Harrier Jump Jet - Harrier Jump Jet
Harrier Jump Jet | |
---|---|
En Harrier II i svävare med nedåtgående jetavgaser | |
Roll | V/STOL strejkflygplan |
Nationellt ursprung | Storbritannien |
Tillverkare |
Hawker Siddeley British Aerospace / McDonnell Douglas Boeing / BAE Systems |
Första flygningen | 28 december 1967 |
Introduktion | 1969 |
Primära användare |
United States Marine Corps Royal Air Force (pensionerad) spanska flottan italienska flottan |
Producerad | 1967–2003 |
Utvecklad från | Hawker P.1127 |
Varianter |
Hawker Siddeley Harrier British Aerospace Sea Harrier McDonnell Douglas AV-8B Harrier II British Aerospace Harrier II |
Den Harrier , informellt kallat Harrier Jump Jet , är en familj av jet-driven attackflygplan kapabel att vertikalt / kort start och landningsoperationer (V / STOL). Uppkallad efter en rovfågel , utvecklades den ursprungligen av den brittiska tillverkaren Hawker Siddeley på 1960 -talet. Harrier framstod som den enda riktigt framgångsrika V/STOL -designen av de många försökta under den tiden. Det var tänkt att fungera från improviserade baser, såsom parkeringsplatser eller skogsröjningar, utan att kräva stora och sårbara flygbaser . Senare anpassades designen för användning från hangarfartyg .
Det finns två generationer och fyra huvudvarianter av Harrier -familjen, utvecklade av både brittiska och amerikanska tillverkare:
Hawker Siddeley Harrier är den första generationens version och är också känd som AV-8A Harrier; den användes av flera flygvapen, inklusive Royal Air Force (RAF) och United States Marine Corps (USMC). Sea Harrier är en marin strejk/luftförsvarskämpe härledd från Hawker Siddeley Harrier; den opererades av både Royal Navy och Indian Navy . Under 1980 -talet växte en andra generationens Harrier fram; tillverkad i USA som AV-8B och i Storbritannien som British Aerospace Harrier II respektive. I början av 2000 -talet hade majoriteten av den första generationen Harrier dragits tillbaka, många operatörer hade valt att anskaffa den andra generationen som ersättare. På lång sikt har flera operatörer meddelat sin avsikt att komplettera eller ersätta sina Harrier-flottor med STOVL- varianten av F-35 Lightning II , betecknad F-35B.
Utveckling
Bakgrund
Under hela 1950-talet, särskilt under åren efter Koreakriget , beslutade ett antal flygbolag i både Europa och Amerika separat att undersöka den framtida förmågan och livskraften för vertikala start- och landningsflygplan (VTOL), vilket skulle eliminera kravet på sårbara banor genom att lyfta och landa vertikalt i motsats till den konventionella horisontella infarten. Förutom militära tillämpningar sågs också utsikterna att tillämpa sådan teknik på kommersiella flygplan med ett stort intresse i mitten av 1950-talet, så värdet av att utveckla livskraftiga vertikala startsystem bedömdes vara stort. Under denna tid var det dock få företag som ansåg att ett VTOL -flygplan också kunde vara kompatibelt med egenskaperna hos högpresterande militära flygplan.
Under 1957, efter ett tillvägagångssätt av den brittiska flygmotortillverkaren Bristol Engine Company , som konstruerade en innovativ vektordrivet motor, utvecklade brittiska flygkonglomeratet Hawker Aircraft sin design för ett flygplan som kunde uppfylla en befintlig Nato -specifikation som krävde ett "lätt taktiskt stöd Fighter " . Bristols projicerade vektordrivna motor, som fick namnet Pegasus , utnyttjade roterbara kalla jetstrålar som placerades på vardera sidan av kompressorn tillsammans med en "het" jet som styrdes via ett konventionellt centralt avgasrör; detta koncept hade sitt ursprung från Michel Wibault, en fransk flygkonsult. Under mycket av det tidiga utvecklingsarbetet fanns det inget ekonomiskt stöd för projektet från HM Treasury ; stöd för motorutvecklingsdelen av ansträngningen skedde dock via Natos program för ömsesidigt vapenutveckling (MWDP).
Seniorprojektingenjör Ralph Hooper på Hawker satte genast igång med att upprätta en första layout för ett teoretiskt flygplan för att dra nytta av Pegasus -motorn, med hjälp av data från Bristol. Under mars 1959 beslutade den nyligen sammanslagna Hawker Siddeley att privat finansiera ett par prototyper av designen, som hade fått den interna företagsbeteckningen på P.1127 , för att demonstrera designens kapacitet. Under 1960 -talet väckte P.1127 RAF: s uppmärksamhet; detta skulle så småningom resultera i utveckling och utfärdande av krav ASR 384, som sökte ett V/STOL -flygplan för markattacker. Under slutet av 1965 lade RAF en order på sex förproduktion P.1127 (RAF) flygplan.
Krav och uppkomst
Ungefär samtidigt som RAF: s intresse för konceptet fortsatte Nato med att utveckla sin egen specifikation, NBMR-3 , som krävde ett vertikal start- och landningsflygplan (VTOL). specifika krav inkluderade förväntningen på att ett sådant flygplans prestanda skulle motsvara den konventionella McDonnell Douglas F-4 Phantom II- jaktplanen. Specifikationerna krävde en supersonisk V/STOL -stridsflygplan med en stridsradie på 460 kilometer (250 nmi), en kryssningshastighet på Mach 0,92 och en hastighet på Mach 1,5. Under början av 1960 -talet började Hawker arbeta med att utveckla en överljudsversion av P.1127, betecknad P.1150 , som kulminerade i den aborterande Hawker P.1154 . NBMR.3 lockade också tio andra utmanare, bland dem var P.1154: s främsta konkurrent, Dassault Mirage IIIV . P.1154 valdes slutligen ut för att uppfylla NBMR-3; Detta ledde dock inte till att beställningar gjordes.
Den 6 december 1961, innan designen lämnades in till NATO, beslutades att P.1154 skulle utvecklas med kraven för användning av både Royal Air Force (RAF) och Royal Navy (RN). Efter upphävandet av NBMR-3-kravet fokuserade HSA all sin uppmärksamhet på det brittiska gemensamma kravet. Följaktligen fortsatte utvecklingen av typen under en tid; emellertid, i oktober 1963, var luftfartsministeriet bekymrat över projektets framsteg och noterade att ansträngningen att kombinera ett strejkflygplan och en stridsflygplan i ett enda flygplan och att försöka passa samma flygplan till båda tjänsterna var " osund". Den 2 februari 1965 avbröts arbetet med P.1154 av den nya brittiska regeringen på grund av kostnad vid prototypkonstruktion.
Oavsett arbete med programmet P.1154 hade utvecklingen fortsatt på subsoniska P.1127 -utvärderingsflygplan. Totalt nio flygplan, kända som Hawker Siddeley Kestrel, beställdes och tillverkades för testning. Under 1964 hade den första av dessa påbörjat flygoperationer; Tornfalk bedömdes av den multinationella "Tri-partite Evaluation Squadron", som bestod av brittiska, amerikanska och tyska piloter, för att avgöra hur VTOL-flygplan kunde drivas; utvärderingarna slutfördes i november 1965. Under 1966, efter avbrottet av P.1154, valde RAF att fortsätta med att beställa ett modifierat derivat av P.1127/Kestrel för service, som betecknades Harrier GR.1.
Första generationens Harrier
Den HawkerSiddeley Harrier gr.1 / gr.3 och AV-8A Harrier var den första generationen av den Harrier serien, den första operativa close-stöd och spaning attackflygplan med vertikal / kort start och landning (V / STOL) förmåga. Dessa utvecklades direkt från Hawker P.1127 -prototypen och Kestrel -utvärderingsflygplanet. Den 18 april 1969 trädde Harrier GR.1 officiellt i tjänst med RAF när Harrier Conversion Unit vid RAF Wittering fick sitt första flygplan. Den United States Marine Corps (USMC) valde också att anskaffa typ, tar emot 102 AV-8A och 8 TAV-8A Harriers mellan 1971 och 1976.
Den British Aerospace Sea Harrier är en marin V / STOL-stridsflygplan, spaning och attackflygplan; det var en navaliserad utveckling av Hawker Siddeley Harrier. Den första versionen togs i drift med Royal Navy 's Fleet Air Arm i april 1980 som Sea Harrier FRS.1 , och informellt kallas Shar . Sea Harriers spelade en hög profil i Falklandskriget 1982, flygande från hangarfartygen HMS Invincible och HMS Hermes . Krigstidsupplevelser ledde till produktionen av en förbättrad modell i form av den uppgraderade Sea Harrier FA2 ; den här versionen gick i drift den 2 april 1993. Sea Harrier anskaffades också av den indiska flottan , där de första indiska sjöhärmarna gick in i skvadronservice under december 1983.
Andra generationens Harrier
Redan 1973 arbetade Hawker Siddeley och den amerikanska luftfartstillverkaren McDonnell Douglas tillsammans med utvecklingen av en mer kapabel version av Harrier. Tidiga ansträngningar koncentrerades på utvecklingen av en förbättrad Pegasus -motor , betecknad Pegasus 15 , som testades av Bristol Siddeley . Under augusti 1981 fick programmet ett uppsving när British Aerospace (BAe) och McDonnell Douglas skrev under ett Memorandum of Understanding (MoU) som markerade Storbritanniens återinträde i programmet. Harrier utvecklades i stor omfattning av McDonnell Douglas, och fick senare sällskap av BAe (nu delar av Boeing respektive BAE Systems ), vilket ledde till familjen av andra generationens V/STOL jet multi-role flygplan . Den amerikanska beteckningen för detta var AV-8B Harrier II .
Den 12 december 1983 levererades den första produktionen AV-8B till USMC. AV-8B används främst för attacker eller uppgifter med flera roller, vanligtvis från små hangarfartyg . RAF valde också att anskaffa den andra generationen av British Aerospace -byggd (med McDonnell Douglas som underleverantör) Harrier II GR5/GR7/GR9 , som togs i drift i mitten av 1980 -talet . Denna modell drivs också av flera andra Nato -länder, inklusive Spanien och Italien. I december 1989 förklarades den första RAF -skvadronen som var utrustad med Harrier II operativ. British Harrier II användes av RAF och senare av Royal Navy fram till 2010, vid vilken tidpunkt Harrier II och Joint Force Harrier operativa enhet upplöstes som en kostnadsbesparande åtgärd.
Mellan 1969 och 2003 levererades 824 Harrier -varianter. Medan tillverkningen av nya Harriers slutfördes 1997 levererades det sista renoverade flygplanet (Harrier II Plus -konfiguration) i december 2003 och avslutade Harrier -produktionslinjen.
Drift
Harrier Jump Jet, som kan lyfta vertikalt, kan bara göra det med mindre än den maximala lastvikten. I de flesta fall behövs en kort start för att lyfta den mängd bränsle och vapen som behövs för en träningssort/uppdrag, med hjälp av hastighet framåt för att komplettera jetlyften med aerodynamisk lyft. En kort start använder också mindre bränsle än en vertikal start . På hangarfartyg används en skidhoppsramp vid bärarens båge för att hjälpa flygplanet att bli luftburet. Landningar utförs vanligtvis inte på ett konventionellt sätt eftersom hastighetsintervallet med vilket detta är lämpligt är smalt på grund av det relativt sårbara stödbenet. Operationellt är en nära vertikal landning med viss hastighet framåt att föredra; denna teknik kallas skeppsburen rullande vertikal landning (SRVL). Att rotera de vektorerade tryckmunstyckena till någon annan vinkel än bakåt under normal flygning (till maximalt 8-graders framåt av vertikalen, dvs 98 grader) kallas för vektorering i framåtflygning , eller "VIFFing". Detta är en hundkampstaktik som möjliggör mer plötslig inbromsning och högre svänghastigheter. Bromsning kan få ett jagande flygplan att skjuta över och presentera sig som ett mål för Harrier, en teknik som formellt utvecklades av USMC för Harrier i början av 1970 -talet. Denna teknik diskuterades mycket i media före Falklandskriget 1982, men användes slutligen inte av brittiska piloter i den konflikten. Möjligheten att rotera munstyckena något framåt gjorde dock att flygplanet kunde flyga långsamt bakåt i svävaren, vilket användes i stor utsträckning i brittiska och amerikanska flygutställningar.
Vindriktningen är kritisk under VTOL -manövrer eftersom den inte kommer in i intaget från rakt fram kommer att skjuta näsan i sidled när den svänger för att komma in i intaget (kallat intagsmomentmotstånd). Om det inte korrigeras omedelbart kommer flygplanet att rulla ur kontroll. Piloten har en vindskovel framför vindrutan för att fortsätta peka i vinden. Förfarandet för vertikal start innebär att flygplanet vänds mot vinden. De svängbara munstyckena är riktade vertikalt nedåt (dragkraftsvektor 90 °) och gasreglaget skjuts till dess maximala stopp, vid vilken tidpunkt flygplanet lämnar marken. Gasreglaget justeras tills svävar uppnås på önskad höjd. Kortstartsprocessen innebär att man fortsätter med en normal start och sedan roterar munstyckena delvis nedåt (en tryckvektor mindre än 90 °) med en hastighet under den normala starthastigheten; vanligtvis görs detta med cirka 65 knop (120 km/h). För en kortare startkörning är tryckvektorn större för mer jetlyft. Reaktionskontrollsystemet använder thrusterar vid flygplanets extremiteter, näsa, svans och vingspetsar. Kraften från motorn kan tillfälligt syfoneras för att styra flygplanets tonhöjd, rullning och gäspning innan det går tillräckligt snabbt för att hissarna, rodret och rullarna ska bli effektiva.
Harrier har beskrivits av piloter som "oförlåtande" att flyga. Flygplanet kan flyga framåt (där det beter sig som ett fastvingat flygplan över dess stopphastighet ) och VTOL (där de konventionella lyft- och kontrollytorna är ineffektiva) tillsammans med STOL . Accelererande och bromsande övergångar mellan svävande och konventionell flygning krävde avsevärd skicklighet och koncentration från piloten, särskilt i sidvindsförhållanden. Piloter för de kombinerade brittiska/amerikanska/tyska försöken på Kestrel fick först flera timmars helikopterundervisning Royal Air Force- piloter avsedda för Harrier-skvadroner valdes vanligtvis bland dem med en-sits fast-jet-erfarenhet. Vid två tillfällen undersökte Royal Air Force om erfarna helikopterpiloter, med deras förmåga att sväva och övergå till flygning framåt, skulle vara en bättre källa för Harrier -skvadroner. I båda fallen var piloterna helt på djupet med konventionell flygning, navigering, orientering och vapenleverans vid höga hastigheter för en snabb jet. Med introduktionen av två-sits Harrier introducerades mindre erfarna piloter. Den United States Marine Corps började också med mycket erfarna piloter, som var mestadels testpiloter. Förutom vanliga flygkontroller har Harrier en spak för att styra riktningen för de fyra vektormunstyckena. Piloter var imponerade över att för att kontrollera flygplanets vertikala flygning krävdes bara en enda spak i cockpiten. Vid horisontell flygning riktas munstyckena bakåt genom att spaken flyttas framåt; för korta eller vertikala start och landningar dras spaken bakåt för att rikta munstyckena nedåt.
Ersättning
Under 2010 tillkännagavs att RAF och RN skulle pensionera sina återstående Harrier 2011, och i december 2010 gjorde RAFs Harrier GR9s sina sista operativa flygningar. I juni 2011 förnekade MoD pressmeddelanden om att flygplanet skulle säljas till US Marine Corps för reservdelar för att stödja deras AV-8B-flotta. I slutet av november 2011 meddelade dock försvarsminister Peter Luff försäljningen av de sista 72 Harrier till US Marine Corps , med flygplanet som ska användas som reservkällor till Marine Corps luftvärdiga flotta.
Från och med juni 2015 är STOVL- varianten av F-35 Lightning II (tidigare Joint Strike Fighter ), betecknad F-35B, avsedd att ersätta AV-8B Harrier II i tjänst med US Marine Corps medan RAF och Royal Navy är planerade att introducera F-35B 2016 med sin första F35-enhet, 617 Squadron .
Italienska Navy AV-8B: er planeras också att ersättas av 15 (ursprungligen 22) F-35B, som kommer att bilda Cavours luftvinge .
Under första halvan av 2016 pensionerade den indiska marinen den sista av sina återstående 11 Sea Harrier, som hade drivits från INS Viraat (tidigare HMS Hermes ), till förmån för den konventionella Mikoyan MiG-29K .
Från och med 2007 letade Spanien efter att ersätta sina Harrier II-med det troliga alternativet F-35B. Den spanska regeringen meddelade dock i maj 2014 att den hade beslutat att förlänga flygplanets livslängd till mer än 2025 på grund av brist på medel för ett ersättningsflygplan.
Varianter
- Hawker P.1127
- (1960)
- Kestrel FGA.1
- (1964)
- Harrier GR.1/1A/3/3A
- (från 1966)
- Harrier T.2/2A/4/4A/8/52/60
- (från 1970)
- AV-8A/C/S Harrier Mk.50/53/55/Matador
- TAV-8A/S Harrier Mk.54/Matador
- Sea Harrier FRS.1/FRS.51/F (A) .2
- (från 1978)
- AV-8B Harrier II/EAV-8B Matador II/AV-8B Harrier II Night Attack/AV-8B Harrier II Plus
- (från 1983)
- TAV-8B Harrier II/ETAV-8B Matador II/
- Harrier GR.5/5A/7/7A/9/9A
- (från 1985)
- Harrier T.10/12
Royal Navy Sea Harrier FA2 från 801 Naval Air Squadron på däck av HMS Illustrious i Persiska viken
Operatörer
- Indian Navy (tidigare)
- Royal Thai Navy (tidigare)
- Royal Air Force (tidigare)
- Royal Navy (tidigare)
Specifikationer
En ovanlig egenskap hos Harrier-flygfamiljen är deras användning av två typer av flygkontroll för att ge pitch-, roll- och yaw-kontroll: konventionella kontrollytor för wingborne-flygning och ett system med reaktionskontrollventiler som dirigerar strålar med avluftande luft från hög- tryckkompressor på motorn ut genom näsans, svansens och extremiteterna vid vingspetsarna under vektordrivna tryck- och svävar. De två systemen är helt sammankopplade men luft tillförs inte reaktionsreglerventilerna under konventionell vingburen flygning.
Kestrel FGA.1 | Harrier GR3/AV-8A | Sea Harrier FA2 | Harrier GR9 | AV-8B+ Harrier | |
---|---|---|---|---|---|
Besättning | En (två för tränarversioner) | ||||
Längd | 42 fot 6 tum (13,0 m ) | 47 fot 2 tum (14,4 m) | 46 fot 6 tum (14,2 m) | 14,1 m | 47 fot 8 tum (14,5 m) |
Vingbredd | 22 fot 11 tum (6,98 m) | 25 fot 3 tum (7,70 m) | 25 fot 3 tum (7,70 m) | 30 fot 4 tum (9,25 m) | 30 fot 4 tum (9,25 m) |
Höjd | 10 fot 9 tum (3,28 m) | 11 fot 4 tum (3,45 m) | 3,76 m | 11 fot 8 tum (3,56 m) | 11 fot 8 tum (3,56 m) |
Tomvikt | 10 tusen pund (4.540 kg ) | 12200 lb (5,530 kg) | 14702 lb (6,370 kg) | 12 500 lb (5670 kg)? | 6,340 kg |
Maximal startvikt (kort start) |
17000 lb (7 710 kg) | 11 800 kg | 11 900 kg | 31100 lb (14 100 kg) | 31100 lb (14 100 kg) |
högsta hastighet | 545 mph (877,1 km/h) | 717 mph (1176 km/h) | 718 mph (1 183 km/h) | 662 mph (1065 km/h) | 662 mph (1065 km/h) |
Stridsradie | 200 nmi (370 km) | 300 nmi (556 km) | 300 nmi (556 km) | ||
Motor | Pegasus 6 | Pegasus 11 Mk 101 | Pegasus 11 Mk 106 | Pegasus 11 Mk 107 | Pegasus 11 Mk 105 |
Sticka | 15,700 lbf (66,7 kN ) | 21 800 lbf (97,0 kN) | 21 800 lbf (97,0 kN) | 110 kN (24 750 lbf) | 23500 lbf (105 kN) |
Radar | Ingen | Ingen | Blue Fox / Blue Vixen | Ingen | AN/APG-65 |
- Källor: Nordeen
Se även
Relaterad utveckling
- Hawker Siddeley P.1154
- Hawker P.1127/Kestrel
- Hawker Siddeley Harrier
- McDonnell-Douglas AV-8B Harrier II
- British Aerospace Harrier II
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
- Lista över VTOL -flygplan
- Lista över flygplan för Fleet Air Arm
- Lista över attackflygplan
- Lista över stridsflygplan
- Lista över flygplan från Royal Air Force
- Lista över militära flygplan i USA
- Lista över Harrier Jump Jet -familjeförluster
- Lista över aktiva amerikanska militära flygplan
- Lista över aktiva militära flygplan i Storbritannien
Referenser
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Brown, Kevin. "Planet som gör flygfält föråldrade" . Popular Mechanics , 133 (6), juni 1970, s. 80–83.
- Buttler, Tony. British Secret Projects: Jet Fighters Sedan 1950 . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing, 2000. ISBN 1-85780-095-8 .
- Hiranandani, GM (2000). Transition to Triumph: History of the Indian Navy, 1965–1975 . New Delhi, Indien: Lancer Publishers. ISBN 1-897829-72-8.
- Grove, Eric J (1987). Vanguard till Trident; Brittisk marinpolitik sedan andra världskriget . Bodley -huvudet. ISBN 0-370-31021-7.
- Jefford, CG, red. RAF Harrier Story. London: Royal Air Force Historical Society, 2006. ISBN 0-9530345-2-6 .
- Jenkins, Dennis R. Boeing/BAe Harrier . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0 .
- Markman, Steve och Bill Holder. Straight Up: A History of Vertical Flight . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
- Mason, Francis K. The Hawker P.1127 och Kestrel (Aircraft in Profile 93) . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1967.
- Nordeen, Lon O. (2006). Harrier II, Validering V/STOL . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 1-59114-536-8.
- Spick, Mike och Bill Gunston. The Great Book of Modern Warplanes . Osceola, WI: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .
- Wilson, Stewart (2000). BAe/McDonnell Douglas Harrier . Airlife, 2000. ISBN 1-84037-218-4.
- Wood, Derek (1975). Projektet avbrutet . London: Macdonald och Jane's. ISBN 0-356-85109-5.
Vidare läsning
- Eden, Paul (red.). Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London, Storbritannien: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
- Bull, Stephen (2004). Encyklopedi för militär teknik och innovation . Greenwood Publishing. ISBN 1-57356-557-1.
- Gunston, Bill och Mike Spick (1983). Modern Air Combat: The Aircraft, Tactics and Weapons Employed in Aerial Warfare Today . New York: Crescent Books. ISBN 0-517-41265-9.
- Cordesman, Anthony H. (2003). Irakkriget: strategi, taktik och militära lektioner . Washington, DC: Center for Strategic and International Studies. ISBN 0-89206-432-3.
- Epstein, David G. (2006). Att göra och göra affärer: Kontrakt i sammanhang (andra upplagan). Newark, New Jersey: LexisNexis. ISBN 0-8205-7044-3.
- Evans, Andy (1998). BAE / McDonnell Douglas Harrier . Ramsbury, Storbritannien: The Crowood Press. ISBN 1-86126-105-5.
- Grove, Eric (1990). Sea Power: s framtid . London, Storbritannien: Routledge. ISBN 0-415-00482-9.
- Jackson, Robert (1987). Natos luftmakt . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing. ISBN 0-906393-80-9.
- Lambert, Mark (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1066-1.
- Polmar, Norman och Dana Bell. Hundra års världsmilitära flygplan . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0 .
- Polmar, Norman (2005). Naval Institute guidar till fartyg och flygplan från den amerikanska flottan . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 1-59114-685-2.
- Taylor, John WR (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5.
- Ashley, Stephen (oktober 1988). "Jump Jet" . Populärvetenskap . 233 (4): 56–59, 112, 114.
- Walker, Karen (19 juli 1986). "V/STOL Comes of Age" . Flight International : 23–25 . Hämtad 22 juli 2011 .
- Biskop, Chris och Chris Chant. Hangarfartyg . Grand Rapids, Michigan, USA: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-7603-2005-5 .
- Braybrook, Roy. Battle for the Falklands: Air Forces . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X .
- Bull, Stephen. Encyclopedia of Military Rechnology and Innovation . Westport, Connecticut, USA: Greenwood Publishing, 2004. ISBN 1-57356-557-1 .
- Burr, Lawrence och Peter Bull. US Fast Battleships 1938–91: Iowa -klassen . New York, USA: Osprey Publishing, 2010. ISBN 1-84603-511-2 .
- Kongresskommittén för anslag. "Institutionen för försvarsanslag 1979: del 5". Washington DC, USA: US Government Printing Office, 1979.
- Cowan, Charles W. (red.) Flypast 2 . Windsor, Berkshire, Storbritannien: Profile Publications Ltd., 1972. ISBN 0-85383-191-2 .
- Davies, Peter och Anthony M. Thornborough. The Harrier Story . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1997. ISBN 978-1-55750-357-2 .
- Evans, Andy. BAe/McDonald Douglas Harrier . Ramsbury, Storbritannien: The Crowood Press, 1998. ISBN 1-86126-105-5 .
- Farley, John, OBE. En vy från svävaren: Mitt liv i luftfart . Bath, Storbritannien: Seager Publishing/Flyer Books, 2010, första upplagan 2008. ISBN 978-0-9532752-0-5 .
- Freedman, Lawrence. Falklands kampanjens officiella historia. Volym II: Krig och diplomati . London, Storbritannien: Routledge, 2007. ISBN 978-0-415-41911-6 .
- Friedman, Norman. US hangarfartyg: en illustrerad designhistoria . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-739-9 .
- Gunston, WT "Pegasus uppdateringsutsikter". Flight International , 22 januari 1977, s. 189–191.
- Hannah, Donald. Hawker FlyPast Reference Library . Stamford, Lincolnshire, Storbritannien: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- Jackson, Paul. "British Aerospace/McDonnell Douglas Harrier". World Air Power Journal , volym 6, sommaren 1991. s. 46–105.
- James, Derek N. Hawker, ett flygplanalbum nr 5 . New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (För första gången publicerad i Storbritannien av Ian Allan 1972)
- Layman, RD och Stephen McLaughlin. Hybrid krigsfartyg . London: Conway, 1991. ISBN 0-85177-555-1 .
- Mason, Francis K. Harrier . Wellingborough, Storbritannien: Patrick Stephens Limited, tredje upplagan, 1986. ISBN 0-85059-801-X .
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft sedan 1920 . London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9
- Miller, David MO och Chris Miller. "Modern Naval Combat". Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61350-6 .
- Moxton, Julian. "Supersonic Harrier: Ett steg närmare". Flight International , 4 december 1982, s. 1633–1635.
- Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft sedan 1946. Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians), 2004. ISBN 0-85130-283-1 .
- Sturtivant, Ray. RAF Flying Training and Support Units sedan 1912 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians), 2007. ISBN 0-85130-365-X .
- Swanborough, Gordon och Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft sedan 1911 . Putnam Aeronautical, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
- Vann, Frank. Harrier Jump Jet . New York, USA: Bdd Promotion Book Co, 1990. ISBN 0-7924-5140-6 .
- Markman, Steve och Bill Holder (2000). "MAC-DAC/BAe AV-8 Harrier Vectored Thrust VTOL". Straight Up: A History of Vertical Flight . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-1204-9.
externa länkar
- P.1127 Analyserad - enartikel från Flight International från 1962om Hawker P.1127
- P.1127 Development - enartikel från Flight International från 1963om utvecklingen av Hawker P.1127
- British Aerospace Sea Harrier
- Sea Harrier Still Alive and Kicking (arkivartikel)
- Harrier historia webbplats
- Harrier förlorade i Falklandsöarna
- Harrier utveckling och service, 4 delar serie
- Fotografier av Harrier GR Mk 7 utplacerade ombord på HMS Illustrious
- RTP-TV AeroSpace Show: Video från Harrier Hovering
- AV-8B Plus produktsida på Boeing.com
- AV-8B Harrier II faktablad och AV-8B Harrier II historik sida på Navy.mil
- AV-8B Harrier-sida på globalsecurity.org
- McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II Attack Fighter-sida på Aerospaceweb.org
- 3D-vy över Harrier AV-8B på National Museum of the Marines Corps plats
- Greg Goebel Harriers
- Bilder på detta flygplan på Airliners.net
- Defence Industry Daily: AV-8B Harrier hittar framgång i Irak (30 mars 2005)
- Harrier -sida på globalsecurity.org