Kinesiska järnklädda Zhenyuan -Chinese ironclad Zhenyuan

Zhenyuan , efter fångst av den kejserliga japanska flottan vid Weihaiwei
Historia
Kina
namn	Zhenyuan
Namne	"Slående på långt håll"
Beställde	1881
Byggare	AG Vulcan , Stettin
Ligg ner	Mars 1882
Lanserad	28 november 1882
Avslutad	April 1884
Bemyndigad	November 1885
Öde	Grips som ett krigspris , 17 februari 1895
Japan
Förvärvade	17 februari 1895
Bemyndigad	16 mars 1895
Avvecklade	April 1911
Byt namn	Chin Yen
Öde	Uppbruten, 1912
Generella egenskaper
Klass och typ	Dingyuan -klass järnklädda
Förflyttning	Normal: 7 220 långa ton (7 340  ton ) Full last : 7670 långa ton (7 790 t)
Längd	308 fot (94 m)
Stråle	18 fot
Förslag	20 fot (6,1 m)
Installerad ström	8 eldrörspannor 7.200  ihp (5400  kW )
Framdrivning	2 sammansatta ångmotorer 2 × skruvpropeller
Fart	15,4 knop (28,5 km/h; 17,7 mph)
Räckvidd	4500  nmi (8 300 km; 5 200 mi) i 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	350
Beväpning	4 x 12 tum (305 mm) sprutladdningsvapen 2 x 5,9 tum (150 mm) sprutladdningsvapen 2 × 47 mm (1,9 tum ) Hotchkiss revolverkanon 6 × 37 mm (1,5 tum) Maxim-Nordenfelt snabbskjutande vapen 3 × 14 tum (356 mm) torpedorör
Rustning	Bälte : 14 tum Däck : 76 mm Barbetter : 12–14 tum Runt torn : 203 mm
Allmänna egenskaper I japansk tjänst
Installerad ström	6 200 ihp (4600 kW)
Fart	14,5 kn (26,9 km/h; 16,7 mph)
Komplement	250
Beväpning	4 × 305 mm (12 tum ) sprutladdningsvapen 6 × 152 mm (6 tum ) QF -pistoler 2 × 57 mm (2,2 tum) Hotchkiss -vapen 8 × 47 mm (1,9 tum) Hotchkiss revolverkanon

Zhenyuan ( kinesiska :鎮遠; pinyin : Zhènyuǎn ; Wade – Giles : Chen Yuen ) var ett järnklädd slagfartyg som byggdes för den kinesiska Beiyang -flottan . Hon var andra och sista medlem i Dingyuan -klassen , som inkluderade ett annat fartyg, Dingyuan , som båda byggdes i Tyskland i början av 1880 -talet. Leveransen av de två järnkläderna försenades av det kinesisk-franska kriget 1884–1885. Fartygen var beväpnade med ett huvudbatteri på fyra 12 tum (305 mm) kanoner i ett par vapen torn , vilket gör dem till de mest kraftfulla krigsfartygen i östasiatiska vatten vid den tiden.

Under 1880 -talet och början av 1890 -talet genomförde Beiyang -flottan en rutin med träningsövningar och kryssningar utomlands, med tonvikt på besök i Japan för att skrämma landet. Det senare resulterade i Nagasaki-incidenten 1886 och bidrog till en ökning av fientligheten mellan de två länderna som kulminerade i det första kinesisk-japanska kriget 1894. Hon såg handling vid slaget vid Yalu-floden den 17 september, där japanerna kombinerade Fleet sjönk mycket av Beiyang -flottan, även om både Zhenyuan och Dingyuan överlevde trots många träffar. De överlevande drog sig sedan tillbaka till Port Arthur för reparationer, men efter att staden hotats av den japanska armén flydde han till Weihaiwei . När han kom in i hamnen slog Zhenyuan en okänd sten och skadades svårt; hon användes som ett stationärt artilleribatteri under slaget vid Weihaiwei i februari 1895, men japanska styrkor erövrade stadens befästningar, vilket tvingade kineserna att kapitulera flottan.

Zhenyuan togs som ett krigspris , reparerades och beställdes i den kejserliga japanska flottan som Chin Yen . Hon turnerade ofta i Japan i slutet av 1890 -talet och början av 1900 -talet för att fira Japans seger över Kina. Föråldrad vid det rysk-japanska kriget såg hon ändå handling vid slaget vid Gula havet i augusti 1904 och slaget vid Tsushima i maj 1905. Hon stödde också invasionen av Sakhalin i juli 1905. Efter kriget, Chin Yen blev ett utbildningsfartyg och tjänstgjorde i den rollen fram till 1911 och säljs därefter till skeppsbrytare 1912.

Design

Efter de direkta ingripandena från de imperialistiska europeiska makterna i mitten av 1800-talet, inklusive första och andra opiumkriget , där deras överlägsna ångdrivna flottor överväldigade den lilla kejserliga kinesiska flottan som fortfarande förlitade sig på traditionella junkor , började kineserna en marin konstruktion på 1880 -talet för att hantera dessa hot mer effektivt. De fick brittisk och tysk hjälp, och två järnkläder av Dingyuan -klass beställdes från Tyskland.

Zhenyuan var totalt 308 fot (94 m) lång , med en stråle på 59 fot (18 m) och en djupgående på 20 fot (6,1 m). Hon förflyttade 7 220 långa ton (7 340  ton ) normalt och upp till 7 670 lång ton (7 790 ton) vid full last . Hon drevs av ett par sammansatta ångmotorer som var och en drev en skruvpropeller . Ånga tillhandahölls av åtta koleldade eldrörspannor som leddes in i ett trattpar mellanskepp . Hon klarade en toppfart på 15,7 knop (29,1 km/h; 18,1 mph) från 7500 angivna hästkrafter (5600  kW ). Hennes besättning bestod av 350 officerare och värvade män.

Fartyget bar ett huvudbatteri på fyra 12 tum (305 mm) 20 kaliber bakstyckningspistoler i två dubbla pistoltorn som placerades framåt. Dessa stöddes av ett sekundärt batteri på två 5,9 tum (150 mm) kanoner i ett par enstaka torn, en vid fören och den andra i aktern. Som försvar mot torpedobåtar bar hon ett par 3-pundare, 47 mm (1,9 tum ) Hotchkiss-revolverkanon och åtta 37 mm (1,5 tum) Maxim-Nordenfelt snabbskjutande vapen i kasemater . Hon var också utrustad med tre 14 tum (356 mm) eller 15 tum (381 mm) torpedorör .

Hon var skyddad av förening rustning som var 14 i för pansarbandet , som täckte den centrala delen av fartyget var den ammunitionsmagasin och framdrivnings maskinrum var belägna. Ett pansardäck som var 76 mm tjockt gav horisontellt skydd. Hennes konningstorn var täckt med 203 mm pansarplatta på sidorna. De barbettes för kanontornen var 12-14 i tjock. En stråket av pansar som var åtta i tjock skyddade mate vapen.

Ändringar

Vid förvärvet av Japan 1895 moderniserades fartyget avsevärt, inklusive nya brandkontrolldirektörer för huvudbatteriet och kraftfullare sekundära och tertiära batterier. Japanerna hade inledningsvis övervägt att byta ut de viktigaste batteripistolerna, men projektet visade sig ligga utanför kapaciteten hos japanska varv vid den tiden.

De gamla, långsamt avfyrade 5,9-i-kanonerna ersattes med 6 tum (152 mm) snabbskjutande kanoner; det främre tornet behölls, men akterfästet ersattes med ett öppet fäste med en vapensköld . Ytterligare två av kanonerna installerades i anslutning till huvudmasten, båda i samma skärmade fäste som akterpistolen. Den Dingyuan -klass fartyg drabbats av trim problem som ett resultat av deras tunga huvudbatteri torn placeras framåt, vilket fick dem att näsan ner och fartyg vatten; det hindrade också deras styrförmåga. Tillägget av de 6-tums kanonerna längre bakåt hjälpte till att motvikta huvudbatteriets vikt, vilket förbättrade båda defekterna avsevärt. Ljusbatteriet reviderades till ett par 6-pundars Hotchkiss-vapen och åtta av Hotchkiss 3-pundare, alla i individuella fästen.

Förskjutning och andra dimensioner förblev desamma, men vid den tiden kunde framdrivningssystemet bara producera 6 200 ihp (4 600 kW) för en hastighet av 14,5 knop (26,9 km/h; 16,7 mph). Hennes besättning reducerades avsevärt, trots tillägget av 6-tums vapen, till 250 officerare och värvade män.

Servicehistorik

Kinesisk service

Zhenyuan beställdes 1881 och lades ner på AG Vulcan -varvet i Stettin , Tyskland i mars 1882; hennes namn betyder "slå på avstånd" på kinesiska. Arbetet fortgick snabbt och hon sjösattes den 28 november 1882, även om inredningsarbetet fortsatte in i början av 1884. Hon slutfördes i april samma år, men utbrottet av det kinesisk-franska kriget i augusti hindrade att båda fartyg från Dingyuan- klass levererades fram till 1885. Båda fartygen bemannades av tyska besättningar och seglade den 3 juli 1885 under tysk flagg i sällskap med den även tyskbyggda skyddade kryssaren Jiyuan . De tre fartygen anlände till Tianjin i november, där de överfördes till kinesisk kontroll. Li Hongzhang , vicekungen i Zhili och chef för Kinas marinbyggnadsprogram, inspekterade fartygen efter deras ankomst. De två järnkläderna togs sedan i drift i Beiyang -flottan , som var baserad i Port Arthur . Fartygen ångade söderut till Shanghai vintern 1885–1886.

På 1880 -talet var Beiyang -flottan upptagen med en årlig rutin med vinterträningskryssningar till Sydkinesiska havet , ofta i sällskap med Nanyang -flottan . Denna kryssning involverade vanligtvis besök i provinserna Zhejiang , Fujian och Guangdong och gick ibland så långt söderut som stopp i Sydostasien . Resten av året spenderades i norra vatten utanför Zhili , Shandong och Fengtian provinser och genomförde träningsövningar. Träningskryssningar till utländska hamnar genomfördes i mitten av 1880-talet och början av 1890-talet, både för att träna navigeringskunskaper på resor långt från stranden och för att visa flaggan . Disciplinen ombord på fartygen i Beiyang -flottan var dålig, vilket bidrog till att fartygen var låga redo. Under denna period leddes flottan av amiral Ding Ruchang , medan Zhenyuan var kapten av Lin Taizeng , som befordrades till rang som admiral strax efter att ha tagit kommandot 1885. Lin fungerade som Dings ställföreträdare 1894. Vid den tiden var Kina befordrad till rang som admiral strax efter att ha tagit kommandot 1885. Lin fungerade som Dings ställföreträdare 1894. Vid den tiden var Kina saknade torrdockor som var tillräckligt stora för att hantera Zhenyuan och Dingyuan , vilket tvingade flottan att förlita sig på varv i Japan eller i brittiska Hong Kong för periodiskt underhåll.

De två Dingyuan -klassfartygen började sin träningsrutin i april 1886 i gemensamma manövrar med enheterna i Nanyang -flottan, som kulminerade i en sjögranskning i Port Arthur. De tog emot de brittiska fartygen på Kinastationen från 19 till 20 maj. Zhenyuan , Dingyuan och fyra kryssare började den första av sina utomeuropeiska kryssningar i augusti 1886, som inkluderade stopp i Hong Kong, Busan och Wonsan i Korea , Vladivostok , Ryssland och Nagasaki , Japan. I den senare hamnen i augusti blev kinesiska besättningsmedlemmar inblandade i ett bråk med japanska lokalbefolkningen som ledde till att åtta kinesiska sjömän och två japanska poliser dog, med fyrtiotvå kineser och tjugonio japanska skadade. Den så kallade Nagasaki-incidenten kännetecknades av den japanska pressen som ett försök från Kina att skrämma Japan, vilket ledde till uppmaningar till marinutbyggnad för att motverka Beiyang-flottan. Den japanska regeringen beordrade tre kryssningsfartyg i klass Matsushima som svar. Japanerna vägrade också att låta de kinesiska järnkläderna återvända för reparationer på sina varv, vilket hindrade Beiyang -flottans förmåga att hålla fartygen i drift.

År 1887 gick mindre händelserikt och fartygen tillbringade större delen av året i Bohai -havet . I slutet av året anlände ytterligare en grupp med fyra europeiskt byggda kryssare som ytterligare förstärkte flottan och krävde omfattande manövrar 1888 för att bekanta besättningarna med resten av flottan. Beiyang -flottan antog samma svart, vita och bufffärgade schema som användes av Royal Navy vid den tiden och målade om sina fartyg någon gång 1888. 1889 delades flottan upp i två divisioner; Dingyuan och flera kryssare skickades på en rundtur i koreanska hamnar medan Zhenyuan och resten av flottan stannade kvar i Bohaihavet för övningar. De två divisionerna träffades i Shanghai i december, därefter fortsatte de till Hong Kong för att Zhenyuan och Dingyuan skulle torrdockas. De kryssade sedan utanför Korea, där Zhenyuan strandade i november 1890, vilket tvingade ytterligare en återkomst till Hong Kong för reparationer.

Ytterligare ett besök i Japan kom i juni och juli 1891, det första sedan Nagasaki -incidenten; flottan stannade i Kobe den 30 juni och Yokohama den 14 juli. Vid den senare hamnen tog en stor japansk delegation av högre militära befälhavare och medlemmar av den kejserliga familjen emot skeppen. En annan resa till Japan ägde rum året efter. Tillsammans med Nagasaki -incidenten bidrog dessa resor till de växande spänningarna mellan Kina och Japan, eftersom Hongzhang avsåg dem att tydliggöra kinesisk marinstyrka vid en tidpunkt då den japanska flottan var liten och dåligt utvecklad. Kärnan i tvisten var kontrollen över Korea, som sedan Tientsinkonventionen 1884 behandlades som ett medskydd för Kina och Japan.

Första kinesisk-japanska kriget

I början av 1894 bröt bonderevolutionen Donghak ut i Korea, vilket fick Kina att skicka en expedition på 28 000 för att undertrycka rebellerna. Japan betraktade detta som en kränkning av Tientsin-konventionen och satte ut 8000 trupper som svar, vilket ledde till utbrottet av det första kinesisk-japanska kriget den 1 augusti. Den kinesiska flottan var ingen match för den nya kombinerade flottan i Japan, eftersom år med otillräckliga marinbudgetar inte hade gjort det möjligt för Hongzhang att uppdatera fartygen-medel han hade planerat att använda för att lägga till nya snabbskjutande vapen till Zhenyuan och Dingyuan istället anslogs för Dowager kejsarinnan Cixis 60 -årsdag - och kineserna saknade effektiva befälhavare och tillräckligt utbildade besättningar. Vid den tiden fungerade den amerikanska sjöofficeren Philo McGiffen som fartygets verkställande befäl för att ge Lin råd. Och för att lägga till Kinas nackdelar under kriget, hade japanerna brutit de kinesiska diplomatiska koderna 1888, vilket gav dem tillgång till Kinas interna kommunikation.

När kineserna förberedde sig för åtgärder i augusti tog de bort pistolskydden från de viktigaste batteritornen. Erfarenhet i slaget vid Pungdo hade avslöjat de tunna sköldarna som skapade många splinter när de träffades av fiendens eld, och dessa fragment hade orsakat många skador till vapnbesättningarna på kryssaren Jiyuan vid Pungdo. Besättningarna placerade också påsar med kol runt pistolbatterierna som en form av improviserad rustning. Fartygen målades om ljusgrå för att göra dem svårare att observera till sjöss. Fartygen i Beiyang -flottan ångade sedan till Taku för att ta på sig förnödenheter, och gjorde sedan lite för den kommande månaden.

Slaget vid Yalufloden

Ding tog flottan på ett svep in i Koreakukten den 12 september för att rensa vägen för en konvoj av soldatfartyg som ska leverera förstärkningar till Korea. Medan han var på väg till bukten fick han felaktiga rapporter som tyder på närvaron av japanska krigsfartyg utanför Shandonghalvön , vilket fick honom att ändra kurs för att söka efter dem. Han hittade inga fiendfartyg och tog flottan till Weihaiwei (moderna Weihai), och den 15 september träffade flottan med konvojen för att täcka dess inflygning till mynningen av Yalufloden , där transporterna deponerade männen och förnödenheter den 16 september . Under lossningsprocessen förblev Zhenyuan och huvuddelen av flottan på gång för att ge avlägset stöd och undvika att presentera sig som stationära mål för japanska torpedbåtar som är kända för att vara i området. Medan kineserna var på väg tillbaka till Port Arthur, fångade den kombinerade flottan under viceadmiral Itō Sukeyuki dem den 17 september, vilket ledde till slaget vid floden Yalu . Den dåligt utbildade Beiyang -flottan seglade i en oorganiserad linje i linje med formationen, medan japanerna närmade sig dem från söder i raden framåt ; de kinesiska fartygen ångade i cirka 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) och japanerna med 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Itō vände sina skepp till hamnen för att passera framför den kommande Beiyang -flottan. Dingyuan öppnade eld först, cirka klockan 12:20, vid den extrema räckvidden på 4800 m, långt över det som brandkontrollutrustning kunde styra exakt vid den tiden. Explosionen verkan från Dingyuan ' s inledande Salvo förstörde sin egen brygga , kollapsar det och fånga Ding och hans personal under hela åtgärden, beröva Beiyang Flotta av central styrning. Resten av den kinesiska flottan följde snabbt Dingyuan , men lyckades inte göra några träffar när deras motståndare passerade framför. De japanska fartygen slog tillbaka klockan 12:25, efter att ha delat upp sig i två skvadroner och vände tillbaka till styrbord för att omringa kineserna. Genom att koncentrera sin eld på kryssarna på den kinesiska högra flanken förstörde de snabbt de kinesiska kryssarna Yangwei och Chaoyong . Slaget gick snabbt över i en närstrid på nära håll, och de kinesiska kryssarna Zhiyuan och Jingyuan sänktes. I gengäld orsakade de kinesiska krigsfartygen allvarliga skador på den gamla järnklädda Hiei , som inte hade kunnat hålla jämna steg med resten av Itos flotta, och så småningom tvingades lossna och fly. Zhenyuan och Dingyuan slog hjälpkryssaren Saikyō Maru med fyra 12-tums skal och orsakade betydande skador.

Zhenyuan ' s tunga citadell rustning visade sig vara ogenomtränglig för den japanska bombardemang riktad mot det, även om de stora kaliber Canet kanoner monterade på Matsushima -klass kryssare visade sig vara nästan värdelösa och de andra japanska kryssare var engagerade med sina kinesiska motsvarigheter. Klockan 15:30 fick Zhenyuan en träff med sitt huvudbatteri på det japanska flaggskeppet Matsushima och slog hennes framåtstång. Skalet inaktiverat framåt kanon, ställa fartyget i brand, handikappade fyra Matsushima : s sekundära vapen, och orsakade stora förluster. Itō tvingades flytta sin flagga som ett resultat. Zhenyuan fattade eld flera gånger under aktionen, men hennes besättning kunde snabbt undertrycka bränderna. Vid 17.00-tiden hade båda sidorna låg ammunition och kineserna började reformera sina överlevande fartyg till line-ahead-formation. Japanarna bröt slutligen ut vid 17.30 -tiden och drog sig tillbaka. Den misshandlade Beiyang -flottan, som då minskade till de två Dingyuan -klassfartygen och fyra mindre fartyg, haltade tillbaka till Port Arthur och anlände dit dagen efter.

Under åtgärdens gång hade Zhenyuan förbrukat all sin 5,9-tums ammunition och de flesta av hennes 12-tums skal, med bara tjugofyra fasta stålskal kvar. Hon hade tagit cirka 220 träffar, men ingen trängde in i hennes bälte och bara ett litet antal genomborrade däcket. Reparationer på de skadade fartygen började omedelbart och färska förnödenheter och ammunition skickades för att göra fartygen redo för handling. I slutet av oktober hade den japanska armén börjat närma sig hamnen, vilket tvingade kineserna att dra tillbaka Beiyang -flottan över Bohai -sundet till Weihaiwei den 20 oktober. Zhenyuan stannade kvar i Port Arthur medan resten av flottan lämnade så att reparationer kunde fortsätta att göras, men i början av november var japanerna redo att ta hamnen och fick henne att gå med i resten av flottan vid Weihaiwei.

Slaget vid Weihaiwei

När Zhenyuan närmade sig Weihaiwei den 14 november slog Zhenyuan ett rev när fartyget försökte manövrera runt hindren som hade rest sig utanför hamnens ingång för att förhindra en japansk attack. Jordningen rev ett hål som var 6,1 m långt och orsakade betydande översvämningar, inklusive hamnens maskinrum . Fartyget förblev fast på revet i tre veckor och listade hamnen med sitt huvuddäck överflödigt . Räddningsteamet släpade så småningom av revet och förde fartyget in i förankringen vid Weihaiwei, där hon kördes på grund för att undvika att sjunka. Dykare skickades från Shanghai för att lappa hålet med betong. Lin tog ansvar för olyckan och begick självmord dagen efter med en överdos av opium . Kapten Yang Yung-Lin tog plats som fartygets befälhavare. Weihaiwei saknade de torrdockanläggningar som var nödvändiga för att korrekt reparera Zhenyuan , och betongplåstret, som slutfördes i januari 1895, lämnade henne endast delvis sjövärdig, så hon blev förtöjd i hamnen. Grundstödningen bidrog till en betydande nedgång i moralen bland flottans besättningar, eftersom förlusten av en fullt fungerande järnklädsel allvarligt försämrade deras förmåga att motstå ett japanskt angrepp.

Den japanska armén hade avancerat till Weihaiwei i slutet av januari 1895 och inledde en stor attack mot hamnen den 30: e för att inleda slaget vid Weihaiwei . De fångade snabbt befästningarna på den östra sidan av staden, vilket tvingade de kinesiska fartygen att dra sig tillbaka till den västra delen av hamnen, där de skulle vara utom räckhåll för vapen i fästningen. Även om Zhenyuan inte kunde komma igång, kunde hennes vapen fortfarande användas för att stödja garnisonen och störa japanska rörelser i land. Den 1 februari avfyrade hon 119 skal för att hjälpa till att stöta bort de japanska trupperna. Japanska torpedbåtar bröt sig in i hamnen natten den 4/5 februari och torpederade Dingyuan , inaktiverade henne och fick Ding att flytta sin flagga till Zhenyuan . Nästa natt gjorde torpedobåtarna ytterligare ett angrepp på den kinesiska flottan, men de missade Zhenyuan och sjönk istället en kryssare, ett träningsfartyg och ett hjälpfartyg.

Den 9 februari fick Zhenyuan en träff på kryssaren Itsukushima , även om skalet inte detonerade. Vid den tiden åsamkade japanerna Dingyuan allvarlig skada , vilket ledde till Dings beslut att kasta fartyget, vilket fick många av de högre officerarna i Beiyang -flottan att begå självmord, inklusive Yang den 12 februari. Dagen efter kapitulerade kineserna och en grupp från den kombinerade flottan gick in i hamnen den 17 februari för att inspektera fartygen i hamnen. De fann att Zhenyuan var i räddningsbart skick, eftersom den enda skadan på skrovet var från jordningshändelsen. Skeppet som ett krigspris skulle fartyget repareras och tas i drift i den japanska flottan.

Japansk service

Japanerna flyttade om fartyget och Saikyō Maru , efter att ha reparerats efter slaget vid floden Yalu, släpade henne till Port Arthur. Där fick hon uppdraget i den japanska flottan den 16 mars och bytte namn till Chin Yen , den japanska versionen av hennes ursprungliga namn. Hon var sedan torrdockad för tillfälliga reparationer som pågick från april till juni. Under denna process inspekterade ett team den skada som hade orsakats under kriget för lektioner som kunde införlivas med framtida japanska krigsfartyg. Den primära observationen var att sidopansar skulle förstärkas istället för däckspansar, med tanke på dagens korta sträckområden, eftersom direktskjutande eld av nära håll , med dess platta bana, sannolikt skulle träffa ett fartyg i stället för att passera bältet .

Den 5 juli drog Chin Yen , det största fartyget i den japanska flottan och dess enda huvudfartyg , igång för en rundtur i Japan. Hon besökte Nagasaki först från 10 till 16 juli innan hon passerade Seto Inland Sea , där hon stannade i Hiroshima , Kure och Kobe. Hon anlände till Yokohama den 28 juli och blev sedan tilldelad Yokosuka Naval District för en omfattande ombyggnad samt permanenta reparationer av hennes krigsskada. Huvudbatteriet kunde inte uppdateras förutom installationen av brandstyrningsreglage, men det sekundära batteriet förbättrades avsevärt.

Den Meiji kejsaren besökte fartyget i Yokosuka den 25 november 1896 varefter Chin Yen inlett en turné i Japan för att fira landets seger över Kina. Med Fuji- klassen av moderna stridsfartyg före dreadnought nära färdigställande klassificerades Chin Yen som ett andra klassens slagfartyg, även om hon förblev i tjänst hos den kombinerade flottan fram till 21 mars 1898, då hon blev flaggskepp för reservflottan. Vid den tiden hade båda fartygen i Fuji -klass tagit tjänst och ersatte henne som de största och mest kraftfulla fartygen i flottan. Under de närmaste åren var Chin Yen upptagen med kryssningar i japanska vatten och besök i många hamnar i landet. Under Boxer -upproret i Kina tjänstgjorde hon tillsammans med styrkorna i Eight Nation Alliance under slaget vid Tientsin och hjälpte till att bryta belägringen av staden.

Rysk-japanska kriget

Konkurrens om kontrollen över Korea förde Japan in i en andra konflikt, nu med det ryska imperiet 1904. Det rysk-japanska kriget inleddes den 8 februari med en överraskande torpedobåtattack mot den ryska första Stillahavseskvadronen som ockuperade Port Arthur. Nu föråldrad tilldelades Chin Yen till 5th Squadron of 3rd Fleet , flaggskeppet för viceadmiral Kataoka Shichirō , tillsammans med de tre kryssarna i Matsushima -klass. Fartygen hade avgått från Sasebo nära Nagasaki för att ansluta sig till resten av flottan som förberedelse för krig redan den 6 februari.

Chin Yen hjälpte till att genomdriva blockaden av den ryska flottan i Port Arthur, vilket ledde till slaget vid Gula havet den 10 augusti, där hon såg handling som en del av huvudstyrkan under admiral Tōgō Heihachirō . Slaget berodde på ett ryskt försök att bryta blockaden. Under aktionen, som resulterade i att ryssarna tvingades tillbaka till hamnen, gjorde Chin Yen flera träffar på ryska fartyg i utbyte mot att drabbas av två träffar som inte orsakade allvarlig skada. Efter att blockaden återupptagits genomförde den japanska flottan också bombningar av ryska positioner i området. Den 6 mars besköt Chin Yen och flera andra fartyg Vladivostok, där en annan rysk skvadron var belägen. I ett fyrtio minuters bombardemang misslyckades de japanska fartygen med att åsamka någon allvarlig skada.

Fartyget såg nästa handling i slaget vid Tsushima den 27–28 maj 1905; ryssarna hade samlat en andra Stillahavskvadron från fartyg i Östersjöflottan för att avlasta fartygen i Port Arthur och skickade den på en mycket lång resa till Asien. Tōgō avlyssnade ryssarna i Tsushimastredet och Chin Yen och resten av femte skvadronen hade bildat baksidan av hans stridslinje med uppgift att engagera sina ryska motsvarigheter. Fartygen sänkte försörjningsfartyget Kamchatka och skadade kraftigt slagfartyget Knyaz Suvorov . Nästa morgon hjälpte femte skvadronfartygen att rensa området för eventuella kvarvarande ryska krigsfartyg som fortfarande var i aktion och eskorterade de sju krigsfartygen som hade kapitulerat till japanska hamnar, där de skulle tas som krigspris.

Chin Yen och resten av femte skvadronen fortsatte sedan till Tsushima , dit de kom den 20 juni. Därifrån lossades Chin Yen för en ombyggnad i Kure och överfördes sedan till Ōminato Guard District i norra Honshu . Fartyget startade den 4 juli som en del av en amfibisk attackstyrka som landade på Sakhalin tre dagar senare. Efter krigsslutet den 5 september åkte Chin Yen till Port Arthur för att eskortera den bepansrade kryssaren Bayan , som hade skjutits dit under kriget och sedan lyfts upp av ett japanskt räddningsteam. En flotta översyn hölls den 23 oktober för att fira Japans seger, vilket skulle vara Chin Yen ' s sista aktiviteten som en del av den aktiva flottan. Granskningen började med en parad av tillfångatagna ryska krigsfartyg, följt av Chin Yen och andra tidigare kinesiska fartyg som en del av en visning av bytet som den japanska flottan hade beslagtagit i de två krigen.

Senare karriär

Chin Yen omklassificerades till ett förstklassigt kustförsvarsfartyg den 11 december. Under de kommande fem och ett halvt åren användes hon som utbildningsfartyg för marinkadetter och underofficerare . Under denna period deltog fartyget också i träningsmanövrar med flottan, som hon gjorde i en serie stora övningar i oktober och november 1908 som avslutades med en flottaöversyn för kejsaren. Hon togs slutligen ut i april 1911; hennes träningsuppgifter togs av hennes gamla motståndare Itsukushima . Chin Yen anställdes som målfartyg för den nya pansarkryssaren Kurama i slutet av 1911 och såldes senare till skeppsbrytare i april 1912. De insamlade medlen användes för att täcka en del av kostnaden för storsalen vid Naval Academy Etajima i Hiroshima .

Två av fartygets ankare togs bort 1896 under rekonstruktionen för att bevaras i Ueno Park i Tokyo som ett monument över Japans seger. Detta var en orsak till allmän upprördhet i Kina. Efter Japans nederlag i andra världskriget insisterade den kinesiska nationalistiska regeringen på att de skulle återvända, vilket beviljades av den amerikanska ockupationsmyndigheten . Ankarna lämnade Tokyo den 1 maj 1947 och anlände till Shanghai i oktober. De installerades vid marinakademien i Qingdao och efter den kommunistiska segern i det kinesiska inbördeskriget flyttades de till Militärmuseet för den kinesiska folkrevolutionen i Peking.

Citat

Referenser

• Gardiner, Robert, red. (1979). Conways alla världens stridsfartyg 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Feng, Qing (2018). "Turret Ship Chen Yuen (1882)". I Taylor, Bruce (red.). Slagfartygets värld: Tjugo-en-kapitalfartygens liv och karriär i världens flottor, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
• Lai, Benjamin (2019). Chinese Battleship vs Japanese Cruiser: Yalu River 1894 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2838-5.
• Lardas, Mark (2018). Tsushima 1905: Död av en rysk flotta . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2683-1.
• Leyland, John (1909). Brassey, Thomas A. (red.). "Naval Manoevres". Sjöåren . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 134–146. OCLC  5973345 .
• Paine, Lincoln P. (2000). Världens örlogsfartyg till 1900 . Boston: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
• Paine, SCM (2003). Det kinesisk-japanska kriget 1894-1895: uppfattning, makt och företräde . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-61745-1.
• Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, and the Emerging of the Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4977-0.
• Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiska ångflottan, 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-144-6.