Kryssare -Cruiser

En kryssare är en typ av krigsfartyg . Moderna kryssare är i allmänhet de största fartygen i en flotta efter hangarfartyg och amfibiska anfallsfartyg , och kan vanligtvis utföra flera roller.

Termen "kryssare", som har använts i flera hundra år, har ändrat sin betydelse över tid. Under Age of Sail hänvisade termen cruising till vissa typer av uppdrag – oberoende spaning, handelsskydd eller plundring – som utfördes av fregatter eller krigsslupar , som fungerade som en flottas kryssande krigsskepp .

I mitten av 1800-talet kom kryssaren att vara en klassificering av de fartyg som var avsedda för att kryssa i avlägsna vatten, för handel och för att spana efter stridsflottan. Kryssare kom i en mängd olika storlekar, från den medelstora skyddade kryssaren till stora pansarkryssare som var nästan lika stora (även om de inte var lika kraftfulla eller lika välbepansrade) som ett slagskepp före dreadnought . Med tillkomsten av slagskeppet dreadnought före första världskriget utvecklades pansarkryssaren till ett fartyg av liknande skala känd som slagkryssaren . De mycket stora slagkryssarna från första världskriget som efterträdde pansarkryssare klassades nu, tillsammans med dreadnought-slagskepp, som huvudfartyg .

I början av 1900-talet, efter första världskriget, kunde de direkta efterföljarna till skyddade kryssare placeras på en konsekvent skala av krigsskeppsstorlek, mindre än ett slagskepp men större än en jagare . År 1922 satte Washington Naval Treaty en formell gräns för dessa kryssare, som definierades som krigsfartyg med en deplacement på upp till 10 000 ton med vapen som inte var större än 8 tum i kaliber; Medan London Naval Treaty från 1930 skapade en uppdelning av två kryssningstyper tunga kryssare med 6,1 tum till 8 tum kanoner, medan de med kanoner på 6,1 tum eller mindre var lätta kryssare , var varje typ begränsad i totalt och individuellt tonnage vilket formade kryssningsdesign fram till fördragssystemets kollaps strax före början av andra världskriget. Några varianter av fördragskryssardesignen inkluderade "pocket battleships" i tysk Deutschland-klass , som hade tyngre beväpning på bekostnad av hastighet jämfört med vanliga tunga kryssare, och den amerikanska Alaskaklassen , som var en uppskalad tung kryssaredesign som betecknades som en "cruiser-killer".

Under det senare 1900-talet lämnade slagskeppets föråldrade kryssaren som de största och mest kraftfulla ytstridande fartygen (hangarfartyg anses inte vara ytstridande, eftersom deras attackförmåga kommer från deras luftvingar snarare än vapen ombord). Kryssarens roll varierade beroende på fartyg och flotta, ofta inklusive luftförsvar och kustbombning . Under det kalla kriget hade den sovjetiska flottans kryssare tung anti- skeppsmissilbeväpning utformad för att sänka NATO -bärararbetsstyrkorna via mättnadsattack . Den amerikanska flottan byggde kryssare med guidade missilar på skrov i jagarstil (vissa kallade " jagareledare " eller "fregatter" före omklassificeringen 1975 ) främst designade för att tillhandahålla luftförsvar samtidigt som de ofta tillförde anti-ubåtsförmåga , var större och har längre räckvidd yta-till-luft missiler (SAMs) än tidiga Charles F. Adams guidade missiljagare med uppgift att spela kortdistans luftvärn . Vid slutet av det kalla kriget hade gränsen mellan kryssare och jagare suddats ut, med Ticonderoga -klasskryssaren som använde skrovet av Spruance -klassjagaren men fick kryssarbeteckningen på grund av deras förbättrade uppdrag och stridssystem.

Från och med 2020 opererar endast två länder fartyg som formellt klassats som kryssare: USA och Ryssland , och i båda fallen är fartygen i första hand beväpnade med styrda missiler. BAP  Almirante Grau var den sista kanonkryssaren i tjänst, och tjänstgjorde i den peruanska flottan fram till 2017.

Ändå kan andra klasser utöver ovanstående betraktas som kryssare på grund av olika klassificeringssystem. USA/NATO-systemet inkluderar Type 055 från Kina och Slava från Ryssland. Internationella institutet för strategiska studier "The Military Balance" definierar en kryssare som en ytstridande som förskjuter minst 9750 ton; den inkluderar Type 055, Sejong the Great från Sydkorea, Atago från Japan, Slava , Kidd som drivs av Taiwan och Zumwalt och Flight III Arleigh Burke från USA.

Tidig historia

Termen "kryssare" eller "kryssare" användes först på 1600-talet för att referera till ett oberoende krigsfartyg. "Cruiser" betydde syftet eller uppdraget för ett fartyg, snarare än en kategori av fartyg. Men termen användes ändå för att betyda ett mindre, snabbare krigsfartyg lämpligt för en sådan roll. På 1600-talet var linjens skepp i allmänhet för stort, oflexibelt och dyrt för att skickas på långdistansuppdrag (till exempel till Amerika), och för strategiskt viktigt för att riskera att bli nedsmutsad och grundläggande av ständiga patrulluppdrag.

Den holländska flottan var känd för sina kryssare på 1600-talet, medan den kungliga flottan – och senare franska och spanska flottor – senare kom ikapp när det gäller deras antal och utplacering. De brittiska kryssnings- och konvojlagarna var ett försök från merkantila intressen i parlamentet att fokusera marinen på handelsförsvar och plundrar med kryssare, snarare än de mer knappa och dyra fartygen i linjen. Under 1700-talet blev fregatten den främsta typen av kryssare. En fregatt var ett litet, snabbt, långt räckvidd, lätt beväpnat (enkelt gevärsdäck) fartyg som användes för att spana, bära försändelser och störa fiendens handel. Den andra huvudsakliga typen av kryssare var slupen, men många andra olika typer av fartyg användes också.

Ångkryssare

Under 1800-talet började flottorna använda ångkraft för sina flottor. På 1840-talet byggdes experimentella ångdrivna fregatter och slupar. Vid mitten av 1850-talet byggde de brittiska och amerikanska flottorna båda ångfregatter med mycket långa skrov och en tung vapenbeväpning, till exempel USS  Merrimack eller Mersey .

På 1860-talet introducerades järnklädseln . De första järnklädna var fregatter, i betydelsen att ha ett kanondäck; dock var de också klart de mäktigaste fartygen i flottan och skulle huvudsakligen tjäna i stridslinjen. Trots sin höga hastighet skulle de ha varit bortkastade i en kryssningsroll.

Fransmännen konstruerade ett antal mindre järnklädda för utomeuropeiska kryssningsuppdrag, med början i Belliqueuse , beställd 1865. Dessa "stationsjärnklädnader" var början på utvecklingen av pansarkryssarna, en typ av järnklädd speciellt för de traditionella kryssningsuppdragen snabba, oberoende razzia och patrullering.

Den första riktiga pansarkryssaren var den ryske generalamiralen , färdig 1874 och följt av britten Shannon några år senare.

Fram till 1890-talet byggdes pansarkryssare fortfarande med master för en full seglingsrigg, för att de skulle kunna operera långt från vänliga kolstationer.

Opansrade kryssningsfartyg, byggda av trä, järn, stål eller en kombination av dessa material, förblev populära fram till slutet av 1800-talet. De järnkläddas rustningar innebar ofta att de var begränsade till kort räckvidd under ånga, och många järnklädda var olämpliga för långdistansuppdrag eller för arbete i avlägsna kolonier. Den obepansrade kryssaren – ofta en skruvslup eller skruvfregatt – kunde fortsätta i denna roll. Även om kryssare från mitten till slutet av 1800-talet vanligtvis bar med moderna vapen som avfyrade explosiva granater , kunde de inte möta järnklädda i strid. Detta bevisades av sammandrabbningen mellan HMS  Shah , en modern brittisk kryssare, och den peruanska monitorn Huáscar . Även om det peruanska fartyget var föråldrat vid tidpunkten för mötet, stod det upp bra till ungefär 50 träffar från brittiska granater.

Stålkryssare

På 1880-talet började mariningenjörer använda stål som material för konstruktion och beväpning. En stålkryssare kan vara lättare och snabbare än en byggd av järn eller trä. Jeune Ecole skola för sjödoktrin föreslog att en flotta av snabba oskyddade stålkryssare var idealiska för handelsräder , medan torpedbåten skulle kunna förstöra en fientlig slagskeppsflotta.

Stål erbjöd också kryssaren ett sätt att skaffa sig det skydd som behövdes för att överleva i strid. Stålpansar var betydligt starkare, för samma vikt, än järn. Genom att lägga ett relativt tunt lager stålpansar ovanför fartygets vitala delar, och genom att placera kolbunkrarna där de kan stoppa granatelden, kunde en användbar grad av skydd uppnås utan att fartyget saktades ner för mycket. Skyddade kryssare hade i allmänhet ett pansardäck med sluttande sidor, vilket gav liknande skydd som ett lätt pansarbälte till mindre vikt och kostnad.

Den första skyddade kryssaren var det chilenska skeppet Esmeralda , sjösatt 1883. Tillverkat av ett varv i Elswick , i Storbritannien, ägt av Armstrong , inspirerade hon en grupp skyddade kryssare som tillverkades på samma varv och som var kända som "Elswick-kryssarna". Hennes förborg , bajsdäck och träbrädedäck hade tagits bort, ersatts med ett pansardäck.

Esmeraldas beväpning bestod av 10-tums (25,4 cm) kanoner fram och bak och 6-tums (15,2 cm) kanoner i mittskeppspositionerna. Den kunde nå en hastighet av 18 knop (33 km/h), och drevs enbart av ånga. Den hade också ett deplacement på mindre än 3 000 ton. Under de två följande decennierna kom denna kryssartyp att bli inspirationen för att kombinera tungt artilleri, hög hastighet och låg deplacement.

Torpedkryssare

Torpedkryssaren (känd i den kungliga flottan som torpedkanonbåten ) var en mindre pansarfri kryssare, som dök upp på 1880-1890-talen. Dessa fartyg kunde nå hastigheter upp till 20 knop (37 km/h) och var beväpnade med medel till små kalibervapen samt torpeder. Dessa fartyg hade i uppdrag att bevaka och spana uppgifter, att upprepa signaler och alla andra flotta uppgifter för vilka mindre fartyg var lämpade. Dessa fartyg skulle också kunna fungera som flaggskepp av torpedbåtsflottiljer. Efter 1900-talet byttes dessa fartyg vanligtvis mot snabbare fartyg med bättre sjögående egenskaper.

Pansarkryssare före dreadnought

Stål påverkade också konstruktionen och rollen av pansarkryssare. Stål innebar att nya konstruktioner av slagskepp, senare kända som pre-dreadnought slagskepp , skulle kunna kombinera eldkraft och rustning med bättre uthållighet och snabbhet än någonsin tidigare. Pansarkryssarna på 1890-talet liknade i hög grad dåtidens slagskepp; de tenderade att bära något mindre huvudbeväpning (9,2 tum (230 mm) snarare än 12 tum) och har något tunnare pansar i utbyte mot en snabbare hastighet (kanske 21 knop (39 km/h) snarare än 18). På grund av deras likhet blev gränserna mellan slagskepp och pansarkryssare suddiga.

Början av 1900-talet

Strax efter 1900-talets början uppstod svåra frågor om utformningen av framtida kryssare. Moderna pansarkryssare, nästan lika kraftfulla som slagskepp, var också snabba nog att springa undan äldre skyddade och obepansrade kryssare. I Royal Navy skar Jackie Fisher ner enormt på äldre fartyg, inklusive många kryssare av olika slag, och kallade dem "en snålhet av värdelöst skräp" som alla moderna kryssare skulle sopa från havet. Scoutkryssaren dök också upp i denna tid; detta var en liten, snabb, lätt beväpnad och pansartyp designad främst för spaning. Royal Navy och den italienska marinen var de främsta utvecklarna av denna typ.

Stridskryssare

Den växande storleken och kraften hos pansarkryssaren resulterade i slagkryssaren, med en beväpning och storlek som liknar det revolutionära nya dreadnought-slagskeppet; den brittiske amiralen Jackie Fishers idéskapande. Han trodde att för att säkerställa brittisk marin dominans i dess utomeuropeiska koloniala ägodelar, behövdes en flotta av stora, snabba, kraftfullt beväpnade fartyg som skulle kunna jaga och torka upp fiendens kryssare och pansarkryssare med överväldigande eldöverlägsenhet. De var utrustade med samma vapentyper som slagskepp, men vanligtvis med färre vapen, och var avsedda att även angripa fientliga huvudfartyg. Denna typ av fartyg kom att bli känd som slagkryssaren , och de första togs i bruk i Royal Navy 1907. De brittiska slagkryssarna offrade skydd för fart, eftersom de var avsedda att "välja sin räckvidd" (till fienden) med överlägsen hastighet och engagera bara fienden på långt håll. När de var engagerade på måttliga avstånd, blev bristen på skydd i kombination med osäkra ammunitionshanteringsmetoder tragiska med förlusten av tre av dem i slaget vid Jylland . Tyskland och så småningom Japan följde efter för att bygga dessa fartyg och ersatte pansarkryssare i de flesta frontlinjeroller. Tyska slagkryssare var generellt sett bättre skyddade men långsammare än brittiska slagkryssare. Stridskryssare var i många fall större och dyrare än samtida slagskepp, på grund av deras mycket större framdrivningsanläggningar.

Lätta kryssare

Ungefär samtidigt som slagkryssaren utvecklades försvann äntligen skillnaden mellan pansar- och pansarkryssaren. Av British Town-klassen , varav den första sjösattes 1909, var det möjligt för en liten, snabb kryssare att bära både bälte och däcksrustning, särskilt när turbinmotorer antogs. Dessa lätta pansarkryssare började ockupera den traditionella kryssarrollen när det stod klart att slagkryssarskvadronerna var skyldiga att operera med stridsflottan.

Flottiljledare

Vissa lätta kryssare byggdes specifikt för att fungera som ledare för jagarflottiljer.

Kustbevakningskryssare

Dessa fartyg var i huvudsak stora kustpatrullbåtar beväpnade med flera lätta kanoner. Ett sådant krigsfartyg var Grivița från den rumänska flottan . Hon förflyttade 110 ton, mätte 60 meter i längd och var beväpnad med fyra lätta kanoner.

Extra kryssare

Hjälpkryssaren var ett handelsfartyg som hastigt beväpnat med små kanoner vid krigsutbrottet. Hjälpkryssare användes för att fylla luckor i deras långdistanslinjer eller tillhandahålla eskort för andra lastfartyg, även om de i allmänhet visade sig vara värdelösa i denna roll på grund av deras låga hastighet, svaga eldkraft och brist på rustning. I båda världskrigen använde tyskarna också små handelsfartyg beväpnade med kryssningsgevär för att överraska allierade handelsfartyg.

Några stora liners var beväpnade på samma sätt. I brittisk tjänst var dessa kända som Armed Merchant Cruisers (AMC). Tyskarna och fransmännen använde dem under första världskriget som anfallare på grund av deras höga hastighet (cirka 30 knop (56 km/h)), och de användes igen som anfallare tidigt under andra världskriget av tyskarna och japanerna. Både under första världskriget och i början av andra användes de som konvojeskorter av britterna.

första världskriget

Kryssare var en av arbetshästtyperna av krigsfartyg under första världskriget . Vid tiden för första världskriget hade kryssare accelererat sin utveckling och förbättrat deras kvalitet avsevärt, med en dräneringsvolym som nådde 3000–4000 ton, en hastighet på 25–30 knop och en kaliber på 127–152 mm.

Mitten av 1900-talet

Sjöbyggen på 1920- och 1930-talen begränsades av internationella fördrag utformade för att förhindra upprepningen av kapprustningen Dreadnought i början av 1900-talet. Washington Naval Treaty från 1922 satte gränser för konstruktionen av fartyg med en standarddeplacement på mer än 10 000 ton och en beväpning av kanoner större än 8-tum (203 mm). Ett antal flottor beställde klasser av kryssare i den övre änden av denna gräns, kända som " traktatkryssare ".

London Naval Treaty 1930 formaliserade då skillnaden mellan dessa "tunga" kryssare och lätta kryssare: en "tung" kryssare var en med kanoner av mer än 6,1-tums (155 mm) kaliber. Det andra London marinfördraget försökte minska tonnaget av nya kryssare till 8 000 eller mindre, men detta hade liten effekt; Japan och Tyskland var inte undertecknare, och vissa flottor hade redan börjat undvika fördragsbegränsningar för krigsfartyg. Det första Londonfördraget avbröt en period då stormakterna byggde 6-tums eller 6,1-tums beskjutna kryssare, nominellt 10 000 ton och med upp till femton kanoner, avtalets gräns. Således var de flesta lätta kryssare beställda efter 1930 storleken på tunga kryssare men med fler och mindre kanoner. Den kejserliga japanska flottan inledde denna nya kapplöpning med Mogami -klassen , som sjösattes 1934. Efter att ha byggt mindre lätta kryssare med sex eller åtta 6-tums kanoner lanserade 1931–35, följde den brittiska kungliga flottan med 12-kanoners Southampton - klassen 1936. För att matcha utländsk utveckling och potentiella fördragsbrott utvecklade USA på 1930-talet en serie nya vapen som avfyrade "supertunga" pansargenomborrande ammunition; dessa inkluderade 6-tums (152 mm)/47 kaliberpistolen Mark 16 som introducerades med 15-kanoners Brooklyn -klasskryssare 1936 och 8-tums (203 mm)/55 kaliberpistolen Mark 12 som introducerades med USS  Wichita 1937 .

Tunga kryssare

Den tunga kryssaren var en typ av kryssare designad för lång räckvidd, hög hastighet och en beväpning av sjövapen runt 203 mm (8 tum) i kaliber. De första tunga kryssarna byggdes 1915, även om det bara blev en utbredd klassificering efter London Naval Treaty 1930. Den tunga kryssarens omedelbara föregångare var de lätta kryssarnas design av 1910- och 1920-talen; USA:s lätt bepansrade 8-tums "traktatkryssare" på 1920-talet (byggda under Washington Naval Treaty) klassades ursprungligen som lätta kryssare tills Londonfördraget tvingade fram deras omdesign.

Till en början hade alla kryssare byggda under Washingtonfördraget torpedrör, oavsett nationalitet. Men 1930 fick resultat av krigsspel US Naval War College att dra slutsatsen att bara kanske hälften av kryssarna skulle använda sina torpeder i aktion. I ett ytbekämpning, skulle långdistansskottlossning och jagartorpeder avgöra frågan, och under luftattack skulle många kryssare gå förlorade innan de hamnade inom torpedavstånd. Sålunda, från och med USS  New Orleans lanserades 1933, byggdes nya kryssare utan torpeder, och torpeder togs bort från äldre tunga kryssare på grund av den upplevda risken för att de skulle explodera av granateld. Japanerna tog precis motsatt inställning med kryssartorpeder, och detta visade sig vara avgörande för deras taktiska segrar i de flesta av de många kryssningsaktionerna 1942. Från och med Furutaka- klassen som sjösattes 1925 var varje japansk tung kryssare beväpnad med 24-tums (610) mm) torpeder, större än alla andra kryssare. År 1933 hade Japan utvecklat Type 93-torpeden för dessa fartyg, som så småningom fick smeknamnet "Long Lance" av de allierade. Denna typ använde komprimerat syre istället för komprimerad luft, vilket gjorde det möjligt för den att uppnå intervall och hastigheter oöverträffade av andra torpeder. Den kunde uppnå en räckvidd på 22 000 meter (24 000 yd) vid 50 knop (93 km/h; 58 mph), jämfört med US Mark 15-torpeden med 5 500 meter (6 000 yd) vid 45 knop (83 km/h; 52 mph) ). Mark 15 hade en maximal räckvidd på 13 500 meter (14 800 yd) vid 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph), fortfarande långt under "Long Lance". Japanerna kunde hålla Type 93:s prestanda och syrekraft hemliga tills de allierade återställde en i början av 1943, så de allierade stod inför ett stort hot som de inte var medvetna om 1942. Type 93 var också utrustad med japanskt ljus efter 1930 kryssare och majoriteten av deras jagare från andra världskriget.

Tunga kryssare fortsatte att användas till efter andra världskriget, med några konverterade till guidade missilkryssare för luftförsvar eller strategiska attacker och några som användes för kustbombning av USA i Koreakriget och Vietnamkriget .

Tyska fickslagskepp

Den tyska Deutschland -klassen var en serie av tre Panzerschiffe ("pansarskepp"), en form av tungt beväpnad kryssare, designad och byggd av den tyska Reichsmarine i nominell överensstämmelse med restriktioner som infördes av Versaillesfördraget . Alla tre skeppen sjösattes mellan 1931 och 1934 och tjänstgjorde med Tysklands Kriegsmarine under andra världskriget . Inom Kriegsmarine hade Panzerschiffe propagandavärdet av kapitalfartyg: tunga kryssare med slagskeppsvapen, torpeder och scoutflygplan. De liknande svenska Panzerschiffe användes taktiskt som centrum för stridsflottor och inte som kryssare. De sattes in av Nazityskland för att stödja de tyska intressena i det spanska inbördeskriget. Panzerschiffs amiral Graf Spee representerade Tyskland i 1937 års Coronation Fleet Review .

Den brittiska pressen hänvisade till fartygen som fickslagskepp, med hänvisning till den tunga eldkraften i de relativt små fartygen; de var betydligt mindre än samtida slagskepp, fastän vid 28 knop var de långsammare än slagkryssare. Med upp till 16 000 ton vid full last var de inte fördragskompatibla 10 000 ton kryssare. Och även om deras förskjutning och omfattning av pansarskydd var den för en tung kryssare, var deras 280 mm (11 tum) huvudbeväpning tyngre än 203 mm (8 tum) kanonerna från andra nationers tunga kryssare, och de två sistnämnda medlemmarna av klass hade också höga svindlande torn som liknade slagskepp. Panzerschiffe listades som Ersatz-ersättningar för pensionerade Reichsmarines kustförsvarsslagskepp, vilket ökade deras propagandastatus i Kriegsmarine som Ersatz-slagskepp; inom den kungliga flottan var det bara slagkryssarna HMS Hood , HMS Repulse och HMS Renown som var kapabla att både köra ifrån och överraska Panzerschiffe. De sågs på 1930-talet som ett nytt och allvarligt hot av både Storbritannien och Frankrike. Medan Kriegsmarine omklassificerade dem till tunga kryssare 1940, fortsatte Deutschland -klassfartyg att kallas fickslagskepp i populärpressen.

Stor kryssare

Den amerikanska Alaska -klassen representerade den supersized kryssningsdesignen. På grund av de tyska fickslagskeppen , Scharnhorst -klassen och ryktade japanska "superkryssare", som alla bar vapen som var större än den vanliga tunga kryssarens 8-tumsstorlek dikterat av sjöfartsfördragens begränsningar, var Alaskas avsedda att vara "kryssare- mördare". Medan de ytligt liknade ett slagskepp/stridskryssare och monterade tre trippeltorn av 12-tums kanoner , liknade deras faktiska skyddsschema och design en uppskalad tung kryssardesign. Deras skrovklassificeringssymbol för CB (kryssare, stor) återspeglade detta.

Luftvärnskryssare

En föregångare till luftvärnskryssaren var den rumänsk brittiskbyggda skyddade kryssaren Elisabeta . Efter början av första världskriget landades hennes fyra 120 mm huvudkanoner och hennes fyra 75 mm (12-pund) sekundära kanoner modifierades för luftvärnseld.

Utvecklingen av luftvärnskryssaren började 1935 när Royal Navy beväpnade HMS  Coventry och HMS  Curlew . Torpedrör och 6-tums (152 mm) lågvinkelkanoner togs bort från dessa lätta kryssare från första världskriget och ersattes med tio 4-tums (102 mm) högvinkelkanoner, med lämplig eldledningsutrustning för att förse större krigsfartyg med skydd mot bombplan på hög höjd.

En taktisk brist upptäcktes efter att ha genomfört sex ytterligare ombyggnader av C-klass kryssare . Efter att ha offrat anti-skeppsvapen för luftvärnsbeväpning, kan de konverterade luftvärnskryssarna själva behöva skydd mot ytenheter. Ny konstruktion genomfördes för att skapa kryssare med liknande hastighet och deplacement med kanoner med dubbla syften , som erbjöd bra luftvärnsskydd med anti-ytförmåga för den traditionella lätta kryssarens roll att försvara kapitalfartyg från jagare.

Den första specialbyggda luftvärnskryssaren var den brittiska Dido -klassen , färdigställd 1940–42. Den amerikanska flottans kryssare i Atlanta -klassen ( CLAA : lätt kryssare med luftvärnskapacitet) designades för att matcha den kungliga marinens kapacitet. Både Dido och Atlanta kryssare bar initialt torpedrör; Atlanta -kryssarna var åtminstone ursprungligen designade som jagarledare, betecknades ursprungligen CL ( light cruiser ), och fick inte CLAA-beteckningen förrän 1949.

Konceptet med den snabbt avfyrande luftvärnskryssaren med dubbla ändamål omfamnades i flera konstruktioner som slutfördes för sent för att se strid, inklusive: USS  Worcester , färdigställd 1948; USS  Roanoke , färdigställd 1949; två kryssare i Tre Kronor -klassen , färdigställda 1947; två kryssare av De Zeven Provinciën -klassen , färdigställda 1953; De Grasse , färdigställd 1955; Colbert , färdig 1959; och HMS  Tiger , HMS  Lion och HMS  Blake , alla färdigställda mellan 1959 och 1961.

De flesta kryssare efter andra världskriget hade i uppdrag att ha luftförsvarsroller. I början av 1950-talet tvingade framstegen inom flygtekniken övergången från luftvärnsartilleri till luftvärnsmissiler. Därför är de flesta moderna kryssare utrustade med mark-till-luft-missiler som sin huvudsakliga beväpning. Dagens motsvarighet till luftvärnskryssaren är den guidade missilkryssaren (CAG/CLG/CG/CGN).

Andra världskriget

Kryssare deltog i ett antal ytliga engagemang under den tidiga delen av andra världskriget, tillsammans med att eskortera bärar- och slagskeppsgrupper under hela kriget. Under den senare delen av kriget tillhandahöll allierade kryssare i första hand luftvärnseskort (AA) för bärargrupper och utförde kustbombardement. Japanska kryssare eskorterade på liknande sätt bärar- och slagskeppsgrupper i den senare delen av kriget, särskilt i det katastrofala slaget vid Filippinska havet och slaget vid Leyte-bukten . 1937–41, efter att ha dragit sig tillbaka från alla sjöfördrag, uppgraderade eller fullbordade japanerna Mogami- och Tone- klasserna som tunga kryssare genom att ersätta deras 6,1 tum (155 mm) trippeltorn med 8 tum (203 mm) tvillingtorn. Torpedombyggnader gjordes också på de flesta tunga kryssare, vilket resulterade i upp till sexton 24 tum (610 mm) rör per fartyg, plus en uppsättning omlastningar. 1941 konverterades 1920-talets lätta kryssare Ōi och Kitakami till torpedkryssare med fyra 5,5 tum (140 mm) kanoner och fyrtio 24 tum (610 mm) torpedrör. 1944 konverterades Kitakami ytterligare för att bära upp till åtta mänskliga Kaiten -torpeder i stället för vanliga torpeder. Före andra världskriget var kryssare huvudsakligen indelade i tre typer: tunga kryssare, lätta kryssare och hjälpkryssare. Tonnage för tunga kryssare nådde 20–30 000 ton, hastighet 32–34 knop, uthållighet på mer än 10 000 sjömil, pansartjocklek på 127–203 mm. Tunga kryssare var utrustade med åtta eller nio 8 tum (203 mm) kanoner med en räckvidd på mer än 20 sjömil. De användes främst för att attackera fiendens ytfartyg och landbaserade mål. Dessutom fanns det 10–16 sekundära kanoner med en kaliber på mindre än 130 mm (5,1 tum). Dessutom installerades dussintals automatiska luftvärnskanoner för att bekämpa flygplan och små fartyg som torpedbåtar. Till exempel, under andra världskriget, var amerikanska kryssare av Alaska-klass mer än 30 000 ton, utrustade med nio 12 tum (305 mm) kanoner. Vissa kryssare kunde också bära tre eller fyra sjöflygplan för att korrigera skottens noggrannhet och utföra spaning. Tillsammans med slagskepp bildade dessa tunga kryssare kraftfulla sjöinsatsstyrkor, som dominerade världshaven i mer än ett sekel. Efter undertecknandet av Washingtonfördraget om vapenbegränsning 1922, var tonnaget och kvantiteten av slagskepp, hangarfartyg och kryssare kraftigt begränsade. För att inte bryta mot fördraget började länder utveckla lätta kryssare. Lätta kryssare på 1920-talet hade deplacement på mindre än 10 000 ton och en hastighet på upp till 35 knop. De var utrustade med 6–12 huvudkanoner med en kaliber på 127–133 mm (5–5,5 tum). Dessutom var de utrustade med 8–12 sekundära kanoner under 127 mm (5 tum) och dussintals kanoner av liten kaliber, såväl som torpeder och minor. Vissa fartyg fraktade även 2–4 sjöflygplan, främst för spaning. 1930 tillät London Naval Treaty att bygga stora lätta kryssare, med samma tonnage som tunga kryssare och beväpnade med upp till femton 155 mm (6,1 tum) kanoner. Den japanska Mogami -klassen byggdes till detta fördrags gräns, amerikanerna och britterna byggde också liknande fartyg. Men 1939 monterades Mogamierna om som tunga kryssare med tio 203 mm (8,0 tum) kanoner.

1939 till Pearl Harbor

I december 1939 engagerade tre brittiska kryssare det tyska "fickslagskeppet" amiral Graf Spee (som var på ett kommersplåguppdrag) i slaget vid flodplattan ; Amiral Graf Spee tog sedan sin tillflykt till neutrala Montevideo , Uruguay . Genom att sända meddelanden som indikerade att kapitalfartyg befann sig i området, fick britterna amiral Graf Spees kapten att tro att han stod inför en hopplös situation medan han hade låg ammunition och beordrade att hans skepp skulle kastas. Den 8 juni 1940 sänkte de tyska huvudfartygen Scharnhorst och Gneisenau , klassade som slagskepp men med stor kryssarbeväpning, hangarfartyget HMS  Glorious med skottlossning. Från oktober 1940 till mars 1941 genomförde den tyska tunga kryssaren (även känd som "pocket battleship", se ovan) amiral Scheer en framgångsrik handelsresa i Atlanten och Indiska oceanen.

Den 27 maj 1941 försökte HMS  Dorsetshire att avsluta det tyska slagskeppet Bismarck med torpeder, vilket förmodligen fick tyskarna att störta skeppet. Bismarck (i sällskap av den tunga kryssaren Prinz Eugen ) sänkte tidigare slagkryssaren HMS  Hood och skadade slagskeppet HMS  Prince of Wales med skottlossning i slaget vid Danmarks sund .

Den 19 november 1941 sjönk HMAS  Sydney i ett ömsesidigt dödligt engagemang med den tyska anfallaren Kormoran i Indiska oceanen nära västra Australien.

Operationer i Atlanten, Medelhavet och Indiska oceanen 1942–1944

Tjugotre brittiska kryssare gick förlorade till fiendens aktion , mestadels till luftangrepp och ubåtar, i operationer i Atlanten, Medelhavet och Indiska oceanen. Sexton av dessa förluster skedde i Medelhavet. Britterna inkluderade kryssare och luftvärnskryssare bland konvojeskorter i Medelhavet och till norra Ryssland på grund av hotet om yt- och luftangrepp. Nästan alla kryssare under andra världskriget var sårbara för ubåtsattack på grund av brist på antiubåtsonar och vapen . Fram till 1943–44 var den lätta luftvärnsbeväpningen hos de flesta kryssare också svag.

I juli 1942 misslyckades ett försök att avlyssna Convoy PQ 17 med ytfartyg, inklusive den tunga kryssaren Admiral Scheer , på grund av att flera tyska krigsskepp grundstöt, men luft- och ubåtsattacker sjönk 2/3 av konvojens fartyg. I augusti 1942 genomförde amiral Scheer Operation Wunderland , en solo-räd in i norra Rysslands Kara hav . Hon bombarderade Dikson Island men hade annars liten framgång.

Den 31 december 1942 utkämpades slaget vid Barents hav , en sällsynt åtgärd för en Murmansk - running eftersom den involverade kryssare på båda sidor. Fyra brittiska jagare och fem andra fartyg eskorterade konvoj JW 51B från Storbritannien till Murmanskområdet. En annan brittisk styrka bestående av två kryssare ( HMS  Sheffield och HMS  Jamaica ) och två jagare fanns i området. Två tunga kryssare (en "fickslagskeppet" Lützow ), åtföljda av sex jagare, försökte fånga upp konvojen nära Nordkap efter att den upptäcktes av en U-båt. Även om tyskarna sänkte en brittisk jagare och en minsvepare (som också skadade en annan jagare), misslyckades de med att skada något av konvojens handelsfartyg. En tysk jagare förlorades och en tung kryssare skadades. Båda sidor drog sig ur aktionen av rädsla för den andra sidans torpeder.

Den 26 december 1943 sänktes det tyska huvudfartyget Scharnhorst när det försökte fånga upp en konvoj i slaget vid Nordkap . Den brittiska styrkan som sänkte henne leddes av viceamiral Bruce Fraser i slagskeppet HMS  Duke of York , åtföljd av fyra kryssare och nio jagare. En av kryssarna var den bevarade HMS  Belfast .

Scharnhorsts syster Gneisenau , skadad av en mina och ett nedsänkt vrak i Channel Dash den 13 februari 1942 och reparerad, skadades ytterligare av en brittisk flygattack den 27 februari 1942. Hon påbörjade en ombyggnadsprocess för att montera sex 38 cm (15) in) kanoner istället för nio 28 cm (11 tum) kanoner, men i början av 1943 beordrade Hitler (upprörd över misslyckandet nyligen i slaget vid Barents hav) att hon skulle avväpnas och att hennes beväpning användes som kustförsvarsvapen . Ett 28 cm trippeltorn överlever nära Trondheim , Norge.

Pearl Harbor genom holländsk ostindieskampanj

Attacken på Pearl Harbor den 7 december 1941 förde USA in i kriget, men med åtta slagskepp sänkta eller skadade av luftangrepp. Den 10 december 1941 sänktes HMS Prince of Wales och slagkryssaren HMS  Repulse av landbaserade torpedbombplan nordost om Singapore. Det stod nu klart att ytfartyg inte kunde operera nära fiendens flygplan i dagsljus utan lufttäcke; de flesta ytaktioner 1942–43 utkämpades på natten som ett resultat. I allmänhet undvek båda sidor att riskera sina slagskepp tills den japanska attacken vid Leyte-bukten 1944.

Sex av slagskeppen från Pearl Harbor togs så småningom tillbaka i tjänst, men inga amerikanska slagskepp engagerade japanska ytenheter till sjöss förrän sjöslaget vid Guadalcanal i november 1942, och inte därefter förrän slaget vid Surigaosundet i oktober 1944. USS  North Carolina var till hands för de första landningarna vid Guadalcanal den 7 augusti 1942, och eskorterade bärare i slaget vid östra Solomonerna senare samma månad. Men den 15 september torpederades hon när hon eskorterade en bärargrupp och var tvungen att återvända till USA för reparationer.

I allmänhet höll japanerna sina kapitalskepp utanför alla ytliga aktioner under kampanjerna 1941–42 eller så misslyckades de med att sluta med fienden; sjöslaget vid Guadalcanal i november 1942 var det enda undantaget. De fyra Kongō -klassfartygen utförde kustbombardement i Malaya, Singapore och Guadalcanal och eskorterade raiden på Ceylon och andra bärarstyrkor 1941–42. Japanska huvudfartyg deltog också ineffektivt (på grund av att de inte var engagerade) i slaget vid Midway och den samtidiga Aleutiska avledningen ; i båda fallen var de i slagskeppsgrupper långt bakom bärargrupperna. Källor uppger att Yamato uteslöt hela Guadalcanal-kampanjen på grund av brist på högexplosiva bombardemang, dåliga sjökort över området och hög bränsleförbrukning. Det är troligt att de dåliga sjökorten också påverkade andra slagskepp. Förutom Kongō -klassen tillbringade de flesta japanska slagskeppen det kritiska året 1942, då de flesta av krigets ytliga aktioner inträffade, i hemmavatten eller vid den befästa basen av Truk , långt ifrån någon risk att attackera eller attackeras.

Från 1942 till och med mitten av 1943 var USA och andra allierade kryssare de tunga enheterna på deras sida av de många ytliga förbindelserna under den holländska Ostindien-kampanjen , Guadalcanal-kampanjen och efterföljande strider mot Salomonöarna ; de var vanligtvis motarbetade av starka japanska kryssningsledda styrkor utrustade med Long Lance - torpeder. Jagare deltog också tungt på båda sidor av dessa strider och tillhandahöll i stort sett alla torpeder på den allierade sidan, med några strider i dessa kampanjer helt och hållet mellan jagare.

Tillsammans med bristande kunskap om förmågan hos Long Lance-torpeden, hämmades den amerikanska flottan av en brist som den från början var omedveten om - opålitligheten hos Mark 15-torpeden som användes av jagare. Detta vapen delade Mark 6-exploderaren och andra problem med den mer berömda opålitliga Mark 14-torpeden ; de vanligaste resultaten av att avfyra någon av dessa torpeder var en dud eller en miss. Problemen med dessa vapen löstes inte förrän i mitten av 1943, efter att nästan alla ytaktioner på Salomonöarna hade ägt rum. En annan faktor som formade de tidiga ytaktionerna var träningen av båda sidor före kriget. Den amerikanska flottan koncentrerade sig på långdistans 8-tums skottlossning som sitt primära offensiva vapen, vilket ledde till stela stridslinjetaktik , medan japanerna tränade mycket för nattliga torpedattacker. Eftersom alla japanska kryssare efter 1930 hade 8-tums kanoner 1941, var nästan alla amerikanska flottans kryssare i södra Stilla havet 1942 de 8-tums-kanonerade (203 mm) "fördragskryssarna"; de flesta av de 6-tums-kanonerade (152 mm) kryssarna var utplacerade i Atlanten.

Nederländska Ostindien kampanj

Även om deras slagskepp hölls borta från ytstrid, isolerade och sörjde japanska kryssare-förstörarstyrkor snabbt upp de allierade sjöstyrkorna under kampanjen i Nederländska Ostindien i februari–mars 1942. I tre separata aktioner sänkte de fem allierade kryssare ( två holländska och en vardera brittisk , australiensisk och amerikansk ) med torpeder och skottlossning, mot en skadad japansk kryssare. Med en annan allierad kryssare indragen för reparation, var den enda kvarvarande allierade kryssaren i området den skadade USS  Marblehead . Trots sin snabba framgång fortsatte japanerna metodiskt, lämnade aldrig sitt luftskydd och etablerade snabbt nya flygbaser när de avancerade.

Guadalcanal kampanj

Efter de viktigaste bärarstriderna i Korallhavet och Midway i mitten av 1942, hade Japan förlorat fyra av de sex flottan som inledde Pearl Harbor-raiden och var i den strategiska defensiven. Den 7 augusti 1942 landsattes amerikanska marinsoldater på Guadalcanal och andra närliggande öar, vilket inledde Guadalcanal-kampanjen. Denna kampanj visade sig vara ett allvarligt test för såväl marinen som marinsoldaterna. Tillsammans med två bärarstrider inträffade flera stora ytaktioner, nästan alla på natten mellan kryssare-förstörarstyrkor.

Slaget vid Savo Island
Natten mellan den 8 och 9 augusti 1942 gick japanerna till motattack nära Guadalcanal i slaget vid Savo Island med en kryssare-förstörarstyrka. I ett kontroversiellt drag drogs de amerikanska bärararbetsstyrkorna tillbaka från området den 8 på grund av stora förluster av jaktplan och lågt bränsle. Den allierade styrkan inkluderade sex tunga kryssare (två australiska), två lätta kryssare (en australisk) och åtta amerikanska jagare. Av kryssarna var det bara de australiensiska fartygen som hade torpeder. Den japanska styrkan inkluderade fem tunga kryssare, två lätta kryssare och en jagare. Många omständigheter kombinerade för att minska de allierades beredskap för striden. Resultaten av striden var tre amerikanska tunga kryssare som sänktes av torpeder och skottlossning, en australisk tung kryssare inaktiverad av skottlossning och störtad, en tung kryssare skadad och två amerikanska jagare skadade. Japanerna hade tre kryssare lätt skadade. Detta var det mest skeva resultatet av ytåtgärderna på Salomonöarna . Tillsammans med deras överlägsna torpeder var den inledande japanska skottlossningen exakt och mycket skadlig. Efterföljande analys visade att en del av skadorna berodde på dåliga hushållsrutiner av amerikanska styrkor. Stuvning av båtar och flygplan mitt i hangarer med fulla gastankar bidrog till bränder, tillsammans med fulla och oskyddade färdiga ammunitionsskåp för den öppna sekundära beväpningen. Dessa metoder korrigerades snart, och amerikanska kryssare med liknande skador sjönk mer sällan därefter. Savo var krigets första ytåtgärd för nästan alla amerikanska fartyg och personal; få amerikanska kryssare och jagare var måltavlor eller träffades vid Coral Sea eller Midway.

Slaget vid östra Solomonerna
Den 24–25 augusti 1942 utkämpades slaget vid östra Solomonerna, en stor bäraraktion. En del av aktionen var ett japanskt försök att förstärka Guadalcanal med män och utrustning på trupptransporter . Den japanska truppkonvojen attackerades av allierade flygplan, vilket resulterade i att japanerna därefter förstärkte Guadalcanal med trupper på snabba krigsfartyg på natten. Dessa konvojer kallades " Tokyo Express " av de allierade. Även om Tokyo Express ofta körde utan motstånd, kretsade de flesta ytaktioner i Salomonerna kring Tokyo Express-uppdrag. USA: s flygoperationer hade också börjat från Henderson Field , flygfältet på Guadalcanal. Rädsla för luftkraft på båda sidor resulterade i att alla ytliga aktioner i Salomonerna utkämpades på natten.

Slaget vid Cape Esperance
Slaget vid Cape Esperance inträffade natten mellan den 11 och 12 oktober 1942. Ett Tokyo Express-uppdrag pågick för Guadalcanal samtidigt som en separat bombardemang av kryssare och jagare laddad med högexplosiva granater för att bombardera Henderson Field. En amerikansk kryssnings-förstörarstyrka sattes in före en konvoj av amerikanska armétrupper till Guadalcanal som skulle komma den 13 oktober. Tokyo Express-konvojen var två sjöflygplan och sex jagare; bombardemangsgruppen var tre tunga kryssare och två jagare, och den amerikanska styrkan var två tunga kryssare, två lätta kryssare och fem jagare. Den amerikanska styrkan engagerade den japanska bombardementsstyrkan; Tokyo Express-konvojen kunde lossa på Guadalcanal och undvika åtgärder. Bombardementstyrkan sågs på nära håll (5 000 yards (4 600 m)) och den amerikanska styrkan öppnade eld. Japanerna blev förvånade eftersom deras amiral väntade på att se Tokyo Express-styrkan och höll tillbaka eld medan de försökte bekräfta de amerikanska fartygens identitet. En japansk kryssare och en jagare sänktes och en jagare skadades, mot en amerikansk jagare sänktes med en lätt kryssare och en jagare skadad. Bombardementsstyrkan misslyckades med att sätta sina torpeder i aktion och vände tillbaka. Nästa dag attackerade amerikanska flygplan från Henderson Field flera av de japanska fartygen, sänkte två jagare och skadade en tredje. USA:s seger resulterade i övertro i några senare strider, vilket återspeglas i den första efterhandlingsrapporten som hävdade att två japanska tunga kryssare, en lätt kryssare och tre jagare sänktes av Boises skottlossning enbart. Striden hade liten effekt på den övergripande situationen, då två slagskepp av Kongō-klassen nästa natt bombarderade och allvarligt skadade Henderson Field utan motstånd, och följande natt levererade en annan Tokyo Express-konvoj 4 500 soldater till Guadalcanal. Den amerikanska konvojen levererade arméns trupper som planerat den 13:e.

Slaget vid Santa Cruz-öarna
Slaget vid Santa Cruz-öarna ägde rum 25–27 oktober 1942. Det var en avgörande strid, eftersom den lämnade USA och japanerna med endast två stora bärare vardera i södra Stilla havet (en annan stor japansk bärare var skadad och under reparation till maj 1943). På grund av den höga utslitningshastigheten för bärare utan ersättare på månader, slutade för det mesta båda sidor att riskera sina kvarvarande bärare förrän sent 1943, och varje sida skickade in ett par slagskepp istället. Nästa stora bäraroperation för USA var bärarräden mot Rabaul och stöd för invasionen av Tarawa , båda i november 1943.

Sjöslaget vid Guadalcanal
Sjöslaget vid Guadalcanal inträffade 12–15 november 1942 i två faser. En nattlig ytaktion 12–13 november var den första fasen. Den japanska styrkan bestod av två slagskepp av Kongō-klass med höga explosiva granater för att bombardera Henderson Field, en liten lätt kryssare och 11 jagare. Deras plan var att bombardementet skulle neutralisera allierad luftkraft och tillåta en styrka på 11 transportfartyg och 12 jagare att förstärka Guadalcanal med en japansk division nästa dag. USA:s spaningsflyg såg dock de annalkande japanerna den 12:e och amerikanerna gjorde de förberedelser de kunde. Den amerikanska styrkan bestod av två tunga kryssare, en lätt kryssare, två luftvärnskryssare och åtta jagare. Amerikanerna översköts av japanerna den natten, och en brist på order från den amerikanska befälhavaren före striden ledde till förvirring. Jagaren USS  Laffey stängde med slagskeppet Hiei och avfyrade alla torpeder (även om inga som tydligen träffades eller detonerade) och krattade slagskeppets bro med skottlossning, sårade den japanska amiralen och dödade hans stabschef. Amerikanerna förlorade initialt fyra jagare inklusive Laffey , med både tunga kryssare, de flesta av de återstående jagarna och båda luftvärnskryssarna skadade. Japanerna hade initialt ett slagskepp och fyra jagare skadade, men vid denna tidpunkt drog de sig tillbaka, möjligen omedvetna om att den amerikanska styrkan inte kunde motsätta dem ytterligare. I gryningen hittade amerikanska flygplan från Henderson Field, USS  Enterprise och Espiritu Santo det skadade slagskeppet och två jagare i området. Slagskeppet ( Hiei ) sänktes av flygplan (eller möjligen störtades), en jagare sänktes av den skadade USS  Portland , och den andra jagaren attackerades av flygplan men kunde dra sig tillbaka. Båda de skadade amerikanska luftvärnskryssarna gick förlorade den 13 november, den ena ( Juneau ) torpederades av en japansk ubåt och den andra sjönk på väg till reparation. Juneaus förlust var särskilt tragisk; ubåtens närvaro förhindrade omedelbar räddning, över 100 överlevande från en besättning på nästan 700 var på drift i åtta dagar, och alla utom tio dog. Bland de döda fanns de fem Sullivan-bröderna .

Den japanska transportstyrkan omplanerades till den 14:e och en ny kryssare-förstörarstyrka (som försenades med det överlevande slagskeppet Kirishima ) skickades för att bombardera Henderson Field natten den 13 november. Endast två kryssare bombade faktiskt flygfältet, eftersom Kirishima inte hade anlänt ännu och resten av styrkan var på vakt för amerikanska krigsfartyg. Bombningen orsakade liten skada. Kryssar-förstörarstyrkan drog sig sedan tillbaka, medan transportstyrkan fortsatte mot Guadalcanal. Båda styrkorna attackerades av amerikanska flygplan den 14:e. Kryssarstyrkan förlorade en tung kryssare sjunken och en skadad. Även om transportstyrkan hade jaktskydd från bäraren Jun'yō , sänktes sex transporter och en skadades kraftigt. Alla jagare utom fyra som följde med transportstyrkan plockade upp överlevande och drog sig tillbaka. De återstående fyra transporterna och fyra jagarna närmade sig Guadalcanal på natten, men stannade för att invänta resultatet av nattens aktion.

Natten mellan den 14 och 15 november närmade sig en japansk styrka från Kirishima , två tunga och två lätta kryssare och nio jagare Guadalcanal. Två amerikanska slagskepp ( Washington och South Dakota ) var där för att möta dem, tillsammans med fyra jagare. Detta var en av endast två slagskepp-på-slagskepp möten under Stillahavskriget; den andra var det skeva slaget vid Surigaosundet i oktober 1944, en del av slaget vid Leytebukten. Slagskeppen hade eskorterat Enterprise , men lösgjordes på grund av hur brådskande situationen var. Med nio 16-tums (406 mm) kanoner styck mot åtta 14-tums (356 mm) kanoner på Kirishima , hade amerikanerna stora fördelar med vapen och rustningar. Alla fyra jagarna sänktes eller skadades allvarligt och drogs tillbaka kort efter att japanerna attackerat dem med skottlossning och torpeder. Även om hennes huvudbatteri förblev i aktion under större delen av striden, tillbringade South Dakota mycket av aktionen med att hantera stora elektriska fel som påverkade hennes radar, eldledning och radiosystem. Även om hennes rustning inte penetrerades, träffades hon av 26 granater av olika kaliber och gjordes tillfälligt, med en amerikansk amirals ord, "döv, stum, blind och impotent". Washington förblev oupptäckt av japanerna under större delen av striden, men höll tillbaka skjutningen för att undvika "vänlig eld" tills South Dakota upplystes av japansk eld, satte sedan snabbt Kirishima i brand med ett roder och andra skador. Washington , äntligen upptäckt av japanerna, begav sig sedan mot Russellöarna för att förhoppningsvis dra japanerna bort från Guadalcanal och South Dakota , och lyckades undvika flera torpedattacker. Ovanligt var det bara ett fåtal japanska torpeder som fick träffar i detta engagemang. Kirishima sjönk eller försvann innan natten var ute, tillsammans med två japanska jagare. De återstående japanska fartygen drog sig tillbaka, förutom de fyra transporterna, som strandade på natten och började lossa. Men dawn (och amerikanska flygplan, amerikanskt artilleri och en amerikansk jagare) fann dem fortfarande strandade, och de förstördes.

Slaget vid Tassafaronga
Slaget vid Tassafaronga ägde rum natten mellan 30 november och 1 december 1942. USA hade fyra tunga kryssare, en lätt kryssare och fyra jagare. Japanerna hade åtta jagare på Tokyo Express för att leverera mat och förnödenheter i trummor till Guadalcanal. Amerikanerna uppnådde en första överraskning och skadade en jagare med skottlossning som senare sjönk, men den japanska torpedmotattacken var förödande. En amerikansk tung kryssare sänktes och tre andra skadades kraftigt, med fören som blåste av två av dem. Det var betydelsefullt att dessa två inte gick förlorade mot Long Lance-träffar som hände i tidigare strider; Den amerikanska stridsberedskapen och skadekontrollen hade förbättrats. Trots att de besegrade amerikanerna drog sig japanerna tillbaka utan att leverera de avgörande förnödenheterna till Guadalcanal. Ett annat försök den 3 december släppte 1 500 trummor med förnödenheter nära Guadalcanal, men allierade beskjutningsflygplan sjönk alla utom 300 innan den japanska armén kunde återställa dem. Den 7 december avbröt PT-båtar en Tokyo Express-körning, och följande natt sänkte en japansk försörjningsubåt. Nästa dag föreslog den japanska flottan att stoppa alla jagarkörningar till Guadalcanal, men gick med på att göra bara en till. Detta var den 11 december och fångades även av PT-båtar, som sänkte en jagare; endast 200 av 1 200 trummor som släpptes från ön återfanns. Nästa dag föreslog den japanska flottan att överge Guadalcanal; detta godkändes av det kejserliga generalhögkvarteret den 31 december och japanerna lämnade ön i början av februari 1943.

Post-Guadalcanal

Efter att japanerna övergav Guadalcanal i februari 1943, övergick allierade operationer i Stilla havet till Nya Guinea-kampanjen och isolerade Rabaul . Slaget vid Kulabukten utkämpades natten mellan den 5 och 6 juli. USA hade tre lätta kryssare och fyra jagare; japanerna hade tio jagare laddade med 2 600 soldater avsedda för Vila för att motsätta sig en nyligen amerikansk landning på Rendova . Även om japanerna sänkte en kryssare förlorade de två jagare och kunde bara leverera 850 soldater. Natten mellan den 12 och 13 juli inträffade slaget vid Kolombangara . De allierade hade tre lätta kryssare (en Nya Zeeland) och tio jagare; japanerna hade en liten lätt kryssare och fem jagare, en Tokyo Express som körde för Vila. Alla tre allierade kryssare var kraftigt skadade, och den Nya Zeelands kryssare ställdes ur spel i 25 månader av en Long Lance-träff. De allierade sänkte bara den japanska lätta kryssaren, och japanerna landsatte 1 200 soldater vid Vila. Trots sin taktiska seger fick den här striden japanerna att använda en annan väg i framtiden, där de var mer sårbara för jagare och PT-båtsattacker.

Slaget vid Empress Augusta Bay utkämpades natten mellan den 1 och 2 november 1943, omedelbart efter att amerikanska marinsoldater invaderade Bougainville på Salomonöarna. En japansk tung kryssare skadades av en nattlig luftattack strax före striden; det är troligt att allierad luftburen radar hade framskridit tillräckligt långt för att möjliggöra nattoperationer. Amerikanerna hade fyra av de nya Cleveland -klasskryssarna och åtta jagare. Japanerna hade två tunga kryssare, två små lätta kryssare och sex jagare. Båda sidor plågades av kollisioner, granater som misslyckades med att explodera och ömsesidig skicklighet i att undvika torpeder. Amerikanerna led avsevärd skada på tre jagare och lätt skada på en kryssare, men inga förluster. Japanerna förlorade en lätt kryssare och en jagare, med fyra andra fartyg skadade. Japanerna drog sig tillbaka; Amerikanerna förföljde dem fram till gryningen och återvände sedan till landningsområdet för att tillhandahålla luftvärnsskydd.

Efter slaget vid Santa Cruz-öarna i oktober 1942 hade båda sidor ont om stora hangarfartyg. USA avbröt stora flygbolagsoperationer tills tillräckligt med fartyg kunde färdigställas för att förstöra hela den japanska flottan på en gång om det skulle dyka upp. De centrala Stillahavsbärarräderna och amfibieoperationerna började i november 1943 med en bärarräd mot Rabaul (föregås och följdes av femte flygvapnets attacker) och den blodiga men framgångsrika invasionen av Tarawa. Luftanfallen mot Rabaul förlamade den japanska kryssningsstyrkan, med fyra tunga och två lätta kryssare skadade; de drogs tillbaka till Truk. USA hade byggt upp en styrka i centrala Stilla havet av sex stora, fem lätta och sex eskortfartyg innan de påbörjade dessa operationer.

Från denna tidpunkt tjänstgjorde amerikanska kryssare främst som luftvärnseskorter för bärare och vid landbombning. Den enda större japanska bäraroperationen efter Guadalcanal var det katastrofala (för Japan) slaget vid Filippinska havet i juni 1944, med smeknamnet "Marianas Turkey Shoot" av den amerikanska flottan.

Leytebukten

Den kejserliga japanska flottans sista stora operation var slaget vid Leyte-bukten, ett försök att få bukt med den amerikanska invasionen av Filippinerna i oktober 1944. De två aktionerna vid detta slag där kryssare spelade en betydande roll var slaget vid Samar och slaget vid Samar. Surigaosundet.

Slaget vid Surigaosundet
Slaget vid Surigaosundet utkämpades natten mellan den 24 och 25 oktober, några timmar före slaget vid Samar. Japanerna hade en liten slagskeppsgrupp bestående av Fusō och Yamashiro , en tung kryssare och fyra jagare. De följdes på avsevärt avstånd av en annan liten styrka bestående av två tunga kryssare, en liten lätt kryssare och fyra jagare. Deras mål var att gå norrut genom Surigaosundet och attackera invasionsflottan utanför Leyte . Den allierade styrkan, känd som 7th Fleet Support Force, som bevakade sundet var överväldigande. Det inkluderade sex slagskepp (alla utom ett som tidigare skadades 1941 vid Pearl Harbor), fyra tunga kryssare (en australiensisk), fyra lätta kryssare och 28 jagare, plus en styrka på 39 PT-båtar. Den enda fördelen för japanerna var att de flesta av de allierade slagskeppen och kryssarna var lastade huvudsakligen med högexplosiva granater, även om ett betydande antal pansargenomträngande granater också laddades. Den ledande japanska styrkan undvek PT-båtarnas torpeder, men drabbades hårt av jagarnas torpeder och förlorade ett slagskepp. Sedan stötte de på slagskeppet och kryssningsgevär. Endast en jagare överlevde. Engagemanget är anmärkningsvärt för att vara ett av endast två tillfällen där slagskepp avfyrade slagskepp i Pacific Theatre, det andra är sjöslaget vid Guadalcanal. På grund av de motsatta styrkornas startarrangemang var den allierade styrkan i en " korsning av T "-positionen, så detta var den sista striden där detta inträffade, men det var inte en planerad manöver. Följande japanska kryssningsstyrka hade flera problem, inklusive en lätt kryssare skadad av en PT-båt och två tunga kryssare som kolliderade, varav en föll på efterkälken och sänktes av luftattack dagen efter. En amerikansk veteran från Surigaosundet, USS  Phoenix , överfördes till Argentina 1951 som general Belgrano , och blev mest känd för att ha sänkts av HMS  Conqueror i Falklandskriget den 2 maj 1982. Hon var det första fartyget som sänktes av en atomubåt utanför olyckor, och endast det andra fartyget sänkt av en ubåt sedan andra världskriget.

Slaget vid Samar
I slaget vid Samar engagerade en japansk slagskeppsgrupp som rörde sig mot invasionsflottan utanför Leyte en mycket liten amerikansk styrka känd som "Taffy 3" (formellt Task Unit 77.4.3), sammansatt av sex eskortfartyg med cirka 28 flygplan vardera , tre jagare och fyra jagareeskorter. De största kanonerna i den amerikanska styrkan var 5 tum (127 mm)/38 kalibervapen , medan japanerna hade 14 tum (356 mm), 16 tum (406 mm) och 18,1 tum (460 mm) kanoner. Flygplan från ytterligare sex eskortfartyg deltog också för totalt cirka 330 amerikanska flygplan, en blandning av F6F Hellcat- jaktplan och TBF Avenger- torpedbombplan. Japanerna hade fyra slagskepp inklusive Yamato , sex tunga kryssare, två små lätta kryssare och 11 jagare. Den japanska styrkan hade tidigare drivits bort av luftangrepp och förlorat Yamatos syster Musashi . Amiral Halsey bestämde sig då för att använda sin tredje flotta bärarstyrka för att attackera den japanska bärargruppen, belägen långt norr om Samar, som egentligen var en lockbetegrupp med få flygplan. Japanerna hade desperat ont om flygplan och piloter vid denna tidpunkt i kriget, och Leyte-bukten var den första striden där kamikaze- attacker användes. På grund av en tragedi av misstag tog Halsey med sig den amerikanska slagskeppsstyrkan och lämnade San Bernardinosundet bevakat endast av den lilla eskortstyrkan från den sjunde flottan. Slaget började i gryningen den 25 oktober 1944, strax efter slaget vid Surigaosundet. I förlovningen som följde uppvisade amerikanerna otrolig torpednoggrannhet och blåste bågarna av flera japanska tunga kryssare. Även eskortbärarnas flygplan presterade mycket bra och attackerade med maskingevär efter att deras bärare hade slut på bomber och torpeder. Den oväntade nivån av skada, och manövrering för att undvika torpederna och luftangreppen, desorganiserade japanerna och fick dem att tro att de stod inför åtminstone en del av den tredje flottans huvudstyrka. De hade också fått reda på nederlaget några timmar tidigare vid Surigaosundet och hörde inte att Halseys styrka var upptagen med att förstöra lockbetsflottan. Övertygade om att resten av den tredje flottan skulle anlända snart om den inte redan hade gjort det, drog sig japanerna tillbaka och förlorade så småningom tre tunga kryssare sänkta med tre skadade till luft och torpedattacker. Amerikanerna förlorade två eskortbärare, två jagare och en jagareskort sänkt, med tre eskortbärare, en jagare och två jagareeskorter skadade, vilket förlorade över en tredjedel av sin engagerade styrka sänkt med nästan hela resten skadade.

Krigskryssarproduktion

USA byggde kryssare i kvantitet till slutet av kriget, särskilt 14 tunga kryssare i Baltimore -klassen och 27 lätta kryssare i Cleveland -klassen, tillsammans med åtta luftvärnskryssare av Atlanta -klassen. Cleveland -klassen var den största kryssningsklassen som någonsin byggts i antal färdigställda fartyg, med ytterligare nio Cleveland - fartyg färdiga som lätta hangarfartyg . Det stora antalet kryssare som byggdes berodde förmodligen på de betydande kryssningsförlusterna 1942 i Stillahavsteatern (sju amerikanska och fem andra allierade) och det upplevda behovet av flera kryssare för att eskortera var och en av de många hangarfartyg av Essex -klassen som byggdes. Förlorade fyra tunga och två små lätta kryssare 1942, byggde japanerna endast fem lätta kryssare under kriget; dessa var små fartyg med sex 6,1 tum (155 mm) kanoner vardera. Förlorade 20 kryssare 1940–42, britterna genomförde inga tunga kryssare, tretton lätta kryssare ( Fiji- och Minotaur -klasser) och sexton luftvärnskryssare ( Dido -klass) under kriget.

Sent 1900-tal

Luftmaktens uppkomst under andra världskriget förändrade dramatiskt arten av sjöstrid. Inte ens de snabbaste kryssarna kunde manövrera tillräckligt snabbt för att undvika luftangrepp, och flygplanen hade nu torpeder, vilket tillät måttliga räckviddsförmåga. Denna förändring ledde till slutet på oberoende operationer av enstaka fartyg eller mycket små arbetsgrupper, och under andra hälften av 1900-talet var sjöoperationer baserade på mycket stora flottor som ansågs kunna avvärja alla utom de största luftattackerna, även om detta var inte testats av något krig under den perioden. Den amerikanska flottan blev centrerad kring bärargrupper , med kryssare och slagskepp som i första hand gav luftvärnsförsvar och kustbombning. Fram till att Harpoon-missilen togs i bruk i slutet av 1970-talet var den amerikanska flottan nästan helt beroende av bärarbaserade flygplan och ubåtar för att konventionellt attackera fiendens krigsfartyg. I brist på hangarfartyg var den sovjetiska flottan beroende av kryssningsmissiler mot fartyg; på 1950-talet levererades dessa i första hand från tunga landbaserade bombplan . Sovjetiska ubåtsavfyrade kryssningsmissiler vid den tiden var främst för landattack; men 1964 sattes anti-skeppsmissiler ut i mängd på kryssare, jagare och ubåtar.

USA:s kryssningsutveckling

Den amerikanska flottan var medveten om det potentiella missilhotet så snart andra världskriget slutade, och hade avsevärd relaterad erfarenhet på grund av japanska kamikaze- attacker i det kriget. Det första svaret var att uppgradera den lätta AA-beväpningen av nya kryssare från 40 mm och 20 mm vapen till dubbla 3-tums (76 mm)/50 kaliber vapenfästen . På längre sikt trodde man att vapensystem skulle vara otillräckliga för att hantera missilhotet, och i mitten av 1950-talet utvecklades tre marina SAM-system: Talos (lång räckvidd), Terrier (medeldistans) och Tartar (kort ). räckvidd). Talos och Terrier var kärnvapenkapabla och detta gjorde det möjligt att använda dem i antifartygs- eller kustbombardemangsroller i händelse av kärnvapenkrig. Chief of Naval Operations Amiral Arleigh Burke är krediterad för att ha påskyndat utvecklingen av dessa system.

Terrier var initialt utplacerad på två konverterade Baltimore -klass kryssare (CAG), med omvandlingar avslutade 1955–56. Ytterligare ombyggnader av sex kryssare av Cleveland -klassen (CLG) (klasserna Galveston och Providence ), omdesign av Farragut -klassen som "styrda missil- "fregatter" (DLG) och utvecklingen av DDG-klasserna Charles F. Adams resulterade i fullbordandet av ett flertal ytterligare guidade missilskepp som utplacerade alla tre systemen 1959–1962. Under denna period färdigställdes också den kärnkraftsdrivna USS  Long Beach , med två Terrier- och en Talos-raketerare, plus en ASROC anti-ubåtskastare som andra världskrigets omvandlingar saknade. De konverterade kryssarna från andra världskriget fram till denna punkt behöll ett eller två huvudbatteritorn för landbombning. Emellertid 1962–1964 omvandlades ytterligare tre kryssare i Baltimore och Oregon City mer omfattande till Albany -klass . Dessa hade två Talos och två Tartar launchers plus ASROC och två 5-tums (127 mm) kanoner för självförsvar, och byggdes i första hand för att få ett större antal Talos launchers utplacerade. Av alla dessa typer valdes endast Farragut DLGs som designbas för vidare produktion, även om deras efterföljare i Leahy -klassen var betydligt större (5 670 ton standard jämfört med 4 150 ton standard) på grund av en andra Terrier launcher och större uthållighet. En ekonomisk besättningsstorlek jämfört med andra världskrigets omställningar var förmodligen en faktor, eftersom Leahy s krävde en besättning på endast 377 mot 1 200 för omställningarna i Cleveland -klassen. Till och med 1980 fick de tio Farragut s sällskap av ytterligare fyra klasser och två engångsfartyg för totalt 36 guidade missilfregatter, åtta av dem kärnkraftsdrivna (DLGN). 1975 omklassificerades Farraguts till guidade missiljagare (DDG) på grund av sin lilla storlek, och de återstående DLG/DLGN-fartygen blev guidade missilkryssare (CG/CGN). Andra världskrigets omvandlingar avvecklades gradvis mellan 1970 och 1980; Talos-missilen drogs tillbaka 1980 som en kostnadsbesparande åtgärd och Albany s avvecklades. Long Beach fick sin Talos launcher borttagen i en ombyggnad kort därefter; däcksutrymmet användes för Harpoon-missiler. Runt denna tid uppgraderades Terrierskeppen med RIM-67 Standard ER-missilen. De guidade missilfregaterna och kryssarna tjänstgjorde under det kalla kriget och Vietnamkriget; utanför Vietnam utförde de kustbombardement och sköt ner fiendens flygplan eller, som PIRAZ- skepp (Positive Identification Radar Advisory Zone), guidade jaktplan för att fånga upp fiendens flygplan. 1995 ersattes de tidigare guidade missilfregaterna av Ticonderoga -klass kryssare och Arleigh Burke -klass jagare .

Den amerikanska flottans kryssare med guidade missiler byggdes på skrov i jagarstil (en del kallade "förstörarledare" eller "fregatter" före omklassificeringen 1975). Eftersom den amerikanska flottans strejkroll var centrerad kring hangarfartyg, konstruerades kryssare i första hand för att tillhandahålla luftförsvar samtidigt som de ofta lade till anti-ubåtskapacitet. Dessa amerikanska kryssare som byggdes på 1960- och 1970-talen var större, ofta kärnkraftsdrivna för längre uthållighet vid eskortering av kärnkraftsdrivna flottafartyg, och bar yt-till-luft-missiler med längre räckvidd (SAM) än tidigare Charles F. Adams vägledde -missiljagare som hade i uppdrag att ha kortdistansluftvärnsrollen. Den amerikanska kryssaren var en stor kontrast till deras samtida, sovjetiska "raketkryssare" som var beväpnade med ett stort antal kryssningsmissiler (ASCM) som en del av stridsdoktrinen om mättnadsattack, även om den amerikanska flottan i början av 1980-talet eftermonterade några av dessa befintliga kryssare att bära ett litet antal Harpoon anti-skepp missiler och Tomahawk kryssningsmissiler .

Gränsen mellan amerikanska flottans kryssare och jagare suddades ut med Spruance -klassen . Även om den ursprungligen konstruerades för anti-ubåtskrigföring, var en Spruance jagare jämförbar i storlek med befintliga amerikanska kryssare, samtidigt som den hade fördelen av en sluten hangar (med plats för upp till två medelhöga helikoptrar) vilket var en avsevärd förbättring jämfört med den grundläggande luftfarten anläggningar för tidigare kryssare. Spruance -skrovdesignen användes som grund för två klasser; Kidd -klassen som hade jämförbara luftvärnsförmåga som kryssare vid den tiden, och sedan jagarna av DDG-47-klassen som omdesignades till Ticonderoga - klassens guidade missilkryssare för att betona den extra kapaciteten som fartygens Aegis-stridssystem ger , och deras flagganläggningar lämpliga för en amiral och hans stab. Dessutom uppgraderades 24 medlemmar av Spruance -klassen med det vertikala uppskjutningssystemet (VLS) för Tomahawk-kryssningsmissiler på grund av dess modulära skrovdesign, tillsammans med den på samma sätt VLS-utrustade Ticonderoga - klassen, dessa fartyg hade anti-yt-attack-förmåga utöver Kryssare från 1960–1970-talet som tog emot Tomahawk pansarlåda som en del av New Threat Upgrade . Liksom Ticonderoga- skeppen med VLS har Arleigh Burke och Zumwalt -klassen , trots att de klassificerats som jagare, faktiskt mycket tyngre ytbeväpning än tidigare amerikanska fartyg som klassats som kryssare.

US Navy "kryssargap"

Före introduktionen av Ticonderoga s använde den amerikanska flottan udda namnkonventioner som lämnade sin flotta till synes utan många kryssare, även om ett antal av deras fartyg var kryssare i allt utom namn. Från 1950-talet till 1970-talet var amerikanska flottans kryssare stora fartyg utrustade med tunga, specialiserade missiler (mest mark-till-luft, men under flera år inklusive kärnkraftskryssningsmissilen Regulus ) för omfattande strider mot landbaserade och havsbaserade missiler. baserade mål. Alla utom en – USS Long Beach – konverterades från andra världskrigets kryssare i klasserna Oregon City , Baltimore och Cleveland . Long Beach var också den sista kryssaren som byggdes med ett skrov i andra världskrigets stil (karaktäriserat av ett långt magert skrov); senare nybyggda kryssare var faktiskt ombyggda fregatter (DLG/CG USS  Bainbridge , USS  Truxtun och klasserna Leahy , Belknap , Kalifornien och Virginia ) eller uppgraderade jagare (DDG/CG Ticonderoga -klassen byggdes på ett jagarskrov av Spruance -klass ).

Fregatter under detta schema var nästan lika stora som kryssarna och optimerade för luftvärnskrigföring , även om de också var kapabla stridande mot ytkrigföring. I slutet av 1960-talet uppfattade den amerikanska regeringen ett "kryssargap" - vid den tiden hade den amerikanska flottan sex fartyg utsedda som kryssare, jämfört med 19 för Sovjetunionen, även om USN hade 21 fartyg utsedda som fregatter med lika eller överlägsna kapaciteter än de sovjetiska kryssarna vid den tiden. På grund av detta utförde marinen 1975 en massiv omdesign av sina styrkor:

• CVA/CVAN (Attack hangarfartyg/Nuclear-powered Attack hangarfartyg) omdesignades CV/CVN (även om USS  Midway och USS  Coral Sea aldrig gick ombord på anti-ubåtskvadroner).
• DLG/DLGN (fregatter/kärnkraftsfregatter) från klasserna Leahy , Belknap och Kalifornien tillsammans med USS Bainbridge och USS Truxtun omdesignades till CG/CGN (Guided Missile Cruiser/Nuclear-powered Guid Missile Cruiser).
• Farragut -klassens guidade missilfregatter (DLG), som är mindre och mindre kapabla än de andra, omdesignades till DDG ( USS  Coontz var det första fartyget i denna klass som omnumrerades; på grund av detta kallas klassen ibland för Coontz- klassen );
• DE/DEG (Ocean Escort/Guided Missile Ocean Escort) omdesignades till FF/FFG (Guided Missile Fregates), vilket gjorde att USA:s "Frigat"-beteckning överensstämde med resten av världen.

Dessutom omdesignades en serie patrullfregatter av Oliver Hazard Perry -klassen , ursprungligen benämnd PFG, till FFG-linjen. Kryssar-förstörare-fregatt-omställningen och raderingen av Ocean Escort-typen förde den amerikanska flottans fartygsbeteckningar i linje med resten av världens, vilket eliminerade förvirring med utländska flottor. År 1980 omdesignades marinens då byggnads jagare av DDG-47-klassen till kryssare ( Ticonderoga guidade missilkryssare) för att betona den extra kapacitet som tillhandahålls av fartygens Aegis-stridssystem och deras flagganläggningar som är lämpliga för en amiral och hans personal.

Sovjetisk kryssningsutveckling

I den sovjetiska flottan utgjorde kryssare grunden för stridsgrupper. Under den omedelbara efterkrigstiden byggde man en flotta av kanonbeväpnade lätta kryssare , men ersatte dessa från början av 1960-talet med stora fartyg kallade "raketkryssare", som bar ett stort antal anti-fartyg kryssningsmissiler (ASCM) och anti- flygplansmissiler. Den sovjetiska stridsdoktrinen om mättnadsattack innebar att deras kryssare (såväl som jagare och till och med missilbåtar) monterade flera missiler i stora container/avfyrningsrörhus och bar mycket fler ASCM än sina Nato-motsvarigheter, medan Nato-kombattanter istället använde individuellt mindre och lättare missiler (samtidigt som de verkar underbeväpnade jämfört med sovjetiska fartyg).

1962–1965 togs de fyra Kynda-klasskryssarna i tjänst; dessa hade bärraketer för åtta långdistans SS-N-3 Shaddock ASCM med en full uppsättning omladdningar; dessa hade en räckvidd på upp till 450 kilometer (280 mi) med vägledning mitt i banan. De fyra mer blygsamma Kresta I-klasskryssarna , med bärraketer för fyra SS-N-3 ASCM och inga omladdningar, togs i bruk 1967–69. Under 1969–79 mer än tredubblades antalet sovjetiska kryssare med tio Kresta II-klass kryssare och sju Kara-klass kryssare som togs i bruk. Dessa hade utskjutare för åtta missiler med stor diameter vars syfte initialt var oklart för Nato. Detta var SS-N-14 Silex , en över/under raketlevererad tungviktstorped främst för anti-ubåtsrollen, men kapabel till anti-yt-aktion med en räckvidd på upp till 90 kilometer (56 mi). Den sovjetiska doktrinen hade förändrats; kraftfulla anti-ubåtsfartyg (dessa benämndes "Stora anti-ubåtsfartyg", men var listade som kryssare i de flesta referenser) behövdes för att förstöra Natos ubåtar för att tillåta sovjetiska ballistiska missilubåtar att komma inom räckhåll för USA i händelse av kärnvapenkrig. Vid den här tiden kunde Long Range Aviation och den sovjetiska ubåtsstyrkan sätta in många ASCM. Läran skiftade senare tillbaka till överväldigande bärargruppsförsvar med ASCM, med Slava- och Kirov- klasserna.

Nuvarande kryssare

De senaste sovjetiska/ryska raketkryssarna, de fyra stridskryssarna av Kirov -klassen , byggdes på 1970- och 1980-talen. En av Kirov -klassen håller på att byggas om, och två håller på att skrotas, med Pyotr Velikiy i aktiv tjänst. Ryssland opererar också två kryssare i Slava -klassen och ett transportfartyg av Admiral Kuznetsov -klassen som officiellt är utsett som en kryssare, närmare bestämt en " tung flygkryssare " ( ryska : тяжелый авианесущий крейсер ) på grund av hennes komplement till 12 Granit supersonic ASh.

För närvarande används de tunga missilkryssarna i Kirov -klassen för kommandoändamål, eftersom Pyotr Velikiy är flaggskeppet för den norra flottan . Deras luftförsvarskapacitet är dock fortfarande kraftfull, vilket framgår av mängden punktförsvarsmissiler de bär, från 44 OSA-MA- missiler till 196 9K311 Tor- missiler. För mål med längre avstånd används S-300 . För mål på närmare avstånd används AK-630 eller Kashtan CIWS. Bortsett från det har Kirovs 20 P-700 Granit- missiler för krigföring mot fartyg. För målinsamling bortom radarhorisonten kan tre helikoptrar användas. Förutom ett stort utbud av beväpning är kryssare i Kirov -klassen också utrustade med många sensorer och kommunikationsutrustning, vilket gör att de kan leda flottan.

Den amerikanska flottan har fokuserat på hangarfartyget sedan andra världskriget. Kryssarna i Ticonderoga -klassen, byggda på 1980-talet, designades ursprungligen och betecknades som en klass av jagare, avsedda att tillhandahålla ett mycket kraftfullt luftförsvar i dessa bärarcentrerade flottor.

Utanför de amerikanska och sovjetiska flottorna var nya kryssare sällsynta efter andra världskriget. De flesta flottor använder styrda missiljagare för flottans luftförsvar och jagare och fregatter för kryssningsmissiler. Behovet av att operera i insatsstyrkor har lett till att de flesta flottor har bytt till flottor som är designade kring fartyg dedikerade till en enda roll, antiubåt eller luftvärn, typiskt sett, och det stora "generalistiska" fartyget har försvunnit från de flesta styrkor. Den amerikanska flottan och den ryska marinen är de enda kvarvarande flottorna som driver kryssare. Italien använde Vittorio Veneto fram till 2003; Frankrike opererade en enda helikopterkryssare fram till maj 2010, Jeanne d'Arc , endast för utbildningsändamål. Medan typ 055 av den kinesiska marinen klassificeras som en kryssare av det amerikanska försvarsdepartementet, anser kineserna att den är en guidad missilförstörare.

Under åren sedan lanseringen av Ticonderoga 1981 har klassen fått ett antal uppgraderingar som dramatiskt har förbättrat dess medlemmars kapacitet för anti-ubåt och landattack (med hjälp av Tomahawk-missilen). Liksom sina sovjetiska motsvarigheter kan de moderna Ticonderoga s också användas som grund för en hel stridsgrupp. Deras kryssningsbeteckning var nästan säkert förtjänt när de byggdes först, eftersom deras sensorer och stridsledningssystem gör det möjligt för dem att fungera som flaggskepp för ett krigsfartygsflottilj på ytan om inget transportfartyg är närvarande, men nyare fartyg klassade som jagare och även utrustade med Aegis närmar sig dem mycket nära i kapacitet, och återigen sudda ut gränsen mellan de två klasserna.

Om den ukrainska redogörelsen för förlisningen av den ryska kryssaren Moskva visar sig vara korrekt väcker det frågor om ytfartygens sårbarhet mot kryssningsmissiler. Fartyget träffades bara av två helt nya, och praktiskt taget oprövade, R-360 Neptune- missiler.

Flygplanskryssare

Då och då har några flottor experimenterat med flygplansbärande kryssare. Ett exempel är svenska Gotland . En annan var japanska Mogami , som konverterades för att bära en stor sjöflygplansgrupp 1942. En annan variant är helikopterkryssaren . Det sista exemplet i tjänst var den sovjetiska flottans Kiev - klass , vars sista enhet amiral Gorshkov omvandlades till ett rent hangarfartyg och såldes till Indien som INS  Vikramaditya . Den ryska flottans amiral Kuznetsov är nominellt betecknad som en flygkryssare men liknar i övrigt ett vanligt medelstort hangarfartyg, om än med ett jord-till-yta-missilbatteri . Royal Navy's flygplansbärande Invincible - klass och den italienska marinens flygplansbärande Giuseppe Garibaldi - fartyg betecknades ursprungligen "through-deck cruisers", men har sedan dess utsetts till små hangarfartyg. På liknande sätt är Japan Maritime Self-Defense Forces Haruna - klass och Shirane - klass "helikopterjagare" egentligen mer i linje med helikopterkryssare i funktion och flygplanskomplement, men på grund av San Francisco-fördraget måste de betecknas som jagare.

Ett kryssningsalternativ som studerades i slutet av 1980-talet av Förenta staterna hade olika titeln Mission Essential Unit (MEU) eller CG V/STOL. I en återgång till tankarna hos de oberoende operationskryssarfartygen på 1930-talet och den sovjetiska Kiev -klassen, skulle fartyget förses med en hangar, hissar och ett flygdäck. Uppdragssystemen var Aegis , SQS-53 ekolod, 12 SV-22 ASW-flygplan och 200 VLS - celler. Det resulterande fartyget skulle ha haft en vattenlinjelängd på 700 fot, en vattenlinjestråle på 97 fot och en deplacement på cirka 25 000 ton. Andra funktioner inkluderar en integrerad elektrisk enhet och avancerade datorsystem, både fristående och nätverksanslutna. Det var en del av den amerikanska flottans "Revolution at Sea"-ansträngning. Projektet begränsades av det plötsliga slutet av det kalla kriget och dess efterdyningar, annars skulle den första av klassen troligen ha beställts i början av 1990-talet.

Operatörer

Få kryssare är fortfarande i drift i världens flottor. De som är kvar i tjänst idag är:

•  Hellenic Navy : Kryssaren Georgios Averof hålls i ceremoniellt uppdrag som flaggskeppet för den hellenska marinen på grund av sin historiska betydelse.
•  Ryska flottan : 2 Kirov -klass , 2 Slava - klass guidade missilkryssare; och kryssaren Aurora återupptogs ceremoniellt som flaggskeppet för den ryska flottan på grund av hennes historiska betydelse.
•  Förenta staternas flotta : 22 guidade missilkryssare i Ticonderoga - klassen .

Följande är upplagt:

•  Ukrainska flottan : Kryssaren Ukraina är en kryssare av Slava -klass som var under uppbyggnad under Sovjetunionens upplösning. Ukraina ärvde skeppet efter dess självständighet. Framstegen för att färdigställa fartyget har gått långsamt och har varit till 95 % färdig sedan cirka 1995. Det uppskattas att ytterligare 30 miljoner USD behövs för att färdigställa fartyget, och 2019 meddelade Ukroboronprom att fartyget skulle säljas. Kryssaren ligger dockad och ofärdig vid hamnen i Mykolaiv i södra Ukraina. Det rapporterades att den ukrainska regeringen investerade 6,08 miljoner UAH i fartygets underhåll 2012. Den 26 mars 2017 tillkännagavs att den ukrainska regeringen kommer att skrota fartyget som har legat upplagt, ofullständigt, i nästan 30 år i Mykolaiv. Underhåll och konstruktion kostade landet 225 000 USD per månad. Den 19 september 2019 meddelade den nya direktören för Ukroboronprom Aivaras Abromavičius att fartyget kommer att säljas.

Följande klassificeras som jagare av sina respektive operatörer, men, på grund av sin storlek och kapacitet, anses de vara kryssare av vissa, alla med fulllastförskjutningar över 10 000 ton:

•  People's Liberation Army Navy : Den första jagaren av typ 055 sjösattes av Kina i juni 2017 och togs i drift den 12 januari 2020. Trots att den klassificerats som en jagare av dess operatör anser många marinanalytiker att den är alldeles för stor och för väl utrustad för att betraktas som en jagare, och är således i själva verket en kryssare, och klassificeras av USA:s försvarsdepartement som sådan.
•  Republiken Koreas flotta : 3 Sejong the Great -klass jagare . Trots att de klassificerats som jagare känner många marinanalytiker att de i själva verket är kryssare på grund av deras storlek och beväpning, som båda är större än de flesta av världens jagarklasser.
•  Förenta staternas flotta : 2 jagare av Zumwalt -klassen . Även om de anses vara en jagare förblir de betydligt större och mer kapabla än de enda definitiva kryssarna i USN-tjänst, Ticonderoga - klassen.

Tidigare operatörer

•  Den argentinska flottans sista kryssare, Brooklyn -klasskryssaren ARA  General Belgrano sänktes i aktion under Falklandskriget 1982.
•  Den österrikisk-ungerska flottan förlorade hela sin flotta efter imperiets kollaps efter första världskriget.
•  Royal Australian Navy avvecklade båda sina överlevande kryssare i länsklass 1949.
•  Belgiska flottan återlämnade sin enda kryssare, D'Entrecasteaux , till Frankrike efter att dess flotta avskaffades 1920.
•  Den brasilianska flottan avvecklade sin sista kryssare i Brooklyn -klass , Almirante Tamandaré 1976.
•  Royal Canadian Navy avvecklade HMCS Quebec 1961.
•  Den chilenska flottan avvecklade sin sista kryssare i Brooklyn -klass , O'Higgins 1991.
•  Republiken Kinas ensamma Arethusa -klass , ROCS Chung King hoppade av till folkets befrielsearmés flotta under det kinesiska inbördeskriget 1949.
•  Den enda kryssaren för den kroatiska flottan , Znaim , överlämnades till Tyskland 1943.
•  Kungliga danska flottan avvecklade sin sista kryssare, HDMS  Valkyrien 1923.
•  Franska flottan avvecklade sin sista kryssare, Jeanne d'Arc 2010.
•  Den tyska marinen avvecklade sin sista kryssare, Deutschland 1990.
•  Hellenic Navy avvecklade sin sista aktiva kryssare, Elli 1965.
• Den enda kryssaren för den haitiska flottan , konsul Gostrück , sjönk på grund av sin besättnings oerfarenhet 1910.
•  Indiska flottan avvecklade sin Crown Colony- klasskryssare, INS  Mysore 1985.
•  Indonesiska flottan avvecklade sin enda kryssare, Sverdlov - klasskryssaren RI Irian 1972.
•  Den italienska flottan avvecklade sin sista kryssare, Vittorio Veneto 2003.
•  Den kejserliga japanska flottan överlämnade alla sina återstående kryssare till de allierade efter andra världskriget.
•  Royal New Zealand Navy avvecklade sin sista kryssare, HMNZS Royalist 1966.
•  Royal Netherlands Navy avvecklade sin sista kryssare, HNLMS  De Zeven Provinciën 1975.
•  Pakistans flotta avvecklade sin enda kryssare, PNS  Babur , på 1970-talet.
•  Peruanska flottan avvecklade sin sista kryssare av De Zeven Provinciën -klassen , BAP  Almirante Grau 2017.
•  Den polska marinen lämnade tillbaka sin ensamma överlevande Danae -klasskryssare , ORP Conrad , till Storbritannien 1946.
•  Den portugisiska flottan avvecklade sin sista kryssare, NRP Vasco da Gama 1935.
•  Royal Rumänska flottan avvecklade sin enda kryssare, NMS  Elisabeta 1929.
•  Sydafrikanska flottan avvecklade sin enda kryssare SATS General Botha 1947.
•  Spanska flottan avvecklade sin sista kryssare, Canarias 1977.
•  Svenska marinen tog ur drift sin sista kryssare, HSwMS  Göta Lejon 1971.
•  Den turkiska flottan avvecklade sin sista kryssare, TCG Mecidiye 1948.
•  Royal Navy avvecklade sin sista kryssare HMS  Blake 1979.
•  Ukrainska folkrepublikens flotta förlorade hela sin flotta när den återintegrerades i Sovjetunionen 1921.
•  Uruguays nationella flotta avvecklade sin enda kryssare, ROU Montevideo 1932.
•  Den bolivariska flottan i Venezuela avvecklade sin enda kryssare, FNV Mariscal Sucre 1940.
•  Kungliga jugoslaviska flottans enda kryssare KB Dalmacija fångades av Tyskland under invasionen av Jugoslavien 1940.

Museifartyg

Från och med 2019 har flera avvecklade kryssare räddats från skrotning och existerar över hela världen som museifartyg . Dom är:

• En flytande kopia av den kinesiska kryssaren  Zhiyuan visas i Dandong , Kina .
• Grekisk pansarkryssare  Georgios Averof i Aten, Grekland ; fortfarande aktiv som flaggskeppet för den grekiska flottan
• BAP  Almirante Grau kommer att bevaras i Lima , Peru – var världens sista operativa kanonkryssare.
• Ryska kryssaren  Aurora i St. Petersburg, Ryssland ; fortfarande aktiv som flaggskeppet för den ryska flottan
• Sovjetisk kryssare  Mikhail Kutuzov i Novorossijsk, Ryssland ; den sista överlevande Sverdlov - klasskryssaren
• HMS  Belfast i London, England
• HMS  Caroline i Belfast, Nordirland ; det sista överlevande skeppet från slaget vid Jylland
• USS  Olympia i Philadelphia, Pennsylvania ; världens äldsta krigsfartyg med stålskrov flytande.
• USS  Little Rock i Buffalo, New York
• USS  Salem i Quincy, Massachusetts ; världens sista tunga kryssare.
• Pilbågsektion av Puglia i La Spezia , Italien

Tidigare museer

• Den franska kryssaren  Colbert visades i Bordeaux , Frankrike fram till 2006, då hon tvingades stänga på grund av ekonomiska svårigheter. Hon satt i den franska flottans malpåse i Landevennec tills hon såldes för skrot 2014.

Se även

• Lista över stridskryssare från andra världskriget
• Lista över kryssare
• Lista över andra världskrigets kryssare
• Lista över andra världskrigets fartyg

Referenser

Källor

• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Register över fartyg från den amerikanska flottan, 1775–1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
• Churchill, Winston (1948). Andra världskriget, vol. I: The Gathering Storm (1:a upplagan). Houghton Mifflin Company.
• Tanaka, Raizo (1986). "Kampen för Guadalcanal". I Evans, David C. (red.). Den japanska flottan i andra världskriget: In the Words of Former Japanese Naval Officers (2nd ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-316-4.
• Friedman, Norman (1985). US Battleships: An Illustrated Design History . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-715-9.
• Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
• Friedman, Norman (2004). US Destroyers: An Illustrated Design History (Revised ed.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
• Gardiner, Robert; Gray, Randal (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0303-2.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen (1995). Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995 . London: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-132-7.
• Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axis och neutrala slagskepp i andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0. OCLC  12613723 .
• Howland, Vernon W., Kapten, RCN (1994). "Förlusten av HMS Glorious: En analys av handlingen" . Krigsskepp International . Toledo, OH: International Naval Research Organization. XXXI (1): 47–62. Arkiverad från originalet den 22 maj 2001 . Hämtad 9 juni 2010 .
• Jackson, Robert (2000). Världens stora slagskepp . Thunder Bay, Ontario, Kanada: Thunder Bay Press. ISBN 1-89788-460-5.
• Kemp, Paul (2006). Ubåtsaktion . Sutton. ISBN 0-7509-1711-3.
• Kennedy, Kennedy (1974). Förföljelse: Bismarcks förlisning . London: William Collins Sons & Co Ltd. ISBN 0-00-211739-8.
• Kurzman, Dan (1994). Left to Die: The Tragedy of the USS Juneau . New York: Pocket Books . ISBN 0-671-74874-2.
• Morison, Samuel Eliot (2001). Historia av Förenta staternas sjöoperationer under andra världskriget , vol. III: The Rising Sun in the Pacific, 1931 – april 1942 . University of Illinois Press . ISBN 0-252-06973-0.
• Morison, Samuel Eliot (1958). History of United States Naval Operations in World War II, vol. V: Kampen om Guadalcanal, augusti 1942 – februari 1943 . Boston: Little, Brown and Company . ISBN 0-316-58305-7.
• Morison, Samuel Eliot (1958). History of United States Naval Operations in World War II, vol. VI: Att bryta Bismarcks-barriären . Slottsböcker. ISBN 0-7858-1307-1.
• Morison, Samuel Eliot (2004) [1956]. History of United States Naval Operations in World War II, vol. XII: Leyte, juni 1944 – januari 1945 . Champaign, Illinois: University of Illinois Press; Omtryck upplaga. ISBN 0-252-07063-1.
• Parkes, Oscar British Battleships (2nd Edition). Leo Cooper, London, 1990. ISBN  0-85052-604-3 .
• Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss, 1939–1945: The Naval History of World War Two . Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-119-8.
• Rowland, Buford; Boyd, William (1954). US Navy Bureau of Ordnance i andra världskriget . Washington, DC: US ​​Navy Bureau of Ordnance, Department of the Navy.
• Roberts, Stephen S. (1977). "Klassificeringen av brittiska och franska skruvkryssningsfartyg, 1840–1900". Krigsskepp International . XIV (2): 144–156. ISSN  0043-0374 .
• Watts, Anthony J. (1973). Japanska krigsskepp från andra världskriget . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0-385-09189-3.
• Zetterling, Niklas; Tamelander, Michael (2009). Tirpitz: The Life and Death of Germany's Last Super Battleship . Havertown, PA: Kasemat. ISBN 978-1-935149-18-7.

externa länkar

• Philip Sims; Michael Bosworth; Chris Cable; Howard Brandman. "Historisk genomgång av kryssarens egenskaper, roller och uppdrag" . SFAC-rapportnummer 9030-04-C1 . Future Concepts and Surface Ship Design Group, Naval Sea Systems Command, United States Navy . Hämtad 25 mars 2011 .