Flygande tigrar - Flying Tigers

Första amerikanska volontärgruppen
Flying Tigers personal.jpg
Flygande tigrar personal
Aktiva April 1941 - 4 juli 1942
Blev China Air Task Force i juli 1942
Land  Kina USA
 
Trohet  Kina USA
 
Typ Kampflyggrupp
Storlek 3 skvadroner ;
60 flygplan i genomsnitt
Smeknamn) De flygande tigrarna
Befälhavare
Anmärkningsvärda
befälhavare
Claire Chennault
Video från US Air Forces: Flying Tigers Bite Back

Den första amerikanska volontärgruppen (AVG) från Republiken Kinas flygvapen 1941–1942, med smeknamnet Flying Tigers , bestod av piloter från United States Army Air Corps (USAAC), Navy (USN) och Marine Corps (USMC) ), rekryterades under president Franklin Roosevelts myndighet inför Pearl Harbor och leddes av Claire Lee Chennault . Deras Curtis P-40B Warhawk- flygplan, märkta med kinesiska färger, flög under amerikansk kontroll. Deras uppdrag var att bomba Japan och försvara Republiken Kina, men många förseningar innebar att AVG först flög i strid efter att USA och Japan förklarade krig.

Gruppen bestod av tre strids skvadroner på cirka 30 flygplan var som utbildats i Burma innan den amerikanska inträde i andra världskriget för att försvara Kina mot japanska styrkor. AVG var officiellt medlemmar i Republiken Kinas flygvapen. Gruppen hade kontrakt med löner från $ 250 i månaden för en mekaniker till $ 750 för en skvadronchef, ungefär tre gånger vad de hade gjort i de amerikanska styrkorna . Medan den accepterade några civila volontärer för sitt högkvarter och markbesättning, rekryterade AVG de flesta av sina anställda från den amerikanska militären.

De flygande tigrarna började anlända till Kina i april 1941. Gruppen såg strid första gången den 20 december 1941, 12 dagar efter Pearl Harbor (lokal tid). Det visade innovativa taktiska segrar när nyheterna i USA fylldes med lite mer än historier om nederlag från de japanska styrkorna och uppnådde en så stor framgång under krigets lägsta period för både USA och de allierade styrkorna , som att ge hopp till Amerika att det så småningom kan besegra Japan. AVG -piloter tjänade officiell kredit och fick stridsbonusar för att förstöra 296 fiendens flygplan, medan de bara förlorade 14 piloter i strid. AVG: s stridsrekord finns fortfarande kvar och forskare har funnit dem trovärdiga. Den 4 juli 1942 upplöstes AVG och ersattes av 23rd Fighter Group of the United States Army Air Forces , som senare absorberades i USA: s fjortonde flygvapen med general Chennault som befälhavare. Den 23: e FG fortsatte med att uppnå liknande stridsframgångar, samtidigt som man behåller näsan på de kvarvarande P-40-talet .

Ursprung

Chennault i sitt Kunming -kontor, maj 1942. Han bär en amerikansk armé brigadgenerals stjärna på vänster axel men kinesiska insignier annars.

Den amerikanska volontärgruppen var till stor del skapandet av Claire L. Chennault , en pensionerad amerikansk armé , som hade arbetat i Kina sedan augusti 1937, först som militär luftfartsrådgivare för Generalissimo Chiang Kai-shek under de kinesisk-japanska tidiga månaderna War , då som chef för en kinesisk flygvapenflygskola centrerad i Kunming . Under tiden levererade Sovjetunionen strids- och bombplaneskvadroner till Kina, men dessa enheter drogs mest tillbaka sommaren 1940. Chiang bad sedan om amerikanska stridsflygplan och piloter och skickade Chennault till Washington som rådgivare för Kinas ambassadör och Chiangs broder-in. -lag, TV Soong .

Chennault tillbringade vintern 1940–1941 i Washington och övervakade inköpet av 100 Curtiss P-40- krigare och rekryteringen av 100 piloter och cirka 200 markbesättningar och administrativ personal som skulle utgöra den första AVG. Han lade också grunden för en uppföljande bombplangrupp och en andra stridsgrupp , även om dessa skulle avbrytas efter Pearl Harbor-attacken .

Original amerikansk volontärgrupp

3rd Squadron Hell's Angels, Flying Tigers, över Kina, fotograferat 1942 av AVG -piloten Robert T. Smith
P-40 Warhawk målad med Flying Tigers hajansikte på National Museum of the United States Air Force

Av piloterna kom 60 från Navy and Marine Corps och 40 från Army Air Corps . (En armépilot nekades pass eftersom han tidigare hade flugit som legosoldat i Spanien, så endast 99 seglade faktiskt till Asien. Tio arméflyglärare anställdes som checkpiloter för kinesiska kadetter, och flera av dessa skulle slutligen gå med i AVG: s Stridskvadroner.) Volontärerna släpptes från de väpnade tjänsterna för att anställas för "utbildning och instruktion" av en privat militärentreprenör , Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO), som betalade dem $ 600 i månaden för pilotofficerar, $ 675 i månaden för flygledare, $ 750 för skvadronledare (ingen pilot rekryterades på denna nivå) och cirka $ 250 för skickliga markbesättare. Vissa piloter utlovades också muntligen en premie på $ 500 för varje fiendens flygplan som skjuts ner, och detta bekräftades senare av Madame Chiang Kai-shek.

Uppsägningsbrev från US Marine Corps, som används för att acceptera en position hos Central Aircraft Manufacturing Co.

Den första satsen, cirka 300 man, lämnade San Francisco den 10 juli 1941 och anlände till Rangoon , Burma den 28 juli, via det nederländska skeppet Jaegersfontaine , som drivs av Java-Pacific Lijn. Den andra satsen, ett 30 -tal piloter, avgick den 24 september 1941 och anlände den 12 november 1941 via det nederländska skeppet Boschfontein . Dessa volontärer använde civila pass i dessa resor. Efter att ha anlänt till Rangoon , var de ursprungligen baserade på ett brittiskt flygfält i Toungoo för utbildning medan deras flygplan monterades och testflög av CAMCO -personal på Mingaladon flygplats utanför Rangoon. Chennault inrättade ett skolhus som var nödvändigt eftersom många piloter hade "ljugit om sin flygupplevelse och hävdat jaktupplevelse när de bara hade flugit bombplan och ibland mycket mindre kraftfulla flygplan". De kallade Chennault "The Old Man" på grund av hans mycket äldre ålder och läderiga exteriör som erhållits från år som flyger med öppna cockpit -jaktflygplan i Army Air Corps. De flesta trodde att han hade flugit som stridsflygare i Kina, även om berättelser om att han var ett stridsas förmodligen är apokryfiska.

Av de 300 ursprungliga medlemmarna i CAMCO-personalen var 9 kineser-amerikaner som rekryterades från Amerikas Chinatowns. Alla 9 utbildades vid Allison Engineworks i Indianapolis, Indiana: alla var P-40-mekaniker. Vid ankomsten till Kunming anställdes två andra kineser-amerikaner, en Ford Motor truck specialist och en läkare. Totalt ursprungliga kinesisk-amerikaner var 11. Före den 4 juli 1942 avgick tre av P-40-mekanikerna. Den officiella AVG -listan listar original 8.

AVG skapades genom en verkställande order från Generalissimo Chiang Kai-shek. Han talade dock inte engelska och Chennault lärde sig aldrig att tala kinesiska. Som ett resultat leddes all kommunikation mellan de två männen genom Soong Mei-ling , "Madame Chiang" som hon var känd för amerikanerna, och hon utsågs till gruppens "hedersbefälhavare".

Chennault fighter doktrin

Chennault predikade ett radikalt annorlunda tillvägagångssätt för luftkamp baserat på hans studie av japansk taktik och utrustning, hans observation av den taktik som sovjetiska piloter använde i Kina och hans bedömning av styrkor och svagheter hos sina egna flygplan och piloter. Den verkliga genomsnittliga styrkan för AVG var aldrig mer än 62 stridsklara piloter och krigare. Chennault mötte allvarliga hinder eftersom många AVG -piloter var oerfarna och några slutade vid första tillfället. Men han gjorde en dygd av dessa nackdelar, flyttade olämpliga piloter till personaljobb och såg alltid till att han hade en skvadron eller två i reserv. (AVG hade inga led , så det fanns ingen uppdelning mellan officerare och värvade soldater.)

Chennault och de flygande tigrarna gynnades av landets varningsnätverk, kallat "det bästa varningssystemet för luftangrepp som finns":

Från områden i Free China, i hundratals små byar, i ensamma utposter, i kullar och grottor, som sträcker sig från nära Canton genom hela Free China till huvudstaden i Chungking och till Lanchow , långt nordväst, är en labyrint av larmstationer utrustade med radioer och telefoner som omedelbart varnar för de japanska planens tillvägagångssätt.

När japanska flygplan attackerade, uppmanade Chennaults lära piloter att ta emot fiendens flygplan i lag från en höjdfördel, eftersom deras flygplan inte var lika manövrerbara eller lika många som de japanska krigare de skulle stöta på. Han förbjöd sina piloter att inleda en vändningskamp med de smidiga japanska kämparna och sa till dem att utföra en dyknings- eller huggattack och att dyka iväg för att ställa upp för en annan attack. Denna "dyk-och-zoom" -teknik var i strid med vad männen hade lärt sig i amerikansk tjänst liksom vad Royal Air Force (RAF) piloter i Burma hade lärt sig; den hade dock använts framgångsrikt av sovjetiska enheter som tjänstgjorde med det kinesiska flygvapnet.

Curtiss P-40

1943: En Kittyhawk Mark III av 112 -skvadronen, taxar genom busk i Medenine , Tunisien. Markbesättningsman på vingen styr piloten, vars sikt framåt hindras av flygplanets näsa.
En ZG 76 Bf 110C med näsfärg med "hajmunnen"

AVG stridsflygplan kom från en Curtiss -monteringslinje som producerade Tomahawk IIB -modeller för Royal Air Force i Nordafrika. Tomahawk IIB liknade den amerikanska arméns tidigare P-40B-modell, och det finns vissa bevis för att Curtiss faktiskt använde kvarvarande komponenter från den modellen för att bygga krigare avsedda för Kina. Kämparna köptes utan "statligt inredd utrustning" som reflektorgevär , radioapparater och vingpistoler; bristen på dessa artiklar orsakade ständiga svårigheter för AVG i Burma och Kina.

De 100 P-40-flygplanen lades ihop och skickades till Burma på tredjelandsfraktfartyg under våren 1941. Vid Rangoon lossades, monterades och testflygdes av personal från Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) innan de levererades till AVG-träningsenheten vid Toungoo. En låda tappades i vattnet och en vingsamling förstördes av saltvatten nedsänkning, så CAMCO kunde bara leverera 99 Tomahawks innan krig utbröt. (Många av dem förstördes i träningsolyckor.) Den 100: e flygkroppen transporterades till en CAMCO -fabrik i Loiwing, Kina, och gjordes senare hel med delar från skadade flygplan. Brist på utrustning, med reservdelar som var nästan omöjliga att få i Burma (tillsammans med den långsamma införandet av ersättningsflygplan), var ständiga hinder, även om AVG tog emot 50 ersättande P-40E-krigare från USAAF- bestånd mot slutet av sin stridstur .

AVG stridsflygplan målades med ett stort hajansikte på flygplanets framsida. Detta gjordes efter att piloter såg ett fotografi av en P-40 av nr 112 Squadron RAF i Nordafrika, som i sin tur hade antagit hajansiktet från tyska piloter från Luftwaffes ZG 76 tunga stridsflyg, som flyger Messerschmitt Bf 110- krigare på Kreta . (AVG-noskonsten tillskrivs Charles Bond och Erik Shilling på olika sätt.) Ungefär samtidigt kallades AVG "The Flying Tigers" av sin Washington-supportgrupp, kallad China Defense Supplies. P-40: s goda kvaliteter inkluderade pilotpansar, självtätande bränsletankar , robust konstruktion, tung beväpning och högre dykhastighet än de flesta japanska flygplan-egenskaper som med fördel kan användas i enlighet med Chennaults stridstaktik. Chennault skapade ett tidigt varningsnätverk av spotters som skulle ge hans kämpar tid att lyfta och klättra till en överlägsen höjd där denna taktik kunde genomföras.

Kamphistoria

Hamnen i Rangoon i Burma och Burma Road som ledde därifrån till Kina var av avgörande betydelse. Östra Kina var under japansk ockupation, så alla militära leveranser till Kina anlände via Burma -rutten. I november 1941, när piloterna utbildades och de flesta av P-40-talet hade anlänt till Asien, delades de flygande tigrarna upp i tre skvadroner: 1st Squadron ("Adam & Eves"); 2: a skvadronen ("Panda Bears") och den tredje skvadronen ("Hell's Angels"). De tilldelades motsatta ändar av Burma Road för att skydda denna viktiga kommunikationslinje. Två skvadroner var baserade i Kunming i Kina och en tredje på Mingaladon flygplats nära Rangoon. När USA officiellt gick in i kriget hade AVG 82 piloter och 79 flygplan, även om inte alla var stridsfärdiga. Tiger Erik Shilling, del av den tredje skvadronen kommenterade :. "Detta var början på det största äventyr jag någonsin skulle kunna uppleva. Det var först år senare som jag fullt ut insåg storleken och betydelsen av detta första steg, för att vara ett livslångt äventyr i den mystiska Fjärran Östern."

AVG: s första stridsuppdrag var den 20 december 1941, då flygplan från 1: a och 2: a skvadronen fångade upp 10 okortade Kawasaki Ki-48 "Lily" bombplan av den 21: e Hikōtai som attackerade Kunming. Bomberna sprang sina laster innan de nådde Kunming. Tre av de japanska bombplanen sköts ner nära Kunming och en fjärde skadades så allvarligt att den kraschade innan han återvände till sitt flygfält i Hanoi . Senare avlyssnade kinesisk underrättelse japansk kommunikation som indikerar att endast 1 av de 10 bombplanen slutligen återvände till basen. Dessutom avbröt japanerna sina räder mot Kunming medan AVG var baserat där. En P-40 kraschlandade; det bärgades för delar. Detta uppdrag var en av de tidigaste amerikanska flygsegrarna i Stillahavskriget.

Försvar av Rangoon

En " blood chit " utfärdad till American Volunteer Group Flying Tigers . De kinesiska karaktärerna läser: "Den här utländska personen har kommit till Kina för att hjälpa till i krigsansträngningen. Soldater och civila, en och alla, borde rädda och skydda honom." (RE Baldwin Collection)

Den första skvadronen hade flugit upp till Kunming för att försvara änden av Burma Road och såg en del stridsåtgärder den 20 december 1941 medan han försvarade Rangoon från japanska bombplan, tog ner fyra av dem och störde deras attack på Burma Road.

Vid denna tidpunkt var fokus för Japans offensiva insatser i AVG: s täckningsområde södra Burma. Tredje skvadronen - 18 flygplan stark - försvarade Rangoon från 23 till 25 december. Den 23 december sorterade Mitsubishi Ki-21 "Sally" tunga bombplan från 60: e, 62: e och 98: e Sentai , tillsammans med enmotoriga Mitsubishi Ki-30 "Ann" -attacker från 31: e Sentai , mot Rangoon. De eskorterades av Nakajima Ki-27 "Nate" -kämpar från 77: e Sentai . Den japanska armén Air Force (JAAF) bildning fångades upp av AVG och RAF Brewster bufflar av 67 Squadron . Åtta Ki-21s sköts ner för förlusten av tre AVG P-40s. Den 60: e Sentai drabbades särskilt hårt - den förlorade fem av de 15 bombplan som den hade skickat. Ändå bombades Rangoon och Mingaladon flygfält framgångsrikt och staden led mer än 1000 döda. Två bufflar och två P-40 förstördes på marken och en P-40 kraschade när den försökte landa på en bombskadad landningsbana.

Den 25 december återvände JAAF, förstärkt av Ki-21s från 12: e Sentai och Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscars) från 64: e Sentai (överste Tateo Katos flygande skvadron). Totalt begicks 63 bombplan som eskorterades av 25 krigare. Dessa fångades upp av 14 P-40: or av AVG: s 3: e skvadron och 15 bufflar av 67 skvadron. I de två mötena sköts 35 japanska bombplan och krigare ner. De allierade förlorade två piloter och fem P-40. Mingaladons flygfält skadades återigen och åtta bufflar förstördes på marken.

Efter sina förluster i striderna 23–25 december avlastades 3: e skvadronen av 2: a skvadronen ”Panda Bears”, som genomförde en rad räder på JAAFs flygbaser i Thailand . Japanerna hade flyttat flygplan till Malaya för att avsluta Singapore , och dess återstående flygplan i området (77: e, 31: e och 62: e Sentai ) inledde stridsflyg och motattack på det allierade flygfältet vid Mingaladon.

Den 12 januari lanserade japanerna sin Burma -kampanj . AVG minskade betydligt genom nedsläpp, men krävde ofta en oproportionerlig vägtull av deras angripare. Den 24 januari attackerade sex Ki-21: or av 14: e Sentai som eskorterades av Ki-27: or Mingaladon. Alla Ki-21s sköts ner av AVG- och RAF-försvararna. Den 28 januari engagerades en stridsflygning med 37 Ki-27: or av 16 AVG P-40s och två RAF-krigare. Tre "Nates" sköts ner för förlusten av två P-40s. Nästa dag möttes ytterligare 10 Ki-27s av 70: e Sentai av 10 allierade krigare (åtta P-40s och två Hawker Hurricanes ). Fyra sköts ner för förlusten av inga allierade flygplan.

Trots dessa mindre segrar och Chennaults förstärkning av "Panda Bears" med piloter från "Adam and Eves" var det i mitten av februari bara 10 P-40: or som fortfarande var i drift i Mingaladon. Samväldestrupperna drog sig tillbaka före det japanska angreppet, och AVG pressades in i markangreppsrollen för att stödja dem. Ett olyckligt resultat av dessa uppdrag var en långvarig luftattack mot en misstänkt japansk kolumn den 21 februari som visade sig bestå av samväldetrupper. Mer än 100 allierade liv förlorades i denna vänliga brandincident. Den 27 februari, efter att ha hört att RAF drog sig tillbaka och drog ut sin radarutrustning, drog AVG sig tillbaka till baser i norra Burma.

Vid den 24 januari hade Flying Tigers förstört 73 japanska flygplan medan de bara förlorat fem själva - en anmärkningsvärd prestation, med tanke på att AVG var i undertal och mötte erfarna och fullt utbildade japanska piloter. Den största nackdelen med JAAF-jaktpiloter under denna period var den nästan föråldrade av deras dominerande jaktart i teatern, Ki-27. Även om den var mer manövrerbar än P-40, var dess beväpning och prestanda sämre. Lätt konstruerad och beväpnad, den kunde inte motstå frontalangrepp och kunde inte heller dyka ut allierade krigare som P-40; om det försökte, kom det ofta isär i luften. Faktum är att dess marschfart var mindre än för Ki-21-bombplanen som den var avsedd att eskortera.

Dra tillbaka till Kina

Efter att Rangoon förlorats för japanerna i slutet av februari flyttade AVG till Magwe , ett litet brittiskt flygfält mer än 300 miles norr om Rangoon. Chennault började flytta delar av den nu rekonstruerade 3: e skvadronen till Magwe som förstärkning till hans slitna 1: a och 2: a skvadron. Flygplansnedgången blev så hög att vid denna tidpunkt blev individuella skvadrons skillnader meningslösa och alla tre skvadronerna hade element baserade där, tillsammans med ett antal RAF -flygplan. Totalt hade de allierade 38 flygplan, inklusive åtta P-40 och 15 Hawker Hurricanes . Mot dem stod 271 japanska flygplan, varav 115 krigare. Även om AVG och RAF gjorde några framgångar mot JAAF bombades Magwe kontinuerligt, inklusive en mycket kraftig raid den 21 mars av 151 bombplan och krigare. Den 23 mars med bara fyra flygplan kvar tvingades AVG flytta till Loiwing, precis över den kinesiska gränsen. Tigrarna korsade in i Kina på en skenig hängbro över en djup ravin. Några månader senare kom de tillbaka för att förstöra bron så att inga japanska soldater kunde komma över den vägen in i Kina.

Den Nakajima Ki-43 Hayabusa var en enmotoriga landbaserade fighter som används av den kejserliga japanska armén flygvapnet under andra världskriget

Förstärkt av nya P-40E "Kittyhawks" och av reparerade flygplan från AVG: s utmärkta underhållsgrupp, var 12 P-40 baserade på Loiwing den 8 april. Trots de långa retreaterna, deras förluster och oupphörliga luftkamp, ​​behöll AVG fortfarande sina förmågor. Den dagen slog 12 Oscars från 64: e Sentai till basen. I den efterföljande serien med hundstrider tappades fyra Ki-43: er i utbyte mot att en P-40E förstördes på marken. Under denna period pressade kinesiska och amerikanska befälhavare Chennault att beordra sina piloter att utföra så kallade "moraluppdrag". Dessa var överflygningar och markattacker avsedda att höja moralen för hårt pressade kinesiska soldater genom att visa att de fick luftstöd. AVG: s piloter skakade med vrede mot dessa farliga uppdrag (som vissa ansåg värdelösa), en känsla som kulminerade i det så kallade "Pilot's Revolt" i mitten av april. Chennault undertryckte "upproret" och beordrade markattackuppdragen att fortsätta. Men trots deras ansträngningar fortsatte situationen för de allierade i Burma att försämras. Den 29 april beordrades AVG att evakuera Loiwing och flytta till Baoshan i Kina.

Liksom AVG: s andra baser bombades Baoshan upprepade gånger av det japanska arméns flygvapen. Ändå gjorde AVG poäng mot sina JAAF -plågare, vilket förlorade fyra "Nates" av den 11: e Sentai den 5 maj och två "Anns". Senast den 4 maj avvecklades den framgångsrika japanska Burma -offensiven, förutom att göra åtgärder. En av dessa var ett försök av ett regemente från den japanska 56: e divisionen att köra till Kunming, en insats som stoppades av den kinesiska armén som opererade med starkt luftstöd från AVG. Den 7 maj började den japanska armén bygga en pontonbro över den övre Salween -floden, som skulle göra det möjligt för dem att flytta trupper och förnödenheter till Kina och köra mot Kunming. För att stoppa denna tidvatten ledde 2: a skvadronledaren David Lee "Tex" Hill en flygning med fyra nya P-40E-bombningar och strängade in i den mildjupa Salween River Gorge. Under de kommande fyra dagarna flög AVG -piloter kontinuerliga uppdrag in i ravinen och neutraliserade effektivt de japanska styrkorna. Detta förhindrade ett japanskt framsteg mot Kunming och Chungking; japanerna avancerade aldrig längre än västra stranden av övre Salween. Claire Chennault skrev senare om dessa kritiska uppdrag, "The American Volunteer Group hade avvärjt Kinas kollaps på Salween." Trots att de var i defensiven därefter fortsatte AVG att trakassera JAAF med räder på deras vietnamesiska baser.

När Burma -kampanjen var över, omplacerade Chennault sina skvadroner för att ge luftskydd åt Kina. Den Doolittle Raid hade fått den japanska att inleda en offensiv för att ta AVG flygbaser som kan användas för attacker mot den japanska hemland. Vid den 1 juni började personal som skulle utgöra kärnan i den nya USAAF 23rd Fighter Group (AVG: s ersättare) sippra in på teatern. Några av de sista uppdragen som AVG flög var att försvara Guilin mot räder från JAAF Nates, Lilys och nya Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") tunga krigare. AVG: s sista strid var över Hengyang den dag den upplöstes, 4 juli 1942. I denna sista aktion sköt AVG ner fyra Ki-27 utan AVG-förluster.

Bedömning av AVG

Flygledare och fighteras Robert "RT" Smith står bredvid sin P-40-jager i Kunming, Kina . Insignierna "Flying Tiger" skapades av Walt Disney Company.

AVG saknade många resurser. Trots sitt läge i områden med malaria och kolera hade den bara "fyra läkare, tre sjuksköterskor och en flaska jod". Piloter tyckte att maten var äcklig och den långsamma posten hemifrån och bristen på kvinnor skadade moralen. En skvadron hade 45 underhållspersonal jämfört med de normala mer än 100, och endast en bas kunde utföra stora reparationer. Ändå krediterades AVG officiellt 297 fiendens flygplan förstörda, inklusive 229 i luften. Fjorton AVG -piloter dödades i aktion, fångades eller försvann vid stridsuppdrag. Två dog av sår som drabbades av bombattacker, och sex dödades i olyckor under Flying Tigers existens som stridsstyrka.

AVGs dödsförhållande var överlägset jämfört med samtida allierade luftgrupper i Malaya, Filippinerna och på andra håll i Stilla teatern. AVG: s framgångar är desto mer anmärkningsvärda eftersom de var i undertal av japanska krigare i nästan alla sina förlovningar. AVG: s P-40 var överlägsna JAAF: s Ki-27, men gruppens dödningsförhållande mot moderna Ki-43 var fortfarande till fördel. I Flying Tigers: Claire Chennault and His American Volunteers, 1941–1942 , tillskriver Daniel Ford AVG: s framgång till moral och grupp esprit de corps . Han noterar att dess piloter var ”tredubbla volontärer” som hade ställt upp frivilligt för service med den amerikanska militären, AVG och brutala strider i Burma. Resultatet blev en kår av erfarna och skickliga frivilliga piloter som ville slåss.

Under sin tjänst med det nationalistiska kinesiska flygvapnet fick 33 AVG -piloter och tre markbesättningar moln- och banderollorden , och många AVG -piloter fick den kinesiska flygvapenmedaljen. Varje AVG -ess och dubbelas tilldelades femstjärniga eller tiostjärniga vingmedaljen.

Medlemmar av AVG

Den militära kaplan av AVG beskrev bakgrunden av de frivilliga i sina memoarer, "De flesta män skulle fly från frustration eller besvikelser, som kanske var jag. De hoppades en okänd framtid i okända platser skulle på något sätt ge dem en andra chans. En av äldsta var en tuff före detta sergeantmajor omkring fyrtiotre, oförsonligt skilt. En av de yngsta var en pojke på nitton som hade värvat sig i armén, och kom direkt ut igen för denna junk, han längtade efter äventyr med massor av skjutningar, kanske för att han var liten för sin ålder. En majoritet kom från söder och väst, och texaner var den största gruppen från någon stat. "

  • Gregory "Pappy" Boyington bröt sitt kontrakt med AVG våren 1942 och återgick till aktiv tjänst med US Marine Corps. Han fortsatte att befalla "Black Sheep" -eskvadronen och var en av två AVG -veteraner (den andra är James H. Howard från USAAF) som tilldelades hedersmedaljen .
  • David Lee "Tex" Hill befallde senare USAAF 23rd Fighter Group.
  • Charles Older tog en juristexamen efter kriget, blev en överdomare i Kalifornien och presiderade vid mordrättegången mot Charles Manson .
  • Kenneth Jernstedt var sedan länge lagstiftare i Oregon och borgmästare i hemstaden Hood River.
  • Robert William Prescott , grundare av det första reguljära fraktflygbolaget i Amerika som heter Flying Tiger Line.
  • Allen Bert Christman , som räddade sig vid Rangoon, blev bestraffad och dödad under fallskärmshoppning till marken i januari 1942, hade tidigare skrivit och ritat serierna Scorchy Smith och Sandman .
  • Harry R Bolster hade en luft-till-luft-seger med 2nd Squadron AVG. Han återvände till amerikanska arméns flygvapen och dödades när han flög en experimentell Fisher XP-75A vid Eglin Field, Florida, 10 oktober 1944.
  • Journalisten Joseph Alsop fungerade som Chennaults "stabssekreterare" medan AVG utbildade sig i Rangoon; han internerades i Hong Kong på juldagen 1941.
  • Sjuksköterskan Rebecca Chan Chung tjänstgjorde under överstelöjtnant Dr. Fred P. Manget i Kunming, Kina. Hon rekryterades av överste Dr. Thomas Gentry.

Ess

Nitton piloter krediterades av AVG med fem eller fler luft-till-luft-segrar:

Arv

Övergång till USAAF

Framgången för AVG ledde till förhandlingar under våren 1942 för att införa den i USAAF . Chennault återinfördes som överste och befordrades omedelbart till brigadgeneral som befallde amerikanska arméns luftenheter i Kina (ursprungligen utsedd till China Air Task Force och senare det 14: e flygvapnet ), samtidigt som han fortsatte att leda AVG i kraft av sin position i det kinesiska flygvapnet . Den 4 juli 1942 ersattes AVG av den 23: e jaktgruppen. De flesta AVG -piloter vägrade att stanna kvar på enheten till följd av USAAF: s starka armtaktik för att förhandla med dem. Men fem piloter accepterade uppdrag i Kina inklusive "Tex" Hill, en av Chennaults mest lojala hängivna, medan andra stannade kvar i en två veckors övergångsperiod. (Amerikanska flygmän och pressen fortsatte att använda namnet "Flying Tiger" för att hänvisa till USAAF -enheter i Kina till slutet av kriget, och namnet fortsätter att tillämpas på vissa flygvapen- och arméflygskvadroner.) De flesta AVG -piloter blev transporterade piloter i Kina, åkte tillbaka till Amerika i civila jobb, eller gick tillbaka till militärtjänsterna och kämpade någon annanstans i kriget.

En av piloterna som drogs till AVG: s framgång var Robert Lee Scott, Jr., som flög förråd till Kunming över puckeln från Indien. Han övertygade Chennault att låna honom en P-40 som han flög för att skydda försörjningsvägen; hans aggressivitet ledde till att Chennault rekryterade honom som befälhavare för 23rd Fighter Group. Scott väckte erkännande för sina bedrifter och de för de flygande tigrarna med sin 1943 bästsäljande självbiografi God is My Co-Pilot som sedan gjordes av Warner Bros. till en populär film 1945.

Hyllningar och minnesmärken

Flying Tigers Monument Ocala , Florida Memorial Park
Restaurerad P-40 utställd på National World War II Museum

Det finns flera museidisplayer i USA som hedrar Flying Tigers. Den National Museum of the United States Air Force i Dayton , Ohio, har en omfattande display tillägnad AVG, inklusive en A-2 jacka bärs av en AVG pilot i Kina, en banner presenteras för AAF av den kinesiska regeringen, och en P-40E. Den National Museum of Naval Aviation i Pensacola , Florida har också en Flying Tiger display. Chennault Aviation Museum i Monroe, Louisiana, har en omfattande samling av Flying Tigers och AVG -memorabilia. AVG-monumentet i Nationalmuseet i United States Air Force Memorial Garden har en marmorskulptur av en pagod krönt med en mässingsmodell av en P-40; monumentet är nästan 14 fot högt. Palm Springs Air Museum har en uppvisning av memorabilia inuti en mockup av AVG-markanläggningar, med en P-40N målad i AVG-markeringar. Slutligen finns ett minnesmärke för AVG och 14: e AF vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien, som visar en P-40 i AVG-markeringar med en bronsplatta som beskriver enhetens historia och Vandenbergs roll som huvudkontor för den 14: e AF.

Det finns också flera minnesmärken för AVG i Asien. I Chiang Mai , Thailand, en marmor obelisk invigdes den 11 november 2003, inskriven till Chennault; till Jack Newkirk, som dödades i norra Thailand den 24 mars 1942; och till Charles Mott och William McGarry, som sköts ner och fångades i Thailand. I Taiwan begärde Madame Chiang Kai-Shek en staty av Chennault i Taipeis nya park för att fira denna vän i krigstiden efter hans död (statyn har sedan flyttats till Hualian AFB). Ett Flying Tigers Memorial ligger i byn Zhijiang , Hunan -provinsen , Kina och det finns ett museum som enbart är tillägnat Flying Tigers. Byggnaden är en stål- och marmorkonstruktion, med breda svepsteg som leder upp till en plattform med pelare som håller upp minnet av svepande tak; på bakväggen, etsad i svart marmor, finns namnen på alla medlemmar i AVG, 75: e jakteskvadronen och 14: e flygvapnet som dog i Kina. År 2005 höll staden Kunming en ceremoni till minne av Flying Tigers historia i Kina, och den 20 december 2012 öppnade Flying Tigers Museum i Kunming. Datumet är 71 -årsjubileum för den första striden från Kunming of the Flying Tigers. Memorial Cemetery to Anti-Japanese Aviator Martyrs i Nanjing, Kina, har en vägg med namn på Flying Tiger-piloter och andra piloter som försvarade Kina under andra världskriget och har flera omärkta gravar för sådana amerikanska piloter.

Det största privata museet i Kina, Chengdu Jianchuan Museum , ägnar en flygel i sin militära sektion till Flying Tigers historia, inklusive en hyllningsvägg med tusen porslinfoton av medlemmar i Flying Tigers samt många historiska artefakter från eran .

I mars 2015 öppnades Flying Tiger Heritage Park i Guilin i samarbete med Flying Tiger Historical Organization. Parken är byggd på platsen för Yangtang Airfield och innehåller ett museum, flygplansskydd och reliker från en kommandopost i en grotta.

Monroe arv

General Chennault gick i pension till Monroe, Louisiana. University of Louisiana i Monroe bytte maskotar till "Warhawks" till hans ära, och ett mikrobryggeri vid namn Flying Tiger öppnade i centrala Monroe.

Flygande tigrar vrakar

Vraket av en P-40 med CAF-serienummer P-8115 visas i Chiang Mai , Thailand. Flygplanet tros vara det som flög av William "Mac" McGarry när han träffades av luftvärn medan han flög toppskyddet över Chiang Mai den 24 mars 1942. Flygplanet kraschade in i regnskogen i norra Thailand . McGarry fångades och förhördes och tillbringade större delen av kriget i ett thailändskt fängelse. Mot slutet av kriget arrangerade Office of Strategic Services (OSS) att den fria thailändska rörelsen kunde ta honom ur fängelset till en PBY Catalina i Thailändska viken. Vraket av hans P-40 upptäcktes 1991 och består av P-40: s Allison-motor, Hamilton Standard-propeller och delar av flygramen. Idag visas vraket på Tango Squadron Wing 41 Museum i Chiang Mai, Thailand.

Vraket av en annan AVG P-40 tros vara i sjön Dianchi (Lake Kunming). Jägaren tros vara en P-40E som leds av John Blackburn när den kraschade in i sjön på ett träningsflyg från den 28 april 1942 och dödade piloten. Hans kropp återhämtades från flygplanet, som var nedsänkt i 20 fot vatten. År 1997 bildades en amerikansk-kinesisk grupp som heter Sino-American Aviation Heritage Foundation för att lokalisera flygplanet och eventuellt höja och återställa det. I mars 1998 kontaktade de China Expedition Association för att genomföra återhämtningsoperationen. Över 300 flygplan tros ha kraschat i sjön Dianchi (inklusive en andra AVG P-40) så det var svårt att hitta flygplanet. År 2003 hittades ett flygplan som tros vara Blackburns inbäddat i nio fot botten silt. Ett försök gjordes i september 2005 för att höja flygplanet, men återhämtningen plågades av svårigheter och det förblir djupt under sjöbotten. Eftersom flygplanet var komplett och relativt oskadat när John Blackburns kropp avlägsnades från det 1942 hoppas man att flygplanet kommer att vara i gott skick och kunna återställas, möjligen till flygande skick.

Erkännande av USA

Strax före deras 50: e återförening 1992 erkändes AVG -veteranerna retroaktivt som medlemmar i de amerikanska militärtjänsterna under de sju månader som gruppen var i strid mot japanerna. AVG tilldelades sedan en presidentenhetscitat för "professionalism, hängivenhet till plikt och extraordinär hjältemod." 1996 tilldelade det amerikanska flygvapnet piloterna Distinguished Flying Cross och markbesättningen tilldelades alla Bronze Star Medal .

Populärkultur

Ett antal långfilmer har hänvisat till AVG direkt eller indirekt, den mest kända är Flying Tigers , en svartvit film från 1942 från Republic, med John Wayne och John Carroll i rollen som jaktpiloter. Andra filmer från krigstiden med AVG -vinkel inkluderade The Sky's the Limit (1943, med Fred Astaire i huvudrollen som ett Flying Tiger -ess i ledighet); Hers to Hold (1943, med Joseph Cotten ); God is My Co-Pilot , (1945, med Dennis Morgan som Robert Lee Scott , Raymond Massey som Chennault och John Ridgely som Tex Hill); och Kinas små djävlar (1945).

De två huvudpersonerna i tv -serien Tales of the Gold Monkey , Jake Cutter och Corky, var tidigare medlemmar i Flying Tigers, den förra en pilot och den senare en mekaniker. Flera avsnitt innehöll tillbakablickar eller karaktärer från sin tid med AVG.

På samma sätt har Flying Tigers varit i fokus för flera romaner, inklusive Tonya , av Pappy Boyington ; Remains , av Daniel Ford ; Spioner i trädgården , av Bob Bergin, Tiger Ten av William D. Blankenship, Wings of a Flying Tiger och Will of a Tiger , båda skrivna av Dr. Iris Yang. Tiger, Lion, Hawk , en roman för yngre läsare, skrevs av Earle Rice Jr. Star Wars- boken The Essential Guide to Warfare har en X-wing starfighter-skvadron med namnet "Lightspeed Panthers". Medförfattaren Paul R. Urquhart bekräftade i bokens slutnoter att skvadronen var avsedd att vara en direkt hänvisning till Flying Tigers. Flying Tigers: Shadows Over China , ett videospel från 2017 som utvecklats och publicerades av Ace Maddox, är baserat på Flying Tigers.

Den Air Force Falcons fotbollslaget hälsade den kinesiska militären och USA marinen och Marine Corps genom att bära speciella Flying Tigers uniformer, inklusive Sharktooth mönster på hjälmar , för två matcher under 2016 college fotbollssäsong . Teamet bar först uniformen för sin match den 10 september mot Georgia State , och igen för Arizona Bowl mot South Alabama .

I filmen Sky Captain and the World of Tomorrow nämnde "Sky Captain" Joe Sullivan att han flög med Flying Tigers.

Se även

Om Kina under andra världskriget

Liknande eller närstående amerikanska enheter

Referenser

Citat

Källor

  • Ayling, Keith. Old Leatherface of the Flying Tigers: The Story of General Chennault. New York: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC  527511
  • Baisden, Chuck. Flygande tiger till flygkommando . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  0-7643-0690-1 .
  • Bishop, Lewis S. och Shiela Bishop-Irwin. Escape From Hell: An AVG Flying Tiger's Journey . New York: Tiger Eye Press, 2005. ISBN  0-9763037-0-1 .
  • Bond, generalmajor Charles och Terry Anderson. En flygande tigers dagbok. College Station, Texas: Texas A&M University Press, 1993. ISBN  0-89096-178-6 .
  • Boyington, "Pappy" (överste Gregory Boyington, USMC, Ret.). Baa Baa svarta får. New York: GP Putnam's Sons, 1958. OCLC  2124961
  • Byrd, Martha. Chennault: Giving Wings to the Tiger . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press, 2003. ISBN  0-8173-0322-7 .
  • Chennault, Anna. Chennault och de flygande tigrarna. New York: Paul S. Eriksson, 1963. OCLC  1294226
  • Chennault, Claire Lee. Way of a Fighter. New York: GP Putnam's Sons, 1949. OCLC  1314119
  • Clements, Terrill. Amerikanska volontärgruppens färger och märken . London: Osprey Publishing, 2001. ISBN  978-1-84176-224-1 .
  • Dumas, Jim. Longburst and the Flying Tigers . Tollhouse, Kalifornien: Scrub Jay Press (www.Scrubjay.net), 2004. ISBN  0-9646851-5-9 .
  • Ford, Daniel. Flying Tigers: Claire Chennault and His American Volunteers, 1941–1942 . Washington, DC: HarperCollins-Smithsonian Books, 2007. ISBN  0-06-124655-7 .
  • Frillmann, Paul och Graham Peck. Kina: Det ihågkomna livet. Boston: Houghton Mifflin Co., 1968. OCLC  712357
  • Greenlaw, Olga S. The Lady and the Tigers. New York: EP Dutton & Co., 1943. OCLC  1337748
  • Hill, David Lee och Regan Schaupp. Tex Hill: Flying Tiger . Spartanburg, South Carolina: Honoribus Press, 2003. ISBN  1-885354-15-0 .
  • Hotz, Robert B. et al. Med General Chennault: The Flying Tigers berättelse. New York: Coward-McCann, 1943. OCLC  385646
  • Howard, James H. Roar of the Tiger: From Flying Tigers to Mustangs, A Fighter Ace's Memoir . New York: Crown, 1991. ISBN  0-517-57323-7 .
  • Klinkowitz, Jerome (1999). Med tigrarna över Kina, 1941-1942 . Lexington: University Press of Kentucky. ISBN 9780813121154.
  • Koskodian, Kenneth. K. No Greater Ally: The Untold Story of Polens styrkor under andra världskriget . New York: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-8490-8479-6 .
  • Lee, Keith, 'a Chinese in the AVG'-Självpublicerad- ISBN  978-0-9898826-0-6
  • Losonsky, Frank S. Flying Tiger: A Crew Chief's Story: The War Diary of a AVG Crew Chief . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-0045-8 .
  • Meredith, Kenneth T. Tiger Tenacity: Courage and Determination Forged the Don Rodewald Story . Lake City, Colorado: Golden Stone Press, 2000. ISBN  1-928590-05-5 .
  • Neumann, Gerhard. Herman den tyske. New York: William Morrow and Company, 1984. ISBN  0-688-01682-0 .
  • Newkirk, John J. The Old Man and the Harley: A Last Ride Through Our Fathers 'America. Nashville, Tennessee: Thoman Nelson, 2008. ISBN  978-1-59555-180-1 .
  • Olynyk, Frank J. AVG & USAAF (China-Burma-India Theatre) Credits for Destruction of Enemy Aircraft in Air to Air Combat, World War 2 . Aurora, Ohio: Privat publicerat, 1986. OCLC  23108588
  • Simson, Jack. Chennault. New York: Doubleday, 1987. ISBN  0-385-23171-7 .
  • Schramm, Leo J. Leo tigern . Charleston, South Carolina: BookSurge Publishing, 2007. ISBN  1-4196-6285-6 .
  • Schultz, Duane. The Maverick War: Chennault and the Flying Tigers. New York: St. Martin's Press, 1987. ISBN  0-312-00618-7 .
  • Scott, Robert Lee, Jr. Flying Tiger: Chennault of China . Santa Barbara, Kalifornien: Greenwood-Heinemann Publishing, 1973. ISBN  0-8371-6774-4 .
  • Schaller, Michael (1976), "American Air Strategy in China, 1939–1941: The Origins of Clandestine Air Warfare", American Quarterly , 28 (1): 3–19, doi : 10.2307/2712474 , JSTOR  2712474
  • Shilling, Erik. Destiny: A Flying Tigers Rendezvous With Fate . Pomona, Kalifornien: Ben-Wal Printing, 1993. ISBN  1-882463-02-1 .
  • Smith, Robert M. With Chennault in China: A Flying Tiger's Diary . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1997. ISBN  0-7643-0287-6 .
  • Smith, R [obert] T. Tale of a Tiger . Van Nuys, Kalifornien: Tiger Originals, 1986. ISBN  0-9618012-0-4 .
  • Whelan, Russell. The Flying Tigers: Historien om den amerikanska volontärgruppen. New York: Viking Press, 1942. OCLC  3531493

externa länkar