Haag – Visby regler - Hague–Visby Rules

Haagregler/Haag – Visbyregler
Internationella konventionen om förenande av vissa rättsregler om konossement (1924)/ ; första protokollet (1968)/ ; andra protokollet (1979)
Utarbetat	25 augusti 1924/23 februari 1968/21 december 1979
Effektiv	2 juni 1931/23 juni 1977/24 februari 1982
Skick	Efter samråd/ ; 10 ratifikationer, varav 5 representerar över 1 miljon bruttotonnage (första protokollet)/ ; 5 ratifikationer (andra protokollet)
Ratifiers	86/24/19
Depositarie	Belgiska regeringen
språk	Franska och engelska (protokoll)

De haagreglerna är en uppsättning av internationella regler för internationell godstransport till sjöss . De är en något uppdaterad version av de ursprungliga Haagreglerna som utarbetades i Bryssel 1924.

Förutsättningen för Haag – Visby-reglerna (och för den tidigare engelska gemensamma lagen som reglerna är hämtade från) var att en transportör vanligtvis har mycket större förhandlingsstyrka än avsändaren, och det för att skydda avsändarens/lastägarens intressen , bör lagen ålägga transportören vissa minimiförfrågningsskyldigheter . Haag- och Haag – Visbyreglerna var dock knappast en stadga med nya skydd för lastägare; den engelska gemensamma lagen före 1924 gav mer skydd för lastägare och ålade fler skyldigheter på "gemensamma transportörer".

Den officiella titeln på Haagreglerna är "Internationella konventionen om förening av vissa rättsregler om konnossement". Efter att ha ändrats av Brysseländringarna (officiellt "protokollet till ändring av den internationella konventionen om förenande av vissa rättsregler avseende fraktsedlar") 1968 blev reglerna allmänt kända som Haag -Visby -reglerna.

En sista ändring gjordes i SDR -protokollet 1979. Många länder avböjde att anta Haag – Visby -reglerna och höll sig till Haagreglerna från 1924. Några andra länder som uppgraderade till Haag-Visby misslyckades sedan med SDR-protokollet från 1979.

Genomförande av lagstiftning

Haag – Visby -reglerna införlivades med engelsk lag genom lagen om sjötransport av varor 1971 ; och engelska advokater bör notera bestämmelserna i stadgan samt texten i reglerna. Till exempel, även om artikel I c i reglerna undantar levande djur och däcklast, återställer avsnitt 1 (7) dessa föremål till kategorin "varor". Även om artikel III (4) förklarar att en konossement bara är "ett direkt bevis för att godset har mottagit godset", uppgraderar transporten av gods till sjöss 1992, avsnitt 4, en fraktsedel till " slutgiltigt bevis på mottagande ".

Enligt artikel X gäller reglerna om ("a) konossementet utfärdas i en avtalsslutande stat, eller (b) transporten är från en hamn i en fördragsslutande stat, eller (c) kontraktet (transport) föreskriver att (de) Reglerna ... ska styra kontraktet ". Om reglerna är tillämpliga, ingår hela texten i reglerna i transportavtalet, och varje försök att utesluta reglerna är ogiltigt enligt artikel III.8.

Transportörernas uppgifter

Enligt reglerna är transportörens huvuduppgifter att "korrekt och noggrant lasta, hantera, stuva, bära, behålla, sköta och tömma de transporterade varorna" och att "utöva vederbörlig aktsamhet för att ... göra fartyget sjövärdigt" och att "... ordentligt man, utrusta och leverera skeppet". Det är underförstått (från den allmänna lagen) att transportören inte får avvika från den överenskomna rutten eller från den vanliga rutten; men artikel IV (4) föreskriver att "varje avvikelse för att rädda eller försöka rädda liv eller egendom till sjöss eller någon rimlig avvikelse ska inte anses vara ett intrång eller brott mot dessa regler".

Transportörens uppgifter är inte "strikta", utan kräver endast en rimlig standard för professionalism och omsorg; och artikel IV tillåter transportören ett brett spektrum av situationer som befriar dem från ansvar på en lastkrav. Dessa undantag inkluderar förstörelse eller skada på lasten orsakad av: brand , faror i havet, Guds handling och krigshandling. En kontroversiell bestämmelse befriar transportören från ansvar för "försummelse eller försummelse av befälhavaren ... i navigeringen eller i fartygets ledning". Denna bestämmelse anses orättvis mot avsändaren. och både de senare Hamburgreglerna (som kräver att fördragsslutande stater fördömer Haag – Visbyreglerna) och Rotterdamreglerna (som ännu inte är i kraft) vägrar undantag för vårdslös navigering och hantering.

Även om Haag – Visby -reglerna kräver att ett fartyg är sjövärdigt endast "före och i början" av resan, enligt Rotterdamreglerna måste transportören hålla fartyget sjövärdigt under hela resan (även om denna nya tull kommer att vara att en rimlig standard som är beroende av omständigheterna för att vara till sjöss).

Avsändarens uppgifter

Avsändaren har däremot färre skyldigheter (mestadels underförstådda), nämligen: (i) att betala frakt; (ii) att packa varorna tillräckligt för resan; (iii) att beskriva varorna ärligt och korrekt; (iv) att inte transportera farliga laster (om inte parterna har kommit överens om det); och (v) att ha godset klart för överföring enligt överenskommelse; (qv "meddelande om beredskap för laddning"). Ingen av dessa avsändares skyldigheter är verkställbara enligt reglerna; i stället skulle de ge upphov till en normal handling i kontrakt.

Kritik

Med bara tio artiklar har reglerna dygden av korthet, men de har flera fel. När efter 44 års erfarenhet, var 1924 regler uppdateras med en enda smärre ändring, de fortfarande täckt endast vagnen helt till sjöss (och därigenom ignorera kombinerade transporter ), och de knappt erkänt container revolution av 1950-talet. Även UNCTAD kände att de hade faktiskt utspädd skyddet för avlastare gång från engelsk common law, och föreslog i stället de mer moderna Hamburg Rules 1978 som omfamnas av många utvecklingsländer, men till stor del ignorerats av fartygsbetar nationer. De moderna Rotterdam-reglerna , med cirka 96 artiklar, har mycket större omfattning och täcker multimodala transporter men är långt ifrån allmän implementering.

Ratifikationer

En lista över ratificeringar och fördömanden av de tre konventionerna visas nedan:

Land	Haag	Haag-Visby	Haag-SDR
	1924	1968	1979
Algeriet	Aktiva
Angola	Aktiva
Antigua och Barbuda	Aktiva
Argentina	Aktiva
Aruba	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Australien	Fördömdes	Aktiva
Bahamas	Aktiva
Barbados	Aktiva
Belgien	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Belize	Aktiva
Bolivia	Aktiva
Kamerun	Aktiva
Cap Verde	Aktiva
Kina
Kroatien	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Elfenbenskusten	Aktiva
Kuba	Aktiva
Cypern	Aktiva
Demokratiska republiken Kongo	Aktiva
Danmark	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Dominica	Aktiva
Östtyskland	Aktiva		Aktiva
Egypten	Aktiva	Fördömdes
Ecuador	Aktiva	Aktiva
Fiji	Aktiva
Finland	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Frankrike	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Gambia	Aktiva
Georgien		Aktiva
Grekland			Aktiva
Grenada	Aktiva
Guinea-Bissau	Aktiva
Guyana	Aktiva
Hong Kong	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Ungern	Aktiva
Iran	Aktiva
Irland	Aktiva
Israel	Aktiva
Italien	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Jamaica	Aktiva
Japan	Fördömdes		Aktiva
Kenya	Aktiva
Kiribati	Aktiva
Kuwait	Aktiva
Lettland	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Libanon	Fördömdes	Fördömdes
Litauen	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Luxemburg			Aktiva
Macao	Aktiva
Madagaskar	Aktiva
Malaysia	Aktiva
Mauritius	Aktiva
Mexiko			Aktiva
Monaco	Aktiva
Moçambique	Aktiva
Nauru	Aktiva
Nederländerna	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Nya Zeeland			Aktiva
Nigeria	Fördömdes
Norra Borneo	Aktiva
Norge	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Palestina	Aktiva
Papua Nya Guinea	Aktiva
Paraguay	Fördömdes
Peru	Aktiva
Polen	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Portugal	Aktiva
Portugisiska Indien	Aktiva
Portugisiska Timor	Aktiva
Rumänien	Fördömdes
Ryssland			Aktiva
Saint Christopher och Nevis	Aktiva
Saint Lucia	Aktiva
Saint Vincent och Grenadinerna	Fördömdes
São Tomé och Príncipe	Aktiva
Sarawak	Aktiva
Senegal	Aktiva
Seychellerna	Aktiva
Sierra Leone	Aktiva
Singapore	Aktiva	Aktiva
Somalia	Aktiva
Slovenien	Aktiva
Salomonöarna	Aktiva
Spanien			Aktiva
Sri Lanka	Aktiva	Aktiva
Sverige	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Schweiz	Aktiva	Aktiva	Aktiva
Syrien	Aktiva	Aktiva
Tanganyika	Aktiva
Tonga	Aktiva	Aktiva
Trinidad och Tobago	Aktiva
Kalkon	Aktiva
Tuvalu	Aktiva
Storbritannien	Fördömdes	Aktiva	Aktiva
Förenta staterna	Aktiva
Västtyskland	Aktiva
Jugoslavien	Aktiva

Se även

Referenser

externa länkar

Fullständig text från 1924 års konvention , 1968 och 1979 protokoll.
Underskrifter och ratificeringar av den ursprungliga konventionen , samt protokollen från 1968 och 1979 (på franska).
Admiralty Law Guide har en kort diskussion med användbara länkar

Languages

In other projects