Motorvägar i Spanien - Highways in Spain
Det spanska motorvägsnätet (motorväg) är det tredje största i världen, i längd. Från och med 2019 finns det 17 228 km (10 705 mi) High Capacity Roads ( spanska : Vías de Gran Capacidad ) i landet. Det finns två huvudtyper av sådana vägar, autopistas och autovías , som skiljde sig åt i strängheten i de standarder de hålls upp till.
Nätverkskarta
Historia
Mellan 1990 och 2012 hade Spanien en av de högsta hastigheterna på motorvägstillväxt i Europa.
De första motorvägarna med namnet autopista finansierades med statsskuld.
I slutet av 1980 -talet, och före OS 1992 i Barcelona, var den autonoma katalanska regeringen intresserad av att öka hastighetsbegränsningen på nya motorvägar. Mellan 1987 och 1990 överfördes verksamheten vid fyra nya motorvägar till privata företag, tre av den katalanska regionen och en av den nationella regeringen.
Byggandet av nya delar av autovia utökades före de olympiska spelen 1992 och Sevillas världsmässa.
1984-1992 nationell plan byggde cirka 3500 kilometer ny autovia , för att nå en nätverkslängd på 6000 kilometer 1992, till en kostnad av 184 miljoner pesetas (cirka 1 miljon euro). Samtidigt var den nya autovia -standarden närmare autopista -standarden, eftersom den gamla autovia -standarden uppfattades som att den inte gav tillräckligt med säkerhet. Detta genererade ökande projektkostnader.
Eftersom trafiktätheten i allmänhet är lägre i Spanien än Frankrike, krävdes det att några motorvägar skulle avräknas. Trots en lägre trafiktäthet är spanska motorvägar fortfarande lönsamma, eftersom vägtullarna är två gånger högre i Spanien än i Frankrike.
Mellan 2005 och 2014 var Spanien det EU -land som bäst presterade för minskade dödsfall på motorvägar, med en minskning på 66%.
| Ökning av det spanska motorvägsnätet | |
|---|---|
| Längden på motorvägar och andra vägar uttrycks i kilometer. Det rapporteras per den 31 december. | |
Källor:
|
|
Skillnader mellan autopista och autovía
Skillnaden mellan två typer av vägar med hög kapacitet är huvudsakligen historisk, sällan med praktiska konsekvenser för de flesta utom de äldsta motorvägarna. Båda typerna är uppdelade motorvägar med full åtkomstkontroll och minst två körfält per riktning. Allmänna hastighetsbegränsningar för båda är uppställda av den spanska trafiklagen som 60–120 km/h (35–75 mph), även om det finns grupper som ber att den senare ska höjas till 140 km/h (85 mph). Särskilda gränser kan införas baserat på väg-, meteorologiska eller trafikförhållanden.
Autopistor är specifikt reserverade för bilresor, så alla fordon som inte klarar minst 60 km/h (35 mph) är förbjudna från dem. Således är de kanske inte en uppgradering till en äldre väg, eftersom den spanska lagstiftningen kräver att en alternativ väg tillhandahålls för sådana fordon. Många, men inte alla, autopistor är vägtullar, vilket också kräver en alternativ avgiftsfri väg (men inte nödvändigtvis en motorväg) enligt spanska lagar. Ett exempel är autopista AP-2 , som förbinder Zaragoza med Barcelona genom Monegros-öknen . I detta fall är alternativet N-II , riksvägen som föregick A-2 autovía.
Å andra sidan är autovías vanligtvis (men inte alltid) uppgraderingar från äldre vägar, och alltid oriktiga. I allmänhet är långsamma fordon som cyklar och jordbruksmaskiner tillåtna under vissa begränsningar för att inte störa trafiken alltför mycket eller orsaka någon fara. Dessutom kommer en bil med stor sannolikhet att följa den ursprungliga vägen mycket nära, bara avvika från den för att kringgå städerna (som slingas runt i varianter ). Således fungerar den uppgraderade vägen vanligtvis som bas för en av de två riktningarna för nya autovía, vilket innebär att svängarna kan vara brantare än i autopistor. Sammantaget en autovia :
- Tillåter trafik förbjuden från en autopista , som cyklar. Men om bilen byggs som en ny väg istället för en uppgradering till en äldre, kan denna trafik också vara förbjuden.
- Kan ha lite eller inga hårda axlar, som sedan markeras med en solid linje istället för den brutna linjen på en transitabel hård axel.
- Kan ha accelerations- och retardationsfält som är mycket kortare än autopistas .
- Kan ha snävare svängar och brantare lutningar än vad en autopista tillåter.
- Om det är begränsat med plats kan det till och med ha busshållplatser på ett servicefält i själva bilen, i motsats till att de måste placeras på ett servicefält som är fysiskt avskilt från huvudvägen.
- Även om mycket begränsat utrymme, kan det finnas acceleration och retardation körfält samgående på vänster körfält på Autovía .
De flesta av de situationer som anges här gäller dock bara de äldsta bilarna, och främst de radiella A-1 till A-6 plus A-42 nära deras slutpunkter, som var de första som slogs ihop på 60-talet till dubbla körbanor ( med korsningar på nivå) och uppgraderades sedan till motorvägar med begränsad åtkomst på 70-80-talet, vilket höll de flesta av deras gamla rutter oförändrade förutom där den gamla riksvägen vågade sig in i städer. I dessa fall skulle motorvägen göra en halvslinga som kallas en variante runt staden och lämna den gamla riksvägen som tillträde mellan motorvägen och staden. Nya bilar har vanligtvis helt normala accelerations- och retardationsfält, mycket säkra svängar och transiterbara axlar. Således är den praktiska skillnaden mellan en "ny" autovía och en generisk autopista huvudsakligen utgångsfrekvensen, som vanligtvis är högre i en autovía - uppgraderad från en gammal väg med många korsningar - än i en ny, specialdesignad autopista med färre förutsättningar för den.
Den M-40 autopista är en av de beltways tjänstgör Madrid. Det är en av få autopistor utan vägtull av betydande längd
Moderna bilar som A-66 nära Guillena, Sevilla , erbjuder de flesta, om inte alla, funktioner som krävs av en autopista
Säkerhet
Man anser att anläggningen av motorvägar har bidragit till att öka säkerheten på spanska vägar, samtidigt som trafiken ökat.
Dödsolyckorna på motorvägar har minskat från 776 år 2006 till 277 år 2015.
Spanien är ett av EU: s länder med de flesta dödsolyckor som inträffar på motorvägar snarare än andra vägar: 16% 2015. Men samma år, med tanke på att Spanien räknar ett längre vägavstånd som motorvägar, är Spanien ett av länderna med färre dödsfall på motorvägar per 1000 km motorvägar, efter Finland, Danmark, Kroatien och Ungern: 18,1 dödsfall per 1000 kilometer motorvägar.
Effektiv hastighet
Källa: https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/vel_autovia_mes.pdf
Statliga motorvägar
De flesta av högkapacitetsvägarna i Spanien är under myndigheten av General Roads Directorate ( spanska : Dirección General de Carreteras ) vid ministeriet för offentliga arbeten, en avdelning i Spaniens centralregering , med undantag för Navarra och Baskien , de enda autonoma samhällen som har överförts fullmakter över alla vägar i deras territorier. Vanligtvis hanterar DGC allt väghållning, men när det gäller de avgiftsbelagda autopistorna delegeras ledningen vanligtvis till koncessionshavaren .
Traditionellt tilldelades specialbyggda autopistor eller autovías namn som börjar med A plus ett eller två nummer som beskriver deras allmänna orientering, medan uppgraderade autovías behåller sina ursprungliga namn. Således rapporterades motorvägen som för närvarande är känd som A-5 fortfarande som NV i vägmärken i åratal efter uppgraderingen, vilket gjorde det svårt för förare att i förväg veta vilka vägar som hade blivit autovías. År 2003 döptes dock alla spanska motorvägar enhetligt med följande kriterier:
- Interurban motorvägar som är gratis att använda heter "A-" plus:
- ett nummer, om det är en av de viktigaste axlarna i Spanien, är A-1 till A-6 de sex radiella motorvägarna som härrör från Madrid, A-7 motorvägen genom Medelhavskusten och A-8 motorvägen genom kantabrien ( norra) kusten. Nummer 9 är reserverat för motorvägen genom Atlantkusten Galicien , men det är en betalväg, så det heter AP-9 (se nedan).
- två nummer, någon annanstans.
- Beltways är namngivna med en eller två bokstäver som identifierar staden de kretsar kring, plus två siffror som indikerar det allmänna avståndet. Till exempel är M-50 längre från staden Madrid än M-40.
- Stadsåtkomstmotorvägar heter på liknande sätt som bälten, som TO-21 för en motorväg som lämnar A-40 mot Toledo .
-
Tollade motorvägar lägger till ett "P" (alltså "AP-") före strecket och måste tydligt identifieras som sådana i vägmärken. Till exempel AP-9 .
- Ett undantag från denna namnregel är de radiella motorvägarna som börjar i Madrid, R-2 till R-5
Alla sådana namn är bokförda med vita bokstäver på blå bakgrund, som: A-49 eller AP-4 . Observera att ingen av dessa namn- och färgbehov påverkar vägar som omfattas av de autonoma gemenskaperna . Till exempel är A-8-vägen i Baskien en avgiftsbelagd autopista , liksom C-16, C-32 och C-33 i Katalonien. Andra samhällen som Madrid följer konventionen och har namn som MP-203 för en vägväg och M-501 för en gratis bil . Dessutom börjar vägar under myndighet av den andalusiska regeringen också med A, men de har längre numeriska koder och olika färger.
Interurbana motorvägar
Vägarna nedan utgör ryggraden i det spanska högkapacitetsnätet som förbinder alla provinshuvudstäder och andra större städer och destinationer. Fram till nyligen led nätverket av en hög radialitet, som kollapsade flera Madridbälten och vägarna in till staden och regionen. Sedan 2000 -talet gjordes ett försök att förbättra situationen baserat på två åtgärder:
- Bygg en ny uppsättning radiella autopistor (heter Rn istället för An) som kompletterar de gamla radiella autovianerna nära Madrid. Sådana avgiftsbelagda autopistor skulle bilda ett nytt system för åtkomst till huvudstaden som går samman med sina autovía -motsvarigheter långt från Madrid. Den största fördelen med dessa vägar är att de tillåter verkliga snabba resor från den första kilometern, medan de radiella bilarna nära Madrid (bland de äldsta autovía -sträckorna i Spanien) ofta går igenom befolkningar, har ständiga in- och utgångar och utsätts för flera andra förhållanden som både stoppa dem och begränsa deras första kilometer till hastigheter långt under den normala gränsen på 120 km/h (75 mph).
- Satsa kraftigt på avradialiseringsinsatser som skapar riktiga längdaxlar med hög kapacitet utan att passera genom Madrid. Till exempel A-66 (Autovía Ruta de la Plata) som förbinder södra Andalusien med nordvästra delen av landet, eller A-43 som kommer att ansluta den västra Extremadura-regionen till östra Spanien.
Beltways, city accesses och urban highways
De flesta remmar, helt eller delvis, har sitt ursprung i uppgraderingen av en eller flera vägar som når staden till autovienivå, eftersom de flera varianterna som slingrar runt staden sammanfogades i en enda bandway som fick en ny namngivning, till exempel TO-20 eller Z-40. Listan nedan innehåller bara vägar som är erkända som autovías eller autopistas för åtminstone en del av dess längd, vilket diskvalificerar urbana artärer med korsningar i hög grad eller obegränsad direkt åtkomst till huvudbanorna, som bättre representeras av konceptet med dubbla körbanor .
*: under konstruktion
Regionala motorvägar
Bildandet av flera autonoma gemenskaper i början av 1980 -talet ledde till att många vägar överfördes till de nya regionala myndigheterna. Sedan dess har flera av dessa vägar uppgraderats till motorvägsnivå för att säkerställa den interna ryggraden i regionen eller för att tillhandahålla alternativa högkapacitetsvägar till dem som förvaltas av den nationella regeringen när de var otillräckliga eller mättade. Alla gamla comarcal- vägar (C-nnn) som omfattar det sekundära nätet överfördes till de autonoma gemenskaperna och delade upp dem vid behov; medan de nationella vägarna (N-nnn) som utgjorde det primära nätverket mestadels hölls av staten.
Kontrollnivån som varje gemenskap har över sitt vägnät varierar: Baskien och Navarra har fått titeln på nästan alla vägar i deras territorier, medan i andra samhällen samarbetar det regionala nätverket med och kompletterar det nationella. Oavsett utvidgningen av vägnätet under dess kontroll har alla samhällen full befogenhet att namnge och identifiera sina vägar, förutsatt att inget namn strider mot en riksväg eller en regional väg i ett närliggande samhälle.
andalusien
Det regionala motorvägsnätverket i Andalusien är mycket omfattande, eftersom själva territoriet sträcker sig över nästan en femtedel av Spanien. Det finns inga särskilda koder för att identifiera motorvägar: uppgraderade vägar behåller vanligtvis sitt namn och teckenfärg (orange, grönt eller gult). Men ibland uppstår förvirring på grund av att de flesta regionala vägar börjar med bokstaven A (för Andalusien ), som också används av den nationella regeringen för motorvägar.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 A-92
|
Interurban | Autovía A-92 | Sevilla - Granada - Almería |
| A-92C | Tillgång till staden | Autovía A-92C | La Roda de Andalucía (A-92- SE-497 ) |
 A-92G
|
Tillgång till staden | Autovía A-92G | Santa Fe (A-92)-Granada |
 A-92M
|
Interurban | Autovía A-92M | Salinas industriella utveckling (A-92)-Pedrizas pass (A-45/AP-46) |
 A-92N
|
Interurban | Autovía A-92N | Guadix (A-92) -Vélez-Rubio (A-91) |
 A-306
|
Interurban | Autovía A-306 | El Carpio (A-4)- *-Torredonjimeno (A-316) |
 A-308
|
Interurban | Autovía A-308 | Iznalloz (A-44)- *-Darro (A-92) |
 A-316
|
Interurban | Autovía del Olivar | Úbeda - Baena - * - Jaén (A-44) - Martos - * - Lucena (A-45) - Estepa (A-92) |
 A-318
|
Interurban | Autovía A-318 | |
 A-334
|
Interurban | Autovía del Almanzora | Purchena- *-Böter-Albox-El Cucador- *-A-7 |
 A-357
|
Interurban | Autovía del Guadalhorce | Zalea- *-Casapalma-MA-40- Málaga (A-7) |
 A-376
|
Interurban | Autovía A-376 | Sevilla (SE-30)-Alcalá de Guadaira/Dos Hermanas-Utrera |
 A-381
|
Interurban | Autovía A-381 | Jerez de la Frontera (AP-4)-Los Barrios (A-7) |
 A-382
|
Interurban | Autovía A-382 | Jerez de la Frontera (AP-4)-Arcos de la Frontera |
 A-383
|
Tillgång till staden | Autovía del Higuerón | A-7- La Línea de la Concepción |
 A-395
|
Tillgång till staden | Ronda Sur de Granada | A-44-Granada |
 A-480
|
Interurban | Autovía A-480 | Sanlúcar de Barra - Jerez de la Frontera (A-4) |
 A-483
|
Interurban | Autovía A-483 | Bollullos Par del Condado (A-49) -Almonte |
 A-497
|
Interurban | Autovía A-497 | Huelva - Punta Umbría |
 A-8057
|
Urban | Variante de Mairena | San Juan de Aznalfarache (A-8058)-Mairena |
 A-8058
|
Urban | Autovía A-8058 | Sevilla (SE-30)-San Juan de Aznalfarache (A-8057) |
*: planerad/under konstruktion
Aragon
Samhället Aragon har först nyligen börjat bygga ett eget motorvägsnät. Det första intervallet öppnades för trafik bara 2008, och det finns minst tre motorvägar till som studeras. På grund av Aragons regionala regerings begränsade ekonomiska kapacitet kan många av dem byggas som vägtullar .
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 ARA-A1
|
Delvis bälte | Quinto cinturón de Zaragoza | N-II/AP-2-A-68 |
 ARA-AP2
|
Interurban | Autopista ARA-AP2 | Cariñena (A-23)-†-A-2-†-ARA-AP4-† -Mallén (AP-68/N-232) |
  ARA-A3 / A-127
|
Interurban | Autovía ARA-A3 | Gallur (AP-68/N-232)-†-Ejea de los Caballeros |
 ARA-AP4
|
Interurban | Autopista ARA-AP4 | Tarazona (A-11)-†-ARA-AP2 |
  A-131 / A-230
|
Interurban | Fortfarande namnlösa | Huesca- † -Huesca-Pirineos flygplats- † -Sariñena- † -Bujaraloz (AP-2/N-II) |
 A-130
|
Interurban | Fortfarande namnlösa | Barbastro (A-22)-† -Ontiñena- † -Caspe (AP-2/N-II) |
*: under konstruktion - †: planerat
Asturien
Motorvägsnätet i det bergiga furstendömet Asturien är starkt begränsat av dess komplexitet, med ett tätt nätverk av floddalar mellan områden som Picos de Europa .
Vertebral asturiska motorvägar har identifierare i stil med nationella sådana, det vill säga vit text på blå bakgrund, medan vägar som håller på att uppgradera behåller sin gamla nomenklatur tills hela rutten är klar. Så är fallet till exempel med AS-III, som är en uppgradering av AS-17. Prefixet är alltid AS, och romerska siffror används.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 AS-I
|
Interurban | Autovía minera | Mieres (A-66)-A-64- Gijón (A-8) |
 AS-II
|
Interurban | Autovía industriell | Oviedo- AS-III-Gijón |
  AS-III / AS-17
|
Interurban | Autovía del Acero | Avilés (A-8)- *-Llanera-AS-II-A-66 |
 AS-117
|
Tillgång till staden | Autovía AS-117 | AS-I-Langreo |
*: planerad/under konstruktion
Balearerna
Alla vägar på Balearerna överfördes till den regionala regeringen när den autonoma gemenskapen bildades, och flera omfattas nu av flera ö -råd ( Consell Insular ). Prefixet betecknar ön, och den andra bokstaven (om någon) är liten. Autopista -identifierare är vita på blå bakgrund, medan tvinnade vägar närmare autovía -kategorin behåller sina identifierare.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 Ma-1
|
Interurban | Eje de Poniente | Palma hamn - Peguera |
 Ma-13
|
Interurban | Eje Central | Palma (Ma-20)-Sa Pobla |
 Ma-19
|
Interurban | Eje de Levante | Palma - Llucmajor |
 Ma-20
|
Beltway | Vía de Cintura | Ma-1-Ma-13-Ma-19 |
Baskien
Ett specialfall tillsammans med Navarra, Baskien har fått full befogenhet över de flesta vägar i sitt territorium, inklusive de nationella vägar som omfattade det primära nätverket, och numera är endast AP-1 och AP-68 under direkt myndighet av Spanska regeringen som en del av Red de carreteras del Estado (National Road Network). För närvarande sköts vägarna av de tre Diputaciones Forales i de baskiska provinserna.
Det faktum att en sådan överföring ägde rum innan det grundliga namnet på nationella vägar och motorvägar 2003 gör namnet på överförda "nationella" motorvägar inkonsekvent med det nationella nätverket: A-1 kallas fortfarande NI i Baskien, och samma identifierare (A-8) gäller avgiftsbelagda och avgiftsfria delar av Autopista del Cantábrico i Biscaya. Dessutom har nya motorvägar som byggts sedan dess av provinserna ett av följande prefix: A för Álava -Araba , BI för Biscay ( Vizcaya -Bizkaia ) eller GI för Guipúzcoa -Gipuzkoa .
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 AP-1
|
Interurban | Autopista de Vitoria och Irún por Eibar | Vitoria flygplats (N-622/N-624)-N-240-Arrasate-Mondragón (GI-632) -Vergara-Bergara (GI-632, GI-627) -Eibar (går med AP-8 upp till Irún) |
  A-8 / AP-8
|
Interurban | Autopista del Cantábrico | Cantabria / baskiska gränsen - Bilbao (AP-68) - Eibar (AP-1) - San Sebastián-Donostia (GI-20 West) - Hernani (GI-131) - Rentería-Errenteria (GI-20 East) - Irún - Gränsen mellan Spanien och Frankrike ( A63 ) |
 BI-30
|
Delvis bälte | Variante Sur Metropolitana de Bilbao | A-8- *-BI-636- *-AP-68- *-A-8 |
 BI-631
|
Interurban | Autovía BI-631 | Bilbao - Mungía |
 BI-636
|
Interurban | Corridor del Cadagua | Bilbao (A-8)-Gueñes |
 BI-637
|
Interurban | Autovía BI-637 | Barakaldo (N-637) -Getxo |
 BI-644
|
Tillfartsväg | Autovía BI-644 | Santurtzi (A-8)-Bilbao hamn |
 GI-11
|
Tillgång till staden | Autovía GI-11 | Lasarte-Oria (NI)-GI-20 |
 GI-20
|
Urban | Variante de Donostia-San Sebastián | AP-8 West-GI-11-GI-21-GI-636-AP-8 East |
 GI-131
|
Interurban | Autovía del Urumea | Andoain (NI)- *-Urnieta-AP-8-San Sebastián-Donostia |
 GI-632
|
Interurban | Autovía GI-632 | Vergara-Bergara (AP-1)- *-Zumarraga-Beasain (NI) |
 N-102
|
Tillgång till staden | Västra tillgång till Vitoria/Gasteiz | NI-Vitoria-Gasteiz |
 N-622
|
Interurban | Autovía de Altube | Vitoria-Gasteiz (NI)-AP-1/N-624-AP-68 |
 N-624
|
Tillfartsväg | Tillgång till Vitoria flygplats | AP-1/N-622- Vitoria flygplats |
 N-637
|
Urban | Asúa Valley korridor | Barakaldo (A-8)-BI-637-BI-634-Galdakao (A-8) |
*: under konstruktion - †: planerat
Kanarieöarna
Enligt exemplet från det andra insulära samhället i Spanien, är alla vägar på Kanarieöarna underkastad antingen den regionala regeringen eller ett av flera öaråd ( cabildo insular ). Prefixet betecknar ön, och identifierare är vanligtvis vita på blå bakgrund.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 FV-2
|
Interurban | Autovía FV-2 | Puerto del Rosario - Fuerteventura flygplats , Barranco del Vachuelo - Marabu |
 GC-1
|
Interurban och urban | Autopista GC-1 | Las Palmas de Gran Canaria- GC-2-GC-3-Telde- Gran Canaria flygplats- Arinaga-Maspalomas- Puerto de Mogán |
 GC-2
|
Interurban | Autopista GC-2 | Las Palmas de Gran Canaria (GC-1)-GC-20-Bañaderos, Santa María de Guía-Gáldar |
 GC-3
|
Interurban | Autopista GC-3 | GC-2- *-Arucas (GC-20)-GC-23-GC-31-GC-4-GC-1 |
 GC-4
|
Interurban | Autovía GC-4 | San Francisco de Paula (GC-3)-Monte Lentiscal |
 GC-23
|
Urban | Autovía GC-23 | GC-2-GC-3 |
 GC-31
|
Tillgång till staden | Autovía GC-31 | GC-3-Las Palmas de Gran Canaria (GC-1) |
 LZ-3
|
Ringvägen | Circunvalación de Arrecife | LZ-18- LZ-1- LZ-20- LZ-2 |
 TF-1
|
Interurban | Autopista del Sur | Santa Cruz de Tenerife (TF-5)-TF-4-TF-2-Candelaria- Teneriffa södra flygplats- Adeje |
 TF-2
|
Urban | Autovía TF-2 | TF-5-TF-1 |
 TF-4
|
Tillgång till staden | Autovía TF-4 | TF-1- Santa Cruz de Tenerife |
 TF-5
|
Interurban | Autopista del Norte | Santa Cruz de Tenerife (TF-1) - TF-2 - La Laguna - Tenerife North Airport - Puerto de la Cruz |
 TF-11
|
Interurban | Autovía TF-11 | Fiskehamnar - San Andrés |
Castilla-La Mancha
Ett annat samhälle som nyligen har börjat bygga sitt eget vägnät med hög kapacitet, Castilla-La Mancha har slutfört en autovía och har minst fem fler i olika tillstånd av avancerad planering och byggande. I den platta La Mancha kräver avlastning vanligtvis inte dyra tunnlar och broar, även om regionen innehåller flera naturreservat, inklusive våtmarkerna Tablas de Daimiel National Park . Motorvägsidentifierare är vita på blå bakgrund.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 CM-40
|
Delvis bälte | Ronda Suroeste de Toledo | A-40 (väst)-TO-21-CM-42 |
 CM-41
|
Interurban | Autovía de La Sagra | Valmojado (A-5)-Illescas (A-42/AP-41)- *-Borox- * -Seseña (R-4/A-4)
Borox - * - Añover de Tajo |
 CM-42
|
Interurban | Autovía de los Viñedos | Toledo (TO-20)-CM-40-N-401-Nambroca-Consuegra-Madridejos (A-4)-Alcázar de San Juan- Tomelloso (A-43) |
 CM-43
|
Interurban | Autovía de la Solana | Manzanares (A-4)- *-La Solana-† -Albacete (A-32) |
 CM-44
|
Interurban | Autovía del Júcar | Cuenca (A-40)-†-Motilla del Palancar (A-3)-†-Albacete (A-32) |
 CM-45
|
Interurban | Autovía IV Centenario | Ciudad Real (A-41)- *-Almagro- *-Valdepeñas (A-4)-†-Alcaraz (A-32) |
*: under konstruktion - †: planerat
Kastilien och León
Det största samhället i Spanien efter landområde, Castilla och León har ett tätt vägnät, men tills nyligen hade de flesta av dess motorvägar varit en del av det nationella systemet. Terrängen är varierad, från slätterna i Meseta till ojämnheter i Montes de León , och arkeologiska lämningar i överflöd. Regionala motorvägar byter namn till A-nnn, alltid med tre siffror för att undvika krockar med det nationella nätverket, men brukar behålla det ursprungliga numret på den uppgraderade regionala vägen CL-nnn. Identifierarna är vita på blå bakgrund.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 A-125
|
Interurban | Autovía A-125 | La Bañeza (A-6)- * -Puebla de Sanabria (A-52)-†-Spanien/Portugal-gränsen (N103) |
 A-231
|
Interurban | Autovía del Camino de Santiago | Burgos (BU-30/A-62)-Osorno (A-67) -Sahagún- León (A-66) |
 A-510
|
Interurban | Autovía A-510 | Salamanca (SA-20)- * -Alba de Tormes |
 A-601
|
Interurban | Autovía de Pinares | Valladolid (VA-30) - Cuéllar - Segovia (N-110) |
 A-610
|
Interurban | Autovía A-610 | Palencia (A-67)-Magaz de Pisuerga (A-62)-† -Aranda de Duero (A-1) |
 A-631
|
Interurban | Autovía de La Espina | Ponferrada (A-6)- *-Toreno-†-Villablino-†-Los Barrios de Luna (AP-66) |
 A-629
|
Interurban | Autovía de Las Merindades | Burgos (A -73) - Viarcayo - Viasana de Mena - ( Bi -636 ) - Balmaseda - Bilbao |
*: under konstruktion - †: planerat
Cantabria
Det enda samhället utan ett eget högkapacitetsnät, Cantabria hålls hårt tillbaka i en sådan utveckling av en mycket bergig terräng som multiplicerar kostnaden för att bygga någon form av motorväg. Således betjänas dess befolkning av det nationella motorvägsnätet kompletterat med regionala konventionella vägar.
Katalonien
Kataloniens näst mest befolkade samhälle i Spanien, har ett grundligt regionalt vägnät, med flera motorvägar som förvaltas av Generalitat de Catalunya . De statliga motorvägarna, tidigare kända som A-16 till och med A-19, överfördes också till den katalanska regeringen och döptes om enligt de nya regionala riktlinjer som antogs 2004. Motorvägsidentifierare är vita på blå bakgrund.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 C-14
|
Interurban | Autovía C-14 | Reus (T-11)-Alcover |
 C-16
|
Interurban | Eix del Llobregat | Barcelona (Via Augusta / B-20) - Sant Cugat del Vallès (AP-7) - Rubí - Terrassa - Manresa (C-25) - Berga - † - Puigcerdá - † - Frankrike ( N20 ) |
 C-17
|
Urban & interurbana | Eix del Congost | Barcelona (Meridiana Avenue / B-20) - C-33 / C-58 - Montcada - C-33 / C-59 - Montmeló (C-33 / AP-7 North) - Granollers - Vic (C-25) - Manlleu (C-37)-Torelló- * -Ripoll |
 C-25
|
Interurban | Eix Transversal | Cervera (A-2)- *-Manresa (C-16)- *-Vic (C-17) -Vic (C-25)- *-AP-7/ Girona flygplats- * -Riudellots de la Selva (A- 2) |
 C-31
|
Interurban | Eix Costaner |
Castelldefels (C-32) - Barcelona flygplats - El Prat de Llobregat - L'Hospitalet de Llobregat (B-10) - Barcelona (Gran via de les Corts Catalanes) Barcelona (Gran Via de les Corts Catalanes) - B-10 - Badalona - Montgat (C-32) |
 C-31B
|
Interurban | Autovía C-31B | Tarragona - Salou |
 C-31C
|
Tillgång till staden | Autovía C-31C | Sant Boi de Llobregat- El Prat de Llobregat (C-31) |
 C-31D
|
Tillgång till staden | Autopista C-31D | C-32 - Mataró (Porta Laietana) |
 C-32
|
Interurban | Corridor del Mediterrani | Autopista Pau Casals: El Vendrell (AP-7) - Calafell - Cunit - Vilanova i la Geltrú - Sitges - Castelldefels (C-31) - B-22 - L'Hospitalet de Llobregat (B-10 / B-20) Autopista del Maresme: Montgat (C-31) - Mataró (C-31D / C-60) - Arenys de Mar - Sant Pol de Mar - Palafolls - Tordera (N-II) - † - Lloret de Mar - † - Tossa de Mar |
 C-33
|
Interurban | Tillgång till Barcelona från AP-7 | Barcelona (C-17/C-58) -Mollet del Vallés (C-17/C-59)-Montmeló (AP-7) |
 C-35
|
Interurban | Autovía C-35 | Vidreres (AP-7/A-2)-Llagostera (C-65) |
 C-58
|
Interurban | Autopista del Vallès | Barcelona (B-10 / B-20) - C-33 - Cerdanyola del Vallès - AP-7 - Sabadell flygplats - Sabadell / Sant Quirze del Vallès - Terrassa (Vallès Avenue) - C-16 |
 C-60
|
Interurban | Autovía C-60 | Mataró (C-32)-La Roca del Vallès (AP-7) |
 C-65
|
Interurban | Autovia C-65 | Santa Cristina d'Aro (C-31)-Llagostera (C-35)-† -Girona (A-2) |
 C-66
|
Interurban | Autovía C-66 | Sarrià de Ter (AP-7) -Banyoles (C-31)-† -Besalú (A-26) |
 C-68
|
Interurban | Autovía C-68 | Figueres (AP-7)- * -Rosor |
*: under konstruktion - †: planerat
Extremadura
Extremadura är ett glesbefolkat samhälle och har en terräng som kan anses vara gynnsam för en regional motorvägsplan, eftersom inredningen mestadels är platt. Det faktum att dess norra och nordöstra gränser blockeras av bergskedjor med typiska höjder på 1100 meter över huvudmesa , kombinerat med den nämnda demografin i territoriet (Extremadura rankas det femte samhället i Spanien till lands) område, men bara den 12: e av befolkningen, och ingen av dess städer når 200 000 invånare) har traditionellt begränsat penetrationen av även det nationella motorvägsnätet.
Ändå har samhället en utmärkt position för förbindelser mellan Spanien och Portugal (riksväg A-5 når Portugal genom Badajoz i Extremadura), och under det senaste decenniet har den regionala regeringen avslöjat en ambitiös plan som skulle skapa fyra till sex regionala motorvägar. Förutom ryggraden i Extremaduran-territoriet är några av dessa vägar uttryckligen avsedda att tillhandahålla alternativa vägar till de två nationella motorvägarna i regionen (A-5 och A-66), vilket skapar förbindelser mellan dem och en ytterligare väg till Portugal till norr om den nuvarande.
Det är den regionala regeringens politik att undvika att fånga befintliga vägar (och därmed ersätta dem med den uppgraderade autovía ), så istället byggs alla bilar från grunden även om de är parallella med den gamla vägen. Alla Extremaduran-motorvägar heter för närvarande EX-An, med vita identifierare på blå bakgrund. Några av dem har filialer som heter EX-An-Rm, som också har vit-på-blå identifierare, men sådana grenar behöver inte vara motorvägar själva, även om de byggs samtidigt med huvudvägen.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 EX-A1
|
Interurban | Autovía EX-A1 | Navalmoral de la Mata (A-5) - Malpartida de Plasencia - Plasencia (A-66) - * - Coria - * - Leja - † - Spanien / Portugal gränsen (N103) |
 EX-A2
|
Interurban | Autovía EX-A2 | Miajadas (A-5) -Don Benito (EX-A2-R1) -Villanueva de la Serena (EX-A2-R2) |
 EX-A3
|
Interurban | Autovía EX-A3 | Zafra (A-66)- * -Jerez de los Caballeros |
 EX-A4
|
Interurban | Autovía EX-A4 | Cáceres (A-66)-†-Badajoz (A-5) |
*: under konstruktion - †: planerat
Galicien
Ofta jämfört med Skottland på grund av dess orografiska likheter, Galicien är en kuperad men inte bergig region med en ungefärlig befolkning på 3 miljoner människor. Dess motorvägsnät fungerar huvudsakligen som den terminala delen av resor, eftersom ryggradsfunktionen huvudsakligen hanteras av det nationella systemet. Identifierare börjar med AG (för Autovía/Autoestrada galega ) och är vita på blå bakgrund.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 AG-11
|
Interurban | Autovía del Barbanza | Rianxo (AP-9)-Boiro-Ribeira |
 AG-41
|
Interurban | Autovía del Salnés | Meis (AP-9) -Sanxenxo- * -O Grove |
 AG-46
|
Interurban | Autovía do Morrazo | Vilaboa (AP-9) - Moaña - Cangas do Morrazo (CG-4,1) - * - Aldán (PO-315) |
 AG-51
|
Tillfartsväg | Tillgång till PLISAN | A-52-†-Salvaterra-As Neves Industrial and Logistic Platform (PLISAN, Plataforma Logístico-Industrial Salvaterra-As Neves ) |
 AG-52
|
Interurban | Autovía AG-52 | Tui (A-55)-† -Tomiño |
 AG-53
|
Interurban | Autoestrada Central Galega | Dozón (AP-53)-Cea- Maside (AG-54)-A-52 |
 AG-54
|
Tillfartsväg | Tillgång till O Carballiño | Maside (AG-53) -O Carballiño |
 AG-55
|
Interurban | Autoestrada da Costa da Morte | A Coruña - Arteixo (A-6) - Laracha - Carballo - † - Fisterra |
 AG-56
|
Interurban | Autovía AG-56 | Santiago de Compostela (AP-9) -Brión- Gundín- * -Noia |
 AG-57
|
Interurban | Autoestrada do Val Miñor | Vigo (VG-20)-AG-57N-Ramallosa- * -Baiona |
 AG-57N
|
Tillfartsväg | Autopista AG-57N | AG-57- Nigrán |
 AG-58
|
Tillfartsväg | Autovía AG-58 | AG-59-Cacheiras |
 AG-59
|
Tillfartsväg | Autovía AG-59 | Santiago de Compostela (AP-53)-AG-58-Raris- * -Pontevea- * -A Estrada |
 AG-64
|
Interurban | Autovía Ferrol - Vilalba | Ferrol - Rio do Pozo industriell utveckling - Narón - As Pontes de García Rodríguez - Vilalba (A-8) |
*: under konstruktion - †: planerat
La Rioja
Den lilla och bergiga regionen La Rioja har precis börjat planera egna motorvägar. Efter en inledande plan för att uppgradera LR-134 road ( Calahorra - Arnedo ) var nedgraderas till en enkel partnersamverkan med rondellen korsningar är en studie som nu dras till bygga minst en sann motorväg som förbinder de nationella motorvägarna AP-68 och A-12 , med en möjlig projektion in i södra delen av samhället. En annan motorväg skulle ge tillgång från den regionala huvudstaden till den avgiftsbelagda AP-68.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 LR-111
|
Interurban | Autovía LR-111 | Haro (AP-68)-† -Santo Domingo de la Calzada (A-12)-† -Ezcaray |
 LR-250
|
Tillfartsväg | Autovía LR-250 | Logroño (LO-20+A-12)-†-Villamediana de Iregua (AP-68) |
*: under konstruktion - †: planerat
Madrid
Regionen som innehåller huvudstaden i Spanien, Madrid rankar det tredje samhället efter befolkning, och är den i särklass mest tätbefolkade . Även om det innehåller centrum för det nationella radiella motorvägssystemet har Madrids regionala regering (traditionellt mer engagerad i utbyggnaden av tunnelbanesystemet ) under det senaste decenniet ägnat enorma resurser åt att uppgradera det regionala vägnätet och vid behov skapa nya vägar med hög kapacitet som både kompletterar det nationella systemet och ryggradszoner i samhället som inte omfattas av det nationella nätverket.
Madrids regionala motorvägar har koder som inte skiljer sig från andra regionala vägar, med orange, grön och gul bakgrund, även för nybyggda motorvägar som M-45. Vanligtvis uppgraderas inte långa vägar, tvinnade eller inte, till motorvägsnivån på en gång, så listan nedan innehåller bara resplanen för de sträckor som faktiskt går som motorvägar eller som har planerats. Till exempel är M-506 "trasig" vid dess förbindelse med M-419 och A-42 genom en följd av rondeller fram till länken med R-4, så i listan är den separerad i två motorvägsträckor.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 M-45
|
Delvis bälte | Autopista M-45 | Madrid / Leganés (M-40) - R-5 - A-42 / M-402 - A-4 - M-301 - M-31 - A-3 - R-3 - Coslada - San Fernando de Henares (M- 206)-M-50 |
 M-100
|
Interurban | Autovía M-100 | San Sebastián de los Reyes (A-1)-†-M-106/M-111-† -Cobeña- † -Daganzo de Arriba- *-R-2-A-2/M-203 |
 M-203
|
Interurban | Autopista eje Este | Mejorada del Campo (R-3)- *-Soto de Aldovea-M-224-A-2/M-100 |
 M-206
|
Interurban | Autovía M-206 | Torrejón de Ardoz - * - Loeches |
 M-402
|
Urban | Autovía M-402 | Madrid (Villaverde, A-42)- *-Leganés (köpcentret ParqueSur)-†-Leganés (M-406) |
 M-404
|
Interurban | Autovía M-404 | Navalcarnero (A-5/M-600)- *-R-5- *-El Álamo- *-Serranillos del Valle (AP-41)- * -Griñón (M-407)- *-Torrejón de la Calzada (A -42)- *-R-4- * -Valdemoro (A-4)- * -Ciempozuelos |
 M-406
|
Interurban & beltway | Autovía M-406 | Leganés (*M-402)-M-409-M-407- Alcorcón (A-5/M-40) |
 M-407
|
Interurban | Autovía M-407 | Leganés (M-406)- *-M-50- * -Fuenlabrada (M-506)-M-410-Griñón (M-404) |
 M-409
|
Interurban | Autovía M-409 | Leganés (M-406)-M-50-Fuenlabrada |
 M-423
|
Interurban | Autovía M-423 | Pinto (M-506)-Valdemoro (M-404/R-4) |
 M-500
|
Interurban | Carretera de Castilla | Madrid (M-30)-M-503-A-6 |
 M-501
|
Interurban | Autovía de los Pantanos | M-40/M-511- Boadilla del Monte (M-50) -Villaviciosa de Odón (M-506) -Brunete (M-600) -Chapinería (M-510) -Navas del Rey |
 M-503
|
Interurban | Autovía eje Noroeste | M-500 - * - Pozuelo de Alarcón - M-40 - M-50 - Villanueva del Pardillo - Villanueva de la Canada (M-600) |
 M-506
|
Interurban och urban | Autovía M-506 |
Western stretch: Villaviciosa de Odón (M-501)-†-Alcorcón (M-50/A-5)-Móstoles (M-50)-M-407-Fuenlabrada (M-405/M-413)-M-419
Eastern stretch: R-4-Pinto (A-4)-M-423- Warner Madrid Theme Park- † -San Martín de la Vega- † -Arganda del Rey (A-3/M-300) |
 M-509
|
Interurban | Autovía M-509 | M-50- *-Villanueva del Pardillo |
 M-600
|
Interurban | Autovía M-600 | Villanueva de la Cañada (M-503)-†-Brunete (M-501)-†-Sevilla la Nueva-†-Navalcarnero (A-5/M-404) |
 M-607
|
Interurban | Autovía de Colmenar | Madrid (M-30) - M-40 - Alcobendas (M-616) - Tres Cantos - Colmenar Viejo (M-609) |
 M-609
|
Interurban | Autovía M-609 | Colmenar Viejo (M-607)- * -Soto del Real |
*: under konstruktion - †: planerat
Murcia
Kustområdet Murcia är ett viktigt turistmål i Spanien. Dess nästan 1,5 miljoner invånare är huvudsakligen koncentrerade till den östra delen av samhället, från Murcia stad till kusten, medan inre zoner i Yecla, Jumilla och Caravaca de la Cruz är glesare befolkade. Det nationella motorvägsnätet ger goda anslutningar längs kusten, med tre motorvägsförbindelser med Andalusien (A-91, A-7 och den avgiftsbelagda AP-7) och ytterligare tre med Valencias gemenskap (A-7 och avgiftsbelagda AP-7 och AP-37), men bara motorväg A-30 förbinder Murcia med inre Spanien. Det är således den regionala regeringens mål att tillhandahålla alternativa motorvägskorridorer som förbinder Murcias inre gräns med kustområdena.
Sammantaget investerar den autonoma regeringen kraftigt i sitt motorvägsnät, både för resor längs kusten och anslutning till inlandskusten. På grund av utbyggnaden av det regionala nätverket som denna insats förväntas producera har Murcia nyligen implementerat ett nytt namnprogram för sina regionala motorvägar, mer i enlighet med det nationella nätverket. När namnet är klart kommer alla motorvägar att identifieras med vit-på-blå namn som börjar med RM (för Región de Murcia ).
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 RM-1
|
Interurban | Autovía RM-1 | San Javier (AP-7)-Zeneta (MU-30/RM-30/† AP-37) |
 RM-2
|
Interurban | Autovía Alhama - Campo de Cartagena | Alhama (A-7)-RM-23- Fuente Álamo (MU-602) -Cartagena (A-30) |
 RM-3
|
Interurban | Autovía RM-3 | Totana (A-7)-RM-23- Mazarrón (AP-7) |
 RM-11
|
Interurban | Autovía RM-11 | Lorca (A-7)-N-332- Águilas (AP-7) |
 RM-12
|
Tillfartsväg | Autovía de La Manga | Cartagena (AP-7/CT-32)-El Algar (N-332) -La Manga del Mar Menor |
 RM-15
|
Interurban | Autovía del Noroeste | Alcantarilla (MU-30 / A-7) - Mula - Caravaca de la Cruz (C-415 / RM-714) |
 RM-16
|
Tillfartsväg | Autovía RM-16 | A-30-RM-17-Región de Murcia internationella flygplats |
 RM-17
|
Tillfartsväg | Autovía RM-17 | A-30-RM-17 |
 RM-19
|
Tillfartsväg | Autovía del Mar Menor | A-30- Polaris World- San Javier (AP-7) |
 RM-23
|
Interurban | Autovía de conexión RM-23 | RM-2-RM-3 |
*: under konstruktion - †: planerat
Den Foral regionen Navarra är en annan gemenskap med full makt över de flesta vägar på dess territorium. Till skillnad från grannlandet Baskien har den regionala regeringen dock beslutat att behålla identifieringen av vissa motorvägar - nämligen de som var en del av en nationell motorväg innan de överfördes - i synk med det nationella systemet. Den enda vägen i Navarrese-territoriet som inte är underlagt den regionala regeringens myndighet är den nationella vägtullvägen AP-68 ( Autopista Vasco-Aragonesa ), som hölls av staten för att undvika en fyrkantig förvaltning av koncessionshavaren och baskiska, Navarrese och spanska regeringar.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 A-1
|
Interurban | Autovía del Norte | Álava / Navarre gränsen - Ziordia - Altsasu (A-10) - Navarre / Guipúzcoa gräns |
 A-10
|
Interurban | Autovía de la Barranca | Irurtzun (A-15 / AP-15) - Irañeta - Lakuntza - Arbizu - Etxarri-Aranatz - Altsasu (A-1) |
 A-12
|
Interurban | Autovía del Camino de Santiago | Zizur Mayor (A-15) - Puente la Reina - Estella-Lizarra - Los Arcos - Lazagurría - Viana - * - Navarre / La Rioja gränsen (LO-20 / A-12) |
 A-15
|
Interurban | Autovía A-15 |
Ronda de Pamplona Oeste (beltway): Noain (AP-15/A-21)-PA-30- Pamplona-Iruña (PA-31)-Zizur Mayor (A-12)-Orkoyen- Berriozar (PA-34)-AP -15
Autovía de Leitzaran : Irurtzun (A-10/AP-15) -Lekunberri- Azpirotz- Areso- Navarre/Guipúzcoa gränsen |
 AP-15
|
Interurban | Autopista AP-15 |
Södra sträckan : AP-68 - A-68 - Castejón (N-113) - Tafalla (NA-132) - Pueyo - Baranoain / Garínoain - NA-601 / N-121 - Noain (A-15 / A-21)
Norra sträckan : A-15-PA-34-Sarasate (N-240a)-Irurtzun (A-10/A-15) |
 A-21
|
Interurban | Autovía del Pirineo | Noain (A-15 / AP-15) - Monreal - Ibargoiti - * - Liédena - * - Yesa - * - Navarre / Huesca gränsen |
 AP-68
|
Interurban | Autopista del Ebro | Zaragoza /Navarra gräns (N-232)-Cortes- Fontellas (NA-134) -Tudela (AP-68) -Liédena- AP-15 /N-232 |
 PA-30
|
Delvis bälte | Ronda de Pamplona | A-15-Pamplona (PA-31) -Aranguren- PA-33-Olaz-NA-150 |
 PA-34
|
Tillfartsväg | Västra tillgång till Pamplona | AP-15-Berriozar (A-15)-Pamplona-Iruña (N-240) |
*: under konstruktion - †: planerat
Valencias gemenskap
De regionala motorvägarna har inte identifierare som skiljer sig från andra vägar, så orange, grön och gul bakgrund är möjliga. Alla identifierare har ett prefix med CV för Comunitat Valenciana , regionens officiella namn. Den regionala motorvägen CV-10 utökas för närvarande till gränsen mot Katalonien och kommer att överföras till den nationella regeringen som en ny sträcka av A-7 ( Autovía del Mediterráneo ). Detsamma gäller motorvägen CV-40.
| Signal | Typ | Valör | Resväg |
|---|---|---|---|
 CV-10
|
Interurban | Autovía de la Plana | Nules (A-7/N-340)-Betxí-CV-20- Castellón de la Plana (CV-17)-CV-16-Borriol-La Pobla Tornesa- Cabanes- *-Vilanova d'Alcolea-†-La Jana - † - gränsen Castellón/ Tarragona |
 CV-18
|
Interurban | Autovía CV-18 | Castellón de la Plana (CV-197)-† -Almassora- * -Burriana- †-Nules (N-340) |
 CV-30
|
Delvis bälte | Ronda Nord de València | V-30- Paterna (CV-31) -Valencia (CV-35)-† -Alboraia- † -V -21 |
 CV-31
|
Urban | Distribuïdor Nord | Paterna (CV-30)-CV-365- Burjassot (CV-35) |
 CV-32
|
Interurban | Eix de la Gombalda | Massalfassar (V-21)- * -Massamagrell / Museros (CV-300)-†-A-7 |
 CV-33
|
Interurban | Distribuïdor Sud | Torrent (CV-366) -Albal |
 CV-35
|
Urban & interurbana | Autovía de Ademuz | Valencia (CV-30) - Burjassot (CV-61 / CV-365) - A-7 - San Antonio de Benagéber - La Pobla de Vallbona - CV-50 - Llíria |
 CV-36
|
Internt | Autovía de Torrent | Valencia (Camí Nou de Picanya) -Picanya (CV-366)-Torrent- Alaquàs- El Mas del Jutge-A-7 |
 CV-40
|
Interurban | Autovía CV-40 | Xàtiva (A-7) - Ontinyent - Albaida - * - Cocentaina - * - Alcoi - * - A-7 |
 CV-60
|
Interurban | Autovía CV-60 | L'Olleria (CV-40)-† -Alfarrasí (N-340)-†-CV-610- Gandia (CV-600) |
 CV-70
|
Interurban | Autovía CV-70 | Alcoi (A-7)-† -Polop (N-340)-† -Benidorm (AP-7) |
 CV-80
|
Interurban | Autovía CV-80 | Sax (A-31) -Castalla- A-7 |
 CV-365
|
Urban | Nordostlig tillgång till Paterna | Burjassot (CV-35)-CV-31-V-11/V-30 |
 CV-500
|
Urban | Autovía del Saler | Valencia (Alcalde Reig Street)-V-30- El Saler |
 CV-864
|
Delvis bälte | Ronda Sud de Elx | EL-20-†-CV-866 |
*: under konstruktion - †: planerat
Se även
- Transport i Spanien
- Lista över motorvägssystem med kontrollerad åtkomst
- Utvecklingen av motorvägsbyggande i europeiska nationer