Flygförloppsremsa - Flight progress strip

En stripbukt i en höghöjdsprocessregistreringssektor i Indonesien

En flygförloppsremsa är en liten pappersremsa som används för att spåra en flygning i flygledningskontroll (ATC). Även om det har kompletterats med mer tekniskt avancerade metoder för flygspårning sedan introduktionen, används det fortfarande i modern ATC som ett snabbt sätt att kommentera en flygning, för att hålla en juridisk register över de instruktioner som utfärdades, för att tillåta andra flygledare att se omedelbart vad som händer och förmedla denna information till andra kontrollanter som fortsätter att kontrollera flygningen.

Remsan är monterad i en plastkänga som kallas en 'remshållare' och placeras tillsammans med andra remsor i ett 'remskort' som sedan används som en representation av alla flygningar i en viss sektor av luftrummet eller på en flygplats. Själva remshållarens färg har ofta en mening. Listbrädan har vertikala skenor som begränsar remsorna i flera staplar ('vikar').

Placeringen av remsan i styrelsen är en betydande del av informationen på remsan board: tillvägagångssätt och området controllers hålla vanligtvis sina band i nivå / höjd order, medan torn controllers använder vikar för att representera marken, banan och luften . Varje vik kan delas upp ytterligare med hjälp av "designatorremsor" och metallstänger för att möjliggöra ännu mer information genom positionen för en flight progress strip. Andra specialremsor kan användas för att indikera speciella luftrumsstatus eller för att representera förekomsten av fysiska hinder eller fordon på marken. De kan till och med användas för att ge en snabb påminnelse till styrenheten om annan relevant information, t.ex. tiden när natten börjar eller slutar.

I vissa länder har flygförloppsremsor ersatts av datorskärmar. Det här är inte alltid en problemfri övergång, eftersom fysiska band har många egenskaper som ett datorsystem inte kan replikera. I själva verket kommer termen "handoff", som används idag för att beteckna datoriserad överföring av styrning av ett flygplan från en sektor till en annan, från den äldre tekniken att fysiskt överlämna flygförloppsremsan till nästa styrenhet för att beteckna överföringen. ansvar. Denna teknik används fortfarande idag inom vissa kontrolltorn; till exempel kan markkontrollen fysiskt lämna remsan till den lokala styrenheten när flygplanet når banan, eller så kommer den lokala styrenheten att släppa remsan och remsahållaren ner i en ränna till avgångsradarstyrenheten i rummet nedan, när flygplanet har har rensats för start.

Ett blankt och ett utfyllt exempel på en amerikansk flygresa för en-route-flygning

Det finns många stilar av framstegslayouter, men mindre skillnader åt sidan innehåller en remsa åtminstone:

  • Flygplansidentifiering (t.ex. flygplansregistrering eller flygnummer)
  • Flygplanstyp som relevant ICAO- beteckning med fyra bokstäver (t.ex. B744 för en Boeing 747-400 )
  • Nivå (tilldelad höjd)
  • Avgång och destination
  • Minst en gång i fyra siffror (andra gånger kan endast förkortas till minuter).

Annan information kan läggas till vid behov.

Dessutom kan en remsa "spännas ut" eller förskjutas från normal inriktning för att belysa potentiella problem. Detta kan användas antingen som en personlig påminnelse eller som en form av kommunikation mellan styrenheter.

För arkiverade flygplaner skrivs remsor från början från en dator och innehåller ofta mer information än detta. Ytterligare information läggs sedan till av kontroller och assistenter i olika färgade pennor för att visa rollen som personen som gör anteckningen. För "fritt anropande" flygplan (i allmänhet mindre flygplan som passerar luftrummet) måste remsor vara fullständigt handskrivna av styrenheten eller assistenten från information som skickas via radio.

I vissa länder har remsor ersatts av elektroniska motsvarigheter. Dessa använder i allmänhet pekskärmar för att visa flyginformationen, samtidigt som de försöker behålla några av de fysiska aspekterna av pappersremsor och bandställ.

Referenser

externa länkar