Dual-sport motorcykel - Dual-sport motorcycle

En dual-sport motorcykel är en typ av street-legal motorcykel som är utformad för både terräng- och terrängbruk . Termerna all-road, on / off road och dual-purpose används också för denna klass av motorcyklar. Dual-sports är utrustade med street-legal utrustning som ljus , hastighetsmätare , speglar , horn , montering av registreringsskylt och ljuddämpare och kan därför registreras och licensieras.

Utvecklingen av dual-sports

Cyklar som denna 1993 Honda XR600R hjälpte till att popularisera dubbelsportmotorcyklar.
Suzuki DR650 till vänster och 1990 DR350 till höger är på en ökenutflykt inklusive sandvägar, steniga tvåspår, torra sjöar och grova enkelspår.

Konceptet med en mångsidig motorcykel som är lika hemma på smuts och trottoarer är lika gammal som motorcykeln i sig. De flesta vägar var fortfarande asfalterade när motorcyklar först dök upp omkring 1900. På sätt och vis var alla motorcyklar vid den tiden dubbelsporter, avsedda att användas på både smuts och trottoarer. Annonser långt in på 1920-talet visar motorcyklar på grusvägar och höjer moln av damm. Vid 1940 var de flesta vägar i utvecklade länder asfalterade och motorcyklar hade blivit tyngre och mer orienterade mot gatan. På 1950- och 1960-talet erbjöd brittiska tillverkare som Triumph och BSA versioner av sina relativt lätta gatumotorcyklar med höga avgasrör och kallade dem scramblers.

Yamaha krediteras med att åter väcka populärt intresse för smutsvärda motorcyklar som också kan åka på gatan. 1968 introducerade de den enormt framgångsrika DT-1 baserad på en 250 cc tvåtaktsmotor . Andra tillverkare följde snart med liknande modeller som kallades " enduros ". Dessa lätta maskiner var bra på stigar och tillräckliga på trottoaren. Vissa tillverkare närmade sig trenden från motsatt riktning, började med en gatumotorcykel och modifierade den för adekvat terrängprestanda. Till exempel var Honda CL350 Scrambler en variant av Honda CB350- motorcykeln med höga avgasrör, ett större framhjul, smutsorienterade däck och lägre växling.

BMW ändrade spelet med introduktionen av R80 G / S 1980, den första stora dubbla sportmaskinen och förfadern till kategorin äventyrssport som är så populär idag. Modifierade versioner av R80 G / S vann det ansträngande Paris Dakar-tävlingen fyra gånger på fem år mellan 1981-85, och Helge Pedersen körde en i tio år och 250 000 mil på en världsresa som hjälpte till att cementera G / S: s plats i motorcykelhistoria.

Under de närmaste 20 åren började tillverkarna producera tyngre och mindre smutsvärda enduros baserat på fyrtaktsmotorer , eftersom de sökte efter bättre kombinationer av vikt, kraft, hållbarhet, prestanda och komfort. De tyngre maskinerna var mindre populära bland ”riktiga” smutsförare, som började modifiera dem för att skapa lättare och mer kompetenta spårmaskiner.

Suzuki introducerade DR350 1990 och marknadsförde den som en DualSport eller " smutscykel med registreringsskylt". Termerna "dual-sport" och "dualie" antogs snabbt av förare och motorcykelpressen.

Tillverkare använder flera olika namn för sina dual-sport-modeller. Suzuki använder DualSport för att beskriva sina produkter. Kawasaki beskriver sina erbjudanden som dubbla ändamål, Honda listar sin post under terräng, och andra tillverkare beskriver maskiner som enduros eller helt enkelt listar dem som modellnummer. Några modeller beskrivs som "äventyrscyklar". Trots dessa skillnader i terminologi kan dessa modeller beskrivas som dubbelsporter, som är street-legal motorcyklar som kan köras på trottoaren, grusvägar och stigar. Dual-sports motorcyklar är det mest praktiska valet på landsbygden i många delar av världen, och när man reser på asfalterade spår kan de ofta vara en nödvändighet.

Typer av dubbelsporter

Lätt KTM 525EXC, baserad på en terrängcykelmotorcykel
BMW R1200GS är framför med en Suzuki DRZ400 bakom sig.

Termer som dubbelsport, enduro och äventyrscykel är marknadsföringsbeskrivningar, inte strikta definitioner av vikt, kraft och avsedd användning. Till exempel väger den lättaste dubbelsporten som Suzuki Motor Corporation erbjuder 2008 cirka 110 kg och har en liten encylindrig motor med knappt tillräckligt med kraft för motorvägsanvändning. Den tyngsta dubbelsporten som Suzuki Motor Corporation erbjuder 2008 väger cirka 210 kg och har en stor tvåcylindrig motor med mycket kraft för långa motorvägsresor . Följaktligen är det nödvändigt att hänvisa till tillverkarens specifikationer för en viss modell för att lära sig mer om dess avsedda användning.

Det finns fyra sätt att skapa dual-sports. Vissa tillverkare lägger till laglig utrustning i befintliga terrängcyklar. Dessa cyklar är vanligtvis lätta och kraftfulla, på bekostnad av kortare livslängd och högre underhåll. Denna metod tillämpas för närvarande av europeiska tillverkare som KTM och Husqvarna . Andra tillverkare börjar med ett rent pappersark och designar en ny modell för en specifik kombination av smuts och gatanvändning. Dessa motorcyklar är vanligtvis tyngre och mer hållbara än modellerna från terrängcyklar. Detta tillvägagångssätt används för närvarande av Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha och Kawasaki. Flera tillverkare modifierar gatumotorcyklar för att göra dem mer smutsiga. Dessa cyklar är vanligtvis mer hemma på trottoaren. Slutligen lägger ägare till laglig utrustning på terrängcyklar. I USA licensierar vissa stater endast motorcyklar som uppfyllde motorvägsutsläppskraven när de först såldes, medan andra tillåter att terrängfordon konverteras till on-road.

Dual-sports kan grupperas efter vikt och avsedd syfte.

  • Lätta dubbelsporter väger cirka 110 till 140 kg. De har höga fendrar och markfrigång plus långa upphängningar och kommer vanligtvis med aggressiva smutsorienterade däck som kallas " knobbies ". Lättvikter är närmast rena smutscyklar och är mest hemma på grova stigar och tvåspåriga vägar med enstaka förflyttningar på trottoaren.
  • Mellanvikts dubbelsporter väger cirka 140 till 160 kg. De har vanligtvis mindre fjädring och markfrigång än lättvikter och har ofta däck som ger en kompromiss mellan smuts och trottoarprestanda. Mellanvikter är mest hemma på släta stigar, graderade grusvägar och trottoarer.
  • Tungvikt dubbelsport väger över 160 kg. De är främst utformade för åkare som vill resa långa sträckor på trottoaren med enstaka förflyttningar på grusvägar. De kommer vanligtvis med mjukare däck som fungerar bättre på trottoaren. Motorcyklar av denna typ gynnas alltmer av en delmängd av turister som aldrig tänker åka på trottoaren, eftersom de tenderar att erbjuda bekväma körpositioner, rimligt räckvidd och förmågan att bära bagage, samtidigt som de väger mindre och utför mer snyggt än en traditionell touring cykel. Dessa motorcyklar kallas även äventyrs- eller äventyrs-cyklar av vissa tillverkare.

Dessa typer är endast ungefärliga och nya modeller som delar upp gränserna och erbjuder olika kombinationer av funktioner visas varje år. Lagarna om momentum och tröghet favoriserar dock alltid lättare dubbelsporter för snäva, grova stigar. Tyngre dubbelsporter som betonar förarkomfort och kapacitet att bära bagage är bättre val för långa motorvägsresor.

Dual-sports, per definition, är kompromisser - att ge upp lite smutsprestanda för att åka på gatan och lite gatuprestanda för att åka i smutsen. Fördelarna med en viss modell kan endast bedömas i förhållande till ägarens avsedda blandning av smuts och gatukörning. Även om entusiaster kan argumentera för fördelarna med olika modeller, kan mångsidiga dubbelsporter vara önskvärda alternativ till mer specialiserade motorcyklar som bara kan köras i en miljö.

Tillbehör

Det är vanligt att dubbla sportägare anpassar sin cykel för att matcha den typ av terräng eller vägar de kör på. Byte av däck, styr, säten, basplattor eller fotpinnar är vanliga ändringar. Att lägga till stora bensintankar, rack, bagage och vindrutor är vanligt för ryttare som tänker resa långt. Dubbel sport eftermarknadsdelar och tillbehör tillverkas och finns över hela världen.

Relaterade motorcyklar

När dual-sports är utrustade för långväga resor med tillbehör som överdimensionerade bensintankar, bagage och annan distansorienterad utrustning, kallas de ofta för " äventyrscyklar ". Dessa motorcyklar erbjuder touringfunktioner, men är mindre bekväma på långa trottoarer än fullfjädrade touringmotorcyklar som Honda Goldwing- serien.

En supermoto (även känd som supermotard eller motard) är vanligtvis en ombyggd motorcrosscykel med mindre fjädring, mindre fram- och bakhjul (vanligtvis 17 "i båda ändar), vägdäck och en överdriven frambroms avsedd att primärt köras på asfalt När dessa gator är lagliga kan dessa cyklar också betraktas som en typ av dubbelsport. I detta fall kan dessa motorcyklar ses som någonstans mellan en sportcykel och en dubbelsport.

Se även

Referenser