Cluj internationella flygplats - Cluj International Airport
"Avram Iancu"
Cluj internationella flygplats
Aeroportul International
„Avram Iancu“ Cluj Kolozsvári nemzetközi repülótér | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammanfattning | |||||||||||
Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||
Ägare | Cluj landsting | ||||||||||
Operatör | Aeroportul International "Avram Iancu" Cluj RA | ||||||||||
Serverar | Cluj County , Rumänien | ||||||||||
Fokus stad för | |||||||||||
Elevation AMSL | 315 m | ||||||||||
Koordinater | 46 ° 47′06 ″ N 023 ° 41′10 ″ E / 46.78500 ° N 23.68611 ° E Koordinater: 46 ° 47′06 ″ N 023 ° 41′10 ″ E / 46.78500 ° N 23.68611 ° E | ||||||||||
Hemsida | airportcluj.ro | ||||||||||
Karta | |||||||||||
Banor | |||||||||||
| |||||||||||
Statistik (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Källor: Rumänska AIP på EUROCONTROL , newsair.ro |
Avram Iancu Cluj International Airport ( IATA : CLJ , ICAO : LRCL ) är en flygplats som betjänar staden Cluj-Napoca , Rumänien . Ursprungligen känd som Someșeni flygplats , ligger den 9 km öster om stadens centrum, i Someșeni- området, som nu ligger inom Cluj-Napoca stadsgränser. Flygplatsen är uppkallad för att hedra den rumänska revolutionären Avram Iancu .
När det gäller persontrafik är Cluj flygplats den näst mest trafikerade flygplatsen i Rumänien , efter Bukarest Henri Coandă , som hanterar 2,9 miljoner passagerare under 2019. Dess storlek och läge (på den europeiska rutten E576 och nära A3 Transylvania Motorway ) gör den till den viktigaste flygplats i den historiska regionen Transsylvanien .
Historia
Den 15 december 1917 gav landstinget i Kolozsvár (idag Cluj-Napoca ) land i bosättningen Szamosfalva (idag Someșeni- distriktet i Cluj-Napoca ) för att utveckla en militär flygplats. Det första passagerarplanet landade den 2 augusti 1928. Cluj flygplats grundades därför den 1 april 1932 av det rumänska industri- och handelsministeriet. Fram till den civila flygplatsen byggdes använde de första operationerna Someşeni Military Aerodrome som grundades av rumänska National Service of Air Navigation ( rumänska : Serviciul Naţional de Navigaţie Aerianǎ SNNA ) 1928. SNNA inrättades av det rumänska krigsministeriet. för att öppna en lufttransportlinje mellan Cluj och Bukarest . Det första flygplanet som användes var Farman-Goliath-flygplanet, ett tvåmotorigt plan med plats för tio passagerare som byggdes av Farman Aviation Works .
År 1933 förklarades Cluj flygplats som en internationell flygplats av den rumänska regeringen. Den första internationella flygningen, en CSA Czech Airlines Prague -Cluj- Bukarest -flygning , ägde rum den 11 september 1933. Flygplanet som användes på denna rutt var Avia - Fokker -flygplan med åtta platser . Under de följande åren öppnades flera nya rutter, såsom flygningen Aeroflot Moskva -Cluj-Prag, som öppnades den 15 november 1935, som kördes med 14-sitsiga McDonnell Douglas DC-2 tvåmotoriga flygplan, registrerade som USSR-M25 och USSR-M26. Interna flygningar genomfördes också under denna period, såsom Cluj- Satu-Mare och Cernăuţi -Cluj- Arad med Lockheed Model 10 Electra tiopassagerarflygplan och de Havilland Dragon Rapide- flygplan. I slutet av 1930 -talet uppvisade flygplatsen stadig tillväxt och antalet anställda ökade från 6 1934 till 16 1939. Passagerarterminalen byggdes också under denna period och invigdes 1939.
Under andra världskriget blev flygplatsen återigen en militär flygplats, eftersom den ansågs vara den viktigaste i Transsylvanien . År 1940, som ett resultat av det andra Wienpriset , överlämnades norra Transsylvanien (inklusive Cluj) till Ungern och därmed användes flygplatsen av det ungerska flygvapnet och tyska Luftwaffe . Malert flygbolag genomförde också flygningar till Budapest under dessa år. I oktober 1944 besegrades de ungerska styrkorna i staden av de rumänska och sovjetiska arméerna. Vid tidpunkten för återerövring av flygplatsen av den rumänska stridskvadronen Focşani nr 4 , i slutet av september 1944, förstördes flygplatsen fullständigt.
Efter kriget återupptogs flygplatsens verksamhet med TAROM interna flygningar som ansluter Cluj till andra stora rumänska städer. Flygplanen som användes var Lisunov Li-2 / Douglas DC-3 och Ilyushin Il-14 .
På 1960 -talet inleddes en omfattande modernisering av flygplatsen. 1969 öppnades en ny passagerarterminal. År 1970 var flygplatsen fullt utrustad med alla säkerhetsanordningar.
Flygplatsen förblev en inrikes flygplats fram till september 1996, då den återigen öppnades för både internationell passagerar- och godstrafik. Förlängningen av terminalbyggnaden startades också 1996 och sedan augusti 1997 drivs den av Cluj landsting. År 2001 var utbyggnaden av flygplatsbyggnaden klar, banbelysningssystemet moderniserades och en CAT I -utrustning för Instrument Landing System (ILS) implementerades.
Under 2007 och 2008 uppvisade flygplatsen en tillväxt på 60% respektive 93% från år till år och nådde över 750 000 passagerare 2008.
Byggandet av en ny terminal, som kan hantera 2 miljoner passagerare per år, började den 26 juni 2007. 10,812 m 2 (116.380 kvm ft) ankomsthallen invigdes den 22 maj 2008, följt av den nya avgångshallen, med en total område på 16 000 m 2 (170 000 kvm), invigdes i maj 2009. Anslutningsbyggnaden mellan de två terminalerna invigdes i november 2009. Den totala projektkostnaden var uppskattningsvis 40 miljoner euro. I februari 2009 uppgraderades ILS -utrustningen till CAT II.
Cluj flygplats överskred 1 000 000 passagerare under 2010. Den 8 september 2011 påbörjades byggnadsarbetena för att bygga en ny landningsbana på 2 100 m (6 890 fot). Arbetet representerade den första fasen av investeringen som syftar till en start-/landningsbana på 3 500 m (11 483 fot). Den nya banan 07/25 togs officiellt i drift den 26 oktober 2013. Den gamla banan 08/26 blev en taxibana, efter att den nya banan öppnades.
2014 höll ROMATSA en tävling om skapandet av ett nytt kontrolltorn för Cluj-Napoca flygplats. Av de 22 projekt som lämnades in i tävlingen valdes projektet som Outline Architecture Office som vinnare, ett arkitektkonstruktionskontor med säte i Bukarest . Tornet liknar en tulnik och kommer att ha en höjd av 42 m. Kostnaderna för byggandet av det nya kontrolltornet kommer att bäras av ROMATSA.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag har regelbundna reguljära och charterflyg till och från Cluj-Napoca:
Statistik
Se källa för Wikidata och källor .
År | Passagerare (% förändring från föregående år) | Rörelser (% förändring från föregående år) | Toner (% förändring från föregående år) |
---|---|---|---|
2004 |
162668 (+34,4%)
|
6697 (+52,9%)
|
138 (+29,8%)
|
2005 |
202 556 (+24,5%)
|
8018 (+19,7%)
|
213 (+54,3%)
|
2006 |
244 366 (+20,6%)
|
8 904 (+11,1%)
|
187 (-12,2%)
|
2007 |
390521 (+59,8%)
|
9206 (+3,4%)
|
254 (+35,8%)
|
2008 |
752 181 (+92,6%)
|
12 025 (+30,6%)
|
413 (+62,6%)
|
2009 |
834 400 (+10,9%)
|
13 489 (+12,2%)
|
385 (-6,8%)
|
2010 |
1028907 (+23,3%)
|
16352 (+21,2 %%)
|
354 (-8,1%)
|
2011 |
1 004 855 (-2,3%)
|
14 064 (-13,9%)
|
744 (+101,7%)
|
2012 |
931 999 (-7,2%)
|
0 (0)
|
885 (+18,9%)
|
2013 |
1 036 438 (+11,2%)
|
11 743
|
1262 (+42,6%)
|
2014 |
1 182 047 (+14,0%)
|
12 710 (+8,2%)
|
1332 (+5,5%)
|
2015 |
1 487 603 (+25,8%)
|
14.667 (+15,4%)
|
1680 (+26,1%)
|
2016 |
1 880 171 (+26,5%)
|
19 152 (+30,6%)
|
2100 (+25%)
|
2017 |
2699286 (+43,6%)
|
24 476 (+27,8%)
|
2927 (+39%)
|
2018 |
2 782 401 (+3,1%)
|
23 880 (-2,4%)
|
2986 (+2%)
|
2019 |
2923845 (+4,9%)
|
24 450 (+2,4%)
|
3457 (+15,8%)
|
Månad | 2018 | 2019 | Förändring (2019 vs. 2018) |
2020 | Förändring (2020 vs. 2019) |
YTD (2020) |
---|---|---|---|---|---|---|
Januari | 182 333 | 185 431 | 1,7% | 190 848 | 2,9% | 190 848 |
Februari | 173 890 | 177 633 | 2,2% | 180 148 | 1,4% | 370 996 |
Mars | 203030 | 200 022 | 1,5% | |||
April | 231 369 | 234 610 | 1,4% | |||
Maj | 242 150 | 259 347 | 7,1% | |||
Juni | 266 085 | 280 557 | 5,4% | |||
Juli | 296 094 | 304 585 | 2,9% | |||
Augusti | 296,242 | 312 214 | 5,4% | |||
September | 277 735 | 295 643 | 6,4% | |||
Oktober | 245,972 | 262 055 | 6,5% | |||
November | 179 725 | 205 780 | 14,5% | |||
December | 187 776 | 205 967 | 7,5% |
Rang | Flygplats | Passagerare | Bärare | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Bukarest | 490 428 | Blue Air , TAROM , Wizz Air | |||||
2 | London - Luton | 315 630 | Blue Air , Wizz Air | |||||
3 | München | 163 917 | Lufthansa | |||||
4 | Bergamo | 110 588 | Wizz Air | |||||
5 | Paris - Beauvais | 101 013 | Wizz Air | |||||
6 | Barcelona | 93 467 | Vueling , Wizz Air | |||||
7 | Bologna | 77.194 | Wizz Air | |||||
8 | Rom - Ciampino flygplats | 69 914 | Wizz Air | |||||
9 | Charleroi | 69 507 | Wizz Air | |||||
10 | Madrid | 66 463 | Wizz Air | |||||
11 | Dortmund | 66 453 | Wizz Air | |||||
12 | Tel Aviv - Ben Gurion flygplats | 65 944 | Blue Air , Wizz Air | |||||
13 | Eindhoven | 50 554 | Wizz Air | |||||
14 | Dublin | 48 930 | Blue Air | |||||
15 | Frankfurt am Main flygplats | 48 732 | Lufthansa | |||||
16 | Basel/Mulhouse flygplats | 45 367 | Wizz Air | |||||
17 | Valencia | 43 355 | Wizz Air | |||||
18 | Zaragoza | 43,198 | Wizz Air | |||||
Källa: Eurostat [1] |
Rang | Land | Passagerare 2018 | Bärare | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Rumänien | 506 783 | Blue Air , TAROM , Wizz Air | |||||
2 | Tyskland | 443 020 | Lufthansa , Wizz Air | |||||
3 | Storbritannien | 392 728 | Wizz Air | |||||
4 | Italien | 314 457 | Wizz Air | |||||
5 | Spanien | 299 383 | Wizz Air | |||||
6 | Frankrike | 115 383 | Blue Air , Wizz Air | |||||
Källa: Eurostat [2] |
Marktransport
Flygplatsen ligger 8 km öster om stadens centrum på den europeiska rutten E576 . Bilresan från stadens centrum tar cirka 20 minuter. CTP Cluj Napoca, det lokala kollektivtrafikföretaget, driver sin rutt nr 8 som förbinder flygplatsen med Mihai Viteazul -torget i stadens centrum och trolleybuss nr 5 till centralstationen.
Olyckor och tillbud
- Den 5 september 1986 cirka 19:45 avgick ett fullastat Antonov An-24 RV-flygplan från Bukarest Otopeni flygplats , på väg mot Cluj-Napoca. När landningsförfarandet började insåg en av flygvärdinnorna , Aurelia Grigore, att flygplanet landade med högre hastighet än normalt. När landningsstället rörde marken studsade det upprepade gånger tills flygplanet stannade. Flygplanets framsida brann. Grigore insåg att de hade en nödsituation. Med sin flygvärdinna -kollega bestämde hon sig för att börja planera passagerare. Hon öppnade nödutgången och hon släppte trappan, men trappan rörde inte marken eftersom den främre växeln var trasig. Hon fick hjälp av Emil Hossu, en berömd skådespelare. "Han var en av få personer som inte fick panik och hjälpte oss att evakuera flygplanet i säkerhet", säger Grigore. Efter att ha evakuerat passagerarna återvände de för att hjälpa piloter som var instängda i sittbrunnen. "Cockpiten brann och vi tappade tron på att vi kunde rädda dem". Nästa ögonblick var fruktansvärda för alla passagerare och flygbesättningar. Flygplanet förstördes av lågor och med piloter kvar ombord. Efter 10 minuter såg de en av copilotsna försöka fly genom ett fönster. "Han berättade att hans fot hade fastnat och att han inte kunde få ut den. Vi försökte hjälpa honom, men vi kunde inte. Slutligen lyckades han ta sig ut ur flygplanet i brand. Han brändes helt, du kunde inte Titta inte ens på honom. Det var fruktansvärt. De andra två piloterna brann levande när vi tittade på dem, hjälplösa ". Copiloten dog också. Han transporterades till akuten men dog dagen efter på grund av brännskadorna. Myndigheterna sa att olyckan berodde på en utrustningsfel. De tre piloterna var de enda skadade.
- Den 7 januari 2016, en Blue Air Boeing 737-400, reg. YR-BAS, halkade av landningsbanan efter landning. Inga skador rapporterades bland de 116 passagerarna och besättningen. Olyckans orsak var genomförandet av en förlängd flare, följt av landningsbanan på ett avstånd av cirka 2300 fot (ca 700 m) uppmätt från banans tröskel 25. Det blöta snöskiktet på banan kan ha bidragit till olycka.
Se även
- Lista över de mest trafikerade flygplatserna i Rumänien
- Flygplatser i Rumänien
- Luftfart i Rumänien
- Transport i Rumänien
Referenser
externa länkar
Media relaterade till Cluj-Napoca International Airport på Wikimedia Commons