstörare sjunkit från varje sida. Den 2 november begick japanerna två tunga kryssare, två lätta kryssare och sex förstörare för att attackera det amerikanska strandhuvudet på Bougainville Island. I en annan nattaktion, denna gång vid kejsarinnan Augusta Bay , avlyssnade en amerikansk styrka på fyra lätta kryssare och åtta förstörare japanerna och besegrade dem och sjönk en lätt kryssare och en förstörare. Amerikanerna led inga förluster, med en enda förstörare skadad. Japanerna hade tappat sin taktiska fördel i nattengagemang. Att lägga till deras knipa var den ökande allierade styrkan i regionen, som visades när den andra flottan anlände till Rabaul den 5 november med sex tunga kryssare för att engagera amerikanska marinstyrkor utanför Bougainville; de utsattes omedelbart för en attack av flygplan. Fyra av kryssarna skadades och tvingades återvända till Japan för reparationer och operationen slutade som ett fullständigt fiasko. Detta markerade slutet på stora IJN -operationer i södra Stilla havet och slutet på Rabaul som en viktig bas. Slutsatsen att IJN hade tappat sin kant i nattstrider bekräftades senare i november vid Cape St George , när en styrka av amerikanska förstörare avlyssnade fem japanska förstörare och sjönk tre av dem utan förlust.

Kollaps av den defensiva omkretsen (1943-44)

Admiral Isoroku Yamamoto hade dödats den 18 april 1943. Dagen efter efterträdde admiral Mineichi Koga Yamamoto som överbefälhavare för den kombinerade flottan. I maj 1943 förberedde japanerna Operation Z- eller Z -planen , som tänkt sig att använda IJN för att motverka amerikanska styrkor som hotar den japanska yttre försvarsgränsen. Denna linje sträckte sig från aleutierna ner genom Wake , Marshall- och Gilbertöarna , Nauru , Bismarck -skärgården , Nya Guinea , sedan västerut förbi Java och Sumatra till Burma . 1943–44 började de allierade styrkorna i Solomonerna köra obevekligt till Rabaul , så småningom omringade och neutraliserade fästningen. Med sin position i Solomons sönderfall, modifierade japanerna Z -planen genom att eliminera Gilbert- och Marshallöarna och Bismarcks som viktiga områden att försvara. De baserade sedan sina möjliga handlingar på försvaret av en inre omkrets, som inkluderade Marianerna , Palau , västra Nya Guinea och nederländska Ostindien . Under tiden inleddes en stor amerikansk offensiv i centrala Stilla havet, som började i november 1943 med landningar på Gilbertöarna. Japanerna tvingades titta hjälplöst på hur deras garnisoner i Gilberts och sedan Marshalls krossades. Den japanska strategin att hålla överutsträckta ögarnisoner var helt avslöjad.

I februari 1944 attackerade den amerikanska flottans snabbbärande arbetsgrupp den stora japanska marinbasen i Truk under Operation Hailstone . Även om den kombinerade flottan hade flyttat ut sina stora fartyg i tid för att undvika att fångas för ankare i atollen, resulterade två dagars luftangrepp i betydande förluster för japanska flygplan och handelsfartyg. Kraften i den amerikanska attacken mot Truk överträffade kraftigt den japanska attacken mot Pearl Harbor. IJN tvingades överge Truk och kunde nu inte stoppa amerikanerna på någon front. Följaktligen behöll japanerna sin återstående styrka som förberedelse för vad de hoppades skulle bli en avgörande kamp.

Även om japanerna hade varit ledare inom bärarutveckling, var många av IJN: s högsta befälhavare fortfarande i början av kriget slagskepp eller "Big Gun" -anhängare. Men i början av 1944 hade dessa befälhavare äntligen accepterat det faktum att bäraren var det nya huvudstadsfartyget. Denna insikt medförde en förändring av flottans organisation. Den 1 mars 1944 skapades den första mobila flottan under kommando av vice amiral Jisaburo Ozawa . Istället för att stanna kvar i separata flottor gick de flesta frontlinjerna med stridsfartyg, kryssare och förstörare med i bärarna i mobilflottan. Japanerna accepterade slutligen konceptet att överlåta det taktiska kommandot över en arbetsgrupp till en transportörsadmiral, detta hade antagits av amerikanerna nästan två år tidigare.

Amiral Koga överlevde något mindre än ett år som överbefälhavare för den kombinerade flottan. I mars 1944, när han var på väg till Filippinerna från Palau, försvann hans plan i en storm. Kogas stabschef, amiral Shigeru Fukudome , hade också lämnat Palau på ett separat plan och flög in i samma storm. Hans plan kraschade nära Cebu , och han fångades av filippinska gerillor med beslagtagna dokument. Även om gerillorna snabbt tvingades ge upp sin fånge, fann dokumenten och dess kodningssystem till allierad underrättelse via en amerikansk ubåt. Efter att ha återhämtat Fukudome insåg japanerna att deras planerade verksamhet äventyrades och de behövde en ny. Admiral Shigetaro Shimada , chefen för marinstaben i Tokyo, började omedelbart förbereda en ny plan, som baserades på ett preliminärt utkast av admiral Koga, planen blev känd som A-GO . A-GO tänkte sig en avgörande flottaåtgärd, där områdena för den avgörande striden ansågs vara Palaus och Western Carolines . Det var i dessa områden som mobilflottan, tillsammans med ett stort antal landbaserade flygplan, skulle koncentreras. Om amerikanerna attackerade marianerna skulle de attackeras av landbaserade flygplan i närheten. Då skulle amerikanerna lockas in i de områden där mobilflottan kunde besegra dem. En månad efter Kogas död blev admiral Soemu Toyoda ny befälhavare för Combined Fleet.

Filippinska havet

Karta som visar slaget vid det filippinska havet

En möjlighet till en avgörande strid kom i juni 1944, då amerikanerna landade på Saipan i Marianerna. Japanerna svarade med sin största bärkraft i kriget, Mobile Fleet med nio bärare, ledd av Shōkaku , Zuikaku och det nya pansardäcksfartyget Taihō . Den resulterande sammanstötningen, historiens största bärkamp, ​​blev inte som japanerna hade hoppats. Istället slutade det i nästan totalt nederlag och det virtuella slutet på deras bärkraft.

Den 19 juni krossades en rad japanska flygflygattacker av starka amerikanska försvar. Samma dag träffades Shōkaku av fyra torpeder från ubåten Cavalla och sjönk med stora förluster. Den Taiho också sjunkit på grund av en enda torped hit från ubåten Albacore . Sent nästa dag utsattes japanerna för amerikansk luftfartygsangrepp och led av förlusten av flera fartyg, inklusive transportören Hiyō . De fyra japanska luftangreppen hade involverat 373 flygplan, varav endast 130 återvände. Fler flygplan och deras besättningar förlorades när Taihō och Shōkaku sänktes av amerikanska ubåtar. Efter stridens andra dag var japanska förluster 3 000 döda, tre transportörer, två flottor oljeföretag, mer än 400 transportflygplan och cirka 200 landbaserade flygplan, plus skador på flera fartyg. Amerikanerna förlorade 109 döda, 123 flygplan (varav 80 slut på bränsle som återvände från strejken på den japanska flottan) och bombskador på slagfartyget South Dakota .

Även om detta nederlag var allvarligt när det gällde förlusten av flottbärarna Taihō , Shōkaku och Hiyō , var den verkliga katastrofen utplånandet av transportflyggrupperna. Dessa förluster för de japaner som redan var i antal var oföränderliga. Japanarna hade spenderat större delen av ett år på att rekonstruera sina luftfartsgrupper. Amerikanerna förstörde 90% av den flygkraften på två dagar och lämnade japanerna bara tillräckligt med flygpersonal för att bilda en flyggrupp för ett lätta flygbolag och återvände hem med 35 av cirka 450 flygplan som mobilflottan hade inlett striden med.

Den kejserliga japanska flottans bortgång (1944-45)

Leytebukten

Japanska slagfartyg för ankar i Brunei

Även efter katastrofen vid Filippinska havet var IJN fortfarande en formidabel kraft. Av de 12 slagfartyg som fanns tillgängliga i början av kriget 1941–42 var nio fortfarande i drift, tillsammans med 14 av de ursprungliga 18 tunga kryssarna. Men ansträngningarna för att återuppbygga bärstyrkan misslyckades eftersom utbildningen till nya flygare var av mycket låg standard. Följaktligen gick de nya Unryū -transportörerna aldrig till sjöss med en full luftgrupp. Detta lämnade japanerna med en ragtag -samling bärare, ledd av Zuikaku , som var den enda överlevande av Pearl Harbor -attackstyrkan. Japanerna fick två val, antingen att begå sin återstående styrka i en heltäckande offensiv, eller att sitta kvar medan amerikanerna ockuperade Filippinerna och klippte sjöbanorna mellan Japan och vitala resurser från Nederländska Ostindien och Malaya. Planen som utarbetades av japanerna var ett sista försök att skapa en avgörande kamp genom att utnyttja deras sista återstående styrka, eldkraften för dess tunga kryssare och slagfartyg, som alla skulle begås mot det amerikanska strandhuvudet vid Leyte . Japanerna planerade att använda sina återstående bärare som bete, för att locka bort de amerikanska bärarna från Leytebukten tillräckligt länge för att de tunga krigsfartygen skulle kunna komma in och förstöra eventuella amerikanska fartyg.

Japanerna samlade en styrka på totalt fyra bärare, nio slagfartyg, 13 tunga kryssare, sju lätta kryssare och 35 förstörare. Den huvudsakliga centrumstyrkan skulle passera genom San Bernardino -sundet i Filippinska havet, vända söderut och sedan attackera landningsområdet. Två separata grupper av södra styrkan skulle slå till på landningsområdet genom Surigao -sundet , medan den norra styrkan med de japanska bärarna skulle locka de viktigaste amerikanska täckkrafterna bort från Leyte. Bärarna startade dock bara drygt 100 flygplan, lika med dem på en enda amerikansk flotta; japanerna riskerade förintelse. Situationen 1944 avslöjade svagheten hos IJN. Efter att ha avgått från Bruneibukten den 20 oktober attackerades centerstyrkan av två amerikanska ubåtar vilket resulterade i förlust av två tunga kryssare med en annan förlamad. Natten till 24–25 oktober försökte den södra styrkan, bestående av de två Fusō -slagfartygen som eskorterades av en tung kryssare och fyra förstörare, att komma in i Leytebukten från söder genom Surigao -sundet. Denna aktion utkämpades på natten, där en amerikansk styrka bestående av sex slagfartyg, åtta kryssare, 28 förstörare och 39 PT -båtar låg i bakhåll mot japanerna. Med hjälp av radarstyrda torpedattacker sjönk amerikanska förstörare ett av slagfartygen och tre förstörare medan de skadade det andra slagfartyget. Naval gunfire avslutade det andra slagfartyget och den tunga kryssaren, med bara en enda japansk förstörare som överlevde. En annan grupp, en del av södra styrkan, byggd kring två tunga kryssare misslyckades med att samordna dess rörelser med den första och anlände därefter till Surigao Strait mitt i mötet, gjorde en slumpmässig torpedattack och drog sig tillbaka.

Den dagen, efter att ha kommit in i Sibuyanhavet , attackerades centerstyrkan av amerikanska flygplan under hela dagen och lämnade en annan tung kryssare tvingad att gå i pension. Amerikanerna riktade sedan in sig på Musashi och sänkte den under en flod av torped- och bombnedslag. Många andra fartyg från Center Force attackerades, men fortsatte. Övertygade om att deras attacker hade gjort Center Force ineffektiva gick de amerikanska transportörerna norrut för att ta itu med de nyligen upptäckta hoten från de japanska transportörerna. Utanför Cape Engaño lanserade amerikanerna över 500 flygsorter mot den japanska styrkan, följt av en ytgrupp av kryssare och förstörare. Alla fyra japanska bärare sänktes, men denna del av Leyte -planen lyckades dra de amerikanska transportörerna bort från Leytebukten. Den 25 oktober inträffade den sista stora ytaktionen mellan japanerna och amerikanernas flottor under kriget, utanför Samar när centerstyrkan föll på en grupp amerikanska eskortbärare som eskorterades av endast förstörare och förstörare. Båda sidor blev förvånade, men resultatet såg säkert ut eftersom japanerna hade fyra slagfartyg, sex tunga kryssare och två lätta kryssare som ledde två förstörare. Men de pressade inte hem sin fördel och nöjde sig med att genomföra en till stor del obeslutsam skyttarduell innan de gick av. I utbyte mot förlusten av tre tunga kryssare sjönk Center Force en enda eskortbärare och tre eskorter. Förlusterna var extremt tunga med fyra bärare, tre slagfartyg, sex tunga kryssare, fyra lätta kryssare och elva förstörare sjunkit. Detta utgjorde totalt 305 452 ton eller 13,22 procent av de totala förlusterna i japanskt krigsfartyg under kriget.

Den förlamade Haruna i Kure , efter en attack av allierade flygplan den 24 juli

Efter Leyte Gulf var IJN klar som en effektiv kraft. I slutet av striden stod IJN kvar med sex slagfartyg Hyuga , Ise , Nagato , Haruna , Kongo och Yamato ; fem flottbärare Junyo , Shinano (aldrig i drift), Amagi , Katsuragi och Unryu ; ljusbäraren Ryuho ; eskortbärarna Kaiyo och Shinyo ; utbildningsbäraren Hosho ; åtta tunga kryssare Aoba , Ashigara , Haguro , Myoko , Nachi , Takao , Kumano och Tone ; nio lätta kryssare Kitakami , Kiso , Isuzu , Kashima , Kashii , Yahagi , Sakawa , Oyodo och Yasoshima ; och ett tjugotal förstörare plus ledsagare, gruvarbetare och patrullfartyg.

Sista sorten

Amerikanska styrkor landade på Okinawa den 1 april. Det kejserliga huvudkontoret beslutade att använda alla tillgängliga resurser för att få bort fienden. En styrka, kallad Ten-Go , bestående av slagfartyget Yamato , den lätta kryssaren Yahagi och åtta förstörare; den Isokaze , Hamakaze , Yukikaze , Asashimo , Kasumi , Hatsushimo , Fuyuzuki , Suzutsuki , monterades. Under kommando av viceadmiral Seiichi Itō skulle styrkan användas som bete för att dra bort så många amerikanska flygplan som möjligt, för att lämna allierade marinstyrkor utanför Okinawa sårbara mot storskaliga kamikaze- attacker. Japanerna hade bränsle, därför hade Yamato bara tillräckligt för att nå Okinawa. Utanför Okinawa var det planerat att stranda slagfartyget och använda sina 18,1 tum (46 cm) vapen för att stödja striderna på ön. Många av kaptenerna på fartygen var emot att operationen föredrog att släppas lös som sjöräder .

Styrkan lämnade Tokuyama den 6 april klockan 16:00. Klockan 04:00 den 7 april passerade den japanska styrkan Ōsumi -halvön ut i det öppna havet mot söder från Kyūshū . Styrkan hade defensiv bildning , med Yahagi som ledde Yamato och de åtta förstörarna utplacerade i en ring runt de två större fartygen, med varje fartyg 1500 m från varandra och fortsatte med 20  kn (23 mph; 37 km/h) . Vid 09:00 utvecklade förstöraren Asashimo motorproblem och hoppade ur linjen. Klockan 11:15 vände styrkan sydväst mot Okinawa. Men 15 minuter senare sågs japanerna av amerikanska spaningsflygplan. Alla katapultflygplan ombord på krigsfartygen beordrades tillbaka till Kyūshū.

Klockan 12:32, cirka 282 km söder om Kyūshū, attackerades styrkan av ett stort antal amerikanska flygplan. Flygplanets vågor var kontinuerliga. Den Yahagi , Hamakaze och Isokaze var slagna av torpeder och bomber och sänktes. Den Yamato lidit svåra skador och 14:05 började hon listan. En sista torped tvingade fartyget att lista ytterligare och orsakade en explosion som skickade rök uppåt och sänkte henne. Asashimo hamnade bakom och sänktes också. Fyra förstörare, Fuyuzuki , Suzutsuki , Yukikaze och Hatsushimo lyckades återvända till Sasebo . Totalt förlorades 3 665 män.

Krigsfartyg

Slagfartyg

Tyngsta krigsfartyg som ångar på havet
Yamato ,historienstyngsta slagfartyg , 1941

Japan fortsatte att tillskriva en betydande prestige till slagskepp (戦艦Senkan ) och strävat efter att bygga den största och mest kraftfulla skepp av perioden. Yamato , det tyngsta och tyngst beväpnade slagfartyget i historien, sjösattes 1941. De lyckades dock bara slutföra Yamato och Musashi , medan den tredje medlemmen i klassen Shinano konverterades till ett hangarfartyg och sjönk innan det blev klart. Som en följd av den förändrade tekniken samt oväntade stora förluster i hangarfartyg 1942, avbröts planerna på ännu större slagfartyg, som de japanska Super Yamato -klassens slagfartyg .

Andra hälften av andra världskriget såg de sista slagskeppsduellerna. I slaget vid Guadalcanal den 15 november 1942 kämpade och sjönk de amerikanska slagfartygen USS  South Dakota och Washington det japanska slagfartyget Kirishima , på bekostnad av måttlig skada på sidan av South Dakota . För slaget vid Leyte -bukten var japanerna tvungna att använda sina slagfartyg som de viktigaste kombattanterna, på grund av de stora förlusterna i deras luftfartygsvingar som drabbades i det tidigare slaget vid Filippinska havet som förflyttade bärarna till lockfiskar. Den 25 Okt 1944 sex slagskepp, som leds av konteramiral Jesse Oldendorf av US 7th flottan , beskjuten och hävdade kredit för sjunkande viceamiral Shoji Nishimura s slagskepp Yamashiro och Fuso under slaget vid Surigao Strait ; i själva verket var båda slagfartyg dödligt förlamade av torpedattacker från förstörare innan de blev skjutna av Oldendorfs slagfartyg, och förmodligen var det bara Yamashiro som var målet för deras eld.

Tack vare att de japanska bärarna framgångsrikt lurade rollen visade slaget vid Samar den 25 oktober 1944 under slaget vid Leytebukten att slagfartyg fortfarande kunde vara användbara. Men de ihållande amerikanska luftangreppen i kombination med obeslutsamheten hos viceadmiral Takeo Kurita och kampen från amerikanska förstörare och förstörare eskorterade räddade de amerikanska ledsagarna av " Taffy 3 " från förstörelse genom skottlossningen Yamato , Kongō , Haruna och Nagato och deras kryssare eskort. På mirakulöst sätt för amerikanerna gick bara en eskortbärare, två destroyers och en destroyer escort förlorade i denna åtgärd.

I slutändan, mogenhet av luften makt stavas undergång för slagfartyg. Skeppsfartyg i Stilla havet slutade främst med att bomba bombningar och luftvärnsförsvar för bärarna. Endast de snabba slagfartygen (tidigare slagkryssare) i Kongo -klassen såg mycket action på grund av deras hastighet, medan de långsammare och tyngre slagfartygen hölls i reserv för ett avgörande engagemang av slagskepp kontra slagskepp som aldrig riktigt hände. Yamato och Musashi sänktes av luftangrepp långt innan de kom i vapen av den amerikanska flottan.

Hangarfartyg

Den Shōkaku strax efter avslutad i augusti 1941

På 1920 -talet konverterades Kaga (ursprungligen som ett slagfartyg) och ett liknande fartyg, Akagi (ursprungligen som en slagkryssare) till hangarfartyg (航空母艦Kōkūbokan ) för att uppfylla villkoren i Washington Naval Agreement . Från 1935–1938 fick Akagi och Kaga omfattande ombyggnationer för att förbättra deras kapacitet att hantera flygplan.

Japan lägger särskild vikt vid hangarfartyg . Den kejserliga japanska flottan startade Stillahavskriget med 10 hangarfartyg, den största och modernaste bärarflottan i världen vid den tiden. Det fanns sju amerikanska hangarfartyg i början av fientligheterna, endast tre verksamma i Stilla havet; och åtta brittiska hangarfartyg, varav en enda opererade i Indiska oceanen. Ett stort antal av dessa japanska bärare var dock av liten storlek i enlighet med de begränsningar som marinen i London och Washington sjökonferenser lade på. Ändå hade japanerna inledningsvis övertaget över amerikanerna och britterna genom att gruppera alla sina flottbärare i en enda enhet som kallas 1st Air Fleet eller Kidō Butai ("Mobile Force") . I Kidō Butai var de två Shōkaku -klassbärarna överlägsna alla transportörer i världen, fram till den amerikanska Essex -klassens krigstid .

Efter slaget vid Midway , där fyra japanska flottbåtar sänktes, befann sig plötsligt IJN sakna flottbärare (såväl som utbildade flygbesättningar), vilket berövade dem en strategisk offensiv förmåga. IJN genomförde därför en ambitiös uppsättning projekt för att omvandla kommersiella och militära fartyg till bärare, till exempel Hiyō . Ett annat konverteringsprojekt, Shinano , baserades på ett ofullständigt superkrigsskepp i Yamato -klass och blev det andra världskrigets största förskjutningsbärare. Ett undantag var Taihō , som var den enda japanska bäraren med ett pansarflygdäck och först med en stängd orkanbåge . Alla tre underkrigsdesignerna sänktes 1944, med Shinano och Taihō som sänktes av amerikanska ubåtar och Hiyō genom luftangrepp. IJN försökte också bygga ett antal flottbärare som heter Unryū -klassen, mestadels baserat på den äldre Hiryū -designen snarare än den nyare Shōkaku eller Taihō för att minska byggkostnader och tid. De flesta transportörer var fortfarande under konstruktion eller inställda i slutet av kriget, medan de få färdiga fartygen aldrig tog sig in i luftgrupper på grund av allvarlig brist på transportörskvalificerad flygbesättning.

Förstörare

Japanska förstörare från andra världskriget (駆 逐 艦Kuchikukan ) inkluderade några av de mest formidabla förstörarna på sin tid. Detta kom som en otäck överraskning för de allierade, som i allmänhet hade underskattat japanska tekniska förmågor. Japanerna hade omvärderat sina marina behov i mitten av 1920-talet och, med tonvikt på skepps- och vapenteknik och nattkampsexpertis, utvecklat en helt ny destroyer-design. Efterföljande utveckling från en förstörarklass till nästa var dock ingen smidig utveckling. Bortsett från de vanliga förändringarna som uppstår på grund av erfarenhet, kom också allvarliga konstruktionsfel fram och marinfördrag införde restriktioner. Som ett resultat krävde de tidiga förstörarna av "Special Type" betydande förändringar och specifikationerna för efterföljande klasser minskades på ett eller annat sätt. Marinfördrag upphävdes senare 1937 och så fortsatte utvecklingen av förstöraren utan hänsyn till begränsningar.

I allmänhet gav kraven från den kejserliga japanska flottan (IJN) upphov till krigsfartyg som var väsentligt större än deras europeiska eller amerikanska motsvarigheter, ofta välutrustade med tung torpedbeväpning för ytanslutningar men med mindre tonvikt på luftvärn eller ubåtsvapen. . Under de tidiga krigsåren utnyttjades deras fördelar mot den ofta andra räntan och dåligt samordnade allierade fartyg som var stationerade i regionen, till exempel vid IJN -segern i slaget vid Java -havet . Japanerna fortsatte dock inte att installera ny teknik, till exempel radar , för att matcha sina motståndare, och antalet förstörare urholkades stadigt under senare hälften av Stillahavskriget. Den japanska betoningen på kapabla men dyra flottarförstörare hade försummat behovet av ett stort antal billigare eskortfartyg ( förstörare eskorter eller fregatter) för att försvara kritiska handelsmän, ett behov som lärt sig av både Royal Navy och United States Navy i slaget vid Atlanten . I erkännande av att kvantitet var lika viktigt som kvalitet i vissa roller, modifierades därför designpolitiken för att producera enheter som var lättare att bygga och driva. Trots detta halverades Japans förstörarkraft i slutet av kriget. De överlevande gavs till de allierade.

Sjöfart

Flygplan på ett hangarfartygs däck, med tekniska besättningar i vita overaller som deltog i planen
Plan från det japanska hangarfartyget Shōkaku förbereder attacken mot Pearl Harbor

Japan inledde kriget med ett mycket kompetent marinflygvapen utformat kring några av de bästa flygplanen i världen: A6M Zero ansågs vara det bästa flygplanet i början av kriget, Mitsubishi G3M -bombplanen var anmärkningsvärd för sin räckvidd och hastighet, och Kawanishi H8K var världens bästa flygbåt. De japanska pilotkårerna i början av kriget var av hög kaliber jämfört med sina samtidiga runt om i världen på grund av intensiv träning och erfarenhet från fronten i det kinesisk-japanska kriget . Marinen hade också en kompetent landbaserad taktisk bombstyrka baserad på Mitsubishi G3M- och G4M- bombplan, som förvånade världen genom att vara de första planen för att sjunka fiendens kapitalfartyg på väg och hävdade slagfartyget Prince of Wales och battlecruiser Repulse .

När kriget fortskred fann de allierade svagheter i den japanska marinflyget. Även om de flesta japanska flygplan kännetecknades av stor räckvidd och smidighet, hade de väldigt lite i vägen för defensiv beväpning och rustning. Som ett resultat kunde de fler, tungt beväpnade och bepansrade amerikanska flygplanen utveckla tekniker som upphävde fördelarna med de japanska flygplanen. De tidiga transportörens mot bärarens marinstrider 1942 som Coral Sea och Santa Cruz Island var taktiska segrar för IJN men de led oproportionerligt höga flygförluster jämfört med US Navy. IJN hade inte en effektiv process för snabb utbildning av flygare, eftersom två års utbildning vanligtvis ansågs nödvändig för en flygbiljett. Därför kunde de inte effektivt ersätta erfarna piloter som förlorats genom stridslidning efter deras första framgångar i Stilla havet -kampanjen. Erfarenheten hos IJN -piloter som utbildades i den senare delen av kriget var särskilt tydlig under slaget vid Filippinska havet , när deras flygplan sköts ner i flock av de amerikanska flottpiloterna i vad amerikanerna senare kallade "Great Marianas Turkey Skjut " . Efter slaget vid Leyte -bukten valde den japanska flottan alltmer att sätta in flygplan i kamikaze -rollen.

Flygplan på en asfalt med träd i bakgrunden
Japans första jetdrivna flygplan, den kejserliga japanska flottans Nakajima J9Y Kikka (1945)

Även om det fanns förseningar i motorutvecklingen, utvecklades flera nya konkurrenskraftiga flygplanskonstruktioner under kriget, men industriella svagheter, brist på råvaror och desorganisation på grund av allierade bombattacker försvårade deras massproduktion. Mot slutet av konflikten utvecklades flera konkurrenskraftiga plandesigner, till exempel Shiden 1943 , men sådana plan producerades för sent och i otillräckligt antal (415 enheter för Shiden ) för att påverka krigets utfall. Radikala nya plan mönster utvecklades också, såsom canard utformning Shinden och särskilt jetdrivna flygplan som Nakajima Kikka och raketdrivna Mitsubishi J8M Shusui . Dessa jetdesigner var delvis baserade på teknik som mottogs från Nazityskland, vanligtvis endast i form av några få ritningar ( Kikka baserades på Messerschmitt Me 262 och J8M på Messerschmitt Me 163 ), så japanska tillverkare fick spela en nyckelroll i den sista tekniken. Denna utveckling hände också för sent i konflikten för att påverka resultatet. Den Kikka bara flög två gånger före slutet av kriget.

Ubåtar

Hel längd från en ubåt på havet
En Imperial Japanese Navy I -400 -ubåt , den största ubåtstypen från andra världskriget

Japan hade den överlägset mest varierade flottan av ubåtar under andra världskriget , inklusive bemannade torpeder ( Kaiten ), dvärgbåtar ( Ko-hyoteki , Kairyu ), medeldistans ubåtar, specialbyggda leveransubåtar (många för armén) , långdistansflottans ubåtar (varav många bar ett flygplan), ubåtar med konfliktens högsta nedsänkta hastigheter ( Senkou I-201 ) och ubåtar som kan bära flera bombplan (andra världskrigets största ubåt, Sentoku I-400 ). Dessa ubåtar var också utrustade med konfliktens mest avancerade torped, typ 95 -torped , en 533 mm (21 tum) version av den berömda 610 mm (24 tum) typ 93.

Ett plan från en sådan långdistansbåt, I-25 , genomförde den enda luftbombningsattacken på kontinentala USA när Warrant Flying Officer Nobuo Fujita försökte starta massiva skogsbränder i Pacific Northwest utanför staden Brookings , Oregon den 9 september 1942. Andra ubåtar utförde trans-oceaniska yanagi- uppdrag till tysk-ockuperade Europa, såsom I-30 , I-8 , I-34 , I-29 och I-52 , i ett fall som flyger ett japanskt sjöflygplan över Frankrike i en propagandakupp. I maj 1942 användes dvärgbåtar av typ A vid attacken mot Sydney Harbour och slaget vid Madagaskar .

Sjunkande av handelsfartyg ,
under andra världskriget
Ubåtar
(antal)
Fartyg sjunkit
(antal)
Tonnage sjunkit
(ton)
Tyskland 1 000 2 000 14,5 miljoner
Förenta staterna 316 1 079 4,65 miljoner
Storbritannien 250 493 1.5 miljoner
Japan 184 170 1000000

Sammantaget var dock japanska ubåtar relativt misslyckade. De användes ofta i offensiva roller mot krigsfartyg (i enlighet med den mahanska läran), som var snabba, manövrerbara och väl försvarade jämfört med handelsfartyg. År 1942 lyckades japanska ubåtar sjunka två flottbärare ( Yorktown och Wasp ), en kryssare ( Juneau ) och några förstörare och andra krigsfartyg och skada flera andra (hangarfartyg Saratoga ). De kunde inte upprätthålla dessa resultat efteråt, eftersom allierade flottor förstärktes och började använda bättre anti-ubåtstaktik inklusive de som lärt sig från slaget vid Atlanten. I slutet av kriget användes ubåtar istället ofta för att transportera leveranser till ö -garnisoner. Under kriget lyckades Japan sänka cirka 1 miljon ton handelsfartyg (170 fartyg) med sina 184 ubåtar, jämfört med 1,5 miljoner ton för Storbritannien (493 fartyg), 4,65 miljoner ton för USA (1079 fartyg) och 14,5 miljoner ton för Tyskland (2 000 fartyg) med 1 000 U-båtar .

Tidiga modeller var inte särskilt manövrerbara under vatten, kunde inte dyka särskilt djupt och saknade radar . Senare i kriget sänktes enheter utrustade med radar i vissa fall på grund av amerikanska radarseters förmåga att upptäcka sina utsläpp. Till exempel sjönk USS  Batfish tre sådana under fyra dagar. Efter konfliktens slut skickades flera av Japans mest innovativa och avancerade ubåtar till Hawaii för inspektion i "Operation Road's End" ( I-400 , I-401 , I-201 och I-203 ) innan de blev krossade av USA Navy 1946 när Sovjet krävde tillgång till ubåtarna också.

Särskilda attackenheter

Dykande flygplan på väg att träffa sidan av ett krigsfartyg
En kamikaze Zero, på väg att träffa USS  Missouri 11 april 1945

I slutet av andra världskriget utvecklades många specialattackenheter (japanska: 特別 攻 撃 隊, tokubetsu kōgeki tai , även förkortat till 特 攻 隊, tokkōtai ) för självmordsuppdrag, i ett desperat steg för att kompensera för utrotningen av huvudflottan. Dessa enheter ingår Kamikaze ( "Divine Wind") bombplan, Shinyo ( "Sea Quake") självmordsbåtar, Kairyu ( "Sea Dragon") självmord dvärg ubåtar , Kaiten ( "Turn of Heaven") självmords torpeder och Fukuryu ( "Crouching drake ") självmordsdykare som skulle simma under båtar och använda sprängämnen monterade på bambustänger för att förstöra både båten och sig själva. Kamikaze -plan var särskilt effektiva under försvaret av Okinawa , där cirka 2 000 plan skickades för att sjunka 34 krigsfartyg och skada omkring 364.

Ett stort antal specialattackenheter byggdes och lagrades i kust gömställen för det desperata försvaret av hemöarna, med potential att förstöra eller skada tusentals fiendens krigsfartyg.

Marinens landstyrkor

De kejserliga japanska flottans landstyrkor under andra världskriget härstammade från de speciella marinalandstyrkorna och bestod så småningom av följande:

  • Special Naval Landing Force eller Rikusentai eller kaigun rikusentai eller Tokubetsu Rikusentai : de japanska marinarna
  • Basstyrkan eller Tokubetsu Konkyochitai levererade tjänster, främst säkerhet, till marinanläggningar
  • Försvarsförband eller Bobitai eller Boei-han : avdelningar på 200 till 400 man.
  • Vaktstyrkor eller Keibitai : avdelningar av 200–500 män som tillhandahåller säkerhet till den kejserliga japanska flottans anläggningar
  • Pionjärer eller Setsueitai byggde marinanläggningar, inklusive landningsbanor, på avlägsna öar.
  • Naval Civil Engineering and Construction Units, eller Kaigun Kenchiku Shisetsu Butai
  • Naval Communications Units eller Tsushintai på 600–1 000 man för att tillhandahålla grundläggande marin kommunikation och hanterade också kryptering och dekryptering.
  • De Tokkeitai Navy militära polisenheterna var en del av sjö- intelligens väpnade gren, med militär polis vanliga funktioner i marina installationer och ockuperade territorier; de också arbetat med kejserliga japanska armén 's Kempeitai militära polisen, Keishicho civil polis och Tokko hemliga enheter säkerhets- och underrättelsetjänster.

Personalstyrka

  • December 1941 - 291 359 inklusive 1500 piloter
  • Juli 1945 - 1 663 223

Se även

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of The Imperial Japanese Navy (omtryck 1978 utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51290-9.
  • Evans, David C; Peattie , Mark R (1997). Kaigun: strategi, taktik och teknik i den kejserliga japanska flottan, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Peattie , Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Prados, John (2012). Islands of Destiny: The Solomons kampanj och Eclipse of the Rising Sun . Dulles, Virginia: Pingvin. ISBN 1-101-60195-7.
  • Prados, John (2016). Storm Over Leyte: Den filippinska invasionen och förstörelsen av den japanska flottan . New York: Pingvin. ISBN 0-698-18576-5.
  • Stille, Mark (2014). Den kejserliga japanska flottan i Stillahavskriget . Osprey Publishing. ISBN 1-47280-146-6.
  • Stille, Mark (2013). Sjöstriderna för Guadalcanal 1942: Clash for supremacy in the Pacific . Osprey Publishing. ISBN 1-78096-154-5.
  • Willmott, HP (2014). Empires in the Balance: Japanese and Allied Pacific Strategies till april 1942 (omtryck, 1982 red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51728-5.
  • Willmott, HP (1984). Juni 1944 . New York, NY: Blandford Press. ISBN 0-7137-1446-8.
  • Willmott, HP (1983). Barriären och spjutet . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. ISBN 0-87021-092-0.
  • Willmott, HP (2005). Slaget vid Leyte Gulf: The Last Fleet Action . Indiana University Press. ISBN 0-253-34528-6.
  • Willmott, HP (2002). Kriget med Japan: Balansperioden, maj 1942-oktober 1943 . Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 1-461-64607-3.
  • Y'Blood, William T. (1981). Röda solnedgången: Slaget vid Filippinska havet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-994-0.