Heathrow södra järnväg - Heathrow Southern Railway
| Heathrow södra järnväg | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Översikt | |||
| Status | Föreslagen | ||
| Ägare | Heathrow Southern Railway Limited | ||
| Lokal | London , England, Storbritannien | ||
| Termini |
Heathrow Terminal 5 London Waterloo Basingstoke Southampton Central Guildford Portsmouth Harbour |
||
| Service | |||
| Typ | Tätortstrafik / Airport Rail Link förslag | ||
| Systemet | National Rail | ||
| Historia | |||
| Planerad öppning | 2026 | ||
| Teknisk | |||
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+En / 2 i) | ||
| |||
Heathrow Southern Railway är en föreslagen ny järnväg i Storbritannien som skulle länka Heathrow Airport till järnvägslinjer söder om London . Systemet, som tillkännagavs i augusti 2017, marknadsförs av Heathrow Southern Railway Limited och skulle finansieras privat. I ett regeringsdokument som publicerades i november 2019 har projektet officiellt kallats SAtH - Southern Access to Heathrow. Anledningen är att det inte bara är tunga tågförbindelser som övervägs utan även andra transportalternativ.
Om den byggdes skulle den nya järnvägsinfrastrukturen, upp till 13 mil (13 km), länka Heathrow Terminal 5 med Chertsey eller Virginia Water och Staines och möjliggöra direkta tåg att köra från Basingstoke , Woking , Guildford till Heathrow Airport stationer. Det skulle också skapa en ny länk till flygplatsen från London Waterloo via Clapham Junction , Twickenham , Richmond , Hounslow och Staines . Förslagen liknar ett tidigare system, Heathrow Airtrack .
Heathrow Southern Railway skulle öppna mellan 2025 och 2027. Den beräknade kapitalkostnaden är mellan £ 1,3 och £ 1,6 miljarder. Systemet har lagts fram som svar på Transportdepartementets inbjudan till privata investerares förslag om en södra järnvägsförbindelse till Heathrow.
Heathrow Southern Railway Limited
Heathrow Southern Railway Limited är ett privat aktiebolag registrerat i London. Det grundades den 16 juni 2016 i syfte att bjuda på förbättrad järnvägstillgång till Heathrow Airport. Företaget säger att dess förslag skulle förbättra kollektivtrafikens kapacitet och bidra till att minska trafikstockningar och föroreningar.
Företagets grundande medlem var transportplaneraren Steven Costello, och styrelsen är ordförande av baronessan Jo Valentine .
Föreslagen rutt
Den föreslagna rutten börjar i en kort del av tunneln från den västra änden av Terminal 5-stationen och stiger sedan kort upp till ytan för att skapa en förbindelse med Windsor-Staines-linjen, där huvudvägen fortsätter i tunneln efter M25-korridoren för att ansluta till befintlig järnväg nära Chertsey eller Virginia Water.
Tjänster från Heathrow mot Woking skulle använda befintliga Byfleet Junction, vilket gör det möjligt för tåg att ansluta sig till den sydvästra huvudlinjen "långsamma linjer" därfra och Woking. Korsningen vid Byfleet har redan en dykning under, vilket undviker förseningar i tåg på de intensivt använda "snabba linjerna".
Heathrow Southern Railway hävdar bästa restider från Heathrow till Woking på 16 minuter; Guildford 26 minuter; och Basingstoke 40 minuter.
Sammantaget kan byggandet av den nya infrastrukturen genomföras med minimal inverkan på befintlig järnvägsverksamhet. De enda effekterna skulle vara de nya korsningarna på rutterna Staines - Windsor och Egham - Weybridge, som båda är lättanvända linjer jämfört med South Western Main Line.
Network Rail uppskattar att det måste finnas ytterligare 60% kapacitet för att tjäna den expanderande Heathrow-flygplatsen 2043 och identifierade att det finns ett starkt argument för att införa en ny sydlig rutt för att möta dessa behov.
Den föreslagna Heathrow Southern Railway-infrastrukturen gör det också möjligt för tåg från Basingstoke, Woking och Guildford att fortsätta bortom Heathrow Airport för att betjäna en föreslagen ny station vid Old Oak Common där det från 2026 kommer att vara ett utbyte med HS2, och även London Paddington som från slutet av 2019 kommer att vara på Elizabeth Line. Detta kommer också att öka tillgängligheten till London från söder och sydväst, främst öka tillgången till Waterloo och Clapham Junction, samtidigt som det möjliggör nya rutter som Basingstoke till Paddington-rutten och en möjlig rutt till Southampton i framtiden. Med hjälp av Network Rails modelleringssystem har det fastställts att den här nya linjen kommer att kunna transportera fyra tåg per timme. Heathrow Southern Railway erkänner också att om en extra plattform byggdes vid Staines station skapar deras föreslagna nya infrastruktur en möjlighet för en förlängning av Elizabeth Line från Heathrow till Staines, vilket skulle skapa en ny rutt från Staines till London.
Finansiering
Heathrow Southern Railway har för avsikt att den planerade rutten ska finansieras privat, med ägarskap kvar i den privata sektorn under och efter utvecklingsprocessen. Heathrow Southern Railway hävdar att systemet inte är i drift utan att behöva ekonomiskt stöd från skattebetalaren. Samtidigt som den ägs av Heathrow Southern Railway är infrastrukturen underkastad reglering av Office of Rail and Road (ORR), och driften och underhållet av rutten kan kontrakteras till andra företag.
Se även
- Heathrow Airport transportförslag
- Expansion av Heathrow Airport
- Heathrow Express , den nuvarande järnvägsförbindelsen till flygplatsen, som förbinder den med London Paddington station
- Western Rail Approach till Heathrow