HMAS Hobart (D63) -HMAS Hobart (D63)

HMAS Hobart SLV AllanGreen.jpg
HMAS Hobart
Historia
Storbritannien
namn Apollo
Byggare HM Dockyard, Devonport
Ligg ner 15 augusti 1933
Lanserad 9 oktober 1934
Bemyndigad 13 januari 1936
Avvecklade 1938
Identifiering Vimpel nummer : D63
Öde Säljs till Royal Australian Navy
Australien
namn Hobart
Namne Staden Hobart
Bemyndigad 28 september 1938
Avvecklade 20 december 1947
Identifiering Vimpel nummer : D63
Motto
  • Ubertas et Fidelitas
  • (Latin: "Rikedom och trofasthet")
Heder och
utmärkelser
Öde Säljs för skrot 1962
Allmänna egenskaper (som slutförda)
Klass och typ Modifierad Leander -klass lätt kryssare
Förflyttning 7 003 långa ton (7 115  t ) ( standard )
Längd
  • 171,4 m (562 fot 4 tum) ( o/a )
  • 161,5 m ( p/p )
Stråle 17,3 m
Förslag 19 fot 5 tum (5,9 m)
Installerad ström
Framdrivning 4 axlar; 4 × växlade ångturbiner
Fart 32,5  kn (60,2 km/h; 37,4 mph)
Räckvidd 7 000  nmi (13 000 km; 8 100 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Komplement 646 (35 officerare, 611 betyg ) standard
Beväpning
Rustning
Flygplan transporteras 1 Supermarine valross
Flygfaciliteter 1 katapult

HMAS Hobart var en modifierad Leander -klass lätt kryssare som tjänstgjorde i Royal Australian Navy (RAN) under andra världskriget . Fartyget byggdes ursprungligen för Royal Navy som HMS Apollo och togs i drift 1936 och såldes till Australien två år senare. Under kriget var Hobart inblandad i evakueringen av brittiska Somaliland 1940, kämpade i slaget vid Korallhavet och stödde de amfibiska landningarna vid Guadalcanal och Tulagi 1942. Hon torpederades av en japansk ubåt 1943 och återvände sedan till tjänst 1945 och stödde landningarna vid Tarakan , Wewak, Brunei och Balikpapan . Hobart placerades i reserv 1947, men planer på att modernisera henne och återföra henne till tjänst som lufttransportledsagare, utbildningsfartyg eller guidat missilfartyg följdes inte upp. Kryssaren såldes för skrotning 1962.

Design och konstruktion

Fartyget var en av tre lätta kryssare av modifierad Leander -klass konstruerad för Royal Navy. Huvudskillnaden mot de tidigare fem Leander var att de nyare fartygen hade sina maskiner och framdrivningsutrustning organiserade i två fristående enheter (separerade fram och bak), så att fartyget kunde fortsätta arbeta om en uppsättning skadades. De två avgasrattarna, en för varje maskinutrymme, gav de modifierade fartygen en annan profil än de tidiga Leander s, som hade en enda tratt. För att täcka de separata maskinrummen förlängdes sidopanschen från 84 till 141 fot (26 till 43 m), vilket förnekade viktminskningen som skapades av separationen. Under konstruktionen var det planerat att modifiera de främsta och akter-mest 6-tums tornen för att förses med tre kanoner istället för två, men planen avbröts när det bestämdes att de nödvändiga ändringarna skulle orsaka flera negativa biverkningar, inklusive att minska fartygets toppfart och orsaka problem med effektiv brandbekämpning.

Kryssaren lades ner vid HM Dockyard, Devonport , England den 15 augusti 1933 som HMS Apollo . Hon lanserades den 9 oktober 1934 av Lady Florence, fru till amiral Sir William Boyle . Fartyget togs i drift i Royal Navy den 13 januari 1936.

Driftshistoria

Royal Navy service

Apollo lade till i Miami , Florida 1938

Apollo tjänstgjorde på Nordamerika och Västindiens station fram till 1938.

Australiskt förvärv

Fartyget köptes av den australiensiska regeringen 1938, med överföringen av sjöplanets anbud HMAS  Albatross till Royal Navy som en del av betalningen. Hon skulle ursprungligen byta namn och överföras till RAN den 6 oktober, men mobilisering av den brittiska hemflottan som svar på Münchenkrisen förde detta fram till 28 september. Kryssaren anlände till Australien i slutet av 1938 och besökte hennes stad med namn under februari 1939.

Andra världskriget

I början av andra världskriget var Hobart inledningsvis utplacerad på patruller vid Bass Strait . En månad senare, den 13 oktober, seglade kryssaren till Singapore med flera RAN -förstörare. Efter ankomsten tilldelades hon patrull- och konvojtjänster i Bengalsviken och Arabiska havet . I februari 1940 eskorterade hon en australiensisk truppkonvoj från Colombo till Mellanöstern och tillbringade sedan tid i Ceylon som flaggskepp för överbefälhavaren, Östindien , innan hon överfördes till Aden med HMS  Liverpool i april för att bilda kärnan i Kungliga flottans röda havsstyrka .

Kryssaren sköt i ilska för första gången den 12 juni 1940, som vedergällning till italienska flygplan som attackerade Aden. Den 19 juni släppte kryssarens amfibieflygplan Walrus bomber på en italiensk trådlös station på Center Peak Island i Röda havet . I början av augusti eskorterade Hobart en hjälpstyrka till Berbera , som svar på den italienska invasionen av brittiska Somaliland . Två veckor senare fattades beslutet att överge brittiska Somaliland, och Hobart utsågs till högkvarter för evakueringen. Valrossen användes för att framgångsrikt avvärja luftangrepp och bomba det italienska huvudkontoret i Zeila , medan en 3-punders Hotchkiss- salutpistol omvandlades till en pansarvapenpistol och skickades för att hjälpa till med bakvakten, även om de tre volontärerna besatt vapnet fångades. Hobart : s kapten iscensatt evakueringen av mer än 7000 soldater och civila ombord på en heterogen flottilj av fartyg. Kryssaren var det sista fartyget som lämnade den 19 augusti och samlade efterföljare i fartygets båtar medan rivningsteam och fartygets vapen förstörde något av värde .

HMAS Hobart i Brisbane 1939

Hobart stannade i Röda havet till oktober, då hon seglade till Colombo för ombyggnad och återvände sedan till Australien. Kort efter ankomst överförde kontreadmiral John Gregory Crace sin flagga från HMAS  Canberra till Hobart . Kryssaren användes som eskort i australiensiska vatten fram till juni 1941, då fartygets sjöflygplan och katapult togs bort, Crace överförde sin flagga tillbaka till Canberra och Hobart skickades till Medelhavet för att avlasta systerfartyget HMAS  Perth . Den 13 juli var Hobart i Port Tewfik när området bombades. Truppskeppet Georgic skadades av bomber och försökte stranda, men kolliderade med transporten Gleneran och tvingade henne också i land. Hobart : s företag bidragit till att evakuera besättningen och passagerarna från fartygen under kvällen, och bidragit till flott Georgic nästa dag. När Hobart gick med i Medelhavsflottan fick Hobart stöd för de allierade styrkorna under Western Desert Campaign fram till december 1941, då den japanska krigsförklaringen krävde att fartyget flyttade till australiensiska vatten.

Kryssaren lades om för att eskortera en konvoj från Colombo till Singapore; fartygen anlände den 3 januari, samma dag som ett japanskt luftangrepp. Hobart nådde Fremantle den 11 januari och eskorterade sedan en konvoj till Java före månadens slut. Den 3 februari 1942, medan de seglade från Singapore till Batavia, kom Hobart och förstöraren HMS  Tenedos till hjälp för handelsfartyget Norah Moller , som hade bombats av tre flygplan. Kryssaren samlade 57 av de 70 ombord, med resten ombord på Tenedos . Från denna punkt var fartyget nästan konstant utplacerat på konvoj -eskortuppdrag med östra flottan . Den 25 februari attackerades kryssaren av 27 bombplan när han tankade från ett tankfartyg vid Tanjung Priok . Det var bara mindre skador, men tankningsoperationen kunde inte slutföras, och Hobart kunde inte ansluta sig till den allierade styrkan som besegrades under slaget vid Java -havet två dagar senare.

I början av maj fick amerikanerna veta om en förestående japansk invasion av Port Moresby , och Hobart skickades med HMAS  Australien för att träffa USA: s styrkor i Korallhavet . Vid 07:00 den 7 maj beordrades kontreadmiral Crace, ombord på Australien som befälhavare för Task Force 44 , att ta sina fartyg ( Australien , Hobart , amerikanska kryssaren Chicago och amerikanska förstörare Perkins , Walke och Farragut ) till Jomard Passera och engagera alla japanska fartyg som hittades på väg till Port Moresby, medan flera amerikanska transportgrupper engagerade en japansk styrka på väg mot Salomonöarna. Fartygen nådde sitt patrullområde runt 14:00, sköt mot en grupp av elva oidentifierade flygplan med maximal räckvidd utan att ha skadats 14:27 och attackerades själva av tolv japanska tvåmotoriga torpedbombare vid 15:06; inga fartyg skadades för förlusten av fem flygplan. Klockan 15:16 tappade nitton japanska tunga bombplan sin nyttolast på de allierade fartygen; inga fartyg träffades direkt, de enda skadade (ombord i Chicago ) var från granatsplitter. Några minuter senare attackerades fartygen av ytterligare tre tunga bombplan, som flög på högre höjd till den första gruppen; bombningen var mycket mindre exakt. Det fick senare veta att de tre flygplanen tillhörde United States Army Air Forces (USAAF). Även om USN: s vice amiral Herbert F. Leary planerade att utbilda flygbesättningar i marinfartygsigenkänning som svar, vägrade USAAF: s general George Brett att genomföra dem eller erkänna att den vänliga brandincidenten hade hänt. Utan några nya order beslutade Crace att flytta sina fartyg under natten till en punkt 220 nautiska mil (410 km; 250 mi) från Port Moresby, för att bättre fånga upp en japansk invasionsstyrka om den kom antingen genom Jomardpassagen eller Kinasundet. . Instruktioner från den amerikanska befälhavaren för operationen kom fortfarande inte, och Crace tvingades förlita sig på avlyssnade radiomeddelanden för att spåra huvudstriden . Arbetsgruppen förblev i sitt tilldelade område fram till 01:00 den 10 maj, då Crace beordrade dem att dra sig söderut till Cid HarbourWhitsunday Island ; bristen på rapporter och underrättelse om antingen amerikanerna eller japanerna fick honom att dra slutsatsen att båda styrkorna hade dragit sig tillbaka och att det inte fanns något omedelbart hot mot Port Moresby.

Den 7 augusti stödde Hobart de amfibiska landningarna vid Guadalcanal och Tulagi .

Skadan från en torpedattack mot Hobart den 20 juli 1943

På kvällen den 20 juli 1943, medan han seglade till Espiritu Santo som en del av Task Force 74 , torpederades Hobart av en japansk ubåt. Torpeden slog till i hamnkvarteret och orsakade allvarliga skador. Skadan innefattade betydande strukturella skador runt i vardagsrummet och förlust av elförsörjning och styrningskontroll. Sju officerare och sex sjömän dödades, medan ytterligare sex officerare och en sjöman skadades. Ingen ubåt upptäcktes före eller efter attacken, och rekonstruktioner efter attacken drog slutsatsen att den oidentifierade ubåten, placerad framför arbetsgruppen österut, såg skeppen silhuett mot solnedgången och avlossade en spridning av torpeder mot Australien från åtminstone 10 nautiska mil (19 km; 12 mi); dessa missade den tunga kryssaren, och torpeden vid ena kanten av fläkten påverkade istället mot Hobart . Efter att elkraft och styrning hade återställts, haltade kryssaren till Espiritu Santo under eskort av USS  Nicholas och USS  Radford för tillfälliga reparationer, som utfördes av USS  Vestal , och seglade sedan till Australien den 21 augusti med förstörarna Arunta och Warramunga som eskorterade. Kryssaren anlände till Sydney den 26 augusti och hamnade vid Cockatoo Island Dockyard för reparationer och renovering; mängden skada innebar att hon var ur tjänst till 1945.

Efter hennes återkomst var Hobart inblandad i landningen vid Tarakan den 25 april 1945, vid Wewak den 11 maj, i Brunei i juni och vid Balikpapan i juli. Hobart gick in i Tokyo Bay den 31 augusti och var närvarande för Victory over Japan Day (2 september 1945), när det japanska instrumentet för överlämning undertecknades. Efter kriget tillbringade Hobart 1946 och 1947 i japanska vatten.

Hobart fick åtta stridsutmärkelser för sin krigstjänst: "Medelhavet 1941", "Indiska oceanen 1941", "Coral Sea 1942", "Savo Island 1942", "Guadalcanal 1942", "Pacific 1942–45", "East Indies 1940" och "Borneo 1945".

Hobart tränade med Shropshire utanför Subic Bay i augusti 1945

Avveckling och öde

Hobart betalades in i reservflottan den 20 december 1947. 1950, efter att det inte gick att hitta en lämplig ny brittisk kryssningsdesign och en brist på dollar som förhindrade köp av amerikanska fartyg, beslutades det att modernisera Hobart och använda henne som en stop -gap -hangarfartygs eskort tills de Daring -klassens förstörare trädde i tjänst, varefter hon skulle fungera som en truppkonvoj -eskort till Mellanöstern i händelse av en framtida konflikt. Denna planerade roll förändrats under 1952 efter en rad ekonomiska nedskärningar och insikten att slaget klass jagare var lämpliga bärare ledsagare; i stället skulle Hobart ersätta Australien som träningskryssare. Hon fördes till State Dockyard , Newcastle för modifiering.

Under 1953 och 1954, ytterligare minskningar av RAN såg en transportör tog av aktiv tjänst för användning som ett utbildning fartyg, vilket eliminerar behovet av att återvända Hobart till tjänst. Andra alternativ för att återaktivera kryssaren utforskades, inklusive konvertering till ett guidat missilfartyg, men i april 1955 övergavs alla förslag. Trots att konverteringsarbetet hittills har kostat £ 1 miljon pund avbröts modifieringen och Hobart återlämnades till reservflottan och märktes för bortskaffande. Hobart såldes för skrot den 22 februari 1962 till det japanska företaget Mitsui & Co (Aust) Pty Ltd. Fartyget lämnade Sydney på släp den 3 mars och anlände till Osaka den 2 april för att bryta upp.

Citat

Referenser

externa länkar