HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)
.jpg) HMS Sheffield
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Sheffield |
| Beordrade | 14 november 1968 |
| Byggare | Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd |
| Ligg ner | 15 januari 1970 |
| Lanserades | 10 juni 1971 |
| Sponsras av | Drottning Elizabeth II |
| Bemyndigad | 16 februari 1975 |
| Identifiering | Vimpelnummer : D80 |
| Motto |
|
| Smeknamn) | Skinande Sheff |
| Öde | Sänktes den 10 maj 1982 |
| Anteckningar | Grundades under släp efter Exocet missil attack och efterföljande eld |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Typ 42 jagare |
| Förflyttning | 4 820 ton |
| Längd | 125 m (410 fot 1 tum) |
| Stråle | 14,3 m (46 fot 11 tum) |
| Förslag | 5,8 m (19 fot 0 tum) |
| Framdrivning | 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B och 2 Tyne ) som producerar 36 MW COGOG (kombinerad gas eller gas) arrangemang |
| Hastighet | 30 knop (56 km/h; 35 mph) |
| Komplement | 21 officerare och 249 manskap |
| Beväpning |
|
| Flygplan transporterade | Lynx HAS1 |
HMS Sheffield var en Typ 42 -styrd missiljagare och det andra Royal Navy - skeppet som fick sitt namn efter staden Sheffield i Yorkshire . Driftsatt den 16 februari 1975 var Sheffield en del av Task Force 317 som skickades till Falklandsöarna under Falklandskriget . Hon träffades och skadades kraftigt av en Exocet luftavfyrd antiskeppsmissil från ett argentinskt Super Étendard - flygplan den 4 maj 1982 och grundades under bogsering den 10 maj 1982.
Design
Den första av typ 42-klassen, Sheffield , försågs från början med de konstiga "Mickey Mouse"-öronen på tratttopparna som i själva verket var avgasdeflektorer - "Loxton bends" - för Rolls Royce Olympus TM1A gasturbiner , för att vägleda högtemperaturavgasutflödet i sidled och minimerar skador på luftantenner. Eftersom detta var ett framträdande mål för då nya infraröda målsökande missiler, var det bara Sheffield och de två nästa i klassen, argentinska Hércules och Santísima Trinidad , som hade dessa "öron". Sheffield var den enda i hennes klass som inte var utrustad med STWS II tredubbla anti-ubåttorpedrör.
Konstruktion
Beställd 1968 Sheffield lades ner den 15 januari 1970 och byggdes av Vickers Shipbuilding and Engineering på Barrow-in-Furness . En explosion under konstruktion dödade två varvsarbetare och skadade en del av skrovet som ersattes med en del från ett identiskt skepp, Hércules , som byggdes för den argentinska flottan . Sheffield lanserades den 10 juni 1971 av drottning Elizabeth II och beräknades ha kostat £23 200 000 att bygga.
Som den första i sin klass av Royal Navy jagare tillbringade Sheffield sina första år med att prova de nya systemen och Sea Dart-missilsystemet , särskilt eftersom det avsedda Sea Dart-försöksfartyget, HMS Bristol , drabbades av allvarliga bränder och problem med att dess ångsystem begränsade dess användning i slutet av 1970-talet. Det var inte förrän 1980 som Sheffield blev effektiv, med Sea Dart och delvis installation av Abbey Hill-system för elektronisk krigföring. Efter en ombyggnad i början av 1980-talet identifierades betydande designproblem med fartygets Type 909-radar (som var ansvarig för kontroll och inriktning av Sea Dart-missilerna). Fartyget saknade en elektronisk motåtgärd (ECM) störsändare.
Servicehistorik
I juni 1981 deltog hon i övningen Roebuck, varpå hon avfyrade fem Sea Dart-missiler. Efter deltagande i övningen Ocean Safari seglade hon i november 1981 för att patrullera i Indiska oceanen och Persiska viken .
Hon genomgick underhåll i Mombasa när kapten James Salt tog över befälet den 26 januari 1982. Både Salt (vars senaste tjänst hade varit i ubåtar) och hans andra befälhavare (som hade varit en anti-ubåtshelikopterobservatör) hade lite eller ingen relevant erfarenhet av ytfartyg och liten erfarenhet av luftförsvar.
I mars 1982 transiterade skeppet norrut genom Suezkanalen för att delta i övningen Spring Train , som hölls i Atlanten.
Avgår till Falklandsöarna
Som svar på den argentinska invasionen av Falklandsöarna beordrades Sheffield den 2 april 1982 att gå med i arbetsgruppen som samlades för att återta öarna. Ammunition och förnödenheter laddades, lösa delar stuvades och onödiga minnessaker landsteg. Alla mattor togs bort förutom de på däck 1 och uppåt (som sedan fattade eld när hon blev påkörd). För att undvika att hon misstas för argentinska Hércules och Santísima Trinidad , målades en vertikal svart markering på tratten och ner till sidan till hennes vattenlinje för att underlätta igenkänningen.
Avresa till södra Atlanten den 10 april, nådde Sheffield Ascension Island den 14 april, tillsammans med HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow för att senare få sällskap av RFA Appleleaf . De anslöt sig till andra fartyg i Task Force 317 och inledde sin verksamhet i den totala uteslutningszonen runt Falklandsöarna den 1 maj 1982.
Det var brittisk policy att varje Royal Navy-fartyg som misstänkte sig vara under missilattack vände sig mot hotet, accelererade till maximal hastighet och avfyrade agnar för att förhindra att fartyget fångas försvarslöst. Kodordet som användes för att starta denna procedur var "handbroms", som var tvungen att sändas när signalen från Super E Agave-radarn från Super Étendard- flygplanet plockades upp. Inom insatsstyrkan sågs hotet från ubåten Typ 209 som högre prioritet än hotet från luften. Efter general Belgranos förlisning hade kapten Salt beordrat fartyget att ändra kurs var 90:e sekund för att motverka eventuella argentinska ubåtshot.
Sjunkande
argentinsk attack
Sheffield upptäcktes först av ett patrullflygplan från Argentina Naval Aviation Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) klockan 07:50 den 4 maj 1982. Neptune höll de brittiska fartygen under övervakning och verifierade Sheffields position igen klockan 08: 14 och 08:43. Två argentinska flottans Super Étendards, båda beväpnade med AM39 Exocets , lyfte från Río Grande marinflygbas klockan 09:45 och mötte ett argentinskt flygvapen KC-130H Hercules tankfartyg för att tanka klockan 10:00. De två flygplanen var 3-A-202, lotsad av uppdragsbefälhavaren Capitán de Fragata (befälhavare) Augusto Bedacarratz , och 3-A-203, lotsad av Teniente (löjtnant) Armando Mayora.
Under de två veckorna före attacken hade argentinska piloter övat taktik mot sina egna fartyg, inklusive jagare av typ 42 av samma klass som Sheffield , och kände därför till radarhorisonten, detektionsavstånd och reaktionstider för fartygsradarn, samt det optimala förfarandet för att programmera Exocet-missilen för en framgångsrik attackprofil. Tekniken som de använde är i dagligt tal känd som "Pecking the Lobes", med hänvisning till flygplanet som sonderar sidoloberna på den sändande radarn med hjälp av radarvarningsmottagaren . Flygplanet kan undvika upptäckt genom att undvika den sändande radarns huvudlob .
Klockan 10:35 klättrade Neptunus till 1 170 meter (3 840 fot) och upptäckte en stor och två medelstora kontakter. Några minuter senare uppdaterade Neptune Super Étendards med positionerna. När de flög på mycket låg höjd klättrade båda Super Étendards cirka 10:50 till 160 meter (520 fot) för att verifiera dessa kontakter, men misslyckades med att lokalisera dem och återvände till låg höjd. De klättrade senare igen och efter några sekunders skanning dök målen upp på deras radarskärmar.
Båda piloterna laddade in koordinaterna i sina vapensystem, återgick till låg nivå, och efter kontroller i sista minuten, avfyrade var och en en AM39 Exocet-missil kl. 11:04 medan de var 32 till 48 km ifrån sina mål. Super Étendards behövde inte tanka igen från KC-130, som hade väntat, och landade vid Río Grande klockan 12:04.
Stöd för uppdraget var en argentinsk flygvapen Learjet 35 som ett lockbete och två IAI Daggers som KC-130 eskorter.
På Sheffield
Ungefär klockan 10:00 den 4 maj befann sig Sheffield vid försvarsvakter (andra gradens beredskap), den sydligaste av tre jagare av typ 42 (de andra är HMS Glasgow och Coventry ) som fungerade som en främre luftvärnspiket 18 till 30 miles (29 miles). till 48 km) väster om huvudinsatsstyrkan som var sydost om Falklandsöarna. Vädret var hyfsat och havet lugnt med en 2-meters dyning. HMS Invincible som var med huvudinsatsstyrkan var ansvarig för Anti-Air Warfare Coordination (AAWC). Sheffield hade avlöst sitt systerskepp Coventry eftersom det senare hade tekniska problem med sin Type 965-radar .
Före attacken hade Sheffields radaroperatörer upplevt svårigheter att särskilja Mirage- och Super Étendard-flygplan, och jagaren kan ha saknat effektiv IFF eller radarstörning . Trots underrättelseöversikter som identifierade en Exocet-attack av Super Étendards som möjligt, hade Sheffield bedömt Exocet-hotet som överskattat för de föregående två dagarna, och ignorerade en annan som ett falskt larm.
Eftersom Type 965 inte kunde upptäcka lågflygande flygplan upptäcktes de två inkommande fiendeflygplanen inte flygande på 98 fot (30 m). De två planen upptäcktes på ett avstånd av endast 40 nautiska mil (74 km) av UAA1, en radarvarningsmottagare . Detta bekräftades sedan av 965M långdistansflygplansvarningsradarn från Glasgow när flygplanet dök upp till 120 fot (37 m) över havet för en radarkontroll på 45 nautiska mil (83 km). Glasgow gick omedelbart till aktionsstationer och kommunicerade varningskodordet 'Handbroms' av UHF och HF till alla insatsstyrkans fartyg. Radarkontakterna sågs också av Invincible , som riktade Sea Harriers på stridspatrull för att undersöka, men de upptäckte ingenting. AAWC på Invincible förklarade radarkontakterna som falska och lämnade luftvarningen gul, istället för att höja den till rött.
Som svar på Glasgows varning utfärdades en order om att stå till besättningarna på 4,5 tums kanonen, Sea Dart och 20 mm kanoner. Flygplanen upptäcktes på den främre radarn av typ 909 men inte på den bakre uppsättningen. Sheffields UAA1 -sensor blockerades sedan av en obehörig överföring av fartygets satellitkommunikationssystem (SCOT). Ingen information mottogs via datalänk från Glasgow . Sju sekunder senare avfyrades den första Exocet-missilen, som svar på vilken Glasgow avfyrade sina agnar. Ombord på Sheffield var det inte förrän röken från missilen sågs av utkiksplatser som besättningen insåg att de var under attack. Broofficerarna kallade inte kaptenen till bron, ringde inte till aktionsstationer , vidtog inga undvikande åtgärder och gjorde inga ansträngningar för att förbereda 4,5-tumspistolen, Sea Dart-missilerna eller beordra agnar att avfyras. Luftvärnsofficeren kallades till operationsrummet av den förste krigsföringsofficeren, och anlände precis innan den första missilen träffade.
Två Exocets hade avfyrats, den andra missilen iakttogs av Yarmouth och saknade Sheffield och stänkte i havet 0,5 miles (0,43 nmi) från hennes babords balk . Exoceten som träffade Sheffield träffade henne på styrbords sida på däcksnivå 2, färdades genom juniorklassernas brygga och bröt mot skottet för det främre hjälpmaskineriet/det främre maskinrummet 2,4 meter (7,9 fot) ovanför vattenlinjen, vilket skapade ett hål i skrov ungefär 1,2 meter (3,9 fot) gånger 3 meter (9,8 fot). Samtida berättelser antydde att missilen misslyckades med att explodera, trots att fartygets elektriska distributionssystem inaktiverades och bröt mot havsvattenbrandledningen under tryck. Skadorna på brandsystemet hämmade allvarligt all brandbekämpningsinsats och dömde så småningom fartyget att förtäras av branden.
Vid tidpunkten för träffen var kaptenen ledig i sin kabin efter att ha besökt operationsrummet tidigare, medan Sheffields luftvärnsofficer ( AAWO ) befann sig i avdelningsrummet och pratade med stewarderna och hans assistent var i huvudet . Sheffield och Coventry chattade över UHF och kommunikationen upphörde tills ett oidentifierat meddelande hördes rakt av, "Sheffield är påkörd."
Svar
Flaggskeppet, HMS Hermes , sände ut eskorterna Arrow och Yarmouth för att undersöka, och en helikopter sjösattes. Förvirring rådde tills Sheffields Lynx - helikopter oväntat landade ombord på Hermes med flygoperationsofficern och operationsofficeren, vilket bekräftade strejken.
Med de viktigaste brandbekämpningssystemen ur funktion på grund av förlusten av huvudbrandledningen, reducerades besättningen till att bekämpa branden med hjälp av bärbara eldrivna pumpar och skopor. Kontrollen av brandbekämpningen saknade sammanhållning och var okoordinerad utan att inget akuthögkvarter etablerades, medan besättningsmedlemmarna var oklart om var kommandot befann sig. Arrow och Yarmouth hjälpte till att bekämpa elden utifrån (med liten effekt) genom att stationera sig till babord respektive styrbord.
Besättningen på Sheffield kämpade i nästan fyra timmar för att rädda fartyget innan kapten Salt fattade beslutet att överge fartyget på grund av risken för bränder som antände Sea Dart-magasinet, förlusten av jagarens stridsförmåga och den exponerade positionen mot luft. attack av Arrow och Yarmouth . De flesta av Sheffields besättning klättrade över på Arrow , några överfördes av Gemini RHIB till Yarmouth , medan några togs med helikopter till Hermes . När Sheffields besättning reste i Arrow ledde underlöjtnant Carrington-Wood besättningen i att sjunga " Always Look on the Bright Side of Life " från Monty Pythons Life of Brian .
Under de följande sex dagarna från den 4 maj 1982, när fartyget drev, gjordes fem inspektioner för att se om någon utrustning var värd att rädda. Order utfärdades att landa upp hålet i Sheffields styrbords sida och bogsera fartyget till South Georgia . Innan dessa order utfärdades hade den utbrända hulken redan tagits under bogsering av Yarmouth . Det öppna havet som fartyget bogserades genom orsakade långsam översvämning genom hålet i fartygets sida, vilket ledde till en list mot styrbord och som till slut fick Sheffield att rulla över och sjunka på kanten av Total Exclusion Zone på 1 000 famnar (6 000 fot; 1 800 m) vatten vid 53°04′S 56°56′W / 53.067°S 56.933°V den 10 maj 1982, det första Royal Navy-fartyget som sjönk i aktion sedan andra världskriget .
Förlust av liv
Av de 281 besättningsmedlemmarna dog 20 (främst i tjänst i köksområdet och datorrummet) i attacken med ytterligare 26 skadade, mestadels av brännskador, rökinandning eller chock. Endast en kropp återfanns. De överlevande fördes till Ascension Island på tankfartyget British Esk . Vraket är en krigsgrav och utsetts som en skyddad plats enligt Protection of Military Remains Act 1986 .
undersökningsnämnd
Som svar på förlusten av fartyget sammankallades en undersökningsnämnd för försvarsministeriet (MOD) i HMS Nelson den 7 juni 1982. De rapporterade sina fynd den 28 juni 1982. Styrelsens rapport kritiserade hårt fartygets brandsläckningsutrustning, utbildning och procedurer som identifierar att de kritiska faktorerna som ledde till förlust av Sheffield var:
- Underlåtenhet att svara på HMS Glasgows upptäckt och kommunikation av två annalkande Super Etendards genom att omedelbart gå till aktionsstationer, aktivera Sea Dart och lansera agnarlock ;
- Brist på ECM-störningsförmåga;
- Brist på ett punktförsvarssystem ;
- Otillräcklig operatörsutbildning, särskilt simulerad realistisk målinsamling på låg nivå.
- Långsam respons från den tillgängliga typ 909 Sea Dart-spårningsradarn och dess operatör begränsade den möjliga responsen.
- Brandspridningen var inte tillräckligt kontrollerad på grund av närvaron av antändliga materialbeläggningar, brist på lämpliga gardiner och tätning för att begränsa rök och bränder. Det rådde också brist på andningsapparater medan de främre utrymningsbrunnarna visade sig vara för små för män som bar andningsapparater.
Kapten Salts hantering av skeppet efter missilens nedslag, och hans senare beslut att överge skeppet, var inte fel. Styrelsen fann dock att huvudkrigsföraren och luftvärnsofficern (AAWO) gjorde sig skyldiga till vårdslöshet. Amiral John Fieldhouse , överbefälhavaren för flottan, beslutade att inte föra dem i krigsrätt, vidta några andra disciplinära åtgärder eller någon form av formella administrativa förfaranden.
Det var inte förrän 2006, efter en omfattande kampanj av före detta RN-personal, som en kraftigt censurerad sammanfattning av styrelsens resultat som dolde alla styrelsens viktigaste slutsatser och kritik, inklusive fynden av försumlighet släpptes av försvarsministeriet under Storbritannien. Lagar om informationsfrihet.
År 2015 drog en ny bedömning av attacken slutsatsen att Exocet-stridsspetsen verkligen detonerade inuti Sheffield , med resultaten stödda av analys med moderna skadeanalysverktyg som inte var tillgängliga 1982 och bevis från vapenträffar och försök som genomförts sedan slutet av Falklandskampanj.
Under 2017 utfärdades en fullständig kopia av rapporten, som avslöjade information som enligt The Guardian hade "undertryckts" från sammanfattningen av styrelsens resultat i 2006 års release. The Guardian förklarade att den saknade informationen berodde på den brittiska regeringens försök att sälja av de återstående jagarna av typ 42 samtidigt. I den "ocensurerade" rapporten identifierades flera problem som lämnade fartyget oförberedt för attacken, inklusive upptäckter av vårdslöshet mot två officerare, som enligt The Guardian "flydde krigsrätt och inte utsattes för disciplinära åtgärder, uppenbarligen för att undvika att undergräva eufori som grep stora delar av Storbritannien i slutet av kriget”. Bland andra fynd visade den "ocensurerade" rapporten att fartyget inte var tillräckligt förberett för att avvärja en attack, under attacken befann sig luftvärnsofficeren inte i operationsrummet, medan hans assistent hade gått på toaletten. Luftkrigsofficeren trodde inte att Sheffield var inom det argentinska flygvapnets attackräckvidd.
Brand
Sheffields förlisning skylls ibland på en överbyggnad gjord helt eller delvis av aluminium , vars smältpunkt och antändningstemperatur är betydligt lägre än stålets . Detta är dock felaktigt eftersom Sheffields överbyggnad var gjord helt av mjukt stål. Förvirringen är relaterad till att amerikanska och brittiska flottor övergav aluminium efter flera bränder på 1970-talet som involverade USS Belknap och HMS Amazon och andra fartyg som hade aluminiumöverbyggnader. Förlisningen av Type 21-fregaterna Antelope och Ardent , som båda hade aluminiumöverbyggnader, hade förmodligen också en effekt på denna tro, även om dessa fall återigen är felaktiga och närvaron av aluminium inte hade något att göra med deras förlust.
Bränderna i Sheffield och andra fartyg som skadats av brand orsakade en senare övergång av Royal Navy från nylon och syntetiska tyger som då bars av brittiska sjömän. Syntetmaterialet hade en tendens att smälta på huden, vilket orsakade allvarligare brännskador än om besättningen hade burit icke-syntetiska kläder.
Se även
Anteckningar
Referenser
externa länkar
- BBC-artikel om förlisningen
- Officiell webbplats för HMS Sheffield Association
- Rapport från undersökningsstyrelsen vid HMS Nelson om förlust av HMS Sheffield, maj 1982 . Detta är den redigerade versionen.
- Källor för studien av HMS Sheffield Producerad av Sheffield City Council's Libraries and Archives