Cluj internationella flygplats - Cluj International Airport

"Avram Iancu"
Cluj internationella flygplats

Aeroportul International
„Avram Iancu“ Cluj

Kolozsvári nemzetközi repülótér
Klausenburg-Kolozsvár, Flughafen 3.jpeg
Sammanfattning
Typ av flygplats offentlig
Ägare Cluj landsting
Operatör Aeroportul International "Avram Iancu" Cluj RA
Serverar Cluj County , Rumänien
Fokus stad för
Elevation  AMSL 315 m
Koordinater 46 ° 47′06 ″ N 023 ° 41′10 ″ E / 46.78500 ° N 23.68611 ° E / 46.78500; 23.68611 ( Cluj-Napoca internationella flygplats ) Koordinater: 46 ° 47′06 ″ N 023 ° 41′10 ″ E / 46.78500 ° N 23.68611 ° E / 46.78500; 23.68611 ( Cluj-Napoca internationella flygplats )
Hemsida airportcluj.ro
Karta
CLJ ligger i Rumänien
CLJ
CLJ
Plats inom Rumänien
Banor
Riktning Längd Yta
m med
25/07 2100 6 693 Betong
Statistik (2019)
Passagerare 2 923 845
Flygplanets rörelser 24 450
Frakt 3457
Källor: Rumänska AIPEUROCONTROL , newsair.ro

Avram Iancu Cluj International Airport ( IATA : CLJ , ICAO : LRCL ) är en flygplats som betjänar staden Cluj-Napoca , Rumänien . Ursprungligen känd som Someșeni flygplats , ligger den 9 km öster om stadens centrum, i Someșeni- området, som nu ligger inom Cluj-Napoca stadsgränser. Flygplatsen är uppkallad för att hedra den rumänska revolutionären Avram Iancu .

När det gäller persontrafik är Cluj flygplats den näst mest trafikerade flygplatsen i Rumänien , efter Bukarest Henri Coandă , som hanterar 2,9 miljoner passagerare under 2019. Dess storlek och läge (på den europeiska rutten E576 och nära A3 Transylvania Motorway ) gör den till den viktigaste flygplats i den historiska regionen Transsylvanien .

Historia

Ett Farman-Goliath-flygplan, liknande det som användes på flygplatsens första flygning

Den 15 december 1917 gav landstinget i Kolozsvár (idag Cluj-Napoca ) land i bosättningen Szamosfalva (idag Someșeni- distriktet i Cluj-Napoca ) för att utveckla en militär flygplats. Det första passagerarplanet landade den 2 augusti 1928. Cluj flygplats grundades därför den 1 april 1932 av det rumänska industri- och handelsministeriet. Fram till den civila flygplatsen byggdes använde de första operationerna Someşeni Military Aerodrome som grundades av rumänska National Service of Air Navigation ( rumänska : Serviciul Naţional de Navigaţie Aerianǎ SNNA ) 1928. SNNA inrättades av det rumänska krigsministeriet. för att öppna en lufttransportlinje mellan Cluj och Bukarest . Det första flygplanet som användes var Farman-Goliath-flygplanet, ett tvåmotorigt plan med plats för tio passagerare som byggdes av Farman Aviation Works .

År 1933 förklarades Cluj flygplats som en internationell flygplats av den rumänska regeringen. Den första internationella flygningen, en CSA Czech Airlines Prague -Cluj- Bukarest -flygning , ägde rum den 11 september 1933. Flygplanet som användes på denna rutt var Avia - Fokker -flygplan med åtta platser . Under de följande åren öppnades flera nya rutter, såsom flygningen Aeroflot Moskva -Cluj-Prag, som öppnades den 15 november 1935, som kördes med 14-sitsiga McDonnell Douglas DC-2 tvåmotoriga flygplan, registrerade som USSR-M25 och USSR-M26. Interna flygningar genomfördes också under denna period, såsom Cluj- Satu-Mare och Cernăuţi -Cluj- Arad med Lockheed Model 10 Electra tiopassagerarflygplan och de Havilland Dragon Rapide- flygplan. I slutet av 1930 -talet uppvisade flygplatsen stadig tillväxt och antalet anställda ökade från 6 1934 till 16 1939. Passagerarterminalen byggdes också under denna period och invigdes 1939.

Under andra världskriget blev flygplatsen återigen en militär flygplats, eftersom den ansågs vara den viktigaste i Transsylvanien . År 1940, som ett resultat av det andra Wienpriset , överlämnades norra Transsylvanien (inklusive Cluj) till Ungern och därmed användes flygplatsen av det ungerska flygvapnet och tyska Luftwaffe . Malert flygbolag genomförde också flygningar till Budapest under dessa år. I oktober 1944 besegrades de ungerska styrkorna i staden av de rumänska och sovjetiska arméerna. Vid tidpunkten för återerövring av flygplatsen av den rumänska stridskvadronen Focşani nr 4 , i slutet av september 1944, förstördes flygplatsen fullständigt.

Efter kriget återupptogs flygplatsens verksamhet med TAROM interna flygningar som ansluter Cluj till andra stora rumänska städer. Flygplanen som användes var Lisunov Li-2 / Douglas DC-3 och Ilyushin Il-14 .

På 1960 -talet inleddes en omfattande modernisering av flygplatsen. 1969 öppnades en ny passagerarterminal. År 1970 var flygplatsen fullt utrustad med alla säkerhetsanordningar.

Ankomstterminal

Flygplatsen förblev en inrikes flygplats fram till september 1996, då den återigen öppnades för både internationell passagerar- och godstrafik. Förlängningen av terminalbyggnaden startades också 1996 och sedan augusti 1997 drivs den av Cluj landsting. År 2001 var utbyggnaden av flygplatsbyggnaden klar, banbelysningssystemet moderniserades och en CAT I -utrustning för Instrument Landing System (ILS) implementerades.

Under 2007 och 2008 uppvisade flygplatsen en tillväxt på 60% respektive 93% från år till år och nådde över 750 000 passagerare 2008.

Byggandet av en ny terminal, som kan hantera 2 miljoner passagerare per år, började den 26 juni 2007. 10,812 m 2 (116.380 kvm ft) ankomsthallen invigdes den 22 maj 2008, följt av den nya avgångshallen, med en total område på 16 000 m 2 (170 000 kvm), invigdes i maj 2009. Anslutningsbyggnaden mellan de två terminalerna invigdes i november 2009. Den totala projektkostnaden var uppskattningsvis 40 miljoner euro. I februari 2009 uppgraderades ILS -utrustningen till CAT II.

Cluj flygplats överskred 1 000 000 passagerare under 2010. Den 8 september 2011 påbörjades byggnadsarbetena för att bygga en ny landningsbana på 2 100 m (6 890 fot). Arbetet representerade den första fasen av investeringen som syftar till en start-/landningsbana på 3 500 m (11 483 fot). Den nya banan 07/25 togs officiellt i drift den 26 oktober 2013. Den gamla banan 08/26 blev en taxibana, efter att den nya banan öppnades.

2014 höll ROMATSA en tävling om skapandet av ett nytt kontrolltorn för Cluj-Napoca flygplats. Av de 22 projekt som lämnades in i tävlingen valdes projektet som Outline Architecture Office som vinnare, ett arkitektkonstruktionskontor med säte i Bukarest . Tornet liknar en tulnik och kommer att ha en höjd av 42 m. Kostnaderna för byggandet av det nya kontrolltornet kommer att bäras av ROMATSA.

Flygbolag och destinationer

Följande flygbolag har regelbundna reguljära och charterflyg till och från Cluj-Napoca:

Flygbolag Destinationer
Aegean Airlines Säsongscharter: Heraklion , Rhodos
Air Bukarest Säsongscharter: Antalya , Enfidha , Hurghada
Animeringar Hurghada
Seasonal: Antalya , Bukarest , Enfidha , Zakynthos , Zanzibar
Seasonal charter: Phuket (börjar 2 november 2021)
Blue Air Amsterdam , Barcelona , Bryssel , Bukarest , Köln/Bonn , Dublin , Hamburg , Larnaca , London – Heathrow , Madrid , Milano – Linate , Paris – Charles de Gaulle , Rom – Fiumicino (början 1 april 2022), Stuttgart
Säsong: Burgas , Constanța , Heraklion (börjar 7 juni 2022), Rhodos (börjar 8 juni 2022), Zakynthos (börjar 9 juni 2022)
Säsongscharter: Antalya , Hurghada
Ellinair Säsong: Heraklion
flydubai Dubai – International
Freebird Airlines Säsongscharter: Antalya
HiSky Dublin , Lissabon
Säsongscharter: Agadir , Antalya , Hurghada , Monastir , Sharm El Sheikh
Många polska flygbolag Warszawa - Chopin
Lufthansa Frankfurt , München
Ryanair London – Stansted
Swiftair Säsongscharter: Budapest
TAROM Bukarest
Säsongsbeställning: Dubrovnik , Skiathos
turkiska flygbolag Istanbul
Wizz Air Alicante , Barcelona , Bari , Basel/Mulhouse , Beauvais , Bergamo , Berlin , Billund (börjar 31 oktober 2021), Birmingham , Bologna , Catania , Charleroi , Köln/Bonn , Doncaster/Sheffield , Dortmund , Eindhoven , Hahn , Hamburg , Karlsruhe/ Baden-Baden , Larnaca , Liverpool , London – Luton , Lyon , Madrid , Málaga , Malmö , Memmingen , Nürnberg , Rom – Ciampino , Tel Aviv , Treviso , Valencia , Wien , Zaragoza
Säsong: Abu Dhabi , Barcelona , Chania , Mykonos , Zakynthos

Statistik

Se källa för Wikidata och källor .

Årlig intäkts passagerare , flygrörelser och last statistik
År Passagerare (% förändring från föregående år) Rörelser (% förändring från föregående år) Toner (% förändring från föregående år)
2004
162668 (+34,4%)
6697 (+52,9%)
138 (+29,8%)
2005
202 556 (+24,5%)
8018 (+19,7%)
213 (+54,3%)
2006
244 366 (+20,6%)
8 904 (+11,1%)
187 (-12,2%)
2007
390521 (+59,8%)
9206 (+3,4%)
254 (+35,8%)
2008
752 181 (+92,6%)
12 025 (+30,6%)
413 (+62,6%)
2009
834 400 (+10,9%)
13 489 (+12,2%)
385 (-6,8%)
2010
1028907 (+23,3%)
16352 (+21,2 %%)
354 (-8,1%)
2011
1 004 855 (-2,3%)
14 064 (-13,9%)
744 (+101,7%)
2012
931 999 (-7,2%)
0 (0)
885 (+18,9%)
2013
1 036 438 (+11,2%)
11 743
1262 (+42,6%)
2014
1 182 047 (+14,0%)
12 710 (+8,2%)
1332 (+5,5%)
2015
1 487 603 (+25,8%)
14.667 (+15,4%)
1680 (+26,1%)
2016
1 880 171 (+26,5%)
19 152 (+30,6%)
2100 (+25%)
2017
2699286 (+43,6%)
24 476 (+27,8%)
2927 (+39%)
2018
2 782 401 (+3,1%)
23 880 (-2,4%)
2986 (+2%)
2019
2923845 (+4,9%)
24 450 (+2,4%)
3457 (+15,8%)
Månatliga trafiksiffror (2018, 2019 och 2020)
Månad 2018 2019 Förändring
(2019 vs. 2018)
2020 Förändring
(2020 vs. 2019)
YTD (2020)
Januari 182 333 185 431 Öka 1,7% 190 848 Öka 2,9% 190 848
Februari 173 890 177 633 Öka 2,2% 180 148 Öka 1,4% 370 996
Mars 203030 200 022 Minska 1,5%
April 231 369 234 610 Öka 1,4%
Maj 242 150 259 347 Öka 7,1%
Juni 266 085 280 557 Öka 5,4%
Juli 296 094 304 585 Öka 2,9%
Augusti 296,242 312 214 Öka 5,4%
September 277 735 295 643 Öka 6,4%
Oktober 245,972 262 055 Öka 6,5%
November 179 725 205 780 Öka 14,5%
December 187 776 205 967 Öka 7,5%
Mest trafikerade rutter från Avram Iancu International Airport (2018)
Rang Flygplats Passagerare Bärare
1 Rumänien Bukarest 490 428 Blue Air , TAROM , Wizz Air
2 Storbritannien London - Luton 315 630 Blue Air , Wizz Air
3 Tyskland München 163 917 Lufthansa
4 Italien Bergamo 110 588 Wizz Air
5 Frankrike Paris - Beauvais 101 013 Wizz Air
6 Spanien Barcelona 93 467 Vueling , Wizz Air
7 Italien Bologna 77.194 Wizz Air
8 Italien Rom - Ciampino flygplats 69 914 Wizz Air
9 Belgien Charleroi 69 507 Wizz Air
10 Spanien Madrid 66 463 Wizz Air
11 Tyskland Dortmund 66 453 Wizz Air
12 Israel Tel Aviv - Ben Gurion flygplats 65 944 Blue Air , Wizz Air
13 Nederländerna Eindhoven 50 554 Wizz Air
14 republiken Irland Dublin 48 930 Blue Air
15 Tyskland Frankfurt am Main flygplats 48 732 Lufthansa
16 Schweiz Basel/Mulhouse flygplats 45 367 Wizz Air
17 Spanien Valencia 43 355 Wizz Air
18 Spanien Zaragoza 43,198 Wizz Air
Källa: Eurostat [1]
Mest trafikerade rutter per land från Avram Iancu International Airport (2018)
Rang Land Passagerare 2018 Bärare
1 Rumänien Rumänien 506 783 Blue Air , TAROM , Wizz Air
2 Tyskland Tyskland 443 020 Lufthansa , Wizz Air
3 Storbritannien Storbritannien 392 728 Wizz Air
4 Italien Italien 314 457 Wizz Air
5 Spanien Spanien 299 383 Wizz Air
6 Frankrike Frankrike 115 383 Blue Air , Wizz Air
Källa: Eurostat [2]

Marktransport

RATUC busslinje 8

Flygplatsen ligger 8 km öster om stadens centrum på den europeiska rutten E576 . Bilresan från stadens centrum tar cirka 20 minuter. CTP Cluj Napoca, det lokala kollektivtrafikföretaget, driver sin rutt nr 8 som förbinder flygplatsen med Mihai Viteazul -torget i stadens centrum och trolleybuss nr 5 till centralstationen.

Olyckor och tillbud

  • Den 5 september 1986 cirka 19:45 avgick ett fullastat Antonov An-24 RV-flygplan från Bukarest Otopeni flygplats , på väg mot Cluj-Napoca. När landningsförfarandet började insåg en av flygvärdinnorna , Aurelia Grigore, att flygplanet landade med högre hastighet än normalt. När landningsstället rörde marken studsade det upprepade gånger tills flygplanet stannade. Flygplanets framsida brann. Grigore insåg att de hade en nödsituation. Med sin flygvärdinna -kollega bestämde hon sig för att börja planera passagerare. Hon öppnade nödutgången och hon släppte trappan, men trappan rörde inte marken eftersom den främre växeln var trasig. Hon fick hjälp av Emil Hossu, en berömd skådespelare. "Han var en av få personer som inte fick panik och hjälpte oss att evakuera flygplanet i säkerhet", säger Grigore. Efter att ha evakuerat passagerarna återvände de för att hjälpa piloter som var instängda i sittbrunnen. "Cockpiten brann och vi tappade tron ​​på att vi kunde rädda dem". Nästa ögonblick var fruktansvärda för alla passagerare och flygbesättningar. Flygplanet förstördes av lågor och med piloter kvar ombord. Efter 10 minuter såg de en av copilotsna försöka fly genom ett fönster. "Han berättade att hans fot hade fastnat och att han inte kunde få ut den. Vi försökte hjälpa honom, men vi kunde inte. Slutligen lyckades han ta sig ut ur flygplanet i brand. Han brändes helt, du kunde inte Titta inte ens på honom. Det var fruktansvärt. De andra två piloterna brann levande när vi tittade på dem, hjälplösa ". Copiloten dog också. Han transporterades till akuten men dog dagen efter på grund av brännskadorna. Myndigheterna sa att olyckan berodde på en utrustningsfel. De tre piloterna var de enda skadade.
  • Den 7 januari 2016, en Blue Air Boeing 737-400, reg. YR-BAS, halkade av landningsbanan efter landning. Inga skador rapporterades bland de 116 passagerarna och besättningen. Olyckans orsak var genomförandet av en förlängd flare, följt av landningsbanan på ett avstånd av cirka 2300 fot (ca 700 m) uppmätt från banans tröskel 25. Det blöta snöskiktet på banan kan ha bidragit till olycka.

Se även

Referenser

externa länkar

Media relaterade till Cluj-Napoca International Airport på Wikimedia Commons