Ishandel - Ice trade
Den is handel , även känd som fruset vatten handel , var en 19-talet och början av 20--talet industrin centrering på östkusten i USA och Norge , som innebär storskalig avverkning , transport och försäljning av naturis , och senare tillverkning och försäljning av konstgjord is, för inhemsk konsumtion och kommersiella ändamål. Is klipptes från ytan av dammar och vattendrag och lagrades sedan i ishus innan det skickades vidare med fartyg, pråm eller järnväg till dess slutdestination runt om i världen. Nätverk av is vagnar har vanligtvis används för att distribuera produkten till slutlig inhemsk och mindre kommersiella kunder. Ishandeln revolutionerade den amerikanska kött-, grönsaks- och fruktindustrin, möjliggjorde betydande tillväxt inom fiskeindustrin och uppmuntrade införandet av en rad nya drycker och livsmedel.
Handeln startades av New England -affärsmannen Frederic Tudor 1806. Tudor transporterade is till den karibiska ön Martinique i hopp om att sälja den till rika medlemmar av den europeiska eliten där, med hjälp av ett ishus som han hade byggt speciellt för ändamålet. Under de kommande åren utvidgades handeln till Kuba och södra USA , med andra köpmän som anslöt sig till Tudor för att skörda och skicka is från New England. Under 1830- och 1840 -talen expanderade ishandeln ytterligare, med försändelser som nådde England, Indien , Sydamerika , Kina och Australien . Tudor gjorde en förmögenhet från handeln i Indien, medan varumärken som Wenham Ice blev kända i London .
Allt mer började dock ishandeln fokusera på att förse de växande städerna på USA: s östkust och behoven hos företag i hela Mellanvästern . Medborgarna i New York City och Philadelphia blev enorma konsumenter av is under sina långa, varma somrar, och ytterligare is skördades från Hudson River och Maine för att tillgodose efterfrågan. Is började användas i kylbilar av järnvägsindustrin, vilket gjorde att köttförpackningsindustrin runt Chicago och Cincinnati kunde slakta nötkreatur lokalt innan det skickade det klädda köttet vidare till antingen amerikanska inhemska eller internationella marknader. Kylda kylbilar och fartyg skapade en nationell industri inom grönsaker och frukt som tidigare bara hade kunnat konsumeras lokalt. Amerikanska och brittiska fiskare började bevara sina fångster i is, vilket möjliggjorde längre resor och större fångster, och bryggeriindustrin blev verksam året runt. Eftersom amerikansk isexport minskade efter 1870 blev Norge en stor aktör på den internationella marknaden och fraktade stora mängder is till England och Tyskland.
Som högst i slutet av 1800 -talet sysselsatte den amerikanska ishandeln uppskattningsvis 90 000 personer i en industri med ett kapital på 28 miljoner dollar (660 miljoner dollar 2010), med hjälp av ishus som kan lagra upp till 250 000 ton (220 miljoner kg) varje; Norge exporterade en miljon ton (910 miljoner kg) is om året, med hjälp av ett nätverk av konstgjorda sjöar. Konkurrensen hade dock sakta ökat i form av konstgjord tillverkad växtis och mekaniskt kylda anläggningar. Otillförlitlig och dyr till en början började växtis att framgångsrikt konkurrera med naturlig is i Australien och Indien under 1850- och 1870 -talen, tills, vid utbrottet av första världskriget 1914, producerades mer växtis i USA varje år än naturligt skördad is. Trots en tillfällig ökning av produktionen i USA under kriget sågs mellankrigsåren totalhandel med ishandeln runt om i världen. Idag skördas is ibland för ishuggning och isfestivaler , men lite återstår av 1800-talets industriella nätverk av ishus och transportanläggningar. Åtminstone en campingplats i New Hampshire skördar fortfarande is för att hålla stugorna svala under sommaren.
Historia
Metoder före 1800-talet
Före uppkomsten av ishandeln under 1800 -talet hade snö och is samlats in och lagrats för användning under sommarmånaderna i olika delar av världen, men aldrig i stor skala. I Medelhavet och i Sydamerika , till exempel, fanns det en lång historia av att samla is från de övre sluttningarna i Alperna och Anderna under sommarmånaderna och näringsidkare transporterade detta ner till städerna. Liknande handelsmetoder hade vuxit upp i Mexiko under kolonialtiden. Akkadiska tabletter från sen bronsålder (cirka 1750 f.Kr.) vittnar om ishus vid floden Eufrat byggd för lagring av is som samlats in på vintern från de snöiga bergen för användning i sommardrycker. Ryssarna samlade is längs floden Neva under vintermånaderna för konsumtion i Sankt Petersburg under många år. Rika européer började bygga ishus för att lagra is som samlats på sina lokala gods under vintern från 1500 -talet och framåt; isen användes för att kyla drycker eller mat för de rikaste eliterna.
Vissa tekniker uppfanns också för att producera is eller kylda drycker på mer konstgjorda sätt. I Indien importerades is från Himalaya under 1600 -talet, men kostnaden för detta innebar att vid 1800 -talet istället tillverkades is i små mängder under vintern längre söderut. Porösa lerkrukor innehållande kokt, kyldt vatten lades ut ovanpå halm i grunda skyttegravar; under gynnsamma omständigheter skulle tunn is bildas på ytan under vinternätter som kunde skördas och kombineras för försäljning. Det fanns produktionsanläggningar på Hugli-Chuchura och Allahabad , men denna "hoogly ice" var endast tillgänglig i begränsade mängder och anses vara av dålig kvalitet eftersom den ofta liknade mjuka slush snarare än hårda kristaller. Saltpeter och vatten blandades ihop i Indien för att kyla drycker, med fördel av lokala leveranser av kemikalien. I Europa skapades olika kemiska medel för att kyla drycker på 1800 -talet; dessa använde vanligtvis svavelsyra för att kyla vätskan, men kunde inte producera verklig is.
Öppnar handeln, 1800–30
Ishandeln började 1806 som ett resultat av Frederic Tudor , en entreprenör i New England , som försökte exportera is på kommersiell basis. I New England var is en dyr produkt, som endast konsumeras av de rika som hade råd med sina egna ishus. Ändå var ishus relativt vanligt bland de rikare i samhället år 1800, fyllda med isskurna eller skördade från den frusna ytan av dammar och vattendrag på deras lokala gods under vintermånaderna. Runt det närliggande New York- området hade de varma somrarna och den snabbt växande ekonomin börjat öka den lokala efterfrågan på is mot slutet av 1700-talet, vilket skapade en liten marknad bland bönder som sålde is från sina dammar och vattendrag till den lokala staden institutioner och familjer. Vissa fartyg transporterade ibland is från New York och Philadelphia för försäljning till de södra delstaterna i USA, i synnerhet Charleston i South Carolina , och lade ner det som ballast på resan.
Tudors plan var att exportera is som en lyxvara till rika medlemmar i Västindien och de södra delstaterna i USA, där han hoppades att de skulle njuta av produkten under deras myllrande somrar; medveten om risken för att andra skulle kunna följa efter, hoppades Tudor få lokala monopolrättigheter på sina nya marknader för att bibehålla höga priser och vinster. Han började med att försöka etablera ett monopol på den potentiella ishandeln i Karibien och investerade i ett brigantinskt skepp för att transportera is köpt från bönder runt Boston . På den tiden betraktades Tudor av näringslivet i bästa fall som något av en excentrisk, och i värsta fall en dåre.
De första transporterna ägde rum 1806 när Tudor transporterade en första försökslast med is, troligen skördad från hans familjegods i Rockwood , till den karibiska ön Martinique . Försäljningen försvårades dock av bristen på lokala lagringsanläggningar, både för Tudors lager och eventuell is köpt av inhemska kunder, och som ett resultat smälte islagren snabbt bort. Efter att ha lärt sig av denna erfarenhet byggde Tudor sedan en fungerande isdepå i Havanna och trots det amerikanska handelsembargot som deklarerades 1807 handlade han framgångsrikt igen 1810. Han kunde inte förvärva exklusiva lagliga rättigheter att importera is till Kuba, men kunde ändå att upprätthålla ett effektivt monopol genom sin kontroll över ishusen. Kriget 1812 störde kortvarigt handeln, men under de följande åren började Tudor exportera frukt tillbaka från Havanna till fastlandet på hemresan, hålls fräsch med en del av den osålda islasten. Handeln till Charleston och Savannah i Georgien följde, medan Tudors konkurrenter började leverera South Carolina och Georgia med fartyg från New York eller med pråmar som skickades nedströms från Kentucky.
Priset på den importerade isen varierade beroende på konkurrensen; i Havanna såldes Tudors is för 25 cent (3,70 dollar 2010) per pund, medan den i Georgien endast nådde sex till åtta cent (0,90–1,20 dollar 2010). Där Tudor hade en stark marknadsandel, svarade han på konkurrens från förbipasserande handlare genom att sänka sina priser avsevärt och sälja sin is till en olönsam kurs på en cent ($ 0,20) per pund (0,5 kg); till detta pris skulle konkurrenter vanligtvis inte kunna sälja sina egna aktier med vinst: de skulle antingen drivas i skuld eller om de avböjde att sälja, skulle deras is smälta bort i värmen. Tudor, som förlitar sig på sina lokala lagringsdepåer, kan sedan höja sina priser igen. I mitten av 1820 -talet skickades cirka 3000 ton (3 miljoner kg) is från Boston årligen, två tredjedelar av Tudor.
Till dessa lägre priser började isen sälja i betydande volymer, med att marknaden gick bortom den rika eliten till ett bredare utbud av konsumenter, till den punkt där leveranserna blev översträckta. Det användes också av hantverkare för att bevara lättfördärvliga varor, snarare än för direkt konsumtion. Tudor tittade bortom sina befintliga leverantörer till Maine och till och med för att skörda från förbi isberg , men ingen av källorna visade sig vara praktiska. Istället samarbetade Tudor med Nathaniel Wyeth för att dra nytta av Boston -leveranser i industriell skala. Wyeth skapade en ny form av hästdriven isskärare 1825 som skär fyrkantiga isblock mer effektivt än tidigare metoder. Han gick med på att leverera Tudor från Fresh Pond i Cambridge, Massachusetts , vilket minskade kostnaden för att skörda is från 30 cent ($ 7,30) ton (901 kg) till endast 10 cent ($ 2,40). Sågspån för att isolera isen togs från Maine, till 16 000 dollar (390 000 dollar) per år.
Expansion, 1830–50
Handeln med is i New England expanderade under 1830- och 1840 -talen över USA: s östra kust, medan nya handelsvägar skapades över hela världen. Den första och mest lönsamma av dessa nya rutter var till Indien: 1833 kombinerade Tudor med affärsmännen Samuel Austin och William Rogers att försöka exportera is till Calcutta med det brigantinska fartyget Toscana . Anglo-Indian eliten, bekymrad över effekterna av sommarvärmen, snabbt överens om att undanta importen från de vanliga East India Company regler och handelstullar och den initiala netto leverans på cirka hundra ton (90.000 kg) som säljs framgångsrikt. Med isen för tre pence (0,80 pund i termer 2010) per pund (0,45 kg) gav den första sändningen ombord på Toscana vinster på 9 900 dollar (253 000 dollar) och 1835 påbörjade Tudor regelbunden export till Calcutta, Madras och Bombay .
Tudors konkurrenter kom snart också in på marknaden och skickade is till sjöss till både Calcutta och Bombay, vilket ytterligare ökade konkurrensen där och drev ut de flesta av de inhemska ishandlarna. Ett stort ishus byggdes av sten i Calcutta av det lokala brittiska samhället för att lagra isimporten. Små transporter av kyld frukt och mejeriprodukter började sändas ut med isen, vilket uppnådde höga priser. Försök gjordes av italienska handlare att införa is från Alperna till Calcutta, men Tudor upprepade sina monopolistiska tekniker från Karibien och drev ut dem och många andra från marknaden. Calcutta förblev en särskilt lönsam marknad för is i många år; Tudor enbart tjänade mer än 220 000 dollar (4 700 000 dollar) i vinster mellan 1833 och 1850.
Andra nya marknader skulle följa. År 1834 skickade Tudor istransporter till Brasilien tillsammans med kylda äpplen och började ishandeln med Rio de Janeiro . Dessa fartyg återvände vanligtvis till Nordamerika med laster av socker, frukt och senare bomull . Is från handlare i New England nådde Sydney , Australien, 1839 och sålde initialt för tre pence (£ 0,70) per pund (0,5 kg), senare steg till sex pence (£ 1,40). Denna handel skulle visa sig vara mindre regelbunden, och nästa leveranser kom på 1840 -talet. Exporten av kylda grönsaker, fisk, smör och ägg till Karibien och till marknader i Stilla havet ökade under 1840 -talet, med hela 35 fat som transporterades på ett enda fartyg, tillsammans med en islast. Sändningar av is från New England skickades så långt som till Hong Kong , Sydostasien , Filippinerna , Persiska viken , Nya Zeeland , Argentina och Peru .
New England affärsmän försökte också etablera en marknad för is i England under 1840 -talet. Ett abortivt första försök att exportera is till England hade inträffat 1822 under William Leftwich; han hade importerat is från Norge , men hans last hade smält innan han nådde London. Nya försök gjordes av Jacob Hittinger som ägde leveranser vid Fresh Pond och Eric Landor, med tillgångar vid Wenham Lake , 1842 respektive 1844. Av de två var Landors satsning mer framgångsrik och han bildade Wenham Lake Ice Company för att exportera till Storbritannien och byggde en isdepå på Strand . Wenham is marknadsfördes som ovanligt ren, besatt av speciella kylningsegenskaper, vilket framgångsrikt övertygade brittiska kunder att undvika lokal brittisk is, som fördömdes som förorenad och ohälsosam. Efter en viss inledande framgång misslyckades satsningen så småningom, bland annat för att engelsmännen valde att inte anta kylda drycker på samma sätt som nordamerikaner, utan också på grund av de långa avstånden som var inblandade i handeln och de därmed följande kostnaderna för isspill genom smältning. Ändå tillät handeln att vissa kylvaror anlände till England från Amerika tillsammans med islast under 1840 -talet.
Östkusten i USA började också konsumera mer is, särskilt när fler industriella och privata kunder fann användningsområden för kylning. Is blev alltmer använd i nordöstra USA för att bevara mejeriprodukter och färsk frukt för marknaden. De kylda varorna transporterades över de växande järnvägslinjerna. Vid 1840 -talet användes is för att överföra små mängder gods längre västerut över kontinenten. Östra amerikanska fiskare började använda is för att bevara sina fångster. Färre företag eller individer i öst skördade sin egen is självständigt på vintern, de flesta föredrog att förlita sig på kommersiella leverantörer.
Med denna tillväxt i handeln bröt Tudors initiala monopol på handeln, men han fortsatte att göra betydande vinster från den växande handeln. Ökad tillgång till is behövdes också för att hålla jämna steg med efterfrågan. Från 1842 och framåt investerade Tudor och andra vid Walden Pond i New England för ytterligare leveranser. Nya företag började växa fram, till exempel Philadelphia Ice Company, som använde de nya järnvägslinjerna för att transportera skördad is, medan Kershow -familjen introducerade förbättrad isskörd till New York -regionen.
Tillväxt västerut, 1850–60
1850 -talet var en övergångsperiod för ishandeln. Industrin var redan ganska stor: 1855 investerades cirka 6–7 miljoner dollar (118–138 miljoner dollar 2010) i industrin i USA och uppskattningsvis två miljoner ton (två miljarder kg) is lagrades vid någon gång i lager över hela landet. Under det kommande decenniet skiftade dock fokus för den växande handeln från att förlita sig på den internationella exportmarknaden till förmån för att först leverera de växande, östra städerna i USA och sedan resten av det snabbt expanderande landet.
År 1850 var Kalifornien mitt i en guldrusning; med stöd av denna plötsliga efterfrågan på lyx, gjorde New England -företag de första försändelserna, med fartyg till San Francisco och Sacramento , i Kalifornien, inklusive en försändelse med kylda äpplen. Marknaden bevisades, men att transportera is på detta sätt var dyrt och efterfrågan överträffade utbudet. Is började istället beställas från dåvarande ryskkontrollerade Alaska 1851 till $ 75 ton (901 kg). Det amerikansk-ryska kommersiella företaget bildades därefter i San Francisco 1853 för att samarbeta med det rysk-amerikanska företaget i Alaska för att leverera is till Amerikas västkust. Det ryska företaget utbildade aleutiska lag för att skörda is i Alaska, byggde sågverk för att producera isolerande sågspån och skickade isen söderut tillsammans med leveranser av kyld fisk. Kostnaderna för denna operation förblev höga, och M. Tallman grundade den rivaliserande Nevada Ice Company, som skördade is på Pilot Creek och transporterade till Sacramento, vilket gav västkustpriset för is ner till sju cent ($ 2) ett pund (0,5 kg) .
USA expanderade västerut, och i Ohio började Hiram Joy utnyttja Crystal Lake , nära Chicago, som snart kopplades till staden av Chicago, St Paul och Fond du Lac Railroad . Isen användes för att tillåta varor att släppas ut på marknaden. Cincinnati och Chicago började använda is för att hjälpa till med packningen av fläsk på sommaren; John L. Schooley utvecklar det första kylförpackningsrummet. Frukt började lagras i centrala Illinois med kylskåp, för konsumtion under senare säsonger. Vid 1860 -talet användes is för att brygga det allt populärare lagerölen året runt. Förbättrade järnvägsförbindelser hjälpte tillväxten i näringslivet i regionen och i öster.
Under tiden hade det varit känt sedan 1748 att det var möjligt att artificiellt kyla vatten med mekanisk utrustning, och försök gjordes i slutet av 1850 -talet för att producera konstgjord is i kommersiell skala. Olika metoder hade uppfunnits för att göra detta, inklusive Jacob Perkins s dietyleter ång-kompressionskylan motor, uppfanns i 1834; motorer som använde förkomprimerad luft; John Gorries luftcykelmotorer; och ammoniakbaserade tillvägagångssätt såsom de som Ferdinand Carré och Charles Tellier förespråkar . Den resulterande produkten kallades olika växt- eller konstis, men det fanns många hinder för att tillverka den kommersiellt. Att producera växtis krävde stora mängder bränsle, i form av kol, och kapital för maskiner, så att producera is till ett konkurrenskraftigt pris var utmanande. Den tidiga tekniken var opålitlig och under många decennier stod isanläggningar inför risken för explosioner och därmed skador på de omgivande byggnaderna. Ammoniakbaserade tillvägagångssätt lämnade potentiellt farlig ammoniak i isen, till vilken den läckt ut genom lederna på maskiner. Under större delen av 1800 -talet var växtisen inte lika klar som mycket naturlig is, ibland lämnade den vita rester när den smälte och betraktades i allmänhet som mindre lämplig som livsmedel än den naturliga produkten.
Trots det satte Alexander Twining och James Harrison upp isverk i Ohio respektive Melbourne under 1850 -talet, båda med Perkins -motorer. Twining fann att han inte kunde konkurrera med naturlig is, men i Melbourne kom Harrisons anläggning att dominera marknaden. Australiens avstånd från New England, där resor kan ta 115 dagar, och den därmed höga spillnivån-150 ton av den första 400 ton långa sändningen till Sydney smälte på väg-gjorde det relativt enkelt för växtis att konkurrera med naturprodukten. På andra håll dominerade dock naturlig is hela marknaden.
Expansion och konkurrens, 1860–80
Den internationella ishandeln fortsatte under andra halvan av 1800 -talet, men den flyttade sig alltmer bort från sina tidigare New England -rötter. Faktum är att isexporten från USA nådde en topp runt 1870, då 65 802 ton (59 288 000 kg), värt 267 702 dollar (4 610 000 dollar 2010), skickades ut från hamnarna. En faktor i detta var den långsamma spridningen av växtis till Indien. Exporten från New England till Indien nådde sin topp 1856, då 146 000 ton (132 miljoner kg) transporterades och den indiska marknaden för naturlig is vacklade under det indiska upproret 1857 , sjönk igen under det amerikanska inbördeskriget och importen av is sakta minskade genom 1860 -talet. På grund av introduktionen av konstgjorda isväxter runt om i världen av den brittiska kungliga flottan, grundades International Ice Company i Madras 1874 och Bengal Ice Company 1878. De arbetade tillsammans som Calcutta Ice Association och drev snabbt ut naturlig is. av marknaden.
En ishandel utvecklades också i Europa. Vid 1870 -talet anställdes hundratals män för att skära is från glaciärerna vid Grindelwald i Schweiz, och Paris i Frankrike började importera is från resten av Europa 1869. Samtidigt gick Norge in i den internationella ishandeln med fokus på export till England. De första transporterna från Norge till England hade skett 1822, men större export skedde först på 1850-talet. Isskörden var ursprungligen centrerad på fjordarna på västkusten, men dåliga lokala transportförbindelser drev handeln söderut och österut till de centrala centren i den norska trä- och sjöfartsindustrin, båda viktiga för isexport. I början av 1860 -talet döptes Lake Oppegård i Norge till "Wenham Lake" i syfte att förväxla produkten med New England -export, och exporten till England ökade. Ursprungligen drevs dessa av brittiska affärsintressen, men övergick så småningom till norska företag. Distributionen av den norska isen över Storbritannien hjälpte de växande järnvägsnätet, medan järnvägsförbindelsen som byggdes mellan fiskehamnen Grimsby och London 1853 skapade en efterfrågan på is för att tillåta transport av färsk fisk till huvudstaden.
Den östra marknaden för is i USA förändrades också. Städer som New York, Baltimore och Philadelphia såg sin befolkningsboom under andra halvan av seklet; New York tredubblades i storlek mellan 1850 och 1890, till exempel. Detta ökade efterfrågan på is betydligt i hela regionen. År 1879 förbrukade hushållen i de östra städerna två tredjedelar av ett ton (601 kg) is om året och debiterades 40 cent ($ 9,30) per 100 pund (45 kg); 1500 vagnar behövdes bara för att leverera is till konsumenter i New York.
För att tillgodose denna efterfrågan skiftade ishandeln alltmer norrut, bort från Massachusetts och mot Maine. Olika faktorer bidrog till detta. New Englands vintrar blev varmare under 1800 -talet, medan industrialiseringen resulterade i att fler av de naturliga dammarna och floderna blev förorenade. Mindre handel fördes genom New England när andra sätt att nå västra amerikanska marknader öppnades, vilket gjorde det mindre lönsamt att handla is från Boston, medan kostnaden för att producera fartyg i regionen ökade på grund av avskogning. Slutligen, 1860, var det den första av fyra is hungersnöd längs de Hudson-varma vintrarna som förhindrade isbildning i New England, vilket skapade brist och ökade priserna.
Utbrottet av det amerikanska inbördeskriget 1861 mellan norra och södra staterna bidrog också till trenden. Kriget störde försäljningen av nordlig is till söder, och Maine -köpmän vände sig istället till att förse unionens armé , vars styrkor använde is i sina mer sydliga kampanjer. James L. Cheeseman hade svarat på ishungrigheten 1860 genom att flytta sin ishandelsverksamhet från Hudson norrut till Maine och ta med sig den senaste tekniken och teknikerna; Cheeseman vann vidare värdefulla kontrakt med fackföreningsarmén under krigsåren. Carré -ismaskiner togs in i New Orleans för att kompensera för bristen i söder, med fokus särskilt på att leverera södra sjukhus. Under efterkrigsåren ökade antalet sådana växter, men när konkurrensen från norr återupptogs, gjorde det billigare naturis till en början svårt för tillverkarna att göra vinst. I slutet av 1870 -talet kunde dock effektivitetsförbättringar pressa ut is från marknaden i söder.
En annan is hungersnöd 1870 påverkade sedan både Boston och Hudson, med ytterligare en hungersnöd efter 1880; som ett resultat kom entreprenörer ned på Kennebec River i Maine som en alternativ källa. Kennebec, tillsammans med Penboscot och Sheepscot , öppnades allmänt för isindustrin och blev en viktig källa, särskilt under varma vintrar, under resten av 1800 -talet.
Vid 1860 -talet användes naturis alltmer för att flytta västamerikanska produkter österut, med kylt kött från Chicago. Det fanns en början motstånd, både från boskapsbilsägare och från östra slaktare, som stod att förlora på handeln; vid 1870 -talet åkte emellertid flera försändelser åt öster varje dag. Kyldt smör från mitten av väst skickades sedan vidare från New York till Europa, och på 1870-talet möttes 15 procent av Storbritanniens smörförbrukning på detta sätt. En kedja av isstationer i Chicago, Omaha, Utah och Sierra Nevada tillät järnvägskylskåp att korsa kontinenten. Isföretagens förmåga att frakta sin produkt med järnväg från öst bevisade det sista halmen för ishandeln i Alaska, som kollapsade under 1870- och 1880-talen inför konkurrensen och förstörde den lokala sågverksindustrin i processen.
Under 1870 -talet började isen användas av Timothy Eastman, från Bell Brothers -företaget, för att transportera amerikanskt kött till Storbritannien; den första sändningen anlände framgångsrikt 1875 och året därpå levererades 9 888 ton (8 909 000 kg) kött. Det kylda köttet återförsäljs genom speciella lager och butiker. Det fanns en oro i Storbritannien att kylt amerikanskt kött kan översvämma marknaden och skada inhemska bönder, men exporten fortsatte. De rivaliserande Chicago-baserade köttföretagen Armor och Swift gick in på kylköttstransportmarknaden i slutet av 1870 och etablerade en egen flotta med kylbilar, nätverk av isstationer och annan infrastruktur, vilket ökade försäljningen av kylt Chicago-nötkött till östra kusten från 15 680 ton (14 128 000 kg) om året 1880, till 173 067 ton (155 933 000 kg) 1884.
Topp i handeln, 1880–1900
Även om tillverkningen av konstgjord växtis fortfarande var försumbar 1880 började den växa i volym mot slutet av seklet, eftersom tekniska förbättringar slutligen tillät produktion av växtis till ett konkurrenskraftigt pris. Vanligtvis tog isväxter först grepp på mer avlägsna platser där naturis var till en kostnadseffekt. De australiska och indiska marknaderna dominerades redan av växtis, och isväxter började byggas i Brasilien under 1880- och 1890 -talen och kom långsamt att ersätta importerad is. I USA började växterna bli fler i de södra delstaterna. Långväga transportföretagen fortsatte att använda billig naturlig is för huvuddelen av sina kylbehov, men de använde nu köpt lokal växtis på viktiga platser i USA, för att möjliggöra ökad efterfrågan och för att undvika behovet av att ha reservlager av naturlig is. Efter 1898 började också den brittiska fiskeindustrin vända sig till att plantera is för att kyla sina fångster.
Anläggningstekniken började vända sig till problemet med att direkt kyla rum och behållare, för att alls ersätta behovet av att bära is. Trycket började växa för att ersätta isbunkrar på de transatlantiska sträckorna under 1870-talet. Tellier producerade ett kyld förråd för ångfartyget Le Frigorifique och använde det för att frakta nötkött från Argentina till Frankrike, medan det Glasgow-baserade företaget Bells hjälpte till att sponsra en ny tryckluftkylare för fartyg som använder Gorrie-metoden, kallad Bell- Coleman design. Denna teknik kom snart att användas vid handeln till Australien, Nya Zeeland och Argentina. Samma tillvägagångssätt började användas i andra branscher. Carl von Linde hittade sätt att applicera mekanisk kylning på bryggeriindustrin, vilket tog bort dess beroende av naturlig is; kalla lager och köttförpackare började förlita sig på kylande växter.
Trots denna framväxande konkurrens förblev naturlig is avgörande för de nordamerikanska och europeiska ekonomierna, med efterfrågan driven av stigande levnadsstandard. Den stora efterfrågan på is på 1880 -talet drev den naturliga ishandeln att fortsätta expandera. Cirka fyra miljoner ton (fyra miljarder kg) is lagrades rutinmässigt längs Hudsonfloden och Maine ensam. Hudson hade cirka 135 stora lager längs sina banker och sysselsatte 20 000 arbetare. Företag expanderade längs Kennebec River i Maine för att möta efterfrågan, och 1735 fartyg krävdes 1880 för att bära isen söderut. Sjöar i Wisconsin började sättas i produktion för att leverera Midwest . 1890 såg en annan ishungersnöd drabbas av öst: Hudson -skördarna misslyckades helt och orsakade en plötslig rusning av entreprenörer att etablera verksamhet i Maine, där is framgångsrikt hade bildats. Tyvärr för investerare var sommaren därpå ganska sval och dämpade efterfrågan på aktier och många affärsmän förstördes. I hela USA uppskattas 90 000 människor och 25 000 hästar som är involverade i en handel med 28 miljoner dollar (660 miljoner dollar 2010).
Den norska handeln toppade under 1890 -talet, med en miljon ton (900 miljoner kg) is som exporterades från Norge år 1900; Det stora Leftwich -företaget i Storbritannien, som importerade mycket av detta, behöll alltid tusen ton (900 000 kg) is i lager för att möta efterfrågan. Österrike gick in på den europeiska ismarknaden bakom Norge, med Wienisföretaget som exporterade naturis till Tyskland i slutet av seklet.
Det fanns en betydande konglomeration i den amerikanska ishandeln mot slutet av seklet, och utländska konkurrenter, som Norge, klagade över amerikansk samverkan. Charles W. Morse var en affärsman från Maine som 1890 hade använt tvivelaktiga ekonomiska processer för att skaffa kontroll över New York City Ice Company och Consumerers Ice Company i New York och slog dem samman till Consolidated Ice Company. I sin tur köpte Morse sin stora konkurrent, Knickerbocker Ice Company i New York, 1896, vilket gav honom kontroll över cirka fyra miljoner ton (fyra miljarder kg) av de regionala isskördarna varje år. Morse införlivade sina få återstående rivaler i American Ice Company 1899, vilket gav honom kontroll över alla natur- och växtisleveranser och distribution i nordöstra USA. På västkusten bildade Edward Hopkins Union Ice Company i San Francisco och samlade en rad regionala isföretag för att producera ytterligare ett stort isföretag. Däremot förblev konkurrensen på den brittiska marknaden hård och höll priserna relativt låga.
Slutet av handeln, 1900 -talet
Den naturliga ishandeln ersattes snabbt av kylsystem och växtis under 1900 -talets början. Växtisproduktionen i New York fördubblades mellan 1900 och 1910 och år 1914 producerades 26 miljoner ton (23 miljarder kg) växtis i USA varje år jämfört med de 24 miljoner ton (22 miljarder kg) naturligt skördade is. Det fanns en liknande trend runt om i världen - Storbritannien hade 103 isverk till exempel 1900, och det gjorde det allt mer lönsamt att importera is från USA; den årliga importen av is minskade till mindre än 15 000 ton (13 miljoner kg) år 1910. Detta återspeglades i att handelspublikationer bytte namn: Ice Trade Journal , till exempel, kallade sig Refrigerating World .
Trenden mot konstgjord is påskyndades av de vanliga is hungersnöden under perioden, till exempel den brittiska hungersnöden 1898, som vanligtvis orsakade snabba prishöjningar, drev efterfrågan på växtis och uppmuntrade investeringar i den nya tekniken. Oron växte också över säkerheten för naturlig is. Inledande rapporter om is som producerades från förorenade eller orena sjöar och floder hade först kommit fram i USA redan på 1870 -talet. De brittiska folkhälsomyndigheterna trodde att norsk is i allmänhet var mycket renare och säkrare än amerikansk is, men rapporter 1904 noterade risken för kontaminering under transitering och rekommenderade övergång till användning av växtis. 1907 hävdade New York -specialister att is från Hudsonfloden var osäkert för konsumtion och potentiellt innehöll tyfus . rapporten utmanades framgångsrikt av naturisindustrin, men opinionen vände sig mot naturlig is av säkerhetsskäl. Dessa rädslor för förorening spelades ofta upp av konstgjorda istillverkare i sin reklam. Stora skador skedde också för industrin genom brand, inklusive en berömd eld vid American Ice Company -anläggningarna vid Iceboro 1910, som förstörde byggnaderna och de intilliggande skonarna och orsakade omkring 130 000 dollar (2 300 000 dollar 2010) skador och förlamade Maine isindustrin.
Som svar på denna ökande konkurrens undersökte naturisföretag olika alternativ. En del investerade själva i växtis. Nya verktyg togs in för att påskynda skörden av is, men dessa effektivitetsförbättringar överträffades av tekniska framsteg inom tillverkning av växtis. Natural Ice Association of America bildades för att främja fördelarna med naturlig is, och företag lekte på den felaktiga tron bland kunderna att naturlig is smälte långsammare än tillverkad is. Under press försökte några isföretag att utnyttja sina lokala monopol på isdistributionsnät för att artificiellt höja priserna för stadskunder. Ett av de mest framträdande fallen av detta gällde Charles Morse och hans American Ice Company, som plötsligt nästan tredubblades partihandeln och fördubblade detaljhandelspriserna i New York 1900 mitt i en värmebölja ; detta skapade en skandal som fick Morse att helt och hållet sälja sina tillgångar i ishandeln för att slippa åtal, med en vinst på 12 miljoner dollar (320 miljoner dollar) i processen.
När USA gick in i första världskriget 1917 fick den amerikanska ishandeln en tillfällig ökning av produktionen. Sändningar av kyld mat till Europa steg under kriget, vilket ställde betydande krav på landets befintliga kylmöjligheter, medan behovet av att producera ammunition för krigsansträngningen innebar att ammoniak och kol till kylanläggningar var bristfälliga. Den amerikanska regeringen arbetade tillsammans med växt- och naturisindustrin för att främja användningen av naturlig is för att lindra bördan och behålla tillräckliga leveranser. För Storbritannien och Norge påverkade dock kriget hårt den naturliga ishandeln; den tyska försök att blockera den Nordsjön med U-båtar gjorda leveranser svårt och Storbritannien förlitade allt hårdare på sin begränsat antal is anläggningar för leveranser i stället.
Under åren efter kriget kollapsade den naturliga isindustrin till obetydlighet. Industrin vände sig helt och hållet till is och mekaniska kylsystem, och införandet av billiga elmotorer resulterade i att inhemska, moderna kylskåp blev vanliga i amerikanska hem vid 1930 -talet och bredare över hela Europa på 1950 -talet, vilket gjorde det möjligt att göra is i hemmet. De naturliga isskördarna krympt dramatiskt och islagren övergavs eller konverterades för andra ändamål. Användningen av naturlig is i liten skala dröjde kvar i mer avlägsna områden i några år, och is fortsatte att ibland skördas för att hugga på konstnärliga tävlingar och festivaler , men i slutet av 1900 -talet fanns det mycket få fysiska påminnelser om handel.
Tillförsel
För att naturlig is skulle nå sina kunder måste den skördas från dammar och floder, sedan transporteras och lagras på olika platser innan den slutligen kan användas i inhemska eller kommersiella applikationer. Under dessa processer stod handlare inför problemet med att hindra isen från att smälta; smält is representerade avfall och förlorade vinster. På 1820- och 1830 -talen såldes så småningom endast 10 procent av den skördade isen till slutanvändaren på grund av slöseri på väg. I slutet av 1800 -talet minskade dock slöseriet med ishandel till mellan 20 och 50 procent, beroende på företagets effektivitet.
Skörd
Ishandeln började med att skörda is från dammar och floder under vintern för att lagras under de kommande sommarmånaderna. Vatten fryser på detta sätt när det faller till en temperatur på 40 ° F (5 ° C) och den omgivande lufttemperaturen sjunker till 32 ° F (0 ° C). Isen måste vara minst 0,46 m tjock för att skördas, eftersom den behövde bära arbetarnas och hästarnas vikt och vara lämplig för att skära i stora block. I New England hade dammar och floder vanligtvis tillräckligt djup is för att skörda mellan januari och mars, medan i Norge skördades mellan december och februari. Naturlig is kan förekomma med olika kvaliteter; mest uppskattad var hård, klar kristallis, som vanligtvis konsumeras vid bordet; mer porös, vitfärgad is var mindre värdefull och användes av industrin. Med en god tjocklek av is kan cirka 1 000 ton (900 000 kg) skördas från en tunnland (0,4 hektar) ytvatten.
Rent naturliga källor var otillräckliga i vissa områden och ytterligare åtgärder vidtogs för att öka leveransen. I New England borrades hål i isen för att främja förtjockning av ytan. Alternativt skapades konstgjorda sjöar i vissa områden, och vägledning publicerades om hur man bäst konstruerar dammarna som låg i centrum för dessa konstruktioner. Lågt, boggigt land dämpades och översvämmades i Maine mot slutet av seklet för att möta kraftiga krav, medan redan befintliga konstgjorda kvarndammar i Wisconsin visade sig vara idealiska för att skörda kommersiell is. I Alaska producerades en stor, ytlig konstgjord sjö som täcker cirka 16 hektar för att hjälpa till med isproduktion och skörd; liknande tillvägagångssätt togs på de aleutiska öarna ; i Norge togs detta vidare, med ett antal konstgjorda sjöar upp till en halv mil lång byggd på jordbruksmark för att öka tillgången, inklusive några byggda ut i havet för att samla färskvatten till is.
Isskärningen involverade flera steg och utfördes vanligtvis på natten när isen var tjockast. Först skulle ytan rengöras från snö med skrapor, isens djup testades för lämplighet, sedan skulle ytan markeras med skärare för att producera linjerna för de framtida isblocken. Blockens storlek varierade beroende på destinationen, den största var för de längsta platserna, den minsta avsedd för själva amerikanska östkusten och var endast 0,56 m kvadrat. Blocken kunde äntligen klippas ur isen och flyta till stranden. Operationshastigheten kan bero på sannolikheten för att varmare väder påverkar isen. I både New England och Norge skedde skörden under en annars lugn säsong, vilket gav värdefull lokal sysselsättning.
Processen krävde en rad utrustningar. En del av detta var skyddsutrustning för att arbetskraft och hästar ska kunna arbeta säkert på is, inklusive korkskor för männen och spikade hästskor . Tidigt på 1800-talet användes endast ad hoc, improviserade verktyg som hackor och mejslar under resten av skörden, men på 1840-talet introducerade Wyeth olika nya konstruktioner för att möjliggöra en större, mer kommersiell skördprocess. Dessa inkluderade en hästdragen isskärare, som liknade en plog med två parallella skär för att hjälpa till att markera isen snabbt och enhetligt, och senare en hästdragen plog med tänder för att hjälpa till i själva skärprocessen och ersatte handsågen . Vid 1850 -talet producerade specialiserade isverktygstillverkare kataloger och sålde produkter längs östkusten. Det fanns diskussioner om hur önskvärd en cirkelsåg såg under större delen av 1800 -talet, men det visade sig opraktiskt att driva dem med hästar och de introducerades inte till isskörd förrän i början av 1900 -talet, när bensinmotorer blev tillgängliga.
En varm vinter kan förstöra en isskörd, men antingen resulterar det i ingen is alls eller tunn is som bildade mindre block eller som inte kunde skördas säkert. Dessa vintrar kallades "öppna vintrar" i Nordamerika och kan resultera i brist på is, kallad is hungersnöd . Kända is hungersnöd i USA inkluderade dem 1880 och 1890, medan den milda vintern 1898 i Norge resulterade i att Storbritannien måste söka ytterligare leveranser från Finland . Med tiden främjade is hungersnöd investeringen i växtisproduktion, vilket i slutändan undergrävde ishandeln.
Laglighet
Tidigt i ishandeln fanns det få restriktioner för skörd av is i USA, eftersom det traditionellt hade lite värde och sågs som en gratis vara . När handeln expanderade blev dock isen värdefull och rätten att skära is blev viktig. Lagligt hölls andra regler för farbara vattenvägar, där rätten att skörda isen tillhörde den första som gjorde anspråk, och områden med "offentligt" vatten som bäckar eller små sjöar, där isen ansågs tillhöra till grannmarkägarna.
Många sjöar hade dock flera markägare och efter oenighet om Fresh Pond åtalades advokaten Simon Greenleaf för att döma till en lösning 1841. Greenleaf beslutade att rätten att skörda is skulle delas upp i proportion till strandlinjens mängd ägs av de olika sökandena; från och med då kunde rättigheterna att skörda is köpas och säljas och värdet på mark i anslutning till platser som Fresh Pond ökade snabbt, med en ägare som köpte mark för $ 130 ($ 2500 under 2010) en tunnland (0,4 hektar) i 1820 -talet nekade ett erbjudande på $ 2000 ($ 44 000) en tunnland på 1850 -talet.
Denna dom tog inte bort risken för tvister, eftersom is kunde sköljas nedströms längs floder, vilket resulterade i argument om äganderätten till den förflyttade isen. I vissa stater gjordes det olagligt att skada den oklippta isen som tillhör en annan affärsman, men argument kan fortfarande bli otäcka. Under vintern 1900-1901, till exempel tvister mellan Pike och North Lake bolaget och dess rival Wisconsin Lakes Is och Cartage Company över rättigheterna till skörden is resulterade i fältslag mellan arbetare och utplaceringen av en ångbåts isbrytare för att krossa konkurrerande leveranser.
Transport
Naturis måste vanligtvis flyttas flera gånger mellan att skördas och användas av slutkunden. Ett brett spektrum av metoder användes, inklusive vagnar, järnvägar, fartyg och pråmar. Fartyg var särskilt viktiga för ishandeln, särskilt i den tidiga fasen av handeln, då handelns fokus låg på internationell export från USA och järnvägsnät över hela landet var obefintliga.
Vanligtvis hyrde ishandlare fartyg för att transportera is som gods, även om Frederic Tudor initialt köpte sitt eget fartyg och Tudor Company senare köpte tre egna snabba lastfartyg 1877. Is transporterades först i fartyg i slutet av 1700 -talet, när det ibland användes som ballast. Att transportera is som ballast krävde dock att den skärs rent för att undvika att den rörde sig när den smälte, vilket inte var lätt att göra förrän Wyeth uppfann isskäraren 1825. De enhetliga blocken som Wyeths process producerade gjorde det också möjligt att packa mer is i det begränsade utrymmet i ett fartygs lastrum, och minskade avsevärt förlusterna från smältning. Isen packades vanligtvis tätt med sågspån, och lastrummet stängdes sedan för att förhindra att varmare luft tränger in; andra former av skyddande stuvnings används för att skydda is ingår hö och tall sticklingar. Detta krav på stora mängder sågspån sammanföll med tillväxten i timmerindustrin i New England på 1830 -talet; sågspån hade ingen annan användning då och ansågs faktiskt vara något av ett problem, så dess användning i ishandel visade sig vara mycket användbar för den lokala träindustrin.
Fartyg som transporterar is behövde vara särskilt starka, och det var en premie för rekrytering av bra besättningar som kunde flytta lasten snabbt till dess plats innan den smälte. Vid slutet av den 19: e århundradet, det föredragna valet var en trä-skrov kärl, för att undvika rost korrosion från smält is, medan windmill pumpar installerades för att avlägsna överskottet av vatten från skrovet med hjälp av länspumpar . Islast tenderade att orsaka skador på fartyg på längre sikt, eftersom den konstanta smältningen av isen och det resulterande vattnet och ångan uppmuntrade till torr ruttning . Sändningsstorlekar varierade; beroende på hamnar och rutt. Det typiska amerikanska fartyget från slutet av 1800-talet var en skuta som bar omkring 600 ton (500 000 kg) is; en stor försändelse från Norge till England kan innehålla upp till 900 ton (800 000 kg).
Det var viktigt att hålla koll på mängden is som laddades på ett fartyg av både kommersiella och säkerhetsskäl, så isblock vägdes var och en innan de gick in på ett fartyg och en total summa av isens vikt registrerades. Inledningsvis användes en grov lastningsmetod som involverade istänger och en piska för att sänka de separerade isblocken i lastrummet, men en förbättrad metod utvecklades av 1870 -talet med en hävstångsplattform, ersatt av en motviktad plattformsenhet 1890. Fartyg var laddas snabbt för att förhindra att isen smälter och i amerikanska hamnar kan en genomsnittlig last lastas på bara två dagar. Fraktavgifter betalades för intag eller avgång, lastens vikt och villkor fastställdes för hanteringen av isen längs rutten.
Pråmar användes också för att transportera is, särskilt längs Hudsonfloden, vilket ibland också fördubblades som lagringsenheter. Dessa pråmar kunde bära mellan 400 och 800 ton (400 000 till 800 000 kg) is och, precis som isbärande fartyg, installerades vanligtvis väderkvarnar för att driva pråmens länspumpar. Pråmar antogs hjälpa till att bevara is från att smälta, eftersom isen lagrades under däck och isolerades av floden. Charlie Morse introducerade större, sjögående ispramar på 1890 -talet för att leverera New York; dessa drogs av skonare och kunde bära upp till 3000 ton (tre miljoner kg) is.
Under större delen av 1800-talet var det särskilt billigt att transportera is från New England och andra viktiga isproducerande centra, vilket bidrog till att växa industrin. Regionens roll som en inkörsport för handel med USA: s inre innebar att handelsfartyg tog med fler laster till hamnarna än det fanns laster att ta tillbaka; om de inte kunde hitta en returlast skulle fartygen behöva bära stenar som ballast istället. Is var det enda lönsamma alternativet till stenar, och som ett resultat kunde ishandeln från New England förhandla om lägre sjöfart än vad som hade varit möjligt från andra internationella platser. Senare under seklet utnyttjade ishandeln mellan Maine och New York Maines framväxande krav på Filadelfias kol: isfartygen som levererade is från Maine skulle få tillbaka bränslet, vilket ledde till att handeln kallades "is och kolning".
Is transporterades också med järnväg från 1841 och framåt, den första användningen av tekniken var på spåret som lagdes mellan Fresh Pond och Charleston av Charlestown Branch Railroad Company. En särskild järnvägsvagn byggdes för att isolera isen och utrustning som är utformad för att låta bilarna lastas. År 1842 användes en ny järnväg till Fitchburg för att komma åt isen vid Walden Pond. Is var dock inte en populär last med järnvägsanställda, eftersom den måste flyttas snabbt för att undvika att smälta och var generellt besvärlig att transportera. På 1880 -talet transporterades is med järnväg över den nordamerikanska kontinenten.
Den sista delen av leveranskedjan för inhemska och mindre kommersiella kunder involverade leverans av is, vanligtvis med hjälp av en isvagn . I USA skars isen i 25-, 50- och 100-pund block (11, 23 och 45 kg) och distribuerades sedan av hästdragna isvagnar . En isman som körde vagnen skulle sedan leverera isen till hushållet med hjälp av istång för att hålla kuberna. Leveranser kan ske antingen dagligen eller två gånger dagligen. Vid 1870 -talet fanns det olika specialistdistributörer i de större städerna, där lokala bränslehandlare eller andra företag sålde och levererade is i de mindre samhällena. I Storbritannien såldes is sällan till inhemska kunder via specialisthandlare under 1800 -talet, istället vanligtvis genom fiskhandlare , slaktare och kemister , som förvarade is i sina lokaler för eget kommersiellt bruk.
Lagring
Is måste lagras på flera punkter mellan skörd och slutlig användning av en kund. En metod för att göra detta var byggandet av ishus för att hålla produkten, vanligtvis antingen strax efter att isen först skördades eller vid regionala depåer efter att den hade skickats ut. Tidiga ishus var relativt små, men senare lagringsanläggningar var stor som stora lager och innehöll mycket större mängder is.
Förståelsen för termodynamik var begränsad i början av 1800 -talet, då man trodde att nyckeln till en framgångsrik lagring av is var byggandet av underjordiska ishus, där man misstänkte att det alltid var tillräckligt coolt för att lagra is framgångsrikt. Europeiska ishus baserades på denna teori och använde underjordiska kammare, ofta byggda till stora kostnader, för att lagra vinterskörden. Vissa bönder i Virginia hade dock utvecklat mycket billigare ishus, upphöjda från marken, byggda av trä och isolerade med hö . Förutom temperaturen som isen hölls vid, fanns det också ett behov av att effektivt dränera bort det smälta vattnet, eftersom detta vatten skulle smälta den återstående isen mycket snabbare än varm luft skulle göra.
Tudor undersökte olika ishus 1805 och kom fram till att de också kunde byggas ovan mark. Hans tidiga ishus på Kuba hade inre och yttre träväggar, isolerade med torv och sågspån, med någon form av ventilationssystem, och dessa utgjorde grunddesignen för ishus under resten av seklet. År 1819 byggde Tudor dock också ishus av tegel , som kunde rymma mer än 200 ton (200 000 kg) is och använde kol inom väggarna för isolering. Vid 1840 -talet var lagren vid dammen upp till 36 000 kvadratmeter (3 300 kvadratmeter) stora, byggda av tegel för att undvika brandrisk från den nya järnvägslinjen. Ishusen förblev dock extremt brandfarliga och många fattade eld, inklusive Sydneys första ishus som förstördes helt 1862.
Storleken på ishusen gjorde det svårt att ladda is i dem; år 1827 uppfann Wyeth en hävarm och ett hästdragat remskivsystem för att lyfta isblock genom taken på lagren. Senare förbättringar av lastning inkluderade användning av hissystem för att lyfta isblocken till toppen av byggnaden, först med hästkraft, sedan ångkraft; de största lagren introducerade senare transportbandssystem för att förvara isen. Krafthus med utrustning för att stödja dessa byggdes vid sidan av ishusen, och man var noga med att undvika brandrisk från denna maskin. Lagren målades vanligtvis antingen vita eller gula för att reflektera solen under sommaren. Ett typiskt Hudson River -lager kan vara 120 fot långt, 30 meter djupt och tre våningar högt och rymma 50000 ton is. De senare järnvägsishusen kunde rymma upp till 250 000 ton (220 miljoner kg) styck.
Däremot nådde ishandeln i Norge inledningsvis utan ishus och tog isen direkt från sjöarna till fartygen för transport under vintern och våren; mellan 1850- och 1870 -talet konstruerades dock många ishus, vilket möjliggjorde export även under resten av året.
Ishus byggdes också i de stora isförbrukande städerna för att hålla den importerade isen före slutlig försäljning och konsumtion, där de ofta kallades depåer. I London var de tidiga isdepåerna ofta cirkulära och kallades brunnar eller nyanser; de Nya Cattle marknaden depå byggt 1871 var (13 m) 42 fot bred och (22 m) 72 fot djupa, kunna hålla 3.000 short ton (tre miljoner kg) av is. Senare isdepåer vid Shadwell och Kings Cross i London var ännu större och användes tillsammans med inkommande pråmar för lagring av norsk is. Staden New York var ovanlig och byggde inte isdepåer nära hamnarna, istället använde de inkommande pråmarna och ibland fartyg som levererade isen som flytande lager förrän isen behövdes.
För att en inhemsk eller kommersiell kund skulle kunna använda is var det emellertid vanligtvis nödvändigt att kunna lagra den en period borta från ett ishus. Som ett resultat var islådor och inhemska kylskåp ett kritiskt slutskede i lagringsprocessen: utan dem kunde de flesta hushåll inte använda och konsumera is. År 1816 sålde Tudor Boston -kylskåp kallade "Little Ice Houses" till hushållen i Charleston; dessa var gjorda av trä, fodrade med järn och utformade för att rymma 1,4 kg is. Hushållskylskåp tillverkades på 1840 -talet på östkusten, framför allt av Darius Eddy från Massachusetts och Winship of Boston; många av dessa skickades västerut. I vilken utsträckning naturlig is antogs av lokalsamhällena på 1800-talet berodde starkt på tillgängligheten och upptaget av islådor.
Ansökningar
Konsumtion
Ishandeln möjliggjorde konsumtion av ett brett utbud av nya produkter under 1800 -talet. En enkel användning för naturlig is var att kyla drycker, antingen tillsättas direkt i glaset eller fatet eller indirekt kyla det i en vinkyl eller liknande behållare. Isdrycker var en nyhet och betraktades initialt med oro av kunderna, oroade över hälsoriskerna, även om detta snabbt försvann i USA. Vid mitten av 1800-talet kallades alltid vatten i Amerika om möjligt. Ismjölk var också populärt, och tysk lager, traditionellt berusad kyld, använde också is. Drycker som sherry-skomakare och mynta juleps skapades som bara kunde göras med krossad is. Det fanns tydliga skillnader i 1800-talets amerikanska och europeiska attityder till att tillsätta is direkt till drycker, med européerna betraktade detta som en obehaglig vana; Brittiska besökare i Indien blev förvånade över att se den anglo-indiska eliten beredd att dricka isvatten. Vissa hinduer i Indien betraktade isen som oren av religiösa skäl, och som sådan en olämplig mat.
Den storskaliga glassproduktionen berodde också på ishandeln. Glass hade producerats i små mängder sedan åtminstone 1600 -talet, men detta berodde både på att ha stora mängder is tillgänglig och betydande mängder arbete för att tillverka den. Detta berodde på att användning av is för att frysa in glass både beror på att salt appliceras på en isblandning för att ge en kylande effekt, och också på att hela tiden omröra blandningen för att producera den ljusa konsistensen som är associerad med glass. Vid 1820- och 1830 -talen innebar tillgången på is i städerna på USA: s östkust att glass blev alltmer populärt, men fortfarande en i huvudsak lyxprodukt. År 1843 patenterades dock en ny glassmaskin av Nancy Johnson som krävde mycket mindre fysisk ansträngning och tid; liknande mönster tillverkades också i England och Frankrike. I kombination med den växande ishandeln blev glass mycket mer allmänt tillgängligt och konsumeras i större mängder. I Storbritannien användes norsk is av det växande italienska samhället i London från 1850 -talet och framåt för att popularisera glass med allmänheten.
Kommersiella applikationer
Ishandeln revolutionerade sättet att bevara och transportera mat . Före 1800 -talet hade konserveringen varit beroende av tekniker som härdning eller rökning , men stora tillförsel av naturlig is gjorde att livsmedel kunde kylas eller frysas istället. Även om det var en relativt enkel process att använda is för att kyla ner livsmedel, krävdes det omfattande experiment för att producera effektiva och pålitliga metoder för att kontrollera flödet av varm och kall luft i olika behållare och transportsystem. I de tidiga stadierna av ishandeln fanns det också en spänning mellan att bevara den begränsade tillförseln av is, genom att begränsa luftflödet över den och att bevara maten, som var beroende av att cirkulera mer luft över isen för att skapa kallare temperaturer.
Tidiga metoder för konservering av livsmedel använde varianter av traditionella kylboxar för att lösa problemet med hur man tar små mängder produkter korta avstånd till marknaden. Thomas Moore, en ingenjör från Maryland, uppfann ett tidigt kylskåp som han patenterade 1803; detta innebar en stor, isolerad trälåda, med en tennbehållare med is inbäddad i toppen. Detta kylskåp förlitade sig främst på enkel isolering, snarare än ventilation, men konstruktionen antogs allmänt av bönder och småhandlare, och olagliga kopior fanns i överflöd. Vid 1830 -talet användes bärbara kylskåp i kötthandeln och utnyttjade de växande istillförseln för att använda ventilation för att bättre bevara maten. Vid 1840 -talet gjorde förbättrade leveranser och förståelse för vikten av cirkulerande luft en betydande förbättring av kylningen i USA
Med utvecklingen av det amerikanska järnvägssystemet användes naturlig is för att transportera större mängder varor mycket längre sträckor genom uppfinningen av kylbilen . De första kylbilarna kom fram i slutet av 1850 -talet och början av 1860 -talet och var råa konstruktioner som innehöll upp till 1360 kg is, på vilken maten placerades. Det upptäcktes snabbt att kött direkt ovanpå isblock i bilar fick det att förgås. efterföljande mönster hängde köttet från krokar , vilket gjorde att köttet kunde andas, medan de svängande slaktkropparna förbättrade cirkulationen i bilen. Efter inbördeskriget patenterade J.B Sutherland, John Bate och William Davis alla förbättrade kylbilar som använde isbuntar placerade i båda ändarna och förbättrad luftcirkulation för att hålla innehållet svalt. Denna förbättrade ventilation var avgörande för att undvika att varm luft byggs upp i bilen och orsaka skador på godset. Salt kan tillsättas till isen för att öka kylningseffekten för att producera en iskyld bil, som konserverade livsmedel ännu bättre. Under stora delar av 1800 -talet gjorde tåglinjernas olika mätare det svårt och tidskrävande att flytta kylda laster mellan linjerna, vilket var ett problem när isen ständigt smälte; vid 1860 -talet skapades kylbilar med justerbara axlar för att påskynda denna process.
Naturlig is blev avgörande för transport av lättfördärlig mat över järnvägarna; att slakta och klä kött, sedan transportera det, var mycket mer effektivt när det gäller fraktkostnader och öppnade industrin i Mellanvästern, medan, som industrimannen Jonathan Armor hävdade, is- och kylbilar "förändrade odlingen av frukt och bär från ett spel ... till en nationell industri ".
Kylfartyg möjliggjordes också genom ishandeln, vilket möjliggjorde export av lättfördärvliga varor internationellt, först från USA och sedan från länder som Argentina och Australien. Tidiga fartyg hade lagrat sina kylda varor tillsammans med islasten; de första fartygen som transporterade kylt kött till Storbritannien, designat av Bate, anpassade järnvägskylskåpbilarna med hjälp av is i vardera änden av lastrummet och en ventilationsfläkt för att hålla köttet svalt. En förbättrad version, uppfunnen av James Craven, ledde en saltlösning genom isen och sedan lastrummet för att hålla köttet svalt och skapade en torrare atmosfär i lastrummet, vilket bevarade köttet bättre. Naturis användes också i fiskeindustrin för att bevara fångsterna, ursprungligen i det östamerikanska fisket. År 1858 började Grimsby fiskeflotta ta isen ut på havet för att bevara sina fångster; detta tillät längre resor och större fångster, och fiskeindustrin blev den största enskilda användaren av is i Storbritannien.
Naturis användes på många sätt. Ishandeln möjliggjorde dess utbredda användning inom medicin i försök att behandla sjukdomar och lindra deras symtom, samt göra tropiska sjukhus mer uthärdliga. I Calcutta, till exempel, var en del av varje istransport speciellt reserverad i stadens ishus för användning av de lokala läkarna. I mitten av 1800 -talet använde den brittiska kungliga flottan importerad is för att kyla interiören i fartygens vapen torn . 1864, och efter flera försök, lax ägg slutligen levereras framgångsrikt från Storbritannien till Australien, med hjälp av naturliga isen att hålla dem kylda väg, vilket möjliggör skapandet av Tasmanian laxen fiskerinäringen.
Se även
Anteckningar
Referenser
Bibliografi
- Rustning, Jonathan Ogden (1906). Packarna, de privata billinjerna och folket . Philadelphia, USA: H. Altemus. OCLC 566166885 .
-
Blain, Bodil Bjerkvik (februari 2006). "Smältmarknader: Den anglo-norska ishandelns uppgång och nedgång, 1850–1920" (PDF) . Arbetsdokument från Global Economic History Network. 20/06. London: London School of Economics. Citera journal kräver
|journal=( hjälp ) - Bunting, WW (1982). "East India Ice Trade". I Proctor, DV (red.). Isbärande handel till sjöss . London: National Maritime Museum. ISBN 978-0-905555-48-5.
-
Calandro, Daniel (september 2005). "Hudson River Valley Icehouses and Ice Industry" (PDF) . New York, USA: Hudson River Valley Institute, Marist College. Arkiverad från originalet (PDF) 2016-07-02 . Hämtad 2012-05-24 . Citera journal kräver
|journal=( hjälp ) - Cummings, Richard O. (1949). The American Ice Harvest: A Historical Study in Technology, 1800–1918 . Berkeley och Los Angeles: California University Press. OCLC 574420883 .
- Dickason, David G. (1991). "Indo-amerikansk ishandel från 1800-talet: ett hyperboriskt epos". Moderna asiatiska studier . 25 (1): 55–89. doi : 10.1017/s0026749x00015845 . JSTOR 312669 .
- Herold, Marc W. (2011). "Ice in the Tropics: Exporten av" Crystal Blocks of Yankee Coldness "till Indien och Brasilien" . Revista Espaço Acadêmico (126): 162–177. Arkiverad från originalet 2016-09-14 . Hämtad 2012-05-24 .
- Hiles, Theron (1893). Isgrödan: Hur man skördar, lagrar, levererar och använder is . New York, USA: Orange Judd Company. ISBN 978-1-4290-1045-0. OCLC 1828565 .
- Keithahn, EL (1945). "Alaska Ice, Inc". Pacific Northwest Quarterly . 36 (2): 121–131. JSTOR 40486705 .
- Isaacs, Nigel (2011). "Sydneys första is" . Sydney Journal . 3 (2): 26–35. doi : 10.5130/sj.v3i2.2368 .
- Maw, WH; Dredge, J. (4 augusti 1871). "Is" . Engineering: An Illustrated Weekly Journal . London. 12 : 76–77.
- McWilliams, Mark (2012). Berättelsen bakom fatet: Klassisk amerikansk mat . Santa Barbara, USA: ABC-CLIO. ISBN 978-0-313-38510-0.
- Ouren, Tore (1982). "Den norska ishandeln". I Proctor, DV (red.). Isbärande handel till sjöss . London: National Maritime Museum. ISBN 978-0-905555-48-5.
- Parker, WJ Lewis (1982). "The East Coast Ice Trade of the United States". I Proctor, DV (red.). Isbärande handel till sjöss . London: National Maritime Museum. ISBN 978-0-905555-48-5.
- Rodengen, Jeffrey L. (1997). The Legend of York International . Fort Lauderdale: Write Stuff Syndicate Inc. ISBN 978-0-945903-17-8.
- Shachtman, Tom (2000). Absolut noll och erövring av kyla . Boston: Mariner. ISBN 978-0-618-08239-1.
- Smith, Philip Chadwick Foster (1982). "Koncentrerat Wenham: New England Ice in Albion". I Proctor, DV (red.). Isbärande handel till sjöss . London: National Maritime Museum. ISBN 978-0-905555-48-5.
- Stevens, Robert White (1871). Om förvaring av fartyg och deras laster (5: e upplagan). London: Longmans, Green, Reader och Dyer. OCLC 25773877 .
- Weightman, Gavin (2003). The Frozen Water Trade: How Ice from New England Lakes Höll världen cool . London: Harper Collins. ISBN 978-0-00-710286-0.
- Svets, LDH (1908). Privata godsvagnar och amerikanska järnvägar . New York, USA: Columbia University. OCLC 1981145 .
- Woods, Philip H (2011). Bath, Maines Charlie Morse: Ice King och Wall Street Scoundrel . Charleston, USA: The History Press. ISBN 978-1-60949-274-8.