Expo Express - Expo Express

Expo Express
Expo 67 logo.svg
Framsidan av Expo Express-tågredigeringen.JPG
Främre sikt av Expo Express-tåget på Place d'Accueil-terminalen i Cite du Havre
Översikt
Status Rivad
Ägare Expo 67
City of Montreal (1968)
Lokal Montreal, Quebec , Kanada
Termini Place d'Accueil
La Ronde
Stationer 5
Service
Typ Snabb transitering
Rullande lager Hawker Siddeley H1- variant; 8 × 6-bilsatser
Historia
Öppnad April 1967
Stängd Oktober 1972
Teknisk
Linjelängd 5,7 km (3,5 mi)
Spårvidd 4 fot  8   Ett / 2  i ( 1435 mm ) normal spårvidd
Elektrifiering Tredje skenan 600 V DC
Vägkarta

Underhållscentral
La Ronde
Moyne Channel
Notre Dame East
öppnad
1969
Notre Dame
Moyne Channel
Saint Helen
Livsmiljö 67
stängd
1967
Place d'Accueil
stängd
1968

Den Expo Express var en snabb transitsystem bestående av fem stationer och en 5,7 kilometer (3,5 mi) väg, som löper från Cité du Havre till La Ronde i Montreal, Quebec , Kanada. Byggd för 1967 års mässa Expo 67 till en kostnad av cirka 18 miljoner CAD , transporterade tågen 1000 passagerare vardera och körde ungefär var femte minut.

1968 såldes bilarna till staden Montreal för 1,8 miljoner dollar och drivs av Montreal Transit Commission (nu STM ). Tåget förblev i tjänst ytterligare fem år för Man and His World (endast sommar); men från och med 1969 sprang de på en förkortad rutt när terminalen skars ned till Saint Helen's Island . Efter säsongen 1972 drogs tjänsten tillbaka.

Fordon

Inre av Expo Express drev som ser in mot framsida
Interiör av Expo Express-tåget som ser in mot baksidan av bilen

För att inte förväxlas med Monirail monorail som löpte inom expo-webbplatsens gräns, använde Expo Express standard järnvägsteknik, med två löpande skenor och en tredje elektrifierad järnväg identisk med Toronto Subway . De använda tågen var faktiskt en modifierad version av Hawker Siddeley H-serien som användes av Toronto Transit Commission med en färre dörr på varje sida och strömlinjeformade ändar. Följaktligen, till skillnad från Montreal Metro med gummidäck, använde Expo Express traditionella stålhjulståg. Expo Express innehöll också helt luftkonditionerade personbilar, medan tunnelbanan inte har några luftkonditionerade tåg på de första fyra linjerna, delvis på grund av tunnlarnas små storlekar och möjligheten att värma dem till en temperatur som är olämplig för drift. Den Réseau uttrycka Metropolitain (vilken kommer att driva stålhjul tåg) blir den första tunnelbanelinjen i Montreal att ha luftkonditionerade tåg när det öppnas i 2022.

1968 undersökte New York City Transit Authority möjligheten att modifiera bilarna för användning på Staten Island Railway , men denna plan kom aldrig att genomföras.

Bakgrund

Expo Express var det första helautomatiserade systemet för snabb transitering i Nordamerika, med ett ATO-system ( Automatic Train Operation ) baserat på ljudfrekvensspårkretsar tillhandahållna av Union Switch & Signal- divisionen från Westinghouse Air Brake Company . Detta faktum publicerades dock inte allmänt under mässan, eftersom man ansåg att allmänheten inte lätt skulle gå ombord på ett tåg som helt kontrollerades av en dator. Operatörer från Montreals transittförening placerades i hytter längst fram och fick vardagliga uppgifter som att öppna och stänga dörren till tåget för att minska tristess.

Detta resulterade i en mindre incident under mässan på La Ronde station. Ledaren hade tryckt på knappen för att stänga dörrarna och fortsätta, men hans tåg hade redan känt ett kommande uttryck från Notre Dame Island och försenade automatiskt go-kommandot för att låta det rulla in. Under tiden insåg föraren att han hade glömt sin lunch . Han kunde dock inte gå ut genom passagerardörrarna eftersom hans tåg var i "väntetillstånd" och inte tillät dörrarna att öppnas. Istället kröp han genom det lilla hyttfönstret. När han hämtade sin lunch hade det mötande tåget dock dragit in och hans tåg hade tagit fart på egen hand. Den korsade bron över Le Moyne-kanalen, fortsatte längs sjövägen och kom till ett smidigt stopp vid Notre Dame Island station där en Expo-tjänsteman väntade. Den här personen kröp tillbaka genom hyttfönstret och tryckte på knappen för att öppna dörrarna och låta passagerarna gå av.

Rutt

Modellkort på Expo Express-kontrollcentret på Place d 'Accueil-terminalen som visar linjelayout
Kontrollkonsol på Expo Express-kontrollcentret vid Place d 'Accueil-terminalen

Linjen var dubbelspår genomgående, med undantag för en enkelspårsavsnitt vid Cité du Havre, där människor gick ut på ena sidan av tåget och gick ombord på den andra. Underhållsanläggningar var belägna nordväst om La Ronde station.

När linjen Cite du Havre stängdes i slutet av 1968 och terminalen skars ned till Saint Helen's Island , var den också enspårad. Året därpå flyttades den tidigare Habitat-stationen (endast utgående; stängd i början av 1967 på grund av låg användning) fysiskt till Notre Dame Island , nära Man and Agriculture-paviljongen och döptes om till Notre-Dame East station (endast inkommande). 1972 stängde alla stationer på Notre Dame Island, vilket gjorde rutten direkt från Saint Helen's till La Ronde utan stopp däremellan.

Linjen demonterades norr om Notre Dame Island 1974 för byggandet av den olympiska bassängen ; rullande materiel flyttades till Concorde-bron mellan Notre Dame och Saint Helen's Island och lagrades där fram till 1979.

Historia

Expo Express kördes från april 1967 till oktober 1972 (ett år efter att sektionen av Man och hans värld på Notre Dame Island stängdes för allmänheten). Efter Expo, när tjänsten fortsatte under de första dagarna av Man and His World, sprang Express bara i två månader varje år. Efter att tjänsten avbröts 1973 lagrades tågen på Concorde Bridge mellan Saint Helen's och Notre Dame Islands. Linans norra ände revs 1974. Sommaren 1979 flyttades tågen igen, till hamnen i Montreal via ett tillfälligt spår och lagrades på de närliggande CN Point St-Charles Shops.

Efter flera orealiserade system, inklusive en rapporterad försäljning till New Jersey Sports and Exposition Authority , flyttades bilarna från Point St-Charles till en utomhusförvaringsanläggning i Les Cèdres i mitten / slutet av 1980-talet och skrotades 1995.

Praktiskt taget ingenting återstår av Expo Express. Det enda beviset är i La Ronde, där en tågbro försämras i floden och resterna från La Ronde station har omvandlats till huvudingången till parken. Området där Place d'Accueil stod är nu en parkeringsplats, och en del av banvägen är en asfalterad cykelväg .

Referenser

externa länkar