Condor (flygbolag) - Condor (airline)

Condor Flugdienst GmbH

IATA ICAO Anropssignal DE CFG KONDOR
Grundad	21 december 1955 ( 1955-12-21 )
Påbörjad verksamhet	29 mars 1956 ( 1956-03-29 )
Driftsunderlag	Berlin Düsseldorf Frankfurt Hamburg Leipzig/Halle München Stuttgart Zürich
Frequent-flyer-program	Miltalsplan
Flott storlek	54
Destinationer	81
Huvudkontor	Neu Isenburg , Tyskland
Nyckelpersoner	Ralf Teckentrup , VD
Anställda	4 900+
Hemsida	condor.com

Condor , lagligt införlivat som Condor Flugdienst GmbH , är ett tyskt charterflygbolag som grundades 1955 med Frankfurts flygplats som huvudbas. Condor erbjuder reguljära flygningar till fritidsdestinationer och driver, från Tyskland, medeldistansflygningar till Medelhavsområdet och Kanarieöarna samt långdistansflyg till destinationer i Afrika , Asien , Nordamerika , Sydamerika och Karibien . Medan medeldistansflyg körs från många tyska flygplatser (och Zürich), avgår långdistansflyg vanligtvis från Frankfurt , med några få varv från Düsseldorf och München . Condor driver också charterflyg .

Flygbolaget grundades ursprungligen som Deutsche Flugdienst GmbH den 21 december 1955. Dess första flotta bestod av tre 36-passagerare Vickers VC.1 Viking- flygplan, flygbolagets första turistinriktade flygning startade den 29 mars 1956. 1961 tog Deutsche Flugdienst över sin rival Condor-Luftreederei och därefter adopterade Condor Flugdienst GmbH som sitt driftsnamn. Under 1966 lanserade Condor sina första långdistansflyg. Vid denna tidpunkt hade flygbolaget en majoritetsmarknadsandel av Tysklands turismflygmarknad. Under 1990 -talet omstrukturerades och slogs Condor samman med andra företag för att bli en integrerad turistorganisation som kallas C&N Touristik .

Från och med år 2000 förvärvades Condor -aktierna i Lufthansa successivt av både Thomas Cook AG och Thomas Cook Group . Den 4 februari 2013 meddelade Thomas Cook Group att Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium och Condor skulle slås samman till ett enda rörelsesegment av Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines .

Den 23 september 2019 kollapsade Condors moderbolag Thomas Cook Group; Condor fick dock ett brygglån från den tyska regeringen för att förbli i drift. Condor Flugdienst GmbH fortsätter att vara en tillgång för Thomas Cook Group plc tills tillgången är såld eller likvidationen har slutförts av den officiella mottagaren.

Den 24 januari 2020 meddelades att Polish Aviation Group , ägare till LOT Polish Airlines , skulle förvärva Condor. Förvärvet förväntades slutföras i april 2020 när antitrustgodkännanden har erhållits. Den 2 april 2020 meddelades dock att försäljningen till LOT Polish Airlines hade fallit igenom.

Historia

1955–1979: Etablering och tidiga år

Vad som skulle bli Condor grundades den 21 december 1955 som Deutsche Flugdienst GmbH . Dess initiala ägandet delades mellan det tyska rederiet Norddeutscher Lloyd (27,75%), transatlantiska sjöfarten fast Hamburg America Line (27,75%), tyska flygbolaget flygbolaget Deutsche Lufthansa (26%), och järnvägsbolaget Deutsche Bundesbahn (18,5%) . Deutsche Flugdienst första flotta bestod av tre 36-passagerare Vickers VC.1 Viking flygplan; de var baserade på Frankfurts flygplats, som också var ett framstående Lufthansa -nav vid den tiden. Den 29 mars 1956 inleddes flygbolagets första turistinriktade flygning, detta var en pilgrimsflygning till det heliga landet . Inom sitt första verksamhetsår hade destinationer som Mallorca och Kanarieöarna lagts till i flygbolagets flygplan.

Mellan 1959 och 1960 köpte Lufthansa ut de andra aktieinnehavet och förvärvade endast ägandet av Deutsche Flugdienst. 1961 tog Deutsche Flugdienst över sin rivaliserande Condor-Luftreederei (som grundades 1957 av Oetker ) och ändrade därefter sitt namn till Condor Flugdienst GmbH och introducerade därmed namnet "Condor" med Lufthansa. Under året därpå hade Condor Flugdienst GmbH en marknadsandel på 63,3% av Tysklands marknad för turismflyg och transporterade totalt 66 000 passagerare under det året. Mallorca var den överlägset populäraste destinationen och lockade 36 000 turister.

Det följande decenniet var en tid med stor tillväxt för Condor. Under 1966 lanserade företaget sina första långdistansflyg och nådde destinationer som Thailand , Sri Lanka , Kenya och Dominikanska republiken . År 1971 blev Condor det första fritidsorienterade flygbolaget i världen som antog Boeing 747 , som var världens största flygplan under eran. År 1973 bestod Condors flotta av totalt 14 Boeing -flygplan: Två Boeing 747, två Boeing 707 och tio Boeing 727 .

1980–1999: Expansion och omstrukturering

Under 1989 lanserade företaget "Condor Flüge Individuell" (senare känt som Condor Individuell ); denna satsning utnyttjade sin individuella säteverksamhet för att sälja flygsäten till allmänheten direkt. Enligt en talesman för Condor sålde flygbolaget cirka 15% av sina biljetter själv. Under början av 1990 -talet integrerades produktionsbolaget Südflug, ett helägt dotterbolag till Condor, i flygbolaget. Denna förändring tog både Boeing 757 och Boeing 767 jetlinjer i Condors tjänst; Efter att ha konfigurerats med tvåklassiga kabiner blev Condor det första turismflygbolaget som introducerade en separat, bekvämare klass på sina flygplan.

Under 1995 utökade Condor sitt innehav i andra satsningar. Condor-Touristik-Verbund innehade 30% andel i alpha Holding GmbH , 37,5% av aktierna i Kreutzer Touristik GmbH , helägt Fischer Reisen GmbH och 10% andel i Öger Tours GmbH . Flygbolaget övertog också ägandet av den andel på 40% som moderbolaget Lufthansa innehar i SunExpress , ett turkiskt charterflygbolag. dess ägande av företaget skulle därefter utökas till 50%.

1996 var Condor Flugdienst GmbH 40 -årsjubileum; För att göra detta tillfälle dekorerade den amerikanska konstnären James Rizzi en Boeing 757 som ett flygande konstverk, som ibland kallades Rizzi-Bird . Under senare hälften av det året blev företaget lanseringskund för Boeing 757-300 , efter att ha lagt tolv fasta order på varianten. För att öka operativ flexibilitet utbildade Condor ofta sina piloter så att de kunde driva både Boeing 757 och 767 utan några begränsningar.

Under 1998 etablerade flygbolaget Condor Berlin GmbH , ett helägt dotterbolag med huvudkontor på Berlin Schönefeld flygplats . Denna nya enhet var ett lågprisbolag avsett att konkurrera med rivaler som Aero Lloyd och Air Berlin ; Condor uppskattade att dotterbolagets kostnader borde vara cirka 20% lägre än moderbolagets egna. Samma år lade Condor order på sex Airbus A320 -200 flygplan, det mest tekniskt moderna korta flygplanet i världen vid den tiden; att flygbolaget därefter skulle driva tolv flygplan av den typen i sin flotta.

I slutet av 1990 -talet dominerades av industriella konsolideringsinsatser. Condors moderbolag, Lufthansa, valde att bryta banden med Hapag-Lloyd för att knyta an till Karstadt Group och NUR , dess researrangör; detta ledde till skapandet av det gemensamt ägda C&N Touristik , som sammanför Tysklands största semesterflygbolag med researrangemang. Således blev Condor en integrerad turistorganisation.

2000–2009: Övergång till Thomas Cook -ägande

Från och med år 2000 förvärvades Condor -aktierna i Lufthansa successivt av både Thomas Cook AG och Thomas Cook Group . Processen med att omvandla Condor från ett Lufthansa -dotterbolag till en del av Thomas Cook (tillsammans med Thomas Cook Airlines , Thomas Cook Airlines Belgium och Thomas Cook Airlines Scandinavia började med ny märkning som Thomas Cook drivs av Condor den 1 mars 2003. En ny leverans var introducerad, med Thomas Cook -logotypen på flygplanets svans och ordet "Condor" skrivet med teckensnittet som används av Thomas Cook Airlines. Den 23 januari 2004 blev Condor en del av Thomas Cook AG och återvände till Condors varumärke. I december 2006 , resterande Lufthansa -aktier uppgick endast till 24,9 procent.

Den 20 september 2007, strax efter att ha tagit över LTU International , meddelade Air Berlin att man avser att förvärva Condor i ett aktieswapavtal . Det var tänkt att köpa 75,1 procent av Condor -aktierna som innehas av Thomas Cook, och de återstående tillgångarna i Lufthansa skulle förvärvas under 2010. I gengäld skulle Thomas Cook ta upp 29,99 procent av Air Berlin -aktien. Den 11 september 2008 övergavs dock denna plan.

2010 – nutid

I december 2010 valde Thomas Cook Group Airbus A320-familjen som föredragen typ av korta medeldistansflygplan för sina flygbolag, med en översyn av de långdistansflygplan som var planerade till 2011.

Den 17 september 2012 undertecknade flygbolaget ett codeshare-avtal med det mexikanska lågprisbolag , Volaris . Den 12 mars 2013 kom Condor och det kanadensiska flygbolaget WestJet överens om ett interlinjepartnerskap som kommer att erbjuda kunderna anslutningsflyg till/från 17 destinationer i Kanada . Detta avtal utökar nätverket för båda flygbolagen, så att passagerare kan ansluta utanför varje flygbolags eget nät.

Den 4 februari 2013 meddelade Thomas Cook Group att Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium och Condor skulle gå samman till ett enda rörelsesegment av Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines . Den 1 oktober 2013 började Thomas Cook Group presentera sig under den nya enhetliga varumärkessymbolen. Flygplanen från Thomas Cook Group Airlines hade också den nya logotypen: Sunny Heart läggs till i svansen och målades om i det nya företagets färgschema grå, vit och gul. På flygplanet är Sunny Heart on the tail avsedd att symbolisera enandet av flygbolagsmärken och researrangörer inom hela Thomas Cook Group.

Condor renoverade kabinerna på alla sina Boeing 767 -300 långdistansflygplan. Alla säten i ekonomiklass och premiumklass ersattes med nya säten från ZIM Flugsitz GmbH. Condor behöll sin framgångsrika Premium Economy Class med mer benutrymme och extra tjänster. De nya Business Class- sätena ( Zodiac Aerospace ) erbjuder helautomatiserade, vinklade, platta säten som kan luta till en vinkel på 170 grader med en sänglängd på 1,80 meter (5 ft 11 in). Flygbolaget lade till platser i sitt nya Business Class -avsnitt från 18 till 30 platser på tre av sina Boeing 767 -flygplan. Ny underhållning under flygningen inkluderar personliga skärmar för alla passagerare genom alla tre serviceklasser. Condor kommer att implementera RAVE IFE-tekniken för Zodiac In-flight Entertainment. Den 27 juni 2014 slutförde Condor kabinrenoveringen för alla sina långdistansflygplan Boeing 767.

I början av 2017 introducerade Condor VD Ralf Teckentrup en plan för att minska driftskostnaderna med € 40 miljoner, på grund av 14 miljoner € driftkostnad förlust samt 1,4 miljarder € intäktsfall. Passagerartalet minskade också med 6%. Condor hade också planerat nya rutter till USA för San Diego, New Orleans och Pittsburgh; alla flygningar drivs av 767-300ER.

Den 25 september 2019 säkrade Condor ytterligare kreditfaciliteter på 380 miljoner euro för att fortsätta flyga, trots kollapsen av Thomas Cook Group. Samma dag godkände en domstol i Frankfurt investerarskyddsåtgärder för att möjliggöra omstrukturering av Condor. Den 1 december 2019 inledde Frankfurt -distriktet formellt dessa förfaranden enligt "Schutzschirmverfahren" (klausul om skyddande sköld) med likvidatorn Lucas Flöther  [ de ] och begärde borgenärer att registrera sina fordringar hos honom senast den 8 januari 2020.

Den 24 januari 2020 meddelade Condor att PGL Polish Aviation Group skulle köpa Condor och affären förväntades slutföras i april 2020 när antitrustgodkännanden har erhållits. Med denna affär förväntades PGL återbetala brygglånet från Tyskland i sin helhet. Condor skulle ha fortsatt att verka under deras nuvarande varumärke och ledning. Den 2 april 2020 meddelades dock att försäljningen till LOT Polish Airlines hade fallit igenom.

Den 20 maj 2021 förvärvade Attestor Capital 51% av flygbolaget. Det meddelade att det skulle tillhandahålla 200 miljoner euro i eget kapital och kommer att tillhandahålla ytterligare 250 miljoner euro för att modernisera Condors långdistansflotta.

I juli 2021 fann EU -kommissionen att ett stödpaket som den tyska staten erbjöd till Condor överensstämde med EU: s regler för statligt stöd. Godkännandet av stödpaketet till ett värde av totalt 240 miljoner US -dollar och omstruktureringsstöd på 378,7 miljoner US -dollar var avsett att göra det möjligt för Condor att återgå till lönsamhet.

Den 28 juli 2021 meddelade flygbolaget en order på 16 Airbus A330-900 för att ersätta sin nuvarande flotta av Boeing 767-300ER.

Destinationer

Interlineavtal

Korporativa affärer

Huvudkontor

Företaget har sitt huvudkontor i Frankfurt am Main, Hesse . Tidigare låg huvudkontoret i Kelsterbach

I januari 2010 bröt flygbolaget marken på det nya huvudkontoret i Gateway Gardens , ett kontorskomplex i Flughafen , Frankfurt , tvärs över Bundesautobahn 3 från Frankfurts flygplats . 380 markanställda arbetar i byggnaden och möten före flygningen för cirka 2 000 flygvärdinnor hålls i byggnaden. Före dess ombyggnad huserade familjerna på en amerikansk militärbas.

Groß & Partner och OFB Projektentwicklung utvecklade anläggningen med sju våningar. Den 14 600 kvadratmeter stora byggnaden ligger mellan parken och den centrala torget, i området "Quartier Mondo" i Gateway Gardens. Det rymmer Condors huvudkontor, ett utbildnings- och utbildningscenter med en flygsimulator och flygbolagets flygverksamhet. 2700 kvadratmeter av anläggningen inkluderar små enheter som hyrs ut till andra hyresgäster och ett café och restaurang på byggnadens första våning. Byggnaden öppnade våren 2012.

Condor Berlin

I början av 1998 grundade Condor Condor Berlin GmbH (CIB), ett helägt dotterbolag med huvudkontor i Berlin-Schönefeld . Den använde ICAO -Code CIB och körde på korta och medellånga rutter med sin Airbus A320-200 fram till dess att den integrerades i moderbolaget den 1 maj 2013.

Flotta

Nuvarande flotta

Från och med september 2021 består Condor -flottan av följande flygplan:

Condor flotta

Flygplan	I tjänst	Order	Passagerare					Anteckningar
			C	P	Y	Total	Ref
Airbus A320-200	12	-	-	24	156	180
Airbus A321-200	10	-	-	24	186	210
					196	220
Airbus A330-200	-	2	TBA
Airbus A330-900	-	16	TBA					Leveranserna börjar 2022 för att ersätta Boeing 767-300ER.
Boeing 757-300	13	-	-	26	249	275
				36	239	275
Boeing 767-300ER	15	-	18	35	205	258		Alla ska gå i pension år 2024 och ersättas av Airbus A330-900 .
					206	259
			30		180	245
Total	50	18

Historisk flotta

Under åren har Condor drivit följande flygplanstyper:

Condors historiska flotta

Flygplan	Total	Introducerad	Pensionerad	Anteckningar
Airbus A300B4	9	1979	1988	Uthyrd av Lufthansa , Hapag-Lloyd Flug och Trans Australia Airlines
Airbus A310-200	3	1985	1991
Airbus A310-300	2	1987	1999
Airbus A319-100	1	2011	2011	Uthyrd av Hamburg Airways
Airbus A330-200	5	2018	2019	Leasad av Air Transat 3 som drivs av Thomas Cook Airlines
Beechcraft 65	4	1964	1966
Boeing 707-320B	5	1967	1981
Boeing 707-320C	1	1977	1979
Boeing 707-420	1	1975	1976
Boeing 727-100	7	1966	1982
Boeing 727-200	8	1973	1989
Boeing 737-100	3	1969	1971	Uthyrd från Lufthansa
Boeing 737-200	4	1981	1988
Boeing 737-300	9	1987	1998
	1	2017	2017	Uthyrd av Bul Air
Boeing 747-200B	2	1971	1980
Boeing 747-200M	1	1979	1980	Uthyrd från Lufthansa
Boeing 747-400M	1	1993	1996	Drivs för Taipei -rutt Hyrd från Lufthansa
Boeing 757-200	20	1990	2006	D-ABNF, som heter Rizzi Bird , målad i en speciell livé skapad av konstnären James Rizzi
British Aerospace 125	2	1967	1971	Uthyrd av och drivs av Conti-Flug
Convair CV-240	3	1961	1962
Douglas DC-8-33	1	1968	1969	Övertagen från Südflug av Lufthansa och överförd till Condor.
Douglas DC-8-73CF	1	1985	1986	Uthyrd av och drivs av German Cargo
Lockheed L-1049G Super Constellation	5	1964	1964	Uthyrd från Lufthansa
Lockheed L-1649A Starliner	2	1960	1962
McDonnell Douglas DC-10-30	5	1979	1999	Ersatt med Boeing 767-300ER
Fokker F27 Vänskap	2	1965	1968
Vickers Viking	3	1956	1964
Vickers Viscount	4	1962	1969

Stuga

Business class

Condors Business Class erbjuds på alla Boeing 767 -flygplan. Sätena ( Zodiac Aerospace ) konverteras till 170 grader sängar med 180 centimeter (71 tum) i längd och en standard sittplats (i startläge) på 60 tum (1500 mm). Sätena inkluderar ström- och USB-uttag samt en 15-tums (380 mm) skärm för underhållning under flygning.

Premium Ekonomi

Långdistansversionen (erbjuds på alla Boeing 767) erbjuder vanliga säten i ekonomiklass från den tyska tillverkaren ZIM FLUGSITZ med 15 centimeter (5,9 tum ) mer benutrymme (1 meter (3 fot 3 tum) sittplats).

Ekonomiklass

Condors ekonomiklass för långa sträckor erbjuds på alla Boeing 767-flygplan. Alla säten har en 30-tums (760 mm) sittdistans med en 17-tums (430 mm) bredd. Mellansätena är något bredare (51 mm) än icke-mellansäten.

Underhållning på flyget

En personlig bildskärm finns tillgänglig på alla platser i alla långdistanshytter, vilket ger passagerare tillgång till ungefär 30 filmer, mer än 50 TV-serier, 24 radiokanaler och hundratals ljudmusik av alla genrer. Allt underhållningsinnehåll är tillgängligt för passagerare i Business och Premium Economy Class. Passagerare i Economy Class har dock endast begränsad tillgång utan uppgraderingsavgift. De har tillgång till en film, ett tv -avsnitt och hela musikbiblioteket och radiostationer.

Olyckor och tillbud

• Den 17 oktober 1958 fick en Deutsche Flugdienst (som flygbolaget kallades vid den tiden) Vickers VC.1 Viking ( registrerad D-BELA) på en lastflygning genomföra en tvångslandning nära Zele i Belgien på grund av en motorbrand. Vid påkörning fattade flygplanet eld och förstördes, men alla tre besättningsmedlemmar ombord överlevde.
• Den 31 juli 1960 upplevde en Deutsche Flugdienst Convair CV-240 ( registrerad D-BELU) på väg från Frankfurt till Rimini fel på båda motorerna när den närmade sig Rimini flygplats . Piloterna var tvungna att nödlanda 1000 meter kort från landningsbanan, vilket resulterade i att en passagerare (av trettio, med ytterligare fyra besättningsmedlemmar ombord) dog och flygplanet skrevs av.
• Den 20 juli 1970 krockade en Condor Boeing 737-100 ( registrerad D-ABEL) som närmade sig Reus flygplats , med ett privatägt Piper Cherokee lättflygplan (registrering EC-BRU) nära Tarragona , Spanien. Piper kraschade därefter, vilket resulterade i att de tre personerna ombord dog. Condor Boeing fick bara mindre skador, och det fanns inga skador bland de 95 passagerarna och 5 besättningsmedlemmar.

• Den 2 januari 1988 klockan 19:18 lokal tid kraschade Condor Flugdienst Flight 3782 , en Boeing 737-200 ( registrerad D-ABHD) på en chartrad tjänst från Stuttgart till Izmir , in på en kulle nära Seferihisar när han närmade sig Adnan Menderes flygplats och dödade alla 11 passagerare och 5 besättningsmedlemmar ombord. Felaktig användning av navigationshjälpmedel och bristande efterlevnad av företagets rutiner, särskilt när det gäller samordning av besättningen, gavs som orsaker till olyckan.
• Den 24 juni 1992 tog en Condor Boeing 767-300 ( registrerad D-ABUZ) en felaktig sväng efter att ha lämnat Porlamar flygplats i Venezuela på ett charterflyg tillbaka till Tyskland, vilket resulterat i ett överflöd av bergig terräng på låg höjd. Flygplanet träffade en tv -mast ovanpå El Copey (med 890 meter, 2900 fot, den näst högsta toppen på Isla Margarita ) med sin vänstra vinge. Vingen skadades väsentligt (men kunde senare repareras) och piloter lyckades återvända till Porlamar flygplats utan att någon av de 251 passagerarna och 12 besättningsmedlemmar ombord skadades.
• Den 2 december 2015 bogserades en Condor Airbus A321-200 , registrering D-AIAF, på Berlins flygplats Schönefeld när vänstervingen träffade ett ljustorn. Tornet kollapsade och föll på flygplanet som rev upp en del av flygplanskroppen i cockpiten och skadade en tekniker i cockpiten. Flygplanet reparerades och togs i bruk igen.

Se även

• Lufthansa
• Lista över Condor Flugdienst -destinationer
• Thomas Cook Airlines
• Thomas Cook Group
• Lista över charterflygbolag

Referenser

externa länkar

Media relaterade till Condor på Wikimedia Commons

• Officiell hemsida
• Condors 55 -årsjubileum (på tyska)