DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10

LS10
Roll 18-meters segelplan
Nationellt ursprung Tyskland
Tillverkare GD Flugzeugbau
Första flygningen 6 juni 2003
Status Produktionen avslutades
Antal byggt 19

Den Rolladen-Schneider LS10 är en 18 meters sailplane utformad i Tyskland av Rolladen-Schneider . En prototyp flög 2003.

Efter att Rolladen-Schneider hade placerats i mottagarskap började segelplanet produceras av GD Flugzeugbau . Certifiering uppnåddes inte förrän 2010. Andra segelflygplan designades och tillverkades av konkurrenter under denna period och tillverkades i större antal.

Design och utveckling

I mitten av 90-talet började Rolladen-Schneider, uppmanad av kunder, att designa en efterträdare till LS6 . Utvecklingen var långvarig, eftersom LS8- och LS9- projekten hade högre prioritet och företagets ägare, Walter Schneider , ansåg att LS6 fortfarande var konkurrenskraftig.

Den ursprungliga designen gjordes under ledning av Wolf Lemke . Werner Scholz utvecklade sedan prototypen, LS10-a. Även om tidiga 3-vy ritningar av LS10 visade en böjd kapellskena som liknar den för Schleicher ASW 24 , när prototypen avslöjades hade den samma raka kapellskena som LS6 och LS8.

Den första flygningen ägde rum vid Egelsbach den 6 juni 2003. Detta följdes av omfattande flygprovning och sedan utvärdering i tävlingar . Prototypen vann tävlingarna Hockenheim och Bayreuth 2004 och de tyska medborgarna i Lüsse 2005. Den tog andraplatsen vid EM 2005 i Nitra, Slovakien. I den tyska flygtidningen Aerokurier rapporterades flygkvaliteterna vara utmärkta.

I juli 2007 placerade Rick Walters sig först i en LS10 vid International Lilienthal Glide 2007, som är den kombinerade förvärlden för det 30: e världsmästerskapet i glidflyg och de tyska medborgarna 2007 i 15M och Open Class, i Lüsse Berlin.

Det fanns två modeller i produktion: "turbo" -versionen kallad LS10-st, med samma motorinstallation som LS8-st; och LS10-s med bara ett motorrum för eftermontering av motorn.

Det fick certifiering i januari 2010, men det är inte längre listat som en aktuell produkt av DG Flugzeugbau.

Vingens design

LS10 skiljer sig från LS6 främst i sin vinge; dess andra funktioner är likartade. Aerofoil härrörde från FX 81-K-130-profilen som användes i LS6, med förbättringar: högre prestanda vid de låga och höga ändarna av hastighetsområdet och mycket låg känslighet för turbulens, regn och buggar. Vingarna har turbulatorband på undersidan för att förhindra laminära separationsbubblor. Detta antyder att profilen saknar den rena naturliga övergången till Wortmann-profilen 1981 och är förmodligen mer omfattande laminär.

Den ursprungliga designen hade en elliptisk framkant som liknade SZD-55-1 . Prototypen antog emellertid en trippel-avsmalnande form som är lättare att bygga och - viktigast av allt - att reparera. Produktionsversionen hade en tjockare profil vid vingrot, speciellt modifierad för det turbulenta flödet i närheten av flygkroppen (som med andra senaste segelflygplan inklusive LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 och eta ) .

Vingen byggdes i fyra delar med utbytbara vingspetsar, vilket ger en spännvidd på 15 eller 18 meter. Partitionslinjen för vingförlängningarna var placerad betydligt ombord i prototypen, en funktion som först uppträdde i Schempp-Hirth Ventus 2c och som möjliggör optimal planform för båda spännen och enklare riggning. För serietillverkning gav DG-Flugzeugbau större prioritet åt strukturella och tillverkande överväganden och skiljeväggen flyttades utombordare till sju meter från flygkroppsaxeln.

Andra designfunktioner

  • Ballastsystemet har sex integrerade tankar i vingarna. Utombordartankarna fylls först och tappas sist för bättre lastfördelning över spåret. Svansballastsystemet har två separata tankar för att upprätthålla en gynnsam CG under vattendumpning. Styrningen av den första bakbehållaren är ansluten till de fyra yttre vingtankarna, den andra bakbehållaren fungerar med de två inre vingtankarna.
  • Ett högre underrede ökar markfrigången och ger en högre attackvinkel än en LS6, vilket möjliggör en lägre hastighet för start och landning. Detta ökar säkerheten vid aerotowing från korta landningsbanor och vid landning.
  • LS10 har de typiska LS-flaperonerna med stora spänningar och stora, dubbla luftbromsar och Hänle- automatiska styranslutningar.


Specifikationer (med 18 m vingar)

Generella egenskaper

  • Besättning: En pilot
  • Kapacitet: 190 kg (418 lb) vattenballast
  • Längd: 6,72 m (22 ft 1 in)
  • Vingspan: 18,00 m (59 ft 1 in)
  • Höjd: 1,33 m (4 ft 4 in)
  • Vingeyta: 11,4 m 2 (123 kvm)
  • Bildförhållande: 28,4
  • Tom vikt: 305 kg (671 lb)
  • Bruttovikt: 600 kg (1.320 lb)

Prestanda

  • Maximal hastighet: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
  • Maximalt glidförhållande: > 50
  • Diskhastighet: 0,50 m / s (100 ft / min)

Referenser