Galleon - Galleon
Galleoner var stora segeldrivna segelfartyg som först användes som beväpnade lastbärare av europeiska stater från 1500- till 1700-talen under segelåldern och var de viktigaste fartygen som utformades för användning som krigsfartyg fram till de anglo-holländska krigen i mitten av 1600-talet . Galleoner bar i allmänhet tre eller fler master med en försenad för-och-akterrigg på de bakre masterna, byggdes med en framträdande fyrkantig höjd akter och använde fyrkantiga segelplaner på frammasten och huvudmasterna.
Sådana fartyg var stöttepelaren i den marina handeln in i början av 1800-talet och användes ofta som hjälpkrigsfartyg- var faktiskt grunden för de stridande flottorna under de flesta av de 150 år av utforskningstiden- före Anglo- Nederländska krig förde specialbyggda skeppsriggade krigsfartyg , linjens fartyg , som därefter dominerade krig till sjöss under resten av segeltiden .
Etymologi
Ordet galleon 'stort skepp' kommer från gammal fransk galion 'beväpnat lastskepp' eller från (kastiliansk) spansk galeón 'galleon, beväpnat handelsfartyg', (kanske via italiensk galeone 'stor galea , stor kök') från medeltida grekisk galea ' pentry ', till vilket det franska eller spanska förstärkningssuffixet -on läggs till. Ett annat möjligt ursprung är det gammalfranska ordet galie 'galley'; även från medeltida grekiska galea . Den galea var ett krigsfartyg i Bysantinska flottan , och dess namn kan vara relaterade till det grekiska ordet galeos ' pigghaj '. Termen var ursprungligen gavs till vissa typer av krigs kök i medeltiden .
Den Annali Genovesi nämner galeoner av 60, 64 och 80 åror, som används för strid och på uppdrag av prospektering, i den 12: e och 13-talen. Det är mycket troligt att de galjoner och gallioter som nämns i korstågens redogörelser var samma kärl. I början av 1500 -talet var den venetianska galleonin en ny klass kök som användes för att jaga pirater i Medelhavet .
Senare, när termen började tillämpas på segelfartyg, innebar det, liksom den engelska termen "man-of-war", alla stora krigsfartyg som annars inte skilde sig från den tidens andra segelfartyg.
Historia
I början av 16-talet, en sänkning av karack s backen och töjning av skrovet gav oceangående galeoner en oöverträffad nivå av stabilitet i vatten, och minskat luftmotstånd vid fronten, vilket leder till en snabbare, mer manövrerbart fartyg. Galleon skilde sig från de äldre typerna främst genom att vara längre, lägre och smalare, med en fyrkantig tuck akter istället för en rund tuck, och genom att ha en nos eller huvud som skjuter fram från bågarna under nivån på prognosen. I Portugal var åtminstone portugisiska karacker vanligtvis mycket stora fartyg för sin tid (ofta över 1 000 ton ), medan galloner var mestadels under 500 ton, även om Manila -galionerna skulle nå upp till 2 000 ton. Med införandet av galejon i portugisiska Indien Armadas under 1500 -talets första kvartal minskades vapnens beväpning eftersom de nästan uteslutande blev lastfartyg (varför de portugisiska karrikerna pressades till så stora storlekar), vilket lämnade eventuella strider till göras till galljonerna. En av de största och mest kända av portugisiska galleoner var São João Baptista (smeknamnet Botafogo , "Spitfire"), en 1000-ton galleon byggd 1534, som sägs ha burit 366 kanoner.
Carracks tenderade också att vara lätt beväpnade och används för att transportera gods i alla flottor i andra västeuropeiska stater, medan galleoner var specialbyggda krigsfartyg och var starkare, tyngre beväpnade och också billigare att bygga (fem galeoner kan kosta runt samma som tre karacker) och var därför en mycket bättre investering för användning som krigsfartyg eller transporter. Det finns tvister om dess ursprung och utveckling men varje atlantisk havsmakt byggde typer som passar deras behov, medan de hela tiden lär sig av sina rivaler. Det var kaptenerna för den spanska flottan, Pedro Menéndez de Avilés och Álvaro de Bazán , som utformade den definitiva långa och relativt smala skrovgalongen för Spanien på 1550 -talet.
Galleon drevs helt av vind, med hjälp av segel som fördes på tre eller fyra master , medan ett sen segel fortsatte att användas på de sista (vanligtvis tredje och fjärde) masterna. De användes i både militär- och handelsapplikationer, mest känt i den spanska skatteflottan och i Manila -galionerna. Medan karacker spelade den ledande rollen i tidiga globala utforskningar, spelade galloner också en roll under 1500- och 1600 -talen. Faktum är att galleoner var så mångsidiga att ett enda fartyg kan byggas om för krigs- och fredstider flera gånger under dess livslängd. Galleon var prototypen på alla fyrkantiga fartyg med tre eller flera master i över två och ett halvt sekel, inklusive det senare fullriggade fartyget .
De främsta krigsfartygen för de motsatta engelska och spanska flottorna vid den spanska armadans 1588-konfrontation var galleoner, med de modifierade engelska rasbyggda galleonerna som utvecklats av John Hawkins visade sig vara avgörande, medan de rymliga spanska galejonerna, främst utformade som transporter, visade stor uthållighet i striderna och i de stora stormarna på hemresan; de flesta överlevde prövningen.
Konstruktion
Galleoner konstruerades av ek (för kölen ), tall (för master) och olika lövträ för skrov och däck . Skrov var vanligtvis carvel -Inbyggda. Kostnaderna för byggandet av galleon var enorma. Hundratals experthandlare (inklusive snickare , pitch-smältare , smeder , coopers , skeppsbyggare , etc.) arbetade dag och natt i månader innan en galejon var sjövärdig. För att täcka utgifterna finansierades galjoner ofta av grupper av rika affärsmän som samlade resurser för ett nytt fartyg. Därför skickades de flesta galeoner ursprungligen för handel, även om de som fångades av rivaliserande stater vanligtvis sattes i militärtjänst.
Det vanligaste vapnet som användes ombord på en galleon var demi-culverin , även om det var möjligt med vapenstorlekar upp till demikanoner .
På grund av de långa perioder som ofta tillbringades till sjöss och dåliga förhållanden ombord, omkom många av besättningen ofta under resan; därför utvecklades avancerade riggningssystem så att fartyget kunde seglas hem av en aktiv seglingsbesättning en bråkdel av storleken ombord vid avgång.
Utmärkande egenskaper
• Bonaventure mizzenmast, vanligtvis late-riggad och kortare än huvudmizzen,
• mizzenmast, (vanligtvis kortare än foremasten och late-riggad).
• Huvudmast, den högsta masten och, på fartyg med mer än tre master, den mest centralt belägna.
• Foremast, den näst högsta masten.
Galleoner var en klass av blåvattensegelfartyg som kombinerade den lättmanövrerade för- och akterriggen för mindre sjöfart (båtar) med fyrkantiga riggar från lastfartyg från sen medeltid . Galejonerna stelnade platsen för fyrkantriggen och de centralt belägna högsta masterna och de något kortare frammastarna på ett fyrkantigt skepp som var karaktäristiskt för 1500–1900-talet, men introducerade användningen av lategen för att segla närmare för vinden på en tack än vad ett fyrkantigt fartyg kunde vara-en viktig egenskap i begränsat vatten, men mer så under långa resor där man kan hålla några kompasspunkter närmare vinden kan spara hundratals miles och dagar eller veckor av segling in i vinden '.
De mest utmärkande egenskaperna hos gallonen inkluderar den långa, framträdande näbben eller näbbhuvudet följt av en foremast och stormast , båda märkbart högre än de enstaka eller dubbla late-riggade meszenmasterna med sina sluttande late-rig- gårdar, och nedanför dem kvadratkvarterets galleri vid den aktern . I genomsnitt med tre master, i större galleoner, tillsattes en fjärde mast, vanligtvis en annan late-riggad mesan, kallad bonaventure mizzen .
Galonen fortsatte att användas in på 1700-talet, då specialbyggda fartyg som fluiten , briggen och det fullriggade fartyget , både som handelsfartyg och linjeskepp , gjorde det föråldrat för handel och krigföring respektive.
De äldsta engelska ritningarna
De äldsta kända skalritningarna i England finns i ett manuskript som heter "Fragment of Ancient Shipwrightry" som gjordes cirka 1586 av Mathew Baker , en befälhavare . Detta manuskript, som finns på Pepysian Library, Magdalene College, Cambridge, ger en autentisk referens för storleken och formen på typiska engelska galleoner som byggdes under denna period. Baserat på dessa planer har Science Museum, London byggt ett modellfartyg i skala 1:48 som är ett exemplar av galoner från den här eran.
Anmärkningsvärda galloner
- São João Baptista fick smeknamnet Botafogo , det mäktigaste krigsfartyget när det portugisiska sjösattes (1534); blev känd under erövringen av Tunis (1535) , där den kommenderades av Infante Luís, hertig av Beja .
- "La Galga" Assateague spanska galleon som havarerade 1794 och enligt legenden simmade förfäderna till de nu berömda Chincoteague -ponnyerna i land.
- Adler von Lübeck var dess största fartyg när det sjösattes 1566.
- De manillagaleonen , spanska handelsfartyg som seglade en eller två gånger per år i hela Stilla havet mellan Manila i Filippinerna och Acapulco i Nya Spanien (nu Mexico ); (1565–1815).
- San Salvador , flaggskeppsfartyg i João Rodrigues Cabrilhos 1542-utforskning av dagens Kalifornien i USA.
- San Pelayo , den stora 906 ton galleon som fungerade som flaggskeppet för Pedro Menéndez de Avilés under hans expedition för att etablera St Augustine, Florida 1565. Fartyget var så stort att det inte gick in i St. Augustines hamn, så Menendez beordrade det lossade och skickade tillbaka den till Hispaniola. Vid ett senare tillfälle myterade hennes besättning och seglade till Europa där skeppet förstörde utanför Danmarks kust.
- Golden Hind , fartyget där Sir Francis Drake kringgått världen 1577–1580.
- Fint , fartyg som Sir Richard Hawkins försökte efterlikna sin kusin Drakes kringflyttningsresa med. Hon tillfångatogs av spanjorerna i aktionen vid Atacames Bay 1594 och tjänstgjorde i den spanska flottan i Sydamerikanska Stilla havet i flera år.
- Ark Raleigh , skeppet designades och byggdes av Sir Walter Raleigh . Hon valdes senare av Lord Howard, flottans admiral till flaggskepp för den engelska flottan i kampen mot den spanska armadan 1588 och döptes summariskt till Ark Royal .
- Revenge , en galleon byggd 1577, flaggskeppet för Sir Francis Drake i slaget vid den spanska armadan 1588, fångades av en spansk flotta utanför Flores på Azorerna 1591 och sjönk medan han seglades tillbaka till Spanien.
- São Martinho , den portugisiska galeonen, flaggskeppet för hertigen av Medina Sidonia , överbefälhavare för den spanska armadan .
- Triumph , den största elisabethanska gallonen; flaggskepp för Sir Martin Frobisher i slaget vid den spanska armadan .
- San Juan Bautista (ursprungligen kallad Date Maru, 伊達 丸 på japanska). Hon korsade Stilla havet från Japan till Nya Spanien 1614. Hon var av den spanska galeontypen, känd i Japan som Nanban-Sen (南蛮 船).
- Nuestra Señora de la Concepción , en spansk galeon, känd för hennes besättning som Cacafuego för sin starka kanon. hon fångades av Sir Francis Drake 1578 och alla hennes skatter fördes till England. Hon höll skatter som gruvats på ett år av spanjorerna i Amerika.
- Padre Eterno , en portugisisk galleon som lanserades 1663. Hon ansågs vara sin tids största skepp, med 144 artilleristycken och kunde bära upp till 2000 ton last.
- Vasa , den enda ursprungliga gallonen som bevaras. Hon sjönk 1628 och växte upp 1961 för bevarande som museifartyg .
Anteckningar
Referenser
- Alertz, U. (1991) Vom Schiffbauhandwerk zur Schiffbautechnik: die Entwicklung neuer Entwurfs- und Konstruktionsmethoden im italienischen Galeerenbau (1400–1700) , Hamburg: Kovač, ISBN 3-925630-56-2
- Humble, R. och Bergin, M. (1993) En gallon från 1500-talet , Inside story series, Hemel Hempstead: Simon & Schuster, ISBN 0-7500-1339-7
- Kirsch, P. (1990) The Galleon: the great ships of the Armada era , London: Conway Maritime, ISBN 0-85177-546-2
- Rutland, J. (1988) En galleon , 2: a rev. red., Connaty, M. (red.), London: Kingfisher, ISBN 0-86272-327-2
- Serrano Mangas, F. (1992) Función y evolución del galeón en la carrera de Indias , Colección Mar y América 9 , Madrid: Editorial MAPFRE, ISBN 84-7100-285-X