Great Western Railway (tågoperatör) - Great Western Railway (train operating company)

Great Western Railway

Klass 43 och klass 802 IET i Plymouth
Översikt
Franchise (r)
Huvudregion (er)	London Thames Valley Sydvästra England södra Wales
Andra regioner	West Midlands Sydöstra England
Flott storlek
Stationer ringde till	över 270
Stationer som drivs	197
Moderbolag	Första gruppen
Rapporteringsmärke	GW
Teknisk
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+1 / två  i) normal spårvidd
Elektrifiering
Längd	2129.2
Övrig
Hemsida	www .gwr .com
Systemkarta

Great Western Railway ( GWR ) är ett brittiskt tågoperationsbolag som ägs av FirstGroup som driver franchisen för Greater Western -passagerarjärnväg. Det hanterar 197 stationer och dess tåg anlöper över 270. GWR driver fjärrtrafik mellan städer längs Great Western Main Line till och från västra England och södra Wales , mellanstäder från London till västlandet via Reading – Taunton line och Night Riviera sleeper service mellan London och Penzance . Det tillhandahåller också pendeltjänster och yttre förorter från dess London-terminal vid Paddington till West London, Thames Valley- regionen, inklusive delar av Berkshire , delar av Buckinghamshire och Oxfordshire ; och regionala tjänster i hela västra England och södra Wales till Englands sydkust. Great Western Railway tillhandahåller och underhåller också Electrostar Class 387 -flottan för Heathrow Express .

Företaget började verka i februari 1996 som Great Western Trains , som en del av privatiseringen av British Rail . I december 1998 blev det First Great Western efter att FirstGroup köpte upp sina partners aktier i Great Western Holdings . I april 2006 kombinerades First Great Western, First Great Western Link och Wessex Trains till den nya Greater Western -serien och togs under varumärket First Great Western. Företaget antog sitt nuvarande namn och en ny leverans i september 2015 för att sammanfalla med starten av en utökad franchise som ska löpa fram till 31 mars 2023.

Historia

Som en del av privatiseringen av British Rail tilldelades Great Western InterCity -franchisen av direktören för Passenger Rail Franchising till Great Western Holdings i december 1995 och började sin verksamhet den 4 februari 1996. Great Western Holdings ägdes av några tidigare British Rail chefer (51%), FirstBus (24,5%) och 3i (24,5%).

I mars 1998 köpte FirstGroup ut sina partners insatser för att ge det 100% ägande. I december 1998 fick franchisen nya märket First Great Western.

Den 1 april 2004 började First Great Western Link att driva Thames Trains -serien. Det körde lokala tjänster från Paddington till Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury och Stratford upon Avon . Det opererade också tjänster från Reading till Gatwick Airport (via Guildford och Dorking ) och från Reading till Basingstoke .

Den 1 april 2006 slogs franchiseföretagen Great Western, Great Western Link och Wessex Trains samman till en ny Greater Western -franchise. FirstGroup, National Express och Stagecoach blev listade för att bjuda på det. Den 13 december 2005 meddelades att FirstGroup hade vunnit franchisen. Ursprungligen planerade First att dela upp sina tjänster i tre kategorier baserat på rutter. Efter feedback från personal och intressenter togs beslutet att ommärka och leverera alla tjänster som "First Great Western".

I maj 2011 meddelade FirstGroup att det hade beslutat att inte utnyttja optionen att förlänga sin franchise efter slutet av mars 2013. Den angav att mot bakgrund av planen på 1 miljard pund att elektrifiera Great Western -rutten från London via Bristol till Cardiff, det ville försöka förhandla fram ett långsiktigt avtal. VD Tim O'Toole sa: "Vi tror att vi är bäst placerade för att hantera dessa projekt och fånga fördelarna genom en långsiktig franchise."

Genom att inte utnyttja möjligheten att förlänga sitt ursprungliga franchisekontrakt med ytterligare tre år undvek FirstGroup att behöva betala £ 826,6 miljoner till regeringen. den fick extra bidrag på totalt 133 miljoner pund från regeringen 2010.

I mars 2012 listades Arriva , FirstGroup, National Express och Stagecoach för att bjuda på den nya franchisen. Vinnaren förväntades offentliggöras i december 2012, med den nya franchisetagaren som tog över i april 2013. Men det meddelades i juli 2012 att franchisen skulle förlängas på grund av det sena numret av anbudsinfordran (ITT). ITT löpte från slutet av juli till oktober 2012. Vinnaren skulle ha tillkännagivits i mars 2013 och tagit franchisen från 21 juli 2013 till slutet av juli 2028. Den nya franchisen skulle inkludera introduktionen av nya Intercity Express -tåg , kapacitetsförbättringar och smart biljettförsäljning . Tilldelningen av franchisen försenades igen i oktober 2012, medan transportdepartementet granskade hur järnvägsfranchisar tilldelades.

I januari 2013 meddelade regeringen att den nuvarande konkurrensen om franchisen hade avbrutits och att FirstGroups kontrakt hade förlängts till oktober 2013. En tvåårig franchiseförlängning fram till september 2015 avtalades i oktober 2013, och därefter förlängdes till mars 2019 En ytterligare förlängning till april 2019 beviljades i mars 2015.

Renoveringen av förstklassiga vagnar 2014 inkluderade interiörer med en ny GWR-logotyp och ingen First-märkning. Hela företaget fick nytt namn på Great Western Railway (GWR) den 20 september 2015 och införde en grön leverans som ett erkännande av den tidigare Great Western Railway som fanns mellan 1835 och 1947. Den nya leveransen introducerades när HST -interiörer renoverades och på sovvagnar och lok 57/6.

I maj 2018 tog TfL Rail över tjänster från Paddington till Hayes och Harlington, och i december 2019 tog det över några stopptjänster till Reading. I mars 2020 beviljades DfT ytterligare en förlängning till 31 mars 2023 med möjlighet att förlänga ytterligare ett år.

Rutter

Great Western Railway är den primära tågoperatören i Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire och Oxfordshire .

Följande är en förenklad lista över tjänster under högtidsdagar från december 2019 till maj 2020 tidtabeller.

Intercity

London till södra Wales
Rutt	tph	Ringer på	Stock
London Paddington till Cardiff Central	1	Läsning Swindon Bristol Parkway Newport Vissa tåg anlöper också Didcot Parkway	800
London Paddington till Swansea	1	Läsning Swindon Bristol Parkway Newport Cardiff Central Bridgend Port Talbot Parkway Neath Ett tåg per dag fortsätter till Carmarthen
London till Bristol och Somerset
Rutt	tph	Ringer på	Stock
London Paddington till Bristol Temple Meads	2	Läsning Didcot Parkway Swindon Chippenham Bath Spa Vissa tjänster utökas till Weston-super-Mare och Taunton under toppperioder. Begränsade tjänster utvidgas till Exeter St Davids, Paignton, Plymouth och Penzance.	800
London till Devon och Cornwall
Rutt	tph	Ringer på	Stock
London Paddington till Exeter St Davids	1tp2h	Läsning Newbury Pewsey Westbury Castle Cary Taunton Tiverton Parkway (oregelbunden) Newbury betjänas också av en snabb Thames -tjänst. Vissa tåg fortsätter till Plymouth eller Paignton	802
London Paddington till Plymouth	1tp2h	Läsning Taunton Tiverton Parkway Exeter St Davids Newton Abbot Totnes
London Paddington till Penzance	1tp2h	Läsning Taunton Tiverton Parkway Exeter St Davids Newton Abbot Totnes Plymouth Liskeard Bodmin Parkway Lostwithiel Par St Austell Truro Redruth Camborne St Erth Tjänsterna inkluderar Cornish Riviera och Royal Duchy express, non-stop Reading – Exeter. Tjänsterna inkluderar Night Riviera sleeper train.
London till Oxford, Bedwyn och The Cotswolds
Rutt	tph	Ringer på	Stock
London Paddington till Oxford	1	Träsk Läsning	800 802
London Paddington till Great Malvern	1	Träsk Läsning Oxford Hanborough Combe (begränsad) Finstock (begränsad) Charlbury Ascott-under-Wychwood (begränsad) Shipton (utom söndagar) Kingham Moreton-in-Marsh Honeybourne Evesham Pershore Worcestershire Parkway Worcester Bush Hill Worcester Foregate Street Malvern Link Vissa tåg fortsätter till Hereford och ringer till Colwall och Ledbury . Vissa tåg slutar vid Worcester.
London Paddington till Bedwyn	1	Läsning Theale Thatcham Newbury Kintbury Hungerford
London Paddington till Cheltenham Spa	1	Läsning Didcot Parkway Swindon Kemble Stroud Stenhus Gloucester Tåg backar vid Gloucester. Två tåg per dag fortsätter till Worcester Shrub Hill.	800

Thames

Great Western Mainline
Rutt	tph	Ringer på	Stock
London Paddington till Didcot Parkway	2	Ealing Broadway Hayes och Harlington West Drayton Träsk Maidenhead Twyford Läsning Tilehurst Pangbourne Goring och Streatley Cholsey Stationer mellan Paddington och Maidenhead är endast lågtopp. En all-station-tjänst på denna linje tillhandahålls av TfL Rail	387
London Paddington till Newbury	1tp2h	Läsning Tåg växlar med Exeter Intercity
Läser till Newbury	1	Läser väst Theale Aldermaston Midgham Thatcham Newbury Racecourse
Greenford Branch
Rutt	tph	Ringer på	Stock
West Ealing till Greenford	2	Drayton Green Castle Bar Park Södra Greenford	165
Windsor filial
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Slough till Windsor & Eton Central	3	buss	165
Marlow gren
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Maidenhead till Marlow	1	Furze Platt Cookham Bourne End	165
Regatta Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Twyford till Henley-on-Thames	2	Wargrave Shiplake	165
North Downs Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Läser till Gatwick flygplats	1	Wokingham Svart vatten North Camp Guildford Dorking West (begränsat) Dorking Deepdene Reigate Röd kulle	165
Läser för Redhill	1	Wokingham Crowthorne Sandhurst Svart vatten Farnborough North North Camp Aska Guildford Shalford Chilworth (1 tp2h ) Gomshall ( 1tp2h ) Dorking West Dorking Deepdene Betchworth (1 tp2h ) Reigate Tåg trafikerar antingen Chilworth och Gomshall eller Betchworth.
Reading – Basingstoke Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Läser till Basingstoke	2	Läser väst Mortimer Bramley	165
Oxford Canal Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Didcot Parkway till Oxford	2	Radley (1 tp2h )	165
Didcot Parkway till Banbury	-	Appleford Culham Radley Oxford Tackley Heyford Kings Sutton Går ungefär varannan timme istället för Didcot Parkway – Oxford -tåg.

Wessex

Wessex huvudlinje
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Cardiff Central till hamnen i Portsmouth	1	Newport Severn Tunnel Junction Filton Abbey Wood Bristol Temple Meads Bath Spa Bradford-on-Avon Trowbridge Westbury Dilton Marsh (1 tp2h ) Warminster salisbury Romsey Southampton Central Fareham Cosham Fratton Portsmouth och Southsea	150 158 165 166
Bristol och Somerset
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Cardiff Central till Taunton	1	Newport Severn Tunnel Junction Pilning (endast Taunton-bunden, begränsad) Patchway Filton Abbey Wood Bristol Temple Meads Parson Street (endast lördagar, begränsat) Nailsea & Backwell Yatton Worle Weston-super-Mare Highbridge & Burnham Bridgwater Vissa tjänster fortsätter till Penzance .	158 255
Bristol Parkway till Weston-super-Mare	1	Filton Abbey Wood Stapleton Road Lawrence Hill Bristol Temple Meads Bedminster Parson Street Nailsea & Backwell Yatton Worle Weston Milton	165 166
Gloucester and the Heart of Wessex Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Great Malvern till Westbury	1tp2h	Malvern Link Worcester Foregate Street Worcester Bush Hill Ashchurch Cheltenham Spa Gloucester Cam & Dursley Yate Bristol Parkway Filton Abbey Wood Stapleton Road Lawrence Hill Bristol Temple Meads Keynsham Oldfield Park Bath Spa Freshford Avoncliff Bradford-on-Avon Trowbridge Ett tåg per dag fortsätter till Brighton	158 165 166
Gloucester till Weymouth	1tp2h	Cam & Dursley Yate Bristol Parkway Filton Abbey Wood Stapleton Road Lawrence Hill Bristol Temple Meads Keynsham Oldfield Park Bath Spa Freshford Avoncliff Bradford-on-Avon Trowbridge Westbury Frome Bruton Castle Cary Yeovil Pen Mill Thornford Yetminster Chetnole Maiden Newton Dorchester West Uppåt
Trans-Wilts Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Swindon till Westbury	1tp2h	Chippenham Melksham Trowbridge	158 165 166
Severn Beach Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Bristol Temple Meads till Severn Beach	3tp2h	Lawrence Hill Stapleton Road Montpelier Redland Clifton Down Havskvarnar Shirehampton Avonmouth St Andrews Road (begränsad)	165 166

Sussex

West Coastway Line
Rutt	tpd	Ringer på	Stock
Brighton till Great Malvern	1	Hove Shoreham-by-Sea Värde Barnham Chichester Havant Cosham Fareham Southampton Central Romsey salisbury Warminster Westbury Trowbridge Bradford-on-Avon Avoncliff Bath Spa Oldfield Park Keynsham Bristol Temple Meads Filton Abbey Wood Bristol Parkway Yate Cam & Dursley Gloucester Cheltenham Spa Ashchurch Worcester Bush Hill Worcester Foregate Street Malvern Link	158

Devon och Cornwall

Cornish Mainline
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Exeter St Davids till Penzance	1	Newton Abbot Totnes Ivybridge Plymouth Devonport Skeppsvarv Keyham St Budeaux Ferry Road Saltash S: t tyskarna Menheniot Liskeard Bodmin Parkway Lostwithiel Par St Austell Truro Redruth Camborne Hayle St Erth Vissa tjänster sträcker sig till Cardiff Central .	158 255
Avocet och Riviera Lines
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Exmouth till Paignton	2	Lympstone Village Lympstone Commando Exton Topsham Newcourt Digby och Sowton Polsloebron St James Park Exeter Central Exeter St Davids Exeter St Thomas Starcross Dawlish Warren Dawlish Teignmouth Newton Abbot Torre Torquay Tåg backar vid Exeter St Davids.	150 166
Tarka Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
St James Park till Barnstaple	1	Exeter Central Exeter St Davids Newton St Cyres Crediton Yeoford Copplestone Morchard Road Lapford Eggesford King's Nympton Portsmouth Arms Umberleigh Chapelton	150 158
Tamar Valley Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Plymouth till Gunnislake	1tp2h	Devonport Skeppsvarv Keyham St Budeaux Victoria Road Bere Ferrers Bere Alston Calstock	150
Looe Valley Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Liskeard till Looe	1	Coombe Junction Halt (begränsad) St Keyne önskar väl stopp Causeland Sandplats För högtrafiktjänster kör 1tp2h non-stop, alternerande med stopptjänst.	150
Atlantic Coast Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Par till Newquay	1tp2h	Luxulyan Bugle Roche St Columb Road Quintrell Downs Vissa dagar på sommaren ersätts lokala tjänster med express till och från London som går direkt mellan Par och Newquay.	150
Maritime Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
Truro till Falmouth Docks	2	Perranwell ( 1tph ) Penryn Penmere Falmouth stad	150
St Ives Bay Line
Rutt	tph	Ringer på	Stock
St Erth till St Ives	2	Lelantsaltningar (begränsad) Lelant ( 1tph ) Carbis Bay	150

Namngivna tåg

Great Western Järnvägs namngivna persontåg inkluderar:

namn	Ursprung	Destination	Andra detaljer
Armada	Plymouth	London Paddington	Penzance på västgående fredagstjänst
Atlantic Coast Express	London Paddington	Newquay	Sommartjänst
Bristolian	London Paddington	Bristol Temple Meads	Endast Weston-super-Mare Eastbound
The Capitals United	Swansea	London Paddington	Swansea till Paddington tjänsten tidig morgon ringer inte till Reading, Pullman restaurangtjänst tillgänglig 05.28 ex-Swansea (endast må-fre)
Katedralerna Express	Hereford	London Paddington	Ingen
Cheltenham Spa Express	London Paddington	Cheltenham Spa	Eastbound service, Cheltenham Spa till Paddington 12:05 service.
Kornmannen	Penzance	London Paddington	Västgående service ringer dessutom till Pewsey, Westbury & Castle Cary
Cornish Riviera	London Paddington	Penzance	Eastbound service ringer inte till Newton Abbot
Devon Express	London Paddington	Paignton	07:30 Endast västgående service. Ingen returresa. Endast vardagar
Den gyllene hinden	Penzance	London Paddington	Västgående service ringer dessutom till Newbury och Totnes . Pullman Restaurant tillgänglig (mån-fre) 06:53 Plymouth to Paddington serverar frukost, 18:03 Paddington to Penzance serverar middag.
Mayflower	London Paddington	Plymouth	Non -stop Taunton till Reading East & West bundna efter tidtabelländring i maj 2019.
Merchant Venturer	London Paddington	Bristol Temple Meads eller Weston-super-Mare	Endast österut
Night Riviera	London Paddington	Penzance	Se Night Riviera
Den Pembroke Coast Express	London Paddington	Pembroke Dock	Endast sommarlördag
Den röda draken	London Paddington	Carmarthen	Ingen
Det kungliga hertigdömet	London Paddington	Penzance	Östgående service ringer dessutom till Tiverton Parkway & Taunton. Pullman Restaurant tillgänglig på 12:05 Paddington to Penzance (endast må - fre)
Den helige David	London Paddington	Swansea	Pullman restaurangtjänst tillgänglig 10:45 ex-London Paddington (endast må-fre)
Torbay Express	London Paddington	Paignton	Västgående tjänst via Bristol TM, östgående tjänst via Castle Cary
Y Cymro - The Welshman	Swansea	London Paddington	07:28 Endast österut

Inbyggda tjänster

Pullman Dining

Great Western Railway är nu den enda stora brittiska järnvägsoperatören med restaurangbilar . Dessa kör på vissa West Country- och Wales -tåg till eller från London Paddington. De är tillgängliga för förstklassiga och standardklasspassagerare, även om endast förstklassiga passagerare kan boka i förväg, och de har prioritet framför platser i restaurangen. Måltider i restaurangbilen ingår inte i priset på tågbiljetter.

Första klass

GWR har första klass på alla sina långväga höghastighetstjänster. Första klass på IET: erna innehåller tygstödsbord med bord vid varje sittplats, samt en service på plats som tillhandahålls av en kundvärd på de flesta resor. Till skillnad från de tidigare HST: erna har IET: erna inte läderklassiga säten på grund av brandbestämmelser. Precis som HSTs finns det eluttag och USB -laddningspunkter vid varje säte. Det finns Wi-Fi i de första klassvagnarna, vilket GWR beskriver som "uppgraderat".

Standardklass

Standardklass tillhandahålls på alla tjänster. Många tjänster på långväga och regionala rutter har specifika platsbokningar.

Vagn service

En vagnstjänst på plats är planerad att fungera på de flesta IET-tjänster, med en vagn i varje del av ett tio-buss-tåg. Detta skiljer sig från HST: erna, som hade buffédiskar märkta som 'Express Cafes'.

Prestanda

Punktlighet

2004–2005 anlände 79,6% av tågen i tid (definierat som inom 10 minuter efter den planerade ankomsttiden). Den 22 december 2006 förklarades First Great Western InterCity -tjänsten som den sämsta i Storbritannien för förseningar, enligt siffror från Office of Rail Regulation, med mer än var fjärde tåg som kör sent. Först var också det enda tågföretaget som uppnådde ett resultatfall jämfört med föregående år.

First Great Western erkände att han hade felrapporterat antalet avbokningar under perioden augusti till december 2007, reviderade siffror som visar att företaget har brutit mot avbokningsgränsen i franchiseavtalet. Företaget påstod specifikt att ha avsiktligt ställt in tåg dagen före service utan förhandsgodkännande från Transportdepartementet och utan att registrera dessa avbokningar på deras prestandasiffror. Företaget anklagades också för att ha förfalskat journaler för att kräva dispens för ett stort antal avbokningar. First Great Western utsågs i en Passenger Focus -undersökning till det sämsta tågoperationsföretaget för 2007.

Den 6 september 2007 tillkännagav FirstGroup ändringar i sin ledningsstruktur, tydligen avsedd att stärka First Great Western -pendeltjänsterna. Anthony Smith, chef för järnvägsanvändarrådet Passenger Focus, kommenterade: "En ny förvaltningsmetod är välkommen. Det är klart att titta på passagerartillfredsställelsen för First Great Western, tågbolaget och Network Rail har mycket att göra. Passagerare kommer dock att göra det tro det när de ser förbättringar. "

Vissa förseningar kan hänföras till Network Rail snarare än operatören, vilket Office of Rail Regulation (ORR) konstaterade i september 2007, när det påpekade att First Great Western -tjänsten fortsatte "att drabbas av mycket höga förseningar som tillskrivs Network Rail" och beskrev Network Rails prestanda som "exceptionellt nedslående".

År 2009 beskrev passagerarnas tillfredsställelse med First Great Western av Passenger Focus att den hade ”förbättrats avsevärt”.

Företaget är inte längre den sämst presterande brittiska järnvägsoperatören, en titel som det innehade under en lång period. Men vilken? undersökning av järnvägspassagerare som publicerades i februari 2013 visade att företaget fick lägst av de större operatörerna med mindre än 40% nöjdhet (Virgin, som toppade omröstningen, klarade 67%).

Den senaste punktlighetsstatistiken som publicerades av Network Rail för perioden 7 2013/2014 var 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) och en MAA (rörligt årsgenomsnitt) på 88,8% under de 12 månaderna fram till den 12 oktober 2013.

Åtgärdsplan

I februari 2008 konstaterade utrikesminister för transport att FGW "hade ständigt kommit under kundernas förväntningar och varit oacceptabelt för både passagerare och myndigheter". Hon utfärdade First Great Western med ett brottmeddelande för felanmälan om avbokningar och ett meddelande om avhjälpande plan till följd av exceptionellt höga avbokningar och låg passagerartillfredsställelse. Som en del av meddelandet om avhjälpningsplan var First Great Western nödvändigt för att uppnå förbättringsmilstolpar, att hyra ytterligare fem enheter i klass 150 för att låta trebiltåg användas på Portsmouth-Cardiff-tjänster, för att genomföra en mycket mer omfattande renovering av Themsen Turbo flotta, för att erbjuda 50% högre kompensation för franchisens löptid, för att erbjuda 500 000 fler billiga biljetter på lågtrafiktjänster och för att förbättra stationens kundinformationssystem. Underlåtenhet att göra detta skulle leda till att FGW förlorar sin franchise. FirstGroups rörelseresultat för järnvägar rapporterades under tiden ha ökat med 10% under sex månader till september 2007.

I juni 2009 hade FGW omvandlat sin prestanda till att bli en av de brittiska järnvägsnätets mer punktliga operatörer och registrerade 94,6% av tågen som anlände i tid. I februari 2010 utsågs FGW till Årets tågoperatör vid National Rail Business Awards. Domarna sa att "First Great Western har ett omfattande nätverk av pendeltåg, regionala, lokala och intercitytåg. De system som de har infört under de senaste två åren har gjort en betydande förbättring av den tjänst de nu tillhandahåller."

Men i februari 2015 kom First Great Western 17: a (av 21) i vilket? tidskriftens bästa och sämsta undersökning av brittiska tågföretag . Kunder gav First Great Western en poäng på 47%(jämfört med den sämst presterande operatören, Govia Thameslink Railway , med en poäng på 43%, och den bäst presterande operatören, Grand Central , med en poäng på 76%). First Great Western fick också 3 av 5 stjärnor i fem av sex specifika kategorier, förutom valuta för pengarna där First Great Western fick 2 av 5 stjärnor.

Trångboddhet

First Great Western har kritiserats för överfulla tåg, och i januari 2007 arrangerade pendlare på Bath-Bristol-tjänsten en protest mot trångboddhet. Deltagarna fick imiterade biljetter tryckta med "Biljettyp: endast stående", "Klass: boskapsbil", "Rutt: helvetet och tillbaka", "Pris: upp 12%". Företaget hotade demonstranter med straffrättsligt åtal och böter på 5 000 pund, men personalen misslyckades med att genomdriva biljettkrav. Alison Forster, First Great Wests verkställande direktör vid den tiden, bad kunderna om ursäkt.

I januari 2008 hölls ytterligare en biljettstrejk då en passagerargrupp sa att det inte hade gjorts tillräckligt med förbättringar, trots att First Great Western meddelade att säsongskort och bilparkeringsavgifter 2008 skulle frysas fram till slutet av året.

I augusti 2010 visades First Great Western ha kört alla de tio mest överfulla tågen i England och Wales, mestadels mellan Reading och London Paddington . I december 2011 hade detta minskat till två.

År 2011 avslöjades First Great Western att vara tågbolaget med högst trångboddhet: i genomsnitt 16,6% av passagerarna visade sig stå under morgontimmar och kvällstider. År 2012 höll det rekordet för det mest överfulla tåget, med nästan dubbelt så mycket kapacitet, 07:44 Henley-on-Thames till London Paddington. Paddington, London -terminalen för många FGW -tjänster, identifierades som den mest överfulla stationen. Företaget listades också som operatören med flest passagerare över kapacitet i sydöstra regionen 2012.

Handikappade passagerare

I juli 2018 hotades en handikappad kvinna av personal från Great Western Railway med polisåtgärder och avlägsnande från tåget hon färdades i, för att ha använt ett handikapputrymme för sin rullskoter. Den kanadensiskt födde komikern Tanyalee Davis , som har en form av dvärgväxt, sa att hon förnedrades när en konduktör i Great Western Railway meddelade att hon "orsakade problem" som hade försenat tåget. Händelsen inträffade efter att en kvinna som reste med ett litet barn krävde att Davis fick plats för sin barnvagn. GWR sa att händelsen inte borde ha inträffat och "Ingen som reser med oss ​​ska få känna sig så här".

Strejk

År 2015 kom den nya klass 800 's överhängande ankomst till en rad strejker av RMT- facket om vem som har rätt att kontrollera dörrarna, First Great Western som det var känt på den tiden, ville ersätta ledare med endast förare ( DOO); efter flera diskussioner kom man dock överens om att behålla konduktörer på alla IET -tjänster. Ytterligare en strejk ägde rum i början av december 2016, mitt i en bakgrund av pågående järnvägsstrejker på nationell nivå, röstade RMT Servest UK -arbetare som var anställda på ett outsourcingavtal till GWR som städare; omröstningen godkändes för strejkåtgärder med 98%. En störande överföringsperiod i outsourcingavtalet, från Mitie till Servest UK, hade resulterat i vad RMT kallade skapandet av en "tvålags arbetskraft" bland städare på GWR, med ojämlikhet i lön och arbetsvillkor mellan anställda städare direkt av GWR och de som outsourcats till Servest UK. Två 24-timmarsstrejker hölls mellan 06.00 och 06.00 den 16–17 december och 23–24 december, följt av en 48-timmarsstrejk mellan 06.00 och 06.00 den 19–21 januari 2017. Ytterligare stridsåtgärder avbröts av RMT efter strejken i januari till följd av en förbättring av de pågående förhandlingarna mellan RMT, GWR och Servest UK. Tvisten löstes formellt i juli 2017 då RMT -medlemmar röstade för att acceptera ett nytt löneavtal.

Tillfälligt återkallande av IET: er

I april 2021 upptäcktes sprickor i gaffelspjällets fästen (del av upphängningssystemet) i klass 800 och 802 InterCity Express -tåg (IET). Åtta tåg togs ur trafik och en utredning startade om orsaken. Den 8 maj togs alla dessa tåg och liknande som drivs av andra företag ur drift. Sprickor hade nu påträffats i lyftkuddarna (en komponent fixerad nära boggien) och man befarade att om de skulle ramla av kan de orsaka skada eller urspårning.

De enda IET som tilläts fungera var de som hade noggrant inspekterats och visade sig inte ha några betydande sprickor. Detta innebar att de flesta av GWR: s 93 IET: er inte var tillgängliga, vilket ledde till betydande störningar för fjärrtjänster. Klass 387s drev ytterligare tjänster från London Paddington till Didcot som senare utvidgades till Swindon och Bristol Parkway efter godkännande hade getts för dem att fungera i trafik på denna rutt. Tre extra 387: or lånades från c2c och modifierades för att arbeta med GWR: s flotta, mestadels på tjänster till Newbury . CrossCountry drev en tjänst på uppdrag av GWR från Swindon till Bristol Temple Meads och de få tillgängliga 800- och 802 -talet koncentrerades till tjänster väster om Swindon och till Plymouth . Planer enades den 13 maj om att öka inspektionerna av lyftdynorna och gaffeldämpare så att fler tåg kunde tas i drift igen. Ytterligare sex Class 387s lånades ut från Govia Thameslink Railway i juli 2021 och användes i en gemensam pool med GWR: s befintliga 387/1 flotta, vilket var överskott till kraven medan Gatwick Express -tjänsten stängdes av.

Rullande lager

Great Western Railway ärvde en flotta av InterCity 125 -set ( motorbilar i klass 43 och Mark 3 -bussar ) och klass 57 -lok och Mark 3 -sovvagnar från BR. År 2006 ärvde den en flotta av klass 165 och klass 166 enheter från First Great Western Link, och en flotta av klass 150 , klass 153 och klass 158 enheter från Wessex Trains.

Inter-City tjänster

Klass 800 Intercity Express -tåg

De flesta Great Western Railway intercitytjänster drivs av en flotta med 57 tåg i klass 800 från Hitachi A-tågfamiljen . GWR driver de flesta av sina fjärrtjänster mellan London och destinationer som Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill och Hereford , med hjälp av dessa tåg som gradvis bytte ut de äldre InterCity 125 -seten mellan hösten 2017 och våren 2019. Klass 800 kan också användas för tjänster till Paignton och Plymouth , även om majoriteten av tjänsterna till långt sydvästra destinationer drivs med tåg i klass 802 som har högre motoreffekt för att klara av brantare lutningar i sydvästra delen av landet. Den 28 april 2021 togs sex klass 800 ut ur drift på grund av att sprickor hittades under underhåll och skickades till Hitachi för inspektion.

Klass 802 Intercity Express -tåg

GWR driver de flesta fjärrtjänster mellan London och destinationer väster om nätverket (som Paignton , Newquay , Plymouth och Penzance ) med sin flotta av 36 tåg i klass 802 , varav det första introducerades den 20 augusti 2018.

Även i Hitachi AT300 -familjen är dessa tåg nästan identiska med Great Western Järnvägs flotta av klass 800 -tåg, den enda viktiga skillnaden är att tåg i klass 802 har en högre motoreffekt - 700 kW (940 hk) per motor i motsats till 560 kW (750 hk) - och är utrustade med större bränsletankar för att klara stigningarna och förlängd körning i dieselläge på de långa oelektrifierade sträckorna i Devon och Cornwall. Hitachi har meddelat att testning av en tri-mode klass 802 kommer att påbörjas år 2022. Denna tri-mode version kommer att ha batterier monterade i ett försök att minska koldioxidutsläpp till och från stationer.

Sleeper tjänster

Klass 57/6 + Mark 3

Fyra klass 57/6 lok distanser Night Riviera Sleeper tjänster och misslyckade HST uppsättningar. När dessa inte är tillgängliga, anlitar GWR lokomotiv av typen Direct Rail Services klass 57/3 för att driva Night Riviera .

Thames Valley och Bristol tjänster

Klass 165/1 Networker Turbo

The Class 165 "Networker Turbo" är en två- eller tre-coach DMU används på kortare sträckor i Thames Valley, med majoriteten baserad på läsning Traction Maintenance Depot . De används huvudsakligen på filialer som Greenford -grenlinjen , Slough – Windsor & Eton -linjen , Marlow -filiallinjen och Regatta Line . De används också på tjänster mellan Reading och Basingstoke, Didcot Parkway och Oxford eller Banbury och ibland mellan London och Oxford. Några (så småningom alla) är baserade på St Philip's Marsh -depå i Bristol, där de arbetar på de flesta linjerna i området, inklusive Severn Beach -linjen , Heart of Wessex Line , Golden Valley -linjen och Bristol till Exeter -linjen . Från sommaren 2018 ska de också köras på Cardiff Central till Portsmouth Harbour -tjänster. Som svar på sitt meddelande om åtgärdsåtgärder genomförde First Great Western en mer grundlig renovering av Thames Turbo -flottan än ursprungligen planerat: tågen skulle utrustas med förbättrad belysning, mattor, toaletter och en reviderad sittplats. Denna renovering startade i september 2016.

Klass 166 Networker Turbo Express

The Class 166 "Networker Turbo Express" är en tre-coach DMU, liknande klass 165 enheter, men med en intern layout mer lämpade för längre sträckor. De är nu mestadels baserade på St Philip's Marsh -depå i Bristol, där de för närvarande arbetar på de flesta linjerna i området, inklusive Wessex Main Line , Severn Beach line , Heart of Wessex Line , Golden Valley line och Bristol to Taunton line .

Klass 387/1 Electrostar

The Class 387 "Electro" är en fyra-coach EMU byggd av Bombardier, med en 2 + 2 säten layout, tabeller, eluttag och gratis Wi-Fi. Den kan drivas i fyra, åtta och tolv bussformationer. Klassen började gå i trafik i september 2016 på topptjänster på vardagar mellan London Paddington och Hayes & Harlington, med hjälp av elektrisk utrustning som används av Heathrow Express . Tjänster som använder klassen utökades till Maidenhead i maj 2017 och senare till Didcot Parkway och från Reading till Newbury.

Bombardier Transportation på Ilford Depot hade modifierat tolv av dessa tåg i december 2020 och installerat nya förstklassiga sittplatser, Wi-Fi, bagagehållare och underhållning ombord för att användas på Heathrow Express-tjänster. Ommärkta som " Heathrow Express " och renoverades med Heathrow Express -moquette, ersatte de befintliga klass 332 och togs i drift den 29 december 2020.

Väster om England tjänster

Klass 43 + Mark 3 HST / Klass 255 slott

Great Western Railway kommer att behålla 24 motorbilar och 48 vagnar från sin tidigare höghastighetstågflotta för att bilda 12 'Castle' 2+4 set. De är märkta som klass 255 -set och kommer att användas för flera tjänster mellan Cardiff, Exeter och Penzance. Alla motorbilar som behålls kommer att ha nya namnskyltar, uppkallade efter slott från hela området som GWR betjänar. Uppsättningarna förses successivt med automatiska dörrar och kontrollerade utsläppstoaletter, för att möjliggöra drift efter 2020, på Doncaster Works . På grund av en fördröjning av att renovera Castle -seten, slamdörr 2+4 set som kallas "Classic" -set användes fram till slutet av 2019.

Fram till 2017 drev GWR de allra flesta av sina fjärrtjänster med en flotta med 58 InterCity 125 höghastighetstågsuppsättningar, var och en bestående av åtta Mark 3-bussar inklämt mellan två klass 43- lok. GWR driver den största InterCity 125 -flottan och äger fem uppsättningar direkt; resten hyrdes från Angel Trains och Porterbrook . Från 2009 till 2012 (när klass 180 -talet återinfördes på Cotswold -linjen) arbetade alla företagets intercitytjänster av HST: er utom Night Riviera sleeper -tjänsten mellan London Paddington och Penzance. Från slutet av 2017, efter avslutad elektrifiering från Hayes & Harlington till västra England, blev intercitytjänster gradvis opererade med klass 800 IET, även om några topptjänster förblev opererade av HST till början av 2019. GWR fortsatte att använda HSTs på tjänster för att Exeter, Plymouth och Penzance fram till maj 2019, då de alla drogs tillbaka till förmån för enheter i klass 802.

Det yngsta lok 43 i klass 43. Från ett framgångsrikt försök av Angel Trains och FGW 2004 fick två motorbilar nya MTU -motorer medan två fick nya Paxman VP185 , monterade av Brush Traction of Loughborough . MTU -motorn visade sig vara det bättre alternativet, både för tillförlitlighet och för utsläpp, vilket resulterade i att FGW, Brush och Angel Trains startade HST -moderniseringsprogrammet. De sista motorbilarna som konstruerades om släpptes i april 2008, medan flera andra företags HST: er nu alla har genomgått ett liknande program.

GWR: s höghastighetstågflotta renoverades av Bombardier i Derby och Ilford mellan 2006 och 2008, med lädersäten som introducerades i första klass, omdesignade toaletter, en omdesignad buffé och kraftuttag på plats . Företaget valde främst flygsäten , vilket gav fler platser per tåg.

Efter järnvägsolyckorna i Southall och Ladbroke Grove kräver GWR att HST: erna ska ha automatiska tågskydd och automatiska varningssystem . Om någon av dem är felaktig används inte tåget.

Klass 150/2 Sprinter

Flottan med 17 två-buss Klass 150 Sprinter-enheter ärvdes från Wessex Trains som en del av Greater Western-franchise-blandningen. Flottan hade renoverats av Wessex Trains 2003, med 2+2 sittplatser arrangerade i en blandning av "flygbolag" (ansikte mot rygg) och bordsplatser. Flottan är utbredd i det tidigare Wessex -området och hade en rödbrun färg med reklamvinyler för South West Tourism. Varje enhet sponsrades av ett distrikt, en stad eller en attraktion och hade en unik stil. De flesta fick namn på attraktioner, platser och grenlinjer. Två enheter målades om till den nya First "Local" -leveransen, men alla enheter ska nu få den nya gröna GWR -leveransen. Som en del av en nationell flottflöde gick åtta enheter till Arriva Trains Wales den 10 december 2006 och ersattes med 8 klass 158 enheter.

First Great Western fick fem extra klass 150/2 enheter i maj 2007 som en del av sitt meddelande om åtgärdande plan, för att möjliggöra tre-bilars klass 158-tåg att köra på Portsmouth-Cardiff-tjänsterna. Fem klass 150 -uppsättningar hyrdes från Arriva Trains Wales från mars 2008 tills de returnerades i november 2010.

Alla Great Western Railway's Class 150/2s är nu baserade på Exeter TMD .

Klass 158 Express Sprinter

Den klass 158 är en två- eller tre-coach DMU används på regionala expresstjänster i fd Wessex Tåg område. I februari 2008 tillkännagav First Great Western som en del av sitt meddelande om avhjälpande plan att det skulle bilda några hybridklassar med tre bilar i klass 158 i mars 2008, vilket möjliggjordes genom överföring av fem enheter i klass 150/2 från Arriva Trains Wales. Det finns nu tio hybridenheter i drift och, i kombination med den icke-hybrida trebilenheten, ger detta elva trebilar för att driva tjänster mellan Portsmouth och Cardiff, Great Malvern och Brighton, och Great Malvern och Weymouth. Efter införandet av klass 150/1 tåg från London Overground och London Midland kommer tre av de återstående fem två-buss klass 158: erna att reformeras för att ge ytterligare tre tränare klass 158.

Flottan renoverades i ett program som påbörjades 2007, som inkluderade montering av omklädda säten, ny belysning och golvbeläggningar, övervakning i passagerarsalonger och renoverade toaletter. Samtidigt målades fordonets utsida om i den uppdaterade FGW -stilen, inklusive konstverk som visar olika lokala sevärdheter. GWR: s klass 158 -fordon renoverades vid Wabtec i Doncaster.

År 2018 började 158 -talet springa tillsammans med det första färdiga slottet i klass 255 , som togs mellan Bristol , Exeter , Plymouth och Penzance . Sedan dess har fler av 158 flottan gradvis börjat flytta mer västerut med fler 158 uppsättningar arbetstjänster mellan Exmouth och Paignton / Barnstaple . Tidtabelländringen i december 2019 inledde 158 -talet med att ta över 143 -talet på Tarka -linjen till Barnstaple i första hand, och några av enheterna arbetade också på rutten Cardiff / Bristol till Penzance längs slottets uppsättningar.

Nuvarande flotta

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Tränare	Rutter	År byggt
				mph	km/h
Pendlare, regional och grenlinje
Sprinter	Klass 150		DMU	75	120	19	2		1986-1987
	Klass 158 Express Sprinter			90	145	11	2		1989-1992
						7	3
Networker	Klass 165			90	145	20	2		1992
						16	3
	Klass 166 Turbo Express			90	145	21	3		1992-1993
Electrostar	Klass 387		EMU	110	177	33	4	London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury	2016-2017
						6			2015-2016
						3			2016
Klass 255 slott	Klass 43 HST		Diesellok	125	201	35	4	Cardiff Central eller Bristol Temple Meads - Taunton - Exeter St Davids - Plymouth - Penzance	1975-1982
	Markera 3		Passagerarcoach			63
	Inter-City
Hitachi AT300	Klass 800 IET		BMU	125	201	36	5	London Paddington	2014-2018
						21	9
	Klass 802 IET			125	201	22	5	London Paddington	2017-2018
						14	9
Sovvagn
Night Riviera	Klass 57		Diesellok	95	152	4	Varierar		1964–1967 (ombyggnad: 1998–2004)
	Markera 3		Passagerarcoach	110	177	18			1975-1988
Shunting lok
	Klass 08		Rakningslok	15	24	8	n/a	Lagerrörelser i depåer	1952-1962

Framtida flotta

I april 2018 tillkännagav GWR att man köper nitton dubbelmodiga dubbelspänningsklass 769- enheter från våren 2019 för användning på Reading till Gatwick och Oxford, filialer i Thames Valley och förortslinjer till London Paddington för att ge extra kapacitet och täcka förlusten av enheter i klass 387 som driver Heathrow Express -tjänsten. Införandet av enheterna försenades senare till början av 2021.

Klass	Bild	Typ	Toppfart		siffra	Tränare	Rutter	År byggt	I tjänst
			mph	km/h
769/9 Flex		BMU	100	161	19	4		1987 som BR klass 319 och 2017–2020 som 769: or	Tidigt 2021

Tidigare flotta

Tidigare tågtyper som drivs av Great Western Railway inkluderar:

Familj	Klass	Bild	Typ	Toppfart		Total	Tillbakadragen	Rutter körs	Anteckningar
				mph	km/h
Pendlare, regional och grenlinje
Pacer	Klass 142		DMU	75	120	12	2011	Exmouth - Paignton eller Barnstaple	Överförd till Northern Rail
	Klass 143					8	2020		Lagrat. 143603 & 143612 kommer att bevaras av Vale of Berkley Railway.
Sprinter	Klass 150/0					2			Överförd till Northern Trains
	Klass 150/1					17	2018		Överförd till Arriva Rail North
	Klass 153 Super Sprinter					14	2018–2019
Electrostar	Klass 387		EMU	110	177	12	2019–2020	London Paddington eller Reading - Didcot Parkway eller Newbury	Överförd till Heathrow Express
	Inter-City
InterCity 125	Klass 43		Diesellok	125	200	91	2019	London Paddington
	Markera 3		Passagerarcoach			408
Alstom Coradia	Klass 180 Adelante		DMU	125	200	14	2017		Överförd till Grand Central och Hull Trains

Lokomotiv med tåg användes på tjänster mellan Cardiff, Bristol, Taunton och Paignton från december 2008 till november 2010 med hjälp av Virgin Trains klass 57- lok med Mark 2 coaching stock. En andra uppsättning som dragits av EWS Class 67s användes mellan december 2009 och oktober 2010. Dessa drogs tillbaka när tillräckliga DMU: er fanns tillgängliga efter överföringen av sex Class 150/1 set från London Overground. First Great Western lämnade ut ett anbud i maj 2013 för att lokomotivförda tåg eller andra tågformationer skulle kunna köras på Taunton-Cardiff-sträckan igen, föreslogs starta i december 2013, för att täcka DMU: er ur drift för renovering på måndag -till-fredag ​​diagram. GWR driver också lokodragna uppsättningar bestående av sittbussar och ett klass 57-lok från Night Riviera- tjänsten mellan Penzance och Exeter St Davids som en del av sommartidtabellen för att släppa en DMU för andra tjänster.

Tolv klass 142 Pacer DMU mottogs av First Great Western 2007, och startade verksamheten i december. Dessa leasades ut från Northern Rail (där de hade lagrats), delvis för att täcka för renovering av FGW: s Sprinter-flottor men också för att tillåta att klass 158s formades om till tre-bussar. De var baserade på Exeter TMD och arbetade tillsammans med liknande klass 143 på tjänster i Devon och Cornwall , inklusive Avocet Line , Riviera Line och Tarka Line . Fem 142: or skickades tillbaka till Northern Rail i slutet av 2008, efter att uppdateringen av klass 150 Sprinter -enheter slutförts. De återstående sju enheterna återlämnades till Northern Rail i november 2011 eftersom de hade ersatts av Class 150 -enheter som kaskaderades från London Overground och London Midland efter ankomsten av nya Class 172 Turbostar -enheter.

GWR: s Night Riviera -tjänst inkluderade också Storbritanniens sista Motorail -tjänst, tills den aspekten drogs tillbaka i slutet av sommarsäsongen 2005 på grund av låg användning.

Första Great Western hyrde tidigare 14 Class 180 Adelante -enheter, som opererade på Great Western Main Line, men efter tekniska problem överfördes de till någon annanstans. År 2012 återlämnades fem enheter till First Great Western för att driva vardagstjänster på Cotswoldlinjen , vilket gör att klass 165 och 166 enheter kan omfördelas för att öka kapaciteten på Thames Valley -tjänster. Klass 180 -talet lämnade GWR i etapper mellan juni och december 2017 för att gå med i Grand Central .

150/1: orna i GWR: s flotta överfördes till Arriva Rail North i etapper, från och med de tre första i augusti 2017 när deras hyreskontrakt löpte ut och slutade i april 2018. 153: orna överfördes också andra steg i etapper, och de första fyra enheterna gick till East Midlands Trains och de nästa fem enheterna som går till Arriva Rail North. Detta lämnade bara fem 153 enheter med GWR, som så småningom överfördes till Transport for Wales i april 2019.

Livery

Great Western Trains antog en lever av mörkgrön överkropp och elfenbensunderkropp, med en stiliserad "Merlin" fågellogotyp. Efter rebrandingen som First Great Western, fader vinyler lades till underkroppen, med en guldstång innehållande den stiliserade FirstGroup F -logotypen och separat Great Western -logotyp. Denna livery var ibland känd som "fag packet" livery.

När Class 180 Adelante -enheterna levererades målades de i intercityversionen av FirstGroups företagsbussleverans. Denna bestod av en lila-blå bas, med rosa och guldstenar och stora rosa F- sidor på vagnens sidor och vita höjdpunkter längs taket och runt förarhytten. Dörrarna målades vita för att följa Disability Discrimination Act 1995 . HST -flottan målades om för att matcha när de gick igenom en översyn; livrädet på motorbilarna förändrades dock successivt till en vanligt blå bas med rosa och guldband, efter problem med smutsuppbyggnad på de stora vita områdena.

Den rullande materiel som användes på Night Riviera sleeper -tjänsten behöll den gröna och guldiga First Great Western -leveransen tills beståndet som bildade dessa tjänster renoverades 2007, då de målades till 'dynamiska linjer' med vinyler som annonserade att tränarna körde 'Night' Riviera Sleeper '.

Den nya Greater Western -franchisen innebar ommålning av HST -flottan till FirstGroup's 'Dynamic Lines' leverans för intercity- och pendeltjänster i de tidigare områdena First Great Western och First Great Western Link. Livén applicerades ursprungligen på HST -flottan när de genomgick renovering, även om Class 180 -enheterna inte fick den nya leveransen på grund av att hyresavtalet upphörde. Pendlarenheterna fick också den nya leveransen medan de fick standardunderhåll, eftersom en renovering inte ursprungligen var planerad. En andra leverans känd som "Local Lines" applicerades på DMU -flottan och ersatte "Dynamic Lines" med namnen på lokala attraktioner som bildade en liknande kontur.

Ommärkning av företaget som Great Western Railway introducerade en ny GWR-logotyp och en mörkgrön livery med vita ränder och grå dörrar i september 2015. De flesta rullande materiel har sedan levererats om till denna gröna livery; Det finns dock fortfarande ett antal enheter som behåller den vanliga FGW -blå färgen, eftersom dessa enheter inte är föremål för ommålning. Varje tåg som bar 'Local Lines' -leveransen har dock levererats om till den gröna livery.

Depåer

Great Western Railway -tåg är baserade på åtta depåer. Andra depåer i Landore (Swansea) och Old Oak Common (London) stängde 2018.

Depå	Närmaste station	Tilldelning	Bild	Anteckningar
Nordpolen	London Paddington	800 802		Drivs av Agility Trains
Läsning	Läsning	08 57 Night Riviera -tränare 165 166 387 769		ombyggd norr om sin ursprungliga plats för den nya flyoveren.
Stoke Gifford	Bristol Parkway	800		Drivs av Agility Trains
St Phillip's Marsh	Bristol Temple Meads	08 43 150 158 165 166
Exeter TMD	Exeter St Davids	150 158
Laira	Plymouth	08 43 150 802
Long Rock	Penzance	08 43 150 57 Night Riviera -tränare
Swansea Maliphant	Swansea	800		Drivs av Agility Trains

Tidigare depåer

Depå	Närmaste station	Tilldelning	Bild	Anteckningar
Old Oak Common	London Paddington	08 43 57		Stängt 8 december 2018
Landore	Swansea	08 43		Stängt för GWR 2018

Tv -dokumentär

Kanal 5 sände två tv-serier som tittar på de dagliga utmaningarna i Great Western-huvudlinjen, inklusive evenemang i Dawlish (liksom förstörelsen av havsväggen), Cheltenhams tävlingsdag och rugby i Cardiff. Den sändes som The Railway: First Great Western och den sista serien sändes 2015. En liknande serie baserad på London Paddington startade i september 2017 och omfattade händelser som reaktionen på Manchester Arena och London Bridge -attackerna och flera dagars allvarliga störning.

Franchisens framtid

Franchisen skulle sluta den 31 mars 2020. I november 2017 meddelade transportdepartementet att den avser att förhandla om ytterligare en förlängning för franchisen till april 2022 med möjlighet att förlänga ytterligare två år. Ett nytt kontrakt enades den 30 mars 2020, som löper i tre år och kan förlängas till fyra.

Se även

• Great Western Railway , ett järnvägsföretag som fanns från 1833 till 1948

Referenser

externa länkar

Media relaterade till Great Western Railway (första gruppen) på Wikimedia Commons

• Officiell hemsida

Föregås av InterCity Som en del av British Rail	Operatör för Great Western -franchisen 1996–2006	Lyckades med Första Great Western Greater Western -serien
Föregås av Första Great Western Great Western -serien	Operatör för Greater Western -franchisen 2006–2023	Sittande
Föregås av Första Great Western Link Thames -serien
Föregås av Wessex tåg Wessex franchise